Reparación de turbinas de bricolaje Mazda SH7

MAZDA CX-7. DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR MOTOR 2,3 L

Necesitará: llaves "14", "15", un destornillador de punta plana y alicates.

1. Retire la cubierta decorativa del motor (consulte "Desmontaje e instalación de la cubierta decorativa del motor", página 70).

2. Retire el enfriador de aire de carga (consulte "Desmontaje e instalación del enfriador de aire de carga", página 119).

3. Afloje la abrazadera que sujeta la manguera de salida de aire y desconecte la manguera del tubo del turbocompresor.

4. Retire el filtro de aire (consulte "Desmontaje e instalación del filtro de aire", página 119).

5. Desconecte un extremo del tubo de ventilación del cárter del accesorio de la tapa de la culata de cilindros.

6. Desconecte el otro extremo de la manguera de suministro de aire de la misma manera y retire el tubo de ventilación del cárter.

7. Afloje la abrazadera de la manguera de suministro de aire.

ocho. . y separe la manga del pezón.

9. Retire la protección del cárter del motor.

(ver "Desmontaje e instalación de guardabarros y protección del cárter del motor", página 73).

10, retire los cinco pernos de montaje.

once. . y retire el protector térmico del colector de escape superior.

12. Quite los tres pernos de montaje.

trece. . y retire el protector térmico de la turbina del turbocompresor.

15. . y retire la pantalla térmica del convertidor catalítico.

16. Afloje la abrazadera de la manguera de la válvula solenoide de carga apretando sus orejas dobladas con unos alicates, deslice la abrazadera a lo largo de la manguera.

17 .. y desconecte la manguera del racor del conducto de aire.

18. Quite el perno de montaje.

19. Afloje la abrazadera que sujeta el conducto de aire al turbocompresor.

veinte. . y desconecte la línea de aire del turbocompresor.

21. Afloje la abrazadera de la segunda manguera de la válvula solenoide de refuerzo apretando sus orejas dobladas con unos alicates, deslice la abrazadera a lo largo de la manguera y desconecte la manguera de la válvula solenoide de refuerzo.

El Mazda CX 7 es un crossover mediano de una sola generación fabricado en Japón en 2011. El automóvil se produjo en dos versiones: tracción total y tracción delantera. La producción de este modelo cesó en 2012.

Externo características de los coches Mazda CX7:

• La parrilla del radiador es pentagonal, ancha, no como una gran sonrisa.
• El diseño del coche tiene un estilo deportivo.
• Pilares A con 66% de inclinación.
• Los pasos de rueda son anchos.
• Los discos son grandes.
• Spoiler de techo.
• El interior del automóvil es elegante, elegante, adornado con cuero ligero.
• El volante tiene tres radios.
• El volante está cubierto de cuero.

El horno del automóvil se calienta muy rápido: después de 2 minutos, máximo 3. El salón tiene muchos compartimentos y cajones para varias cosas pequeñas, una gran guantera, un estante para las llaves o una billetera.

El asiento recuerda la configuración y, si varios conductores utilizan el crossover, todos pueden personalizar fácilmente el asiento del conductor por sí mismos.

La caja de cambios de este modelo de coche es automática, pero es posible cambiar de marcha manualmente. El motor funciona con gasolina.

La velocidad máxima que puede desarrollar el Mazda CX7 es de 181 kilómetros por hora. La aceleración a 100 km / h ocurre en 8.3 - 10.3 segundos.

Este modelo consume una media de 11,5 litros de combustible cada 100 km.

El maletero de un automóvil es bastante grande y puede transportar cargas bastante grandes en él. Además, el volumen del maletero se puede aumentar plegando los asientos traseros de los pasajeros. La transformación es bastante fácil, basta con tirar de las palancas laterales.

Según sus parámetros, el crossover es apto para circular por carreteras en mal estado y para superar diversos obstáculos. Pero, en esencia, el automóvil no se maneja bien fuera de la carretera.Un modelo de tracción delantera con un motor menos potente no le permitirá superar el todoterreno en absoluto.

