Bueno, en general, en la continuación del tema sobre la sustitución de la turbina, el motor AAZ Golf 3. Leí mucho sobre la turbina en sí, recibí muchos consejos y lo más interesante es la cuestión del dinero. En general, mi vieja se dobló para reparaciones alrededor de 600 dólares, una turbina con restauración cuesta 900 dólares, una usada cuesta 500 dólares, una nueva en Kazajstán cuesta 1000-1500 euros. Facilité la compra de uno nuevo en Alemania a través de amigos por 500 euros. Bueno, ahora el reemplazo en sí. Entré en el garaje, lo enfriaron un poco y comencé a desmontarlo en la imagen se puede ver como la turbina escupió con aceite
Quité todas las tuberías, ya están descansando sobre la mesa, no te alarmes, el motor está todo sucio, ¡ya que conduzco constantemente por los campos!
Además, desatornillamos los 6 tornillos del colector de aire con un hexágono (el hexágono debería ser una broma, mira más en las imágenes), eso es todo lo que el colector está sobre la mesa.
Video (haga clic para reproducir).
Este es el mismo conjunto de hexágonos (con un alfiler), ¡se pueden desenroscar incluso en ángulo!
A continuación, desenroscamos el tubo de suministro de aceite a la turbina y lo apartamos solo con cuidado.
Luego 4 gadgets para 12 como se llama correctamente no conozco bien, en general, el colector de escape, ¡digamos!
Además, justo debajo hay 2 pernos más con los que se atornilla el mismo colector en el escape al colector de escape, ¡todo esto se puede desenroscar sin meterse debajo del automóvil! Aquí ya están desatornillados.
A continuación, desatornillamos el tubo de drenaje de aceite de la turbina, se puede desenroscar bien con una llave para 10 o con un asterisco, este es del tipo de hexágonos.
Todo ahora, nada nos impide desenroscar el colector de escape en sí, 4 tuercas llave en mano 12 desde arriba, luego pasamos a una posición horizontal debajo del coche y desatornillamos 4 tuercas llave en mano 13. ¡Aquí hay otro trozo de hierro sobre la mesa!
¡Aquí tenemos una vista de esos mismos 3 pernos de 12 lados llave en mano 12 que sujetan la turbina! Diré que los desatornillé el mes pasado, el código mandó el turbo a reparar con un amplificador de válvulas, esta vez tuve que desenroscarlo de la misma forma, aunque he recorrido solo 500 km desde entonces.
Bueno, eso es todo kirdyk, tiramos la pieza inferior de hierro
Para muchos entusiastas de los automóviles que aman la potencia y la velocidad, la cuestión de comprar un automóvil con un motor turboalimentado es muy importante.
A su vez, la función del turbocompresor es suministrar un mayor volumen de aire a los cilindros del motor y, como consecuencia, aumentar la potencia de estos últimos.
El único inconveniente de un elemento tan útil es la falla frecuente, por lo que cada conductor debería poder hacer al menos reparaciones mínimas a la turbina.
Estructuralmente, un turbocompresor es un mecanismo muy simple que consta de varios elementos básicos:
Cuerpo general del nodo y caracol;
Cojinete liso;
Cojinete de empuje;
Casquillos distanciadores y de empuje.
La carcasa de la turbina está hecha de aleación de aluminio y el eje está hecho de acero.
Por tanto, en caso de avería de estos elementos, la única solución correcta es solo su sustitución.
La mayoría de los daños a las turbinas se pueden diagnosticar y reparar fácilmente. Al mismo tiempo, el trabajo puede confiarse a profesionales en su campo, o puede hacerlo todo usted mismo.
En principio, esto no tiene nada de complicado (consideraremos cómo desmontar y reparar una turbina en el artículo).
Como muestra la práctica de operación, hay dos razones principales para las averías: mala calidad o mantenimiento inoportuno.
Sin embargo, si se realiza una inspección técnica de acuerdo con el plan, la turbina funcionará durante mucho tiempo y sin quejas particulares de los conductores.
Entonces, hoy existen varios signos y razones principales para la falla de la turbina:
1. La aparición de humo azul por el tubo de escape en el momento de aumentar las revoluciones y su ausencia cuando se alcanza la norma. La razón principal de tal mal funcionamiento es la entrada de aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la turbina.
2. Humo negro del tubo de escape: indica la combustión de la mezcla de combustible en el intercooler o la línea de suministro. La causa probable es un daño o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
3. El humo blanco del tubo de escape indica una línea de drenaje de aceite de la turbina obstruida. En tal situación, solo la limpieza puede salvar.
4. Consumo excesivo de aceite hasta un litro por mil kilómetros. En este caso, debe prestar atención a la turbina y la presencia de una fuga. Además, es recomendable inspeccionar las juntas de las tuberías.
5. La dinámica de la aceleración se "embota". Este es un síntoma claro de falta de aire en el motor. El motivo es un mal funcionamiento o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
6. La aparición de un silbido en un motor en marcha. La causa probable es una fuga de aire entre el motor y la turbina.
7. Un ruido extraño de chirrido durante el funcionamiento de la turbina a menudo indica la aparición de una grieta o deformación en la carcasa de la unidad. En la mayoría de los casos, con tales síntomas, el TCR no "vive" durante mucho tiempo y la reparación adicional de la turbina puede resultar ineficaz.
