En detalle: reparación de turbinas hágalo usted mismo por un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Para muchos entusiastas de los automóviles que aman la potencia y la velocidad, la cuestión de comprar un automóvil con un motor turboalimentado es muy importante.
A su vez, la función del turbocompresor es suministrar un mayor volumen de aire a los cilindros del motor y, como consecuencia, aumentar la potencia de estos últimos.
El único inconveniente de un elemento tan útil es la falla frecuente, por lo que cada conductor debería poder hacer al menos reparaciones mínimas a la turbina.
Estructuralmente, un turbocompresor es un mecanismo muy simple que consta de varios elementos básicos:
Cuerpo general del nodo y caracol;
Cojinete liso;
Cojinete de empuje;
Casquillos distanciadores y de empuje.
La carcasa de la turbina está hecha de aleación de aluminio y el eje está hecho de acero.
Por tanto, en caso de avería de estos elementos, la única solución correcta es solo su sustitución.
La mayoría de los daños a las turbinas se pueden diagnosticar y reparar fácilmente. Al mismo tiempo, el trabajo puede confiarse a profesionales en su campo, o puede hacerlo todo usted mismo.
En principio, esto no tiene nada de complicado (consideraremos cómo desmontar y reparar una turbina en el artículo).
Como muestra la práctica operativa, hay dos razones principales para las averías: mala calidad o mantenimiento inoportuno.
Sin embargo, si se lleva a cabo una inspección técnica de acuerdo con el plan, la turbina funcionará durante mucho tiempo y sin quejas particulares de los conductores.
Entonces, hoy existen varios signos y razones principales para la falla de la turbina:
1. La aparición de humo azul por el tubo de escape en el momento de aumentar las revoluciones y su ausencia cuando se alcanza la norma. La razón principal de tal mal funcionamiento es la entrada de aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la turbina.
Video (haga clic para reproducir).
2. Humo negro del tubo de escape: indica la combustión de la mezcla de combustible en el intercooler o la línea de suministro. La causa probable es daño o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
3. El humo blanco del tubo de escape indica una línea de drenaje de aceite de turbina obstruida. En tal situación, solo la limpieza puede salvar.
4. Consumo excesivo de aceite hasta un litro por mil kilómetros. En este caso, debe prestar atención a la turbina y la presencia de una fuga. Además, es recomendable inspeccionar las juntas de las tuberías.
5. La dinámica de la aceleración se "embota". Este es un síntoma claro de falta de aire en el motor. El motivo es un mal funcionamiento o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
6. La aparición de un silbido en un motor en marcha. La causa probable es una fuga de aire entre el motor y la turbina.
7. Un ruido extraño de chirrido durante el funcionamiento de la turbina a menudo indica la aparición de una grieta o deformación en la carcasa de la unidad. En la mayoría de los casos, con tales síntomas, el TCR no "vive" durante mucho tiempo y la reparación adicional de la turbina puede resultar ineficaz.
8. El aumento del ruido en el funcionamiento de la turbina puede provocar la obstrucción de la línea de aceite, modificando las holguras del rotor y frotando este último contra la carcasa del turbocompresor.
9. Un aumento en la toxicidad de los gases de escape o el consumo de combustible a menudo indica problemas con el suministro de aire al TCR (turbocompresor).
Para reparar la turbina con sus propias manos, debe desmontarse.
Esto se hace en la siguiente secuencia:
1. Desconecte todas las tuberías que conducen a la turbina. En este caso, debe tener mucho cuidado de no dañar el nodo en sí y los dispositivos adyacentes a él.
2. Retire las volutas de la turbina y el compresor. Este último se puede desmontar sin problemas, pero la voluta de la turbina a menudo se fija con mucha fuerza.
Aquí, el desmantelamiento se puede realizar de dos maneras: mediante el método de mazo o utilizando los propios pernos de montaje del caracol (soltándolos gradualmente por todos los lados).
Al realizar un trabajo, debe tener mucho cuidado de no dañar la rueda de la turbina.
3. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de las volutas, puede comprobar si hay juego del eje. Si falta este último, entonces el problema no está en el eje.
Nuevamente, es aceptable un ligero juego lateral (pero no más de un milímetro).
4. El siguiente paso es quitar las ruedas del compresor. Los alicates son útiles para hacer este trabajo. Al desmontar, tenga en cuenta que el eje del compresor tiene una rosca a la izquierda en la mayoría de los casos.