El nivel de seguridad del automóvil es de aproximadamente 76-79%. El paquete incluye airbags frontales y laterales, espejos eléctricos, luces antiniebla, navegador, etc.

Las ventajas incluyen los siguientes indicadores:

• Comodidad: mucho espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros.
• Buena estabilidad a altas velocidades.
• Los espejos laterales son cómodos y grandes.

Contras del modelo:

• No es una cámara muy cómoda.
• Alto consumo de combustible. En promedio, esto es 10-11 litros por 100 km en clima fresco en la carretera y 16-17 (e incluso 19) litros por 100 km en verano en el calor en las calles de la ciudad.

Tarde o temprano, la turbina requiere reparación y reemplazo parcial o total de componentes. Si utiliza regularmente los servicios de mantenimiento, la avería se producirá un poco más tarde, pero seguirá ocurriendo, ya que cualquier mecanismo se desgasta.

La turbina es uno de los sistemas de máquinas que se dañan con mayor frecuencia.

Cuando el kilometraje de un automóvil alcanza los 120.000 kilómetros o más, los propietarios se ven obligados a ponerse en contacto con un servicio de automóviles con un problema similar. La principal causa de mal funcionamiento de la turbina es el desgaste de sus componentes, con mayor frecuencia sellos de aceite, un sobrealimentador y cojinetes. El desgaste rápido es culpa del propietario. Ocurre debido al reemplazo prematuro del lubricante, debido al hecho de que se usa aceite barato y de baja calidad.

Reemplazar una turbina no es un servicio barato y es mucho más rentable cuidar bien tu coche.

Características de la reparación de turbinas en Mazda CX7:

1. Primero, los expertos preparan un conjunto de herramientas.
2. Además, el intercooler se retira de la unidad.
3. Después de eso, los tubos de goma se desmontan.
4. Además, el aislante térmico y la tubería con aceite se retiran del automóvil.
5. Ahora se quita la turbina en sí.
6. Luego, esta parte se instala en un soporte especialmente diseñado.
7. Se realizan diagnósticos y pruebas.
8. Además, el maestro toma una decisión: reparar la unidad o es suficiente para realizar un trabajo preventivo.

O llame para reparación
en San Petersburgo: +7 (931) 961-51-61
en Moscú, hora: +7 (965) 203-09-90
Es importante contactar a tiempo: la inacción aumenta el costo de cualquier reparación.

Una vez que el especialista ha llegado a la conclusión de lo que se debe hacer, se realiza la prevención o el reemplazo.

Lo principal es llevar a cabo todas las operaciones con mucho cuidado para no romper nada, y en el orden correcto; una secuencia clara de acciones juega un papel importante aquí. También es importante no perder piezas, para ello los especialistas las colocan todas en contenedores especiales.

Está estrictamente prohibido realizar un mantenimiento preventivo si hay daños a la integridad de la unidad, grietas, convulsiones. En este caso, solo se realiza un reemplazo completo de la unidad.

Es importante recordar que solo los profesionales pueden realizar diagnósticos y reparaciones de turbinas, no debe intentar hacer algo usted mismo.

Hay algunos síntomas por los cuales el propietario del automóvil puede entender que la unidad vieja está fallando y pronto tendrá que ser reparada o comprada una nueva:

• Sale humo beige del sistema de escape.
• El coche fuma tanto durante el viaje como en ralentí.
• Hay olor a quemado dentro de la cabina.
• La máquina comienza a consumir grasa rápidamente.
• El coche puede emitir un zumbido, un traqueteo.

Abeber la turbina del Mazda CX7 puede ser tanto original como analógico. También es posible comprar una turbina nueva, usada o reconstruida. El modelo debe elegirse en función de las recomendaciones del fabricante, ya que no todas las modificaciones se ajustarán al Mazda CX7.

Si el propietario decidió comprar una nueva turbina, se debe tener en cuenta el hecho de que es posible que las juntas no siempre estén incluidas en el kit, sino que deberán comprarse adicionalmente.

