Reparación de doble puerto por su cuenta en z16xep

Hola. una pregunta como cómo diagnosticar correctamente el sensor de desactivación del orificio. El error P1113 (bajo voltaje del sensor de desactivación del orificio) es comprensible cuando está disponible, simplemente cambió todo el conjunto de la brida (esto es un puerto doble, científicamente llamado). no hay error, pero el motor es estúpido y si Para mirar los datos, cuando el encendido está encendido, muestra un sensor de 0.1V. En una máquina en funcionamiento, 4.5V, y con una sobregasificación muy pequeña, disminuye a 0.1 V. ¿Cómo se trata tal manifestación?

Error "mal" tira de 15 a 20 mil rublos Rara vez. enjuagar el bloque ayuda. Generalmente - ¡TIN! (Para el dueño del auto)

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This4Me 06 Oct 2009

Error "mal" tira de 15 a 20 mil rublos Rara vez. enjuagar el bloque ayuda. Generalmente - ¡TIN! (Para el dueño del auto)

Intente cortar las orejas del sensor de doble puerto y colóquelo en una posición donde el error se borre y no aparezca. No recuerdo exactamente cuánto voltaje en el sensor, pero más de 0.1. (0.3-0.4 si la memoria no falla)

Me las arreglé para curar esto una vez.

También existe la idea de conectar una resistencia pull-up en paralelo con el sensor para aumentar el voltaje en la salida del sensor. Pero aún no lo he probado.

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ELK 06 de octubre de 2009

Más específicamente, el hecho es que 0.1v es el límite inferior del rendimiento del sensor. Un poco más bajo: la ECU detecta su mal funcionamiento. Es muy problemático limar los oídos debido a la inaccesibilidad del sensor. Y la idea de apretar a un nivel de, digamos, 0,15-0,2v tiene derecho a la vida.

También existe la idea de conectar una resistencia pull-up en paralelo con el sensor para aumentar el voltaje en la salida del sensor. Pero aún no lo he probado.
Suscríbete sobre los resultados.

¡¡Hola !! y qué pensamiento te vino exactamente, me refiero a dónde exactamente poner la resistencia y cómo calcular cuál era

Demasiado perezoso para escribir durante mucho tiempo, así que solo citaré lo que escribí anteriormente en otro foro sobre esto:

Hola. Muchas gracias. El cliente se fue, pero ya tengo 3 autos así, así que tan pronto como llegue, definitivamente probaré sus consejos. Especialmente gracias por la descripción del trabajo.

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ELK 06 de octubre de 2009

Hola. Muchas gracias. El cliente se fue, pero ya tengo 3 autos así, así que tan pronto como llegue, definitivamente probaré sus consejos. Especialmente gracias por la descripción del trabajo.

¡Por cierto! El coche de mi hermano ha estado conduciendo con mi "granja colectiva" durante aproximadamente un año y medio sin ninguna queja. ¡Tfu 3 veces por encima del hombro!

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This4Me 07 Oct 2009

Hola. Muchas gracias. El cliente se fue, pero ya tengo 3 autos así, así que tan pronto como llegue, definitivamente probaré sus consejos. Especialmente gracias por la descripción del trabajo.

Mire el tejo cómo está conectada la resistencia allí: en la fuente de alimentación + del sensor y en la pata central, y seleccione el nominal con un recortador. Creo que dentro del rango de hasta 10 kOhm.

Ayuda, por favor, tengo un motor Zafira-B, Z16HEP, hice un diagnóstico resumido: reemplazo o reparación de TWINPORTa. Dónde o con quién puede ponerse en contacto con este problema, a excepción de los distribuidores oficiales.
Gracias por adelantado.

no puedo calmarme? el hecho de que continúe funcionando todo el tiempo es un signo de un amortiguador roto
aster ceniza dolorida. el mecanismo de bloqueo se rompe y se desplaza todo el tiempo
no interfiere con la vida en principio, pero ya no cumple su función

círculo, ¡por supuesto que puede! tenemos libertad de expresión.
Pero para una conclusión final, es necesario ofrecer a Oleg que verifique el trabajo de la recirculación. Aunque me parece que desde el invierno pasado ya se habría dado cuenta de que el amortiguador no funciona como debería.
Desde el principio, mnu tiene una vida "subterránea" de los amortiguadores climáticos, y hasta ahora (pah-pah-pah) todos los sistemas funcionan correctamente, tanto la recirculación como la distribución de flujos.

no puedo calmarme? el hecho de que continúe funcionando todo el tiempo es un signo de un amortiguador roto

Pero para una conclusión final, es necesario ofrecer a Oleg que verifique el trabajo de la recirculación.