Un extractor especial es útil para desmontar la rueda del compresor.
5. A continuación, se desmontan los insertos de sellado (están ubicados en las ranuras del rotor), así como el cojinete de empuje (está montado en tres pernos, por lo que no hay problemas de extracción).
6. Ahora puede quitar los revestimientos de la parte final; están sujetos con un anillo de retención (a veces hay que retocarlos al desmontarlos).
Los cojinetes lisos (lado del compresor) están asegurados con un circlip.
7. Al realizar trabajos de desmontaje, es necesario (independientemente de la avería) enjuagar y limpiar los elementos principales: cartucho, sellos, anillos y otros componentes.
Una vez que se completa el desmantelamiento, se pueden realizar las reparaciones. Para hacer esto, debe haber un kit de reparación especial a mano, que contiene todo lo que necesita: insertos, herrajes, sellos de aceite y anillos.
Compruebe la calidad de la fijación de los revestimientos nominales. Si están sueltos, es necesario ranurarlos y equilibrar el eje.
En este caso, es recomendable limpiar bien los revestimientos y lubricarlos con aceite de motor.
Los anillos de retención ubicados dentro de la turbina deben instalarse en el cartucho. Al mismo tiempo, asegúrese de que estén en su lugar (en ranuras especiales).
Después de eso, puede montar el revestimiento de la turbina, habiéndolo lubricado previamente con aceite de motor. El revestimiento se fija con un anillo de retención.
El siguiente paso es montar el revestimiento del compresor, después de lo cual se puede insertar un revestimiento bien lubricado.
A continuación, ponle una placa y apriétala bien con tornillos (sin fanatismo).
Instale la placa de suciedad (asegurada con un anillo de retención) y un anillo raspador de aceite.
Solo queda devolver los caracoles a su lugar. Eso es todo.
Este artículo proporciona un algoritmo general para desmontar y montar una turbina. Por supuesto, dependiendo del tipo de este último, este algoritmo se cambiará parcialmente, pero el curso general de trabajo será idéntico.
Bueno, si se revela una avería grave, es mejor reemplazar inmediatamente la turbina vieja por una nueva.
En ausencia de defectos graves, la reparación de la turbina no lleva más de unas pocas horas. Pero con la ayuda de herramientas improvisadas y material preparado de antemano, puede realizar una reparación presupuestaria y de muy alta calidad.
El automóvil ZIL-5301 comenzó a producirse en 1996. Su diseño tuvo en cuenta la necesidad del mercado de un camión compacto de servicio mediano.
La reactivación de la actividad empresarial después de un período de estancamiento ha creado un gran nicho para esta clase de vehículos. Esta tendencia fue captada por la dirección de la planta de Likhachev.
En el diseño del vehículo ZIL-5301, se utilizaron al máximo los componentes y conjuntos utilizados en camiones anteriores. El automóvil estaba equipado con motores diesel en línea MMZ de varias modificaciones. Estos motores estaban equipados con turbocompresores de producción nacional. A lo largo de los años, se instalaron diversas modificaciones de turbocompresores, como: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 y TKR-7.1.
Estos turbocompresores se diferenciaban entre sí en algunos parámetros geométricos y velocidades máximas de rotación. En general, el diseño y el principio de funcionamiento fueron idénticos.
El turbocompresor tiene un buen recurso. Esto se debe al gran margen de seguridad inherente a su diseño y las cargas relativamente bajas que experimenta durante la operación. En contraste con el buen recurso, actúa la gran masa del turbocompresor.
Como cualquier parte de un automóvil, una turbina está sujeta a desgaste. El artículo considerará el proceso de reparación de un turbocompresor de un automóvil ZIL-5301 y todo lo relacionado con él.
El diseño del turbocompresor del automóvil en cuestión es ligeramente diferente del esquema generalmente aceptado, según el cual se construyen la gran mayoría de las turbinas de los automóviles extranjeros.
La turbina consta de dos partes del cuerpo llamadas voluta fría y caliente. Los impulsores están ubicados en las cavidades de trabajo de estos caracoles.
La voluta caliente está conectada por el extremo de entrada al colector de salida. Un tubo de bajada se adjunta a su extremo de salida.
Hay dos líneas unidas al caracol frío. Una tubería va desde el filtro de aire y suministra aire a la turbina. El segundo está conectado al colector de admisión y transfiere aire a presión al colector de admisión.
