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El turbocompresor del Peugeot Boxer de tercera generación es una de las unidades principales, que está diseñado para proporcionar altas velocidades del motor al suministrar aire atmosférico al colector de admisión y la cámara de combustión.
Con un aumento en la velocidad de la unidad de potencia, los gases de escape a través del colector de escape ingresan a la cámara de aceleración del rotor de descarga, que aspira oxígeno de la línea de aire y lo suministra junto con combustible a la cámara de combustión.
En un motor diesel, el turbocompresor juega un papel importante, ya que el combustible diesel en sí tiene una baja combustibilidad, por lo tanto, para que el motor se encienda y arranque, es necesario preparar una mezcla rica en oxígeno.
La falla prematura de la turbina en un automóvil Peugeot Boxer 3 puede ocurrir por varias razones, que incluyen:
No importa cuándo sea necesario reparar la turbina: las 24 horas del día, el Peugeot Boxer 3 se puede llevar a un centro de servicio para procedimientos de diagnóstico y recuperación.
Una turbina es un mecanismo complejo, incluye muchas partes que pueden romperse durante el funcionamiento, por lo tanto, cuanto más a menudo se diagnostica y se previene el producto, más durará el compresor.
Las partes que tienen más probabilidades de desgastarse incluyen: el impulsor del ventilador, el rotor que gira desde el gas de escape, el eje de rotación, la carcasa. Como resultado de la exposición constante a altas temperaturas en la propia turbina desde el lado de escape, la carcasa y los elementos internos se vuelven vulnerables y pierden sus propiedades. En este caso, hay un intercooler para enfriar el aire y el gas, que se ubica junto al radiador de agua y, cuando el automóvil está en movimiento, enfría el aire que ingresa a él. En el curso de los diagnósticos y reparaciones actuales del compresor y las líneas, es necesario prestar especial atención a los elementos indicados, ya que una actitud negligente hacia las piezas puede dañar completamente el automóvil.
Si, en el proceso de diagnóstico del funcionamiento del motor, se establece con precisión que la causa de la avería es una turbina defectuosa, se toma la decisión de restaurar o reemplazar por completo la pieza.
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La reparación del producto comienza con la medición de la compresión en una turbina en funcionamiento, para lo cual la pieza se conecta a la red de suministro sin motor. En caso de pérdida de estanqueidad, y en ausencia de otros defectos, todos los diafragmas y sellos deben reemplazarse con una revisión posterior.
Si, durante la inspección de la pieza, se ven grietas y deformaciones del cuerpo, entonces la reparación de esta turbina no es práctica y sería mejor reemplazarla completamente por una nueva, ya que el cuerpo del producto es de acero. que no se pueden restaurar con el método soldado.
Además, las palas o el impulsor en su conjunto deben reemplazarse si tienen astillas, raspaduras, dobleces o abrasiones. Para hacer esto, debe dividir el cuerpo en dos mitades y desatornillar la tuerca de retención en la varilla, y luego quitar el elemento del asiento. Vale la pena prestar atención al hecho de que durante los trabajos de reparación, es necesario excluir la entrada de objetos extraños en la turbina, ya que el metal y otras partes, cuando la hélice gira, pueden dañar las palas. El reensamblaje de las dos mitades debe realizarse sin desalineación o cambios en la inclinación para evitar la desalineación del eje.
En un automóvil Peugeot Boxer 3 con motor diésel, puede instalar no solo turbinas originales, sino también piezas similares con características y asiento adecuados.
Durante la reparación, el aceite se drena completamente del producto y, una vez que se completan todas las manipulaciones y el ensamblaje, es mejor reemplazarlo por completo por uno nuevo.El período de cambio de lubricación es muy importante para el funcionamiento normal de la turbina, si no se sigue esta regla, entonces todas las unidades girarán "en seco", esto aumenta la fuerza de fricción y la temperatura interna de toda la pieza.