Bueno, ¿qué eres tú? Bueno, empezamos a jugar a los traviesos, pero aquí está. Ya entonces aconsejas cómo comprobarlo. ¿Amortiguador y recirculación?

y no es ella quien regula las corrientes climáticas, ésta simplemente corta el suministro de aire exterior.
se descompone en dos "posiciones". si está abierto, no bloqueará el aire del exterior al cerrar. Bueno, para un KAMAZ simple, apestará, ¿qué pasa si presiona el botón de recirculación?
o se interrumpe en la fase cerrada, luego las ventanas sudan)
Pongo el filtro de carbón en normal para que el amortiguador no me flote

... y no es ella quien regula las corrientes climáticas, ésta simplemente corta el suministro de aire exterior.

¿Afirmé que regula los flujos climáticos? Laboral " y recirculación y distribución de corrientes ”. El amortiguador se mencionó exclusivamente en el contexto de la utilidad de su unidad en el contexto del zumbido "entre bastidores".
+1 al enlace de verificación. Comprensible y accesible.

¿Te refieres a que las ventanas sudan en invierno o en cualquier época del año? ventilador o sin él?

Si no hay entrada de aire afuera, sudará en verano en clima húmedo o fresco.
Manténgase alejado de la jungla del recuerdo y el análisis. Encienda la velocidad del ventilador 5-7 y presione el botón de recirculación. Un cambio característico en el sonido del flujo de aire dentro de 2-4 segundos indica que la unidad está funcionando correctamente. Si el sonido no cambia o cambia lentamente (más de 10 segundos), entonces es peor: la unidad no funciona.

¿Afirmé que regula los flujos climáticos?

si no por supuesto)
Acabo de aclarar que Oleg no se molesta con demasiada cabeza

Oleg, incluso si no trabaja, y no te molesta, no hay nada mega aterrador allí.
la llaga es tan popular que, de hecho, todo el mundo la tiene. la mayoría ni siquiera sabe que está roto ..

Manténgase alejado de la jungla del recuerdo y el análisis. Encienda la velocidad del ventilador 5-7 y presione el botón de recirculación. Un cambio característico en el sonido del flujo de aire dentro de 2-4 segundos indica que la unidad está funcionando correctamente. Si el sonido no cambia o cambia lentamente (más de 10 segundos), entonces es peor: la unidad no funciona.

Acabo de aclarar que Oleg no se molesta con demasiada cabeza
Oleg, incluso si no trabaja, y no te molesta, no hay nada mega aterrador allí.
la llaga es tan popular que, de hecho, todo el mundo la tiene. la mayoría ni siquiera sabe que está roto ..

Bueno, ya fsё. Ahora conozco este secreto. ¿Y cómo puedo dormir ahora?
En resumen, gracias por el consejo, intentaré probar y lograr mi objetivo ¿El botón de recirculación está donde está la máquina con la flecha arqueada?

¿El botón de recirculación está donde está la máquina con la flecha arqueada?

Si. A juzgar por la pregunta, tiene un filtro, como loopa, carbón real.

Si. A juzgar por la pregunta, tiene un filtro, como loopa, carbón real.

en general, es extraño que Opel no apriete el amortiguador, sino que apriete el sensor de calidad del aire, que acciona automáticamente este amortiguador. y hay cableado para ello
La función funciona bien en Vectra.

¡Rek, Andryukha, hasta ahora nada si el normik truncado se filmará el próximo domingo!

¡Creo que no habrá tales reparaciones, diagnósticos de prevención!

nokiaf, no olvides publicar el informe.

nokiaf 02 de abril de 2011

ded m 03 abril 2011

nokiaf 03 abril 2011

nokiaf 03 abril 2011

Dmitry Vladimirovich 03 de abril de 2011

¡en el amor! habrá una ayuda visual

¿Y dónde está el tutorial de foto / vídeo para eliminar TWINPORT?

Spa1derr, se pueden desmontar por completo. Teniendo en cuenta el hecho de que 1.5 toneladas de 1.6 comienzan a pasar de 2000 rpm en adelante = la presencia de todo el sistema se vuelve cuestionable. Si tuviera un problema = quitaría las solapas por completo y, en su lugar, insertaría bujes para reducir la sección transversal, digamos en un 25..30%.
Por lo tanto, obtendríamos un "desequilibrio" en el aire que entra por las mismas válvulas y, por lo tanto, crearíamos un efecto de "taladro" (que es en realidad lo que hace el puerto gemelo, PERO a bajas revoluciones) en todo el rango de revoluciones.
El único momento. Quizás, con el buje, el relleno se deteriorará a velocidades superiores a 5500, PERO.Este problema es insignificante = rango básico del motor, "generalmente", hasta 5000.
Pero el efecto de una mejor mezcla de bencilo y aire debería tener un efecto positivo en la dinámica y el consumo.
Debemos intentarlo = debería salir muy bien.