La turbina restaurada es una unidad en la que solo la carrocería permanece vieja, y todo el relleno será nuevo. A menudo, una pieza de este tipo puede ser de mejor calidad que una de fábrica.

Una turbina usada costará menos que las opciones anteriores, pero el propietario la instala por su cuenta y riesgo. En primer lugar, no hay forma de averiguar cuál es el kilometraje del automóvil desde el que se cargó. Existe el riesgo de que dicha turbina simplemente no funcione después de la instalación.

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AspirinaLas tuercas Bosal son adecuadas si desea ahorrar dinero, pero son del sistema de escape y no tienen abrazadera de rosca, deben apretarse un poco en un tornillo de banco.
Los espárragos encajan en el colector de escape GAZ, pero son 7 mm más largos, deben cortarse, en algunos lugares sobresalir son inconvenientes.

No vale la pena ahorrar en catalizador y juntas de turbina, en mi humilde opinión, ayudé a un amigo a cambiar la turbina, la junta de la turbina atascada (le puso el análogo en español, en mi opinión se llama Ajusa, si no me falla la memoria) empezó a pasar, tenía que ser cambiado al original.

Aquí hay una comparación de las nueces originales con Bosal (no a favor de este último)

Aquí están los pernos prisioneros originales de 2 piezas. y GAS.

También hay en el mercado, escribí en general sobre el no original. la experiencia de los intereses de uso. de repente se debilita, se rompe, etc. Ciertamente no soy un especialista en ciencia de materiales, pero aún así el lugar está caluroso.

Estoy de acuerdo con esto completamente. Hubo casos antes. coches

¿Y tal vez alguien le diga dónde cambiar la turbina en Kazán? Fui a los oficiales y algo se decepcionó. Quería medir la presión y la compresión del aceite; no podían atornillar el manómetro (no había adaptador para nuestro motor) y el medidor del compresor resultó estar defectuoso

Aspirina, [Los enlaces están disponibles solo para usuarios registrados. Registrarse aquí. ]

Agregado después de 1 minuto 17 segundos
Aspirina, tuercas con espárragos, por supuesto, no puede tomar el original, pero las juntas, por supuesto, solo son originales.

Agregado después de 13 minutos 1 segundo
Si la turbina cambia de servicio, asegúrese de verificar el lavado de las líneas de aceite que llegan a la turbina, el tubo de entrada debe lavarse girando el motor con el motor de arranque para que la bomba de aceite exprima toda la escoria del tubo.

La sustitución del cartucho del turbocompresor no requiere de equipos especiales y conocimientos técnicos, por lo que este tipo de reparación se puede realizar tanto en un servicio especializado como por cuenta propia.

Antes de proceder con el reemplazo del cartucho, es necesario diagnosticar el motor y establecer la causa de la falla de su turbina.

Las causas más comunes de avería del turbocompresor en un automóvil Mazda CX-7 son:

Falta de aceite del turbocompresor. Como regla general, las causas de la falta de aceite son:

presión insuficiente en el sistema de circulación de aceite (es necesario comprobar la bomba de aceite),
estrechamiento u obstrucción de los canales de aceite (ocurre cuando se coquiza aceite en la línea de suministro de aceite o cuando entran objetos extraños e impurezas en el aceite).

Entran objetos extraños en el turbocompresor. Incluso las partículas muy pequeñas que ingresan a la turbina pueden dañarla.

Los más peligrosos para un turbocompresor son las partículas abrasivas y la suciedad en el aceite. El aceite contaminado conduce a depósitos en las paredes de la línea de suministro de aceite, lo que conduce a una disminución de su capacidad y, como resultado, daña el turbocompresor. Las partículas abrasivas que entran en el interior del turbocompresor conducen al desarrollo de piezas deslizantes, lo que inevitablemente también conlleva un mal funcionamiento de la turbina. No se recomienda encarecidamente instalar un nuevo turbocompresor inmediatamente después de reparar el grupo de pistones del motor (por ejemplo, al reemplazar los anillos de pistón).Lapear estas piezas implica la entrada de polvo metálico en el aceite del motor, que al entrar en los canales de aceite de la turbina, “rompe” los casquillos y la turbina comienza a “impulsar” el aceite. Muy a menudo, los propietarios de automóviles perciben esto como un defecto del turbocompresor, porque “la turbina es nueva y el motor acaba de ser reparado”, parecería que no hay dónde esperar un truco, pero este no es el caso.