Hay varias señales de que el turbocompresor del vehículo está en modo de emergencia o está defectuoso. Estos indicadores incluyen:
Pérdida de potencia del motor. Debido a una turbina rota, el motor experimenta "falta de oxígeno", que se expresa en una mezcla que es demasiado rica en combustible y con un bajo contenido de oxígeno. El combustible no se enciende por completo y la potencia del motor desciende. Además, en estas condiciones, la tracción se pierde, si en ralentí el automóvil puede funcionar sin cambios en el tacómetro, cuando se enciende la marcha y se aumenta la velocidad, el motor puede funcionar de manera intermitente o pararse.
Sonidos extraños en la zona de la turbina y conductos de aire. Si un objeto extraño entra en la pieza, la rotación del impulsor se vuelve difícil y las palas de metal comienzan a rayar el cuerpo.
La temperatura del sensor de aceite del compresor es demasiado alta. Esto sucede con un nivel de lubricante bajo o presión insuficiente, lo que indica una violación de la estanqueidad de la membrana de la turbina y que el aceite ingresa a la corriente de aire.
El escape de color gris oscuro y grueso también indica una turbina rota. Debido a una mezcla de combustible pobre, el contenido de alquitrán y metales pesados en los productos de combustión aumenta, el convertidor catalítico no puede hacer frente a esta cantidad y todas las sustancias nocivas ingresan a la atmósfera junto con los gases de escape.
Características del coche: taxi de carga Una queja: humo gris del tubo de escape.
1. Lleve el turbocompresor a un servicio profesional de reparación de turbocompresores. 2. Inspeccione y resuelva los problemas de la unidad extraída. 3. Desmonte el turbocompresor. 4. Reemplace las piezas gastadas. 5. Realice el equilibrado. 6. Monte el turbocompresor.
Descripción del proceso de reparación:
1. El turbocompresor llegó para ser reparado por un cliente en una forma removida. Durante la inspección, se encontró que el rotor del turbocompresor tiene un juego radial ligeramente aumentado, hay aceite sucio en el caracol frío y depósitos de hollín en el caracol caliente.
2. Desmontamos el turbocompresor, tiramos los caracoles fríos y calientes utilizando un mechero, desmontamos el cartucho (vemos el desgaste inadmisible del cartucho)
3. Seleccionamos un cartucho nuevo y lo comparamos con el anterior.
4. Instale el cartucho en el centro y verifique que no se haya agotado.
5. Instale el cartucho en el soporte de equilibrio para comprobar el equilibrio y comprobar si hay fugas de aceite.
6. Seleccionamos el equipo para instalar el cartucho en el soporte de aceleración para eliminar la aceleración de vibración excesiva.
7. Instale el cartucho del turbocompresor en el soporte de refuerzo.
8. Montaje del turbocompresor
9. Después de la reparación, obtenemos un turbocompresor reparado de alta calidad.
El precio de un turbocompresor original nuevo es 2 veces superior al precio de una reparación con repuestos. Después de las reparaciones, es necesario reemplazar todos los filtros y aceites del automóvil e instalar el turbocompresor en su lugar.
Todas las operaciones requeridas 10 horas. Costos totales para repuestos, consumibles y reparaciones ascendió a 13800 rublos. Garantía en un turbocompresor reparado 6 meses.
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Una guía para la autorreparación de una turbina.
La potencia y la velocidad que ofrece un automóvil con un motor turboalimentado es una cuestión de principios para muchos conductores.
Se consiguen mediante un turbocompresor integrado que suministra grandes volúmenes de aire a los cilindros del motor, aumentando así su potencia. Sin embargo, la felicidad de poseer una unidad tan súper útil se ve ensombrecida por su frecuente avería.Todas las piezas del automóvil se desgastan con el tiempo, pero la turbina se repara con mucha menos frecuencia que un reemplazo completo del mecanismo dañado.