Shl. Como opción = tomar una manguera de plástico (como una manguera de jardín, seleccionar por diámetro) y plantarla en el eje de los amortiguadores (para fijar). Y no se bloqueará y funcionará.

,
aquí [2] - regulador de vacío, [6] - válvula EGR. La imagen para z14xep, para z16xe1 es reflejada: el regulador de vacío está ubicado, al mirar el motor, en la esquina superior derecha detrás del motor.
,
aquí [2] el conector para el regulador de vacío.

En ralentí y cuando la señal de velocidad del vehículo = 0 y, por lo tanto, en el estacionamiento, las aletas de control están básicamente cerradas, la varilla de control se retrae y se establece una presión reducida en la membrana del mecanismo de control de sincronización del encendido por vacío. .
Durante el arranque, las trampillas de control están abiertas, y después de un breve tiempo de residencia (unos segundos) al ralentí con la señal de velocidad del vehículo = 0, las trampillas de control se cierran.
El motor z16xe1, a diferencia del z16xep, no tiene un sensor de posición de aleta de doble puerto separado. El caso es que se encuentra directamente en el regulador de vacío, que abre y cierra las compuertas. Además, este no es un potenciómetro, como en el z16xep, sino un sensor Hall. Si una membrana está rota, un canal con fugas, una bisagra se ha desprendido, una varilla del amortiguador está rota, etc. - Se diagnostica el error 1112.

Este regulador cambió a los 125.000 km.
Opel 5850179 Kit, reparación, bomba de vacío
General Motors 93191221 Kit de reparación de bomba de vacío
Hace dos años costaba 13.700 rublos, ahora es bastante inhumano 22.300 rublos.

Mensaje spa1derr »09 marzo 2016 23:31

Buenas tardes. comenzó a eliminar averías en todos los cilindros. Cambié la bobina y las velas, el sentido es 0.
En general, comenzó después de soldar la resistencia en el cableado del puerto gemelo. El auto con la llave a la izquierda, apareció la dinámica, pero los controles comenzaron a volar. Me pregunto si alguien se cruzó. Escuché que esto podría deberse a los canales sucios del puerto gemelo ... Ayuda. Cansado de ralentizar y borrar recibos cada hora ... (
Lo siento si no está claro que escribí, puedo hacerlo con más detalle.

Enviado después de 47 segundos:
Boo puso la bobina si eso.

Mensaje serg31011981 »10 de marzo de 2016 05:36 a. M.

Mensaje F Holandés »10 de marzo de 2016 07:32 AM

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 09:53

F Holandés, Errores 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Pero la mayoría de las veces golpea el primer cilindro. Externamente, ambas bobinas son impecables.

Enviado después de 2 minutos 3 segundos:
Vryatli en ambas bobinas se rompe en todos los pezones a la vez.

Mensaje F Holandés »10 de marzo de 2016 10:01

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 11:57

Mensaje F Holandés »10 de marzo de 2016 12:13

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 12:18

Mensaje Griandrej »10 de marzo de 2016 12:35 pm

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 12:38 pm

griandrej, ¡hay un problema con los diagnosticadores! ¿puedes hacer esto?
Curiosamente, cuando el puerto gemelo está desactivado, no existe tal cosa ...

Se envía después de 1 minuto 48 segundos:
Por ejemplo

Mensaje Griandrej »10 de marzo de 2016 12:52

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 12:56

Mensaje Griandrej »10 de marzo de 2016 13:00

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 13:02

Mensaje Griandrej »10 de marzo de 2016 13:26

Mensaje spa1derr »10 de marzo de 2016 13:29

Mensaje cimaks »11 de marzo de 2016 17:42

Mensaje spa1derr »11 de marzo de 2016 18:07

cimaks, sí, ¡la resistencia se soldó debido a este error! Al quitar la resistencia, no hay tales errores, ¡solo un automóvil con llave! ¿Puedo quitar la resistencia y conducir con p1113?
En la dinámica aparecen cada dos veces. luego las normas están tirando, luego como si estuvieran detrás de un caballo muerto, ¡ataron! Con un control parpadeante, un modo de emergencia claro, ¡sin empuje!
Externamente, la bobina no tiene averías, ahora la he envuelto con cinta aislante, ¡tal vez vea averías en ella! La mayoría de las veces, ¡una revisión del primer cilindro!

Anteriormente, el error se eliminaba cada dos días, ahora cada hora. A veces también bloquea un cheque en la lambda trasera, pero muy raramente.

