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El UAZ 452 "loaf" es un SUV soviético con tracción en las cuatro ruedas bastante confiable. Las principales averías de este automóvil están asociadas con fugas de líquidos lubricantes del motor, caja de cambios (caja de cambios), ejes delantero y trasero, juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) y bujes. La razón principal de la formación de tales fugas es que el material del que están hechos los sellos y juntas originales de las unidades anteriores está parcialmente corroído bajo la influencia de los fluidos lubricantes modernos. Debido a la mala lubricación, las piezas metálicas móviles están sujetas a un gran desgaste y deben reemplazarse periódicamente. Es necesario realizar el mantenimiento preventivo del UAZ 452 al menos una vez al año, cambiar los sellos y juntas de aceite con fugas y ajustar el embrague.
El problema es que encontrar un manual de fábrica para estos SUV es bastante complicado. Por lo tanto, le informamos sobre una instrucción que le permitirá reparar un automóvil usted mismo.
Como saben, la reparación del motor de un automóvil comienza con su desmontaje. Y solo entonces se lleva a cabo el desmontaje, reemplazo de piezas dañadas y montaje. La revisión de una unidad de potencia no es una tarea fácil, por lo que no vale la pena hacerlo usted mismo, sin la ayuda de artesanos experimentados. Pero puede cambiar los sellos de aceite usted mismo.
El manual de reparación de fábrica para el automóvil UAZ 452 dice: para quitar la unidad de potencia, debe levantarla del compartimiento del motor. Con este método de desmontaje, necesita 2 tubos fuertes (más largos que el ancho de la cabina) y la ayuda de 2 personas.
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Video (haga clic para reproducir). |
Eso es todo, se quita la unidad de potencia. 
Es fácil comprobar si es necesaria una revisión del motor: debe poner la mano en el cuello de llenado de aceite abierto de un motor en funcionamiento. Si la palma empuja hacia afuera, entonces es necesario desmontarla.
Muy a menudo, en los automóviles UAZ 452, el recorrido libre del pedal del embrague no se ajusta. Esto conduce a un mayor desgaste del disco impulsado y a la necesidad de reemplazarlo anticipadamente. Ajustar el embrague de un automóvil UAZ 452 es bastante simple.
Diseño de accionamiento por embrague.
- Pedal de embrague.
- Pedal de freno.
- Muelles.
- Engrasador.
- Cojinete de empuje.
- Embrague.
- Muelle de embrague.
- Brazo de palanca.
- Perno de ajuste.
- Tenedor.
- Arribista.
- Resorte del tenedor.
- Tracción.
- Engrasador.
Ajuste del pedal del embrague
El manual de fábrica para la reparación de vehículos tipo vagón UAZ establece los siguientes parámetros de la unidad:
- el espacio entre el cojinete de presión y las cabezas de los tornillos de las palancas - 2,5 mm;
- recorrido libre del pedal - 28-35 mm;
- recorrido completo del pedal - 145-155 mm.
El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera.
- Medimos el recorrido libre y completo del pedal del embrague con una regla.
- Retire los resortes del pedal y la horquilla del embrague.
- Aflojamos la tuerca empujadora.
- Desatornille o gire el extremo de empuje del empujador hasta alcanzar los parámetros recomendados.
- Apretamos la tuerca empujadora.
- Volvemos a poner los resortes.
Después de eso, verificamos el recorrido del pedal combinado y completo. Si corresponden a los parámetros recomendados, arrancamos el motor y comprobamos el funcionamiento del embrague durante la conducción. Si no avanza o patina, el ajuste del embrague está completo. Si algo te molesta, repetimos el procedimiento hasta obtener el resultado deseado.
Puede ajustar el recorrido del pedal del embrague cambiando la longitud de los brazos inferiores.
Para facilitar el acceso al motor desde el interior del automóvil, es necesario realizar una pequeña modernización de la carrocería de "pan" de UAZ por nuestra cuenta.
En la pared que separa la cabina del habitáculo, hay un nicho cerrado en el que se ubica la parte trasera del motor.En este nicho, debe cortar con cuidado un agujero e instalar una escotilla casera en él. Tal ajuste del cuerpo de "pan" UAZ con sus propias manos le evitará tener que desmontar la culata cada vez que necesite ajustar las válvulas o reemplazar sus empujadores.