La entrada de partículas sólidas en los impulsores de un turbocompresor puede provocar la rotura de las palas, la aparición de sonidos extraños en el lateral de esta unidad, en el peor de los casos, el atasco de los impulsores y daños en el turbocompresor.

Sistema de ventilación del cárter defectuoso. Al reemplazar una turbina con un CX-7, un elemento obligatorio es verificar el rendimiento del sistema de ventilación del cárter. Se recomienda encarecidamente reemplazar el elemento filtrante al hacer esto.
Sobrecalentamiento del turbocompresor. No es raro que la parte de hierro fundido del turbocompresor se agriete debido al aumento de temperatura dentro del turbocompresor. Esto se debe más a las características de diseño del automóvil que a la turbina en sí.

Herramientas y materiales necesarios:

Llaves 10 y 12 (mejor tipo de caja)
Alicates
Martillo
Sellador resistente al calor
Harapos
Disolventes u otros productos químicos para la eliminación de carbono.

Retire la abrazadera que conecta el cartucho a la parte caliente de la turbina.

2. Desconecte el actuador desatornillando 2 tornillos.

3. Desatornille los tornillos de la carcasa del compresor (caracol frío) que sujetan el cartucho.

4. Sacamos el cartucho de la carcasa de la turbina (caracol caliente) junto con la carcasa del compresor.

5. Sacamos el cartucho de la carcasa del compresor. Si no puede sacarlo con la mano, puede golpear ligeramente la parte superior del cartucho con un martillo y se caerá; ya no necesitará este cartucho.

6. Para sellar el cartucho dentro de un caracol frío, generalmente se usa un anillo de goma o un sellador (como en este caso, rastros rojos de sellador en el caracol y el cartucho), durante el ensamblaje, también deberá aplicar sellador al carcasa del compresor). ¡IMPORTANTE! ¡El sellador no debe aplicarse a ninguna otra parte de manera categórica! Las volutas de la turbina fría y caliente deben limpiarse e inspeccionarse en busca de grietas en la carcasa. Se debe prestar especial atención a la válvula de alivio de presión (derivación) en la parte caliente del turbocompresor; verifique que encaje perfectamente contra la carcasa de la turbina y que no se queme. Para la limpieza, puede utilizar gasolina, queroseno, limpiador de carburador y otros productos químicos.

7. Después de limpiar e inspeccionar las carcasas, puede proceder al montaje de la misma manera. El extremo caliente tiene un pasador guía que debe alinearse con el orificio correspondiente del cartucho.

Tarde o temprano, casi todos los propietarios de Mazda CX 7 se enfrentan a la necesidad de reparar o reemplazar completamente la turbina. Antes de comenzar a trabajar, debe tomar una decisión: restaurar la unidad existente, comprar una usada o comprar una completamente nueva. Como ha demostrado la práctica, la opción más confiable y, en última instancia, la más económica es la última, mientras que el riesgo de comenzar a reemplazar la turbina pronto es mínimo. Si tiene el tiempo y las ganas, este procedimiento se puede realizar a mano.

En los foros, puede encontrar docenas de formas de "verificar" una turbina, pero es simplemente imposible excluir la posibilidad de su falla repentina. Como regla general, la mayoría de los controles propuestos son completamente ineficaces y la forma más confiable es monitorear cuidadosamente el comportamiento del automóvil. Los signos principales y más evidentes de la inminente "muerte" de la unidad de turbina son:

• Humo espeso, negro o ligero de la chimenea, especialmente en reposo
• El olor a aceite quemado dentro del automóvil, que no desaparece después de cambiar el aceite directamente
• Un fuerte aumento en el consumo de aceite hasta 1 litro cada 500 kilómetros
• Un zumbido agudo con un silbido durante la aceleración, que desaparece tras un impacto incomprensible, acompañado de un chirrido.