Mensaje cimaks »11 de marzo de 2016 22:36

Las aletas de remolino se giran mediante un empuje de un impulsor de vacío. Éste, a su vez, está controlado por una electroválvula conectada a la unidad de control del motor. Se utiliza un sensor de tipo potenciométrico como sensor para la posición actual de los amortiguadores, que está conectado mecánicamente al tirón de los amortiguadores.Las lecturas de este sensor son el parámetro por el cual la ECU del motor concluye que el mecanismo TWINPORT está funcionando. El voltaje tomado de este sensor debe estar en el rango de 0.1 a 4.9 voltios. Si en tres segundos el controlador corrige lecturas fuera de este rango, entonces se concluye que el mecanismo Twinport está defectuoso y se establece el código de error P1113.

Para diagnosticar este mal funcionamiento, debe usar el escáner OP-COM y conectarse a la ECU del motor en el modo Bloques de medición. Al monitorear el voltaje del sensor, uno puede asegurarse de que esté operativo, y al agitar manualmente el tiro de las aletas de vórtice, uno puede controlar los valores extremos de la calibración del mecanismo.

Por lo general, como resultado del desgaste, hay una violación de la calibración del valor más bajo (posición) del mecanismo (el sensor emite menos de 0.1 voltios), lo que conduce a la aparición del error P1113 (06). Para eliminar el desgaste de la unidad, los distribuidores generalmente ofrecen reemplazar toda la unidad Twinport, lo cual es bastante caro. Sin embargo, si el desgaste del conjunto aún no ha alcanzado valores críticos, es posible compensar el desgaste del mecanismo utilizando varios métodos y recalibrar las posiciones extremas del mecanismo.

Hay tres formas posibles de lograr esto.

1. El empuje del mecanismo impulsor del amortiguador en la posición extrema descansa contra el tubo y el perno que asegura el sensor al motor. Si este tubo se hace más grueso o se le coloca una batista de plástico gruesa adicional, entonces la posición de la calibración cambiará en la dirección que necesitemos.

2. El segundo método mecánico fue propuesto por el maestro diagnosticador Khokhlov Yu.M.
Quito la corrugación del filtro de aire a la unidad del acelerador; debajo está la unidad de vacío del sistema de tracción Twin Port. Se fija con dos tornillos, el delantero corto, el trasero largo.

Desatornillo el frente, debilito la parte trasera. Giro el actuador de vacío alrededor del tornillo trasero hasta que el voltaje del sensor en el escáner alcanza 0.5 V. Luego aprieto el tornillo trasero y verifico que esté apretado balanceando el actuador. El tornillo frontal no encajará en su lugar, ¡podemos prescindir de él! Puse la corrugación en su lugar. ¡Todo!

3. El tercer método es eléctrico. Dado que el sensor de posición del actuador es un potenciómetro, se le puede conectar una resistencia adicional en serie, que cambiará las lecturas del sensor en varios milivoltios. Esto engañará a la calibración de la posición final del sensor y el controlador del motor no considerará que el mecanismo está defectuoso.

Las trampillas de admisión TwinPort y su actuador se encuentran detrás del colector de admisión y se denominan en los catálogos de piezas "brida del colector de admisión". Los amortiguadores se utilizan para controlar el flujo de aire que ingresa a los cilindros del motor, según las condiciones de funcionamiento del motor.

Cuando el motor está funcionando a alta carga y a altas velocidades, los amortiguadores de aire están abiertos y el aire fluye hacia los cilindros a través de ambas partes de los puertos de admisión. El gran puerto de admisión proporciona el llenado del cilindro necesario para una alta potencia y par.

En ralentí y con cargas parciales, las trampillas están parcial o totalmente cerradas de modo que el aire de admisión se arremolina en el centro del cilindro.

Esto aumenta la inflamabilidad y logra una combustión estable de mezclas magras, lo que resulta en ahorros de combustible.

Se utiliza un potenciómetro para controlar la posición de las trampillas de admisión. Sus señales se transmiten a la entrada de la unidad de control del motor. Si la señal no es plausible, la unidad de control ICE cambia a funcionamiento de emergencia. En el IPC del conductor, se enciende una máquina de escribir con una llave (error P1113), el automóvil se "embota" notablemente y aumenta el consumo de combustible.

El concesionario GM recomienda reemplazar toda la "brida del colector de admisión". Nosotros, con un presupuesto para el propietario del automóvil, solucionamos el error P1113, ahorrándole su dinero a veces (!), Y le damos una garantía de un año por las reparaciones realizadas.

Colector de admisión desmontado Opel Astra H Z16XEP

Ruido del colector de admisión Opel Astra H Z16XEP