Instrucciones paso a paso sobre la cabina temática para el UAZ 452 d: adelante. ¿Quieres aprender a reparar un coche con tus propias manos? Entonces mira el tutorial gratuito.
Cómo reparar un automóvil con tus propias manos en casa. Nos ayudaremos a reparar y reparar el coche nosotros mismos. Sabemos cómo restaurar un coche con una mínima inversión. Adjunto una instrucción en video.
Categoría: Reparación de automóviles
Risas en el tema: En un albergue de estudiantes, vi a un africano que estaba friendo algo en una cocina compartida. El olor es agradable, y el diálogo es algo así: - ¿Qué estás friendo? - Plátanos. - (con desconcierto) ... ¿para qué freírlos? - Y qué soy yo, un mono, para comer plátanos crudos.
Publicado por Admin: a petición de Michelangeloa
Calificación del propietario del automóvil: 1. Interior espacioso para una altura de 190 cm 2. Buen manejo en todos los modos 3. Fácil refinamiento y el automóvil tiene un aspecto moderno 4. Bastante dinámico para 1.6 litros
publicado con permiso del autor, fuente>
Bueno ... al principio fui en coche a todo tipo de picnics, shalyki, pesca. Todo estuvo bien, si no fuera por algunos puntos:
- no en todos los lugares a los que pueda ir (los buenos lugares suelen ser inaccesibles para los automóviles normales)
- adónde puedes ir - ya hay hordas enteras de vacacionistas con todo el asistente
- no cargarás demasiado
- después de casi todos los viajes había una factura del servicio por ciertos detalles, un inconveniente especial lo representaban los arbustos que arañaban el automóvil y su apariencia se abandonaba específicamente.
Leo foros y todo tipo de reseñas. Decidí comprarme un trago, tk. se requería un gran volumen, realmente no quería invertir dinero en esta empresa y, en general, no sabía para qué demonios necesitaba todo esto.
Busqué durante mucho tiempo, encontré en un anuncio de 1500 ye en Fryazino el pan necesario "idealmente y no podrido" :). No había ninguna duda sobre la cabra, tk. se suponía que el coche estaba hecho para una campaña expedicionaria con un montón de chatarra a bordo.
En ese momento, no había forma de participar en la competencia. Viajes a la naturaleza con todo lo que implica. De 1 a 3 días.
Ahora los viajes de 3 a 20 días son un escenario normal.
Con usted, si es necesario, lleve una antena parabólica y un televisor 🙂 Para que no sea aburrido por la tarde / por la noche 🙂
Cuando entré y comencé a resolverlo, se hizo un diagnóstico: una cocción excesiva completa. Además, quería dejarlo en una barra de goma estándar.
Luego, ruedas y discos de 35x12,5x15 aparecieron debajo del brazo y la tarea se expandió más allá del reconocimiento. De cara al futuro, si hubiera sabido cómo terminaría todo, probablemente no lo hubiera tomado.
Cómo realizar el ajuste, mejora de los resortes estándar en un automóvil UAZ 452. Después de este ajuste, la capacidad de carga mejorará significativamente, los resortes servirán varias veces más. Para el trabajo, adquirimos nuevas raíces y hojas de raíz, después de que cortamos las mazorcas de la raíz y las hojas de la raíz retiradas e insertamos una de las hojas entre las hojas de la raíz y la segunda debajo de las tres hojas superiores.
Preste atención a la herramienta utilizada, hay mucha, inicialmente la UAZ se coloca en el caballete para facilitar su uso, una máquina de soldar y una amoladora serán útiles, prepare un desengrasante y pinte los resortes con anticipación.
Ajuste de video, mejora de los resortes del UAZ 452:
En el video, todas las acciones se muestran con gran detalle, se insertan comentarios de texto que explican todas las acciones tomadas. Esta puesta a punto no toma 5 minutos, así que prepárate para hacer un trabajo serio.