Si estos síntomas aterradores ya han aparecido, no demore el diagnóstico y, si es necesario, reemplace la turbina. Además, lo que se recomienda es el reemplazo, no la restauración.

En primer lugar, debe abastecerse de todas las pequeñas cosas necesarias, a saber:

• Juntas de tubería
• Horquillas
• Pernos del tamaño correcto
• Tubería de aceite y juntas para ello.
• Aceite de motor
• Filtro de aceite
• Filtro de aire.

El acceso a la unidad es el más conveniente: desde la parte superior, donde se encuentra el colector de escape. Desde abajo, solo necesita drenar el aceite y cambiar el inserto del filtro. Esto completa el trabajo en esta parte del automóvil.

El primer paso es el desmantelamiento. Retire el revestimiento del intercooler, que es una cubierta de plástico con varios clips. Debe tratar de no romper los clips, para no participar en su reemplazo. Luego retiramos el intercooler desatornillando con cuidado los tres pernos. Al hacerlo, es importante no perder los casquillos. Aflojamos las abrazaderas de los tubos y las retiramos. En total, debe desmontar 4 tuberías: la turbina, la válvula de aire y el colector de admisión.

Reemplazar la turbina Mazda CX 7 con sus propias manos es un asunto simple, pero largo y laborioso, tendrá que desmontar mucho. Después del intercooler, retire el aislante térmico, que está sujeto con 8 pernos. Si el proceso no avanza, es mejor utilizar un removedor de óxido de cualquier tipo. El siguiente en la línea es un soporte que interfiere con el trabajo posterior, el tubo restante con aceite. Al tacto, es necesario encontrar la carcasa inferior, que se fija con tres tornillos, estándar por 8. Todo esto también se desmonta. Llegamos a la sonda lambda del catalizador. Aquí es necesario retirar la siguiente carcasa, ya del propio catalizador (3 tornillos), esto facilita el acceso a los pasadores de apriete.

A continuación, vamos directamente a la turbina. Le quitamos la carcasa, el primero de los tres tornillos es fácil de encontrar, estamos buscando el resto alrededor del perímetro. Los cuatro tacos antes mencionados ahora se pueden quitar. Están diseñados para apretar el catalizador y la turbina, por lo que manejamos el soporte con cuidado. Se abre el acceso al colector del motor. Desenroscamos las diez tuercas y retiramos el dispositivo. El siguiente paso es quitar los polos y tubos de la válvula solenoide o neumática. La tarea principal en esta etapa es no romper las tuberías, las volveremos a colocar.

Una de las partes más difíciles del trabajo es desmantelar todo el sistema de aire de admisión. Filmamos todo lo que hay aquí uno a uno. Pueden surgir problemas con la ventilación del motor, ya que se asienta bastante apretado. El último paso es quitar todos los tubos de la turbina. Se trata de dos tubos con anticongelante (están a los lados), dos tubos de aceite (superior e inferior). Este es el paso que lleva más tiempo, ya que la mitad de los pasos se realizan a ciegas. Todo lo que queda es quitar el soporte, que está unido tanto al motor como a la turbina. Los pernos aquí a menudo se pegan bien, por lo tanto, evitando nuestro motor, actuamos con cuidado. Y solo quedará un perno: estamos buscando el número de artículo de la turbina, el grabado del fabricante y otras designaciones, justo debajo de este lugar estará el último sujetador que hay que desatornillar.

Finalmente, se puede quitar la turbina. Los tubos rígidos alrededor no se pueden mover ni quitar, por lo que giramos la unidad si es necesario y la retiramos con cuidado sin prisas. Todo lo que queda es instalar una nueva turbina y repetir todos los pasos en orden inverso. En el proceso de reensamblaje, cambiamos todas las juntas, es más conveniente hacer esto ahora mismo que desarmar todo nuevamente más tarde. También es mejor reemplazar los consumibles necesarios de inmediato.