Cumplimiento de las reglas elementales de funcionamiento, inspección técnica minuciosa a tiempo, uso de aceite sintético de alta calidad y su sustitución periódica, posición correcta de la línea de aceite sin torceduras, presencia de un temporizador turbo y compra de un blow-off. Válvula de derivación: estas sencillas manipulaciones pueden aumentar la durabilidad del turbocompresor varias veces. La oportunidad de visitar una estación de servicio ante la más mínima falla no es asequible para todos, por lo que tiene sentido dominar los conceptos básicos de la reparación mínima de turbinas por su cuenta.
El diseño de la turbina es bastante simple, sus principales elementos son:
El cuerpo común de la unidad y el caracol.
Cojinete liso.
Cojinete de empuje.
Casquillos distanciadores y de empuje.
Entonces, los elementos principales de la turbina son de metal (carcasa de aluminio, eje de acero), no se pueden reparar, solo se reemplazan.
Las principales causas del mal funcionamiento de la turbina. bastante susceptible de autodiagnóstico y reparación. Por supuesto, en ausencia de las habilidades necesarias, es mejor delegar estos procedimientos a profesionales.
Casi todas las averías se basan en 2 infracciones: una inspección realizada mal o no a tiempo.
Cuando el motor acelera, sale humo azul por el tubo de escape, que desaparece a valores normales.
Motivo: Hay una fuga en la turbina a través de la cual el aceite ingresa a la cámara de combustión.
Emisión de humo negro por el tubo de escape.
Causa: la mezcla de combustible se quema en el intercooler o en la línea de suministro si el sistema de control no funciona correctamente.
Motivo: El orificio de drenaje de la línea de aceite de la turbina es intransitable y requiere limpieza.
Incremento del consumo de aceite por kilómetro (puede llegar a un ratio de 1 litro: 1000 km).
Motivo: fuga en la turbina, desconexión de las juntas de la tubería.
La aceleración lleva más tiempo.
Causa: Disminución del volumen de aire suministrado por el turbocompresor debido a un mal funcionamiento.
Silbar cuando el motor está en marcha.
Motivo: interrupción de la continuidad de la conexión entre el motor y la turbina, fuga de aire en las grietas formadas.
Sonido de chirrido cuando la turbina está funcionando.
Razón: lo más probable es la deformación del cuerpo de la unidad, la autorreparación es ineficaz, puede ser necesario reemplazar todo el turbocompresor.
Aumento del nivel de ruido cuando la turbina está en funcionamiento.
Causa: bloqueo de la línea de aceite, mayor holgura del rotor, contacto entre el rotor y la carcasa del turbocompresor.
Mayor consumo de combustible y mayor concentración de gases de escape.
Causa: Conexión perdida al turbocompresor, suministro de aire insuficiente.
Estos incluyen: una tubería que conecta la turbina a otra tubería para crear un flujo de aire.
Quitamos los dos caracoles: turbina (puede que tengas que hacer un esfuerzo) y compresor. Quitamos con la ayuda de un mazo, derribamos o desenroscamos los pernos de fijación. Intentamos no golpear la rueda de la turbina.
Es necesario examinar cuidadosamente el estado de los omóplatos. En presencia de deformaciones superficiales, incluso de las dimensiones más pequeñas, deben reemplazarse o repararse mediante esmerilado y torneado.
Evaluamos el estado de la tubería. Puede haber leves gotas de aceite, pero lo ideal es que el tubo esté prácticamente seco. En muchos modelos de turbocompresores, se adjunta un sistema de avisos a su puerto. Si está dañado o las piezas no coinciden, habrá una cantidad significativa de aceite en la unión, así como en la tubería misma. En este caso, no podrá hacerlo por su cuenta, es necesario involucrar a profesionales en la reparación.