UAZ 3741 - Este es un vehículo utilitario doméstico de tracción total, que en la época soviética se producía bajo el índice UAZ 452 y por su forma característica del cuerpo se llama "Loaf". En la configuración de fábrica, el automóvil tiene una carrocería totalmente metálica, así como una suspensión de ballestas y dos ejes motrices con diferenciales sin bloqueo que transmiten potencia a las cuatro ruedas.
La tracción delantera es enchufable, la tracción trasera es permanente. Los puentes se unifican con el modelo 31512. La capacidad de carga del Loaf es de 850 kg. La distancia al suelo es de 22 cm. La reparación del eje delantero 3741 es extremadamente rara, ya que su diseño es bastante confiable. Básicamente, la reparación se reduce a reemplazar los cojinetes de las ruedas, así como el aceite en el diferencial, pivotes y cojinetes de bolas. Sin embargo, a veces todavía es necesario quitar el puente. Debe hacerlo usted mismo, ya que los centros de servicio UAZ no funcionan en todas partes.
Dado que el UAZ 3741 tiene una estructura de marco, el eje delantero se puede quitar con bastante facilidad. Para hacer esto, necesita abastecerse de un potente gato, paradas que puedan soportar 1,5 toneladas de la parte delantera del automóvil y WD-40, líquido para desenroscar las tuercas.
El procedimiento es el siguiente:
- Primero, debe instalar topes debajo de las ruedas traseras del automóvil.
- Después de eso, desconecte los tubos de freno izquierdo y derecho de las mangueras que van a los tambores de la rueda delantera.
- Luego, debe desenroscar las tuercas que sujetan las mangueras de freno y quitar las mangueras.
- A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
- Quite los pernos que conectan la brida del piñón c. cardan delantero.
- Luego debes desanclar el pasador de chaveta, desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode.
- Desconecte el enlace del bípode.
- Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de los resortes delanteros y retire las escaleras con almohadillas y revestimientos.
- Al final, debe levantar la parte delantera del automóvil por el marco y sacar el puente de debajo del automóvil.
Cuando se haya retirado el puente antiguo, puede proceder a la instalación de la pieza nueva realizando el procedimiento inverso. Si es necesario, la unidad extraída se desmonta, se lleva a cabo su solución de problemas, se reemplazan las piezas dañadas y luego el puente se devuelve a su lugar.
Muy a menudo, la causa del comportamiento inadecuado del automóvil en la carretera es una violación del juego axial de los pivotes. Es muy simple verificar su violación: solo necesita levantar la parte delantera con un gato y agitar la rueda hacia arriba y hacia abajo. Cuando se detecta un juego axial, es necesario ajustar la holgura del pivote.
Pasos de ajuste:
- Subimos delante del coche, después de poner el coche en el freno de mano.
- Desmontamos la rueda.
- Desenroscamos los tornillos de bola que sujetan el retén de aceite.
- Comprobamos el juego axial balanceando la estructura hacia arriba y hacia abajo.
- Desenroscamos unos tornillos del revestimiento superior del king pin y retiramos el revestimiento.
- Sacamos la junta más delgada, volvemos a colocar la almohadilla.
- Realizamos las mismas acciones con el pad inferior del king pin.
- Apretamos los tornillos y comprobamos el resultado. Cuando se elimina el juego, atornillamos la rueda y el sello de aceite hacia atrás, y vamos. Si todavía hay juego, ajústelo nuevamente quitando los espaciadores más gruesos.
Los automóviles UAZ son muy populares en Rusia, y en la época soviética, el UAZ estaba fuera de competencia: los SUV extranjeros eran extremadamente raros en la Unión Soviética en ese momento. Pero dado que las máquinas a menudo se operan en condiciones difíciles, es necesario reparar regularmente componentes y ensamblajes, y la reparación del motor UAZ es un tema relevante que interesa a muchos.
- los motores no son complejos;
- hay repuestos disponibles y en stock en muchos concesionarios de automóviles;
- Las piezas del motor son económicas.
Los motores de la planta de Ulyanovsk tienen sus propias "enfermedades" características, y no todos los propietarios de automóviles abandonan su motor "nativo": colocan motores de combustión interna de otros modelos de automóviles. En este artículo, consideraremos las características de la reparación del motor UAZ, las fallas típicas del motor y las posibles opciones para reemplazar las unidades de potencia UAZoav.