Las llaves de trinquete pueden ayudar a facilitar este difícil proceso. Al desmontar, conviene plegar todos los tornillos y tuercas directamente sobre la carcasa. Se ven casi iguales, pero la longitud puede variar y la confusión será inimaginable durante el montaje.

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onix »Jue. 06 de agosto de 2015 15:58

El CX-7 nos fue traído en una grúa, el cliente se queja de una pérdida de energía, humo espeso de la chimenea y funcionamiento anormal del motor.
Cuando intenta arrancar, el motor arranca, sale un espeso humo blanco por el tubo de escape. Apague inmediatamente y, en primer lugar, compruebe el nivel de aceite. Sacamos la varilla y vemos el mismo humo blanco espeso que se escapa del orificio de la varilla, una mala señal.
Como resultado, la varilla de nivel está seca, no hay aceite en el motor.

Verificamos la turbina, el aceite fluye de ella en una corriente. Tras una inspección más cercana, queda claro que los cojinetes del eje de la turbina colapsaron, lo que, a su vez, provocó una fuga de aceite y la destrucción del impulsor de la turbina.

Los pronósticos no son muy alentadores, que cambiar la turbina es comprensible de inmediato, pero hay grandes sospechas de que el motor, después de haber funcionado durante algún tiempo en el modo de fuerte escasez de aceite, también está dañado, + fragmentos de palas de turbina rotas definitivamente se obtuvieron en el motor. Retiraremos y desmontaremos el motor, y luego veremos.
Continuará .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Cuerpo: 8-926-112-67-67

onix »Jue. 06 de agosto de 2015 21:17

Nos ocuparemos del motor después del fin de semana.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Cuerpo: 8-926-112-67-67

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Durante tres años, utilicé 90.000 en el cx-7 y nunca he estado en el servicio. Y voy, y en la cola y en la melena) calidad japonesa probablemente. Es cierto, lo tomé con una turbina cambiada.

Es como si estuviera roto, el mb no se calentó, por lo que escupe el aceite.

puede que no esté en la turbina, sino un respiradero obstruido elemental, fue solo horror en mi Audi allroad después del lanzamiento, mientras conducía desde Kutuzovsky al trabajo, 4 litros fluyeron en la tubería, simplemente se filtró. pero es fácil de verificar, arrancó el motor, funcionó bien, lo ahogó durante 2 minutos y abre la tapa de llenado, si escuchas un silbido, la ventilación del cárter está obstruida o el tubo de ventilación está congelado en invierno, esto es importante.

cx7 tiene un doloroso, rotura de la turbina de hasta 50 t. km de recorrido

cx7 generalmente es un desastre, mi tío lo compró, después de 20 mil cambié las palancas delanteras, qué jodidamente “baratas” son. generalmente Mazda es una mierda.

Mazda cc 7. cómo comprobar turbina?

Este automóvil se hizo muy popular en Rusia incluso antes de que se introdujera la versión turbo. Hoy, el crossover turboalimentado está rompiendo todos los récords de ventas a pesar de la crisis.

Sin embargo, existen problemas habituales con los que, tarde o temprano, casi todos los propietarios del modelo en cuestión. El costo de reemplazar un turbocompresor Mazda CX 7 depende del centro de servicio. Aunque el alto costo del trabajo no siempre significa la misma alta calidad.

El hecho es que gracias al uso de un turbocompresor, es una posibilidad real quemar combustible de manera mucho más eficiente. Esto significa que la potencia del motor aumentará de cierta manera.

Sin lugar a dudas, la aparición de este equipo debajo del capó implica la presencia de dispositivos técnicos adicionales. Después de todo, el turbocompresor puede alcanzar altas temperaturas durante el funcionamiento.

Sin embargo, la ausencia de configuraciones complejas en el diseño proporciona un recurso bastante alto. Y el rechazo prematuro de esto solo puede explicarse por un trabajo incorrecto.