Verificamos la capacidad de servicio del eje; después de quitar los caracoles, buscamos la presencia de juego, agarramos el eje con la mano e intentamos moverlo en la dirección del eje. El juego lateral de medio milímetro y un milímetro es bastante aceptable. También verificamos inmediatamente el juego radial: las palas tocan la carcasa de la turbina: movemos el eje al extremo derecho y giramos las palas. Cuando estas partes entran en contacto, la situación indica la necesidad de reemplazar la turbina debido a una avería.Es necesario desconectar la tubería del colector de admisión o del intercooler y la turbina y evaluar el estado de los orificios. Si hay una cantidad importante de aceite en la tubería, pero prácticamente no hay aceite en la zona de los orificios, concluimos que el turbocompresor está funcionando mal, acompañado de un mayor consumo de aceite superior al valor máximo.
Quitamos las ruedas del compresor con unos alicates y un extractor especial, recordando la rosca izquierda en el eje del compresor.
Separamos los insertos de sellado en las cavidades del rotor y desenroscamos los 3 tornillos del cojinete de empuje.
Separamos los insertos de sellado del anillo de retención del extremo de la turbina.
Quitamos los cojinetes de deslizamiento, que también están unidos al circlip desde el lado del compresor.
Los componentes principales, como el cartucho, las juntas, los anillos, etc., deben limpiarse y lavarse durante el desmontaje.
Tenga en cuenta al comprar un vehículo: la presencia de una inscripción brillante del indicador Check-engine en el panel significa un mal funcionamiento grave de la turbina. Solo un experto puede determinar la causa exacta de la avería.
Es necesario tener un kit de reparación especial en stock, que incluye herrajes, anillos, retenes de aceite e inserciones.
Comprobamos la fijación de los revestimientos nominales. Si hay vibraciones, trituramos, limpiamos, lubricamos con aceite de motor y equilibramos el eje.
Los anillos de retención se instalan en ranuras especiales del cartucho dentro de la turbina.
Lubrique la camisa del turbocompresor con aceite de motor especial y fíjela en su lugar con un anillo de retención.
Instalación del revestimiento del compresor.
Lubrique y reemplace el manguito.
Desde arriba, el manguito se fija con una placa mediante pernos.
Instalamos protección contra la suciedad mediante anillos de retención.
Instale el aceite en el anillo extraíble.
Instalación de los caracoles.
Debe tener mucho cuidado con montaje de la turbina desmontada... A menudo surge una situación en la que el análisis ha ido bastante bien, pero surgen problemas con la edición. Diligentemente limpias de contaminación, lavadas con una composición especialmente seleccionada y examinadas en busca de deformaciones (si es necesario, se reemplazan), las partes de la turbina se instalan con mucho cuidado, hasta que se detienen, en las ranuras designadas.
La peculiaridad de la estructura de la turbina. - un pequeño número de elementos determina su durabilidad relativa. Sus componentes son fáciles de manipular y en la mayoría de los casos requieren reemplazo, pero incluso si absolutamente todas las piezas están defectuosas, la turbina es capaz de realizar operaciones de trabajo. Sin embargo, este hecho no debe tomarse como una guía para la acción, ya que una turbina en mal funcionamiento proporciona un consumo de aceite realmente fantástico.
La secuencia de operaciones especificada es común para todos los tipos de turbocompresores, dependiendo del modelo, algunos de los pasos pueden variar. En caso de un mal funcionamiento grave, se recomienda reemplazar la turbina dañada.
Para ahorrar dinero, tiene sentido dominar la reparación independiente de la turbina, especialmente teniendo en cuenta que los costos de tiempo no superan las varias horas.
Pérdida de potencia del motor. Debido a una turbina rota, el motor experimenta "falta de oxígeno", que se expresa en una mezcla que es demasiado rica en combustible y con un bajo contenido de oxígeno. El combustible no se enciende por completo y la potencia del motor desciende. Además, en estas condiciones, la tracción se pierde, si en ralentí el automóvil puede funcionar sin cambios en el tacómetro, cuando se enciende la marcha y se aumenta la velocidad, el motor puede funcionar de manera intermitente o pararse.