La UMP comienza su historia en 1944, cuando se crea una sociedad anónima por orden del Comisario del Pueblo. Al principio, la planta producía motores de pequeña cilindrada para cargar baterías y centrales eléctricas móviles, y el primer motor de combustión interna de automóvil salió de la línea de montaje en 1969.
El motor se llamaba UMZ 451 y tenía mucho en común con la unidad de potencia del Volga GAZ 21. Desde 1971, el motor de combustión interna 451 se modernizó y recibió el índice 451M, este motor recibió la “Marca de calidad”. .A finales de los 70 y principios de los 80 del siglo pasado, el UMZ-414 ICE se instaló en los vagones UAZ 469 ("cabra") y UAZ 452 ("loaf"), y desde 1989, el UMP 417 con una capacidad de 90 litros se ha producido. Con.
Hasta mediados de los 90, todos los motores Ulyanovsk tenían un volumen de 2.445 litros, así como un diámetro de cilindro de 92 mm. En 1996, comenzó la producción del UMZ-421 ICE, esta unidad de potencia se distinguió por un diámetro de cilindro aumentado a 100 mm y un gran volumen (2,89 litros). Desde 1997, la planta de Ulyanovsk ha estado suministrando unidades de potencia para vehículos GAZ, y estos son modelos:
- 4215;
- 4213;
- 4216 en varias modificaciones;
- Evotech 2.7.
El motor de la planta de Ulyanovsk, modelo 417, se produce con varias modificaciones, tiene un bloque de aluminio y una culata, 4 cilindros en una fila, 2 válvulas por cilindro. Los motores "417th" tienen un sistema de combustible de carburador:
- se instala un carburador de cámara única en la modificación 417;
- UMZ-4178 está equipado con un carburador de dos cámaras.
Las características técnicas del UMZ-417 son las siguientes:
- volumen - 2445 cm³;
- potencia - 90 litros. Con.;
- diámetro del pistón - 92 mm;
- relación de compresión (compresión en cilindros) - 7.1;
- carrera del pistón - 92 mm;
- tipo de combustible utilizado: gasolina A-76.
El motor de combustión interna UMZ-417, además del 4178, también tiene otras modificaciones:
- 4175: un motor diseñado para usar gasolina AI-92 (98 hp, relación de compresión - 8.2);
- 10-10 - ICE con cabeza de bloque a partir del modelo 421 y con retén de aceite trasero de goma.
El motor UMZ-421 se ha producido desde 1996, está instalado en los modelos Ulyanovsk:
En lugar de la empaquetadura del prensaestopas, este motor utiliza un sello de aceite de goma como sello trasero del cigüeñal. Este motor tiene las siguientes características:
- volumen - 2890 cm³;
- potencia - 98 litros. Con.;
- diámetro del pistón - 100 mm;
- relación de compresión (compresión en cilindros) - 8.2;
- carrera del pistón - 92 mm;
- el tipo de combustible utilizado es gasolina AI-92.
También hay una versión del motor de combustión interna diseñada para combustible de gasolina A-76, la potencia de dicha unidad de potencia es de 91 litros. Con. (respectivamente, la relación de compresión es 7.0). Los motores UMZ-421 están equipados con carburadores K-151E. 
El UAZ Patriot, que es muy popular en Rusia, se ha producido desde 2005, pero a diferencia de todos los demás autos fabricados en Ulyanovsk, este modelo no tiene motores "nativos": el SUV está equipado con motores ZMZ e Iveco. Solo un tipo de motores de gasolina está instalado en el Patriot de serie: 3MZ 409.10 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 128 litros. Con. Este motor se ha arraigado tan bien en la UAZ que a veces se le llama UAZ 409.
Los motores de la planta de motores de Ulyanovsk se distinguen por su simplicidad de diseño y alta capacidad de mantenimiento, y dado que los motores UMP son simples, muchos conductores reparan motores UAZ con sus propias manos. La revisión siempre se lleva a cabo con la extracción e instalación de la unidad de potencia, el desmontaje y montaje del motor de combustión interna, de modo que el motor funcione durante mucho tiempo después de la reparación, es necesario solucionarlo correctamente.