Las dos partes del cuerpo del turbocompresor están conectadas mediante un cartucho. El eje del rotor gira en el cartucho sobre cojinetes lisos. El rotor está rígidamente conectado a los impulsores. El cartucho tiene dos orificios de aceite. Uno está conectado a la línea de trabajo del sistema de lubricación del motor. A través de él, se lubrica la unidad de rodamiento. El segundo canal de aceite es un canal de drenaje. A través de él, el aceite de la cavidad del cartucho se drena al cárter del motor.
Para controlar el funcionamiento normal del turbocompresor, existe un sistema para limitar el suministro de gases de escape a la rueda de la turbina. El sistema funciona a través de un cilindro neumático que abre la válvula de un canal adicional que pasa por alto el impulsor caliente. El cilindro está alimentado por la presión creada en el sistema de admisión. Cuando la presión alcanza un cierto límite, el aire presiona contra el diafragma de la válvula. La válvula aplica fuerza al vástago, que abre el canal de derivación en el cuerpo de la voluta caliente. Los gases de escape pasan rápidamente por el impulsor, lo que reduce su velocidad de rotación y la presión creada en el colector de admisión.
Hay un sistema de seguridad adicional contra sobrepresión crítica en el sistema de admisión. Este sistema se implementó mediante la introducción de una válvula de derivación, que se abre cuando se alcanza una presión inaceptablemente alta y devuelve el exceso de aire al circuito frente a la turbina.
Además del desgaste normal, hay varias razones principales que pueden dañar un turbocompresor de forma prematura.
Consideremos los principales:
Problemas de suministro de grasa. Si, por alguna razón, el lubricante ya no se suministra a la unidad de cojinete o la cantidad es insuficiente, la turbina fallará muy rápidamente.
Los fallos en el sistema de suministro de combustible o en el mecanismo de distribución de gas pueden provocar un aumento de la temperatura de los gases de escape hasta límites inaceptables.
Piezas del motor gastadas o mal funcionamiento que hace que el aceite del motor entre en la cámara de combustión. Los productos de la combustión del aceite obstruyen rápidamente la cavidad de trabajo del caracol caliente.
Violación de la integridad del filtro de aire. La arena y otras partículas de la atmósfera entran en la sección del compresor de la turbina y destruyen gradualmente el impulsor.
Sellos de cartucho gastados. Esto conduce a la penetración de aceite en las cámaras de trabajo de la turbina. De vez en cuando, el aceite bajo la influencia de altas temperaturas comienza a coquizar y contaminar la turbina.
Operación incorrecta del vehículo. En particular, la turbina se ve afectada negativamente por una carga repentina en el motor sin precalentamiento o una parada abrupta del motor debido a altas rpm. El eje del rotor gira en condiciones de lubricación insuficiente, lo que conduce a un rápido desgaste de los cojinetes.
Se conocen varias fallas importantes del turbocompresor ZIL-5301.
Considere las principales averías, así como los signos mediante los cuales se pueden identificar estas averías:
Los diagnósticos iniciales se realizan con un motor en funcionamiento. Se evalúa el sonido de la turbina funcionando en diferentes condiciones de carga del motor. Se examina el estado externo de la carcasa de la turbina, los ramales y las juntas. Se comprueba el funcionamiento del cilindro neumático y la válvula de derivación.
Si en esta etapa hay sospechas de un mal funcionamiento, se desmonta el turbocompresor.
Después del desmontaje, se retiran las partes de la turbina y el compresor de la carcasa. Se lleva a cabo una limpieza a fondo de los depósitos de aceite y carbón. Se examina el estado de las superficies de trabajo. Las grietas son inaceptables.
Se comprueba la integridad de los impulsores. Si hay daños, se reemplazan los impulsores.
Se comprueba el libre movimiento del eje del rotor. Se inspecciona el cartucho en busca de fugas de aceite. Si hay fallas obvias, el cartucho se desmonta.
Después de desmontar el cartucho, se evalúa el estado de su cavidad interna. Se inspecciona la superficie del eje, que está en contacto con los cojinetes. Si no hay trabajos críticos, se cambian los cojinetes y sellos. Se está ensamblando el cartucho. El eje del rotor se está alineando.
Se comprueba el funcionamiento del cilindro hidráulico de control de la válvula de derivación. Se hacen reparaciones si es necesario.
Después de eliminar todas las fallas, la turbina se ensambla e instala en el motor. Se realiza una verificación de control.
Si no hay quejas sobre el trabajo, se emite una garantía.