Qué tener en cuenta al realizar la autorreparación:
Desmontamos el motor extraído de la siguiente manera (considere el ejemplo del motor UMZ-417):
- desconecte el conjunto del colector con el carburador del cabezal del bloque. Las dos tuercas internas son las más difíciles de arrastrar, por lo que debe usar una llave de tubo (las tuercas estándar suelen ser de 14 mm);
- quitar la tapa de la válvula (6 tornillos o pernos);
- desmonte la transmisión del distribuidor, retire las dos cubiertas laterales de los empujadores;
- desenroscar las tuercas que sujetan el eje del balancín (4 uds.), quitar el eje. Sacamos las varillas (hay 8 de ellas), y luego los empujadores (también 8 piezas);
- Desatornillamos las tuercas de fijación de la culata, desmontamos la cabeza del bloque. La culata puede asentarse firmemente, pero no es necesario hacer mucho esfuerzo para quitarla y, al retirarla, debe intentar no dañar la superficie de la culata;
- ¿Por qué quitamos la polea del cigüeñal, apagamos el trinquete? Se puede desenroscar con golpes de martillo agudos en sentido antihorario;
- luego se debe desmontar el buje, para quitarlo se debe utilizar un extractor especial de fábrica o casero.Al desmontar, es necesario asegurar el cigüeñal de la rotación;
- el siguiente paso es retirar el palet (cárter de aceite). Después de desatornillar todas las tuercas, golpee suavemente el palet con un martillo, y si el cárter no se sale, puede hacer palanca con un destornillador, empujándolo entre el bloque y el plano del palet. No debe arrepentirse de la junta (todavía es un reemplazo), lo principal es no dañar las superficies de las piezas;
- quitar la bomba de aceite, está soportada por cuatro tuercas;
- desmontar la tapa del árbol de levas (desenroscar 7 tuercas);
- Apagamos las tuercas de las bielas, desmontamos las tapas de las bielas, sacamos los pistones junto con las bielas. Es necesario desmontar una varilla a la vez e inmediatamente cebar las cubiertas en su lugar; las cubiertas no deben confundirse entre sí, no son intercambiables;
- desatornillamos las tuercas de las tapas principales, desmontamos las tapas, sacamos el conjunto del cigüeñal con el engranaje, volante motor y embrague;
- giramos el árbol de levas para que aparezcan tornillos debajo de los orificios del árbol de levas. Con una llave de tubo, desatornille los dos tornillos en 12, desmonte el árbol de levas junto con el engranaje.
Ahora queda desmontar los detalles:
- desconecte el colector del cabezal del bloque;
- secar la válvula;
- quitar el embrague, el engranaje y el volante del cigüeñal;
- desmontar el engranaje del árbol de levas;
- desconecte los pistones de las bielas.
El desmontaje está completo, puede comenzar a solucionar problemas de piezas.
A menudo, en el antiguo "UAZ", el motor agota completamente sus recursos, y luego los propietarios de automóviles tienen una pregunta muy razonable: cómo reemplazar el motor viejo. Instalar un motor en el UAZ 402 es la solución más razonable:
- el motor ZMZ-402 es más confiable que el "UAZ", y muchos de estos motores usados en buenas condiciones se venden a mano;
- Se requerirá un mínimo de modificaciones para el reemplazo: el Zavolzhsky ICE se adapta a todos los montajes.
El motor "cuatrocientos segundos" tiene otra gran ventaja: será la más barata de todas las opciones propuestas que pueden existir al reemplazar el motor con un UAZ.
La instalación del motor ZMZ 406/405/409 en la UAZ será algo más cara. Estos motores también son adecuados para montajes, pero deberá:
- ocuparse del cableado eléctrico;
- ajustar el tubo de escape delantero.
En general, no hay muchas alteraciones, pero los motores 406 en sí son un poco más caros. Hay propietarios de automóviles UAZ que instalan motores diésel importados en el automóvil, pero aquí debe realizar muchos cambios en el diseño:
- remodelar el sistema de escape;
- montajes de motores de digestión y cajas de engranajes;
- lanzar completamente los cables;
- Ajuste las conexiones de agua en algunos lugares.