8. El aumento del ruido en el funcionamiento de la turbina puede provocar la obstrucción de la línea de aceite, alteración de las holguras del rotor y roce de este último contra la carcasa del turbocompresor.
9. Un aumento en la toxicidad de los gases de escape o el consumo de combustible a menudo indica problemas con el suministro de aire al TKR (turbocompresor).
Para reparar la turbina con sus propias manos, debe desmontarse.
Esto se hace en la siguiente secuencia:
1. Desconecte todas las tuberías que conducen a la turbina. En este caso, debe tener mucho cuidado de no dañar el nodo en sí y los dispositivos adyacentes a él.
2. Quite las volutas de la turbina y del compresor. Este último se puede desmontar sin problemas, pero la voluta de la turbina a menudo se fija con mucha fuerza.
Aquí, el desmantelamiento se puede realizar de dos maneras: mediante el método del mazo o utilizando los propios pernos de montaje del caracol (soltándolos gradualmente por todos los lados).
Al realizar un trabajo, debe tener mucho cuidado de no dañar la rueda de la turbina.
3. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de las volutas, puede comprobar si hay juego del eje. Si falta este último, entonces el problema no está en el eje.
Nuevamente, es aceptable un ligero juego lateral (pero no más de un milímetro).
4. El siguiente paso es quitar las ruedas del compresor. Los alicates son útiles para hacer este trabajo. Al desmontar, tenga en cuenta que el eje del compresor tiene una rosca a la izquierda en la mayoría de los casos.
Un extractor especial es útil para desmontar la rueda del compresor.
5. A continuación, se desmontan los insertos de sellado (están ubicados en las ranuras del rotor), así como el cojinete de empuje (está montado sobre tres pernos, por lo que no hay problemas de extracción).
6. Ahora puede quitar los revestimientos de la parte final; se sujetan con un anillo de retención (a veces hay que retocarlos al desmontarlos).
Los cojinetes lisos (lado del compresor) están asegurados con un circlip.
7. Al realizar trabajos de desmontaje, es necesario (independientemente de la avería) enjuagar y limpiar a fondo los elementos principales: cartucho, sellos, anillos y otros componentes.
Una vez que se completa el desmantelamiento, se pueden realizar las reparaciones.Para hacer esto, debe haber un kit de reparación especial a mano, que contiene todo lo que necesita: insertos, herrajes, sellos de aceite y anillos.
Compruebe la calidad de la fijación de los revestimientos nominales. Si están sueltos, es necesario ranurarlos y equilibrar el eje.
En este caso, es recomendable limpiar bien las camisas y lubricarlas con aceite de motor.
Los anillos de retención ubicados dentro de la turbina deben instalarse en el cartucho. Al mismo tiempo, asegúrese de que estén en su lugar (en ranuras especiales).
Después de eso, puede montar el revestimiento de la turbina, habiéndolo lubricado previamente con aceite de motor. El revestimiento se fija con un anillo de retención.
El siguiente paso es montar el revestimiento del compresor, después de lo cual se puede insertar un revestimiento bien lubricado.
A continuación, ponle una placa y apriétala bien con tornillos (sin fanatismo).
Instale la placa de suciedad (asegurada con un anillo de retención) y un anillo raspador de aceite.
Solo queda devolver los caracoles a su lugar. Eso es todo.
Este artículo proporciona un algoritmo general para desmontar y montar una turbina. Por supuesto, dependiendo del tipo de este último, este algoritmo se cambiará parcialmente, pero el curso general de trabajo será idéntico.
Bueno, si se revela una avería grave, es mejor reemplazar inmediatamente la turbina vieja por una nueva.
En ausencia de defectos graves, la reparación de la turbina no lleva más de unas pocas horas. Pero con la ayuda de herramientas improvisadas y material preparado de antemano, puede realizar una reparación presupuestaria y de muy alta calidad.
La instalación de un turbocompresor en un motor diesel mejora la eficiencia energética, el par, la potencia y la respuesta del acelerador. El funcionamiento prolongado y el mantenimiento inoportuno provocan daños en la unidad. Si tiene habilidades y herramientas de cerrajería, puede reparar el turbocompresor con sus propias manos. Para hacer esto, debe estudiar su dispositivo y familiarizarse con las instrucciones de reparación.
La unidad consta de tres secciones principales:
caliente (turbina), trabajando con gases de escape;
sala de compresores que suministra aire comprimido al colector;
cartucho (unidad de rodamiento) que transmite el par de la turbina al impulsor del compresor.
Hay un sistema de control en la sección de turbina o compresor que controla el funcionamiento de la válvula de derivación. El impulsor del compresor se coloca en el eje, que es una continuación de la turbina. Los cojinetes se lubrican a través de canales de aceite.
Dado el dispositivo no demasiado complicado y el alto costo de la unidad, reparar una turbina con sus propias manos en un motor diesel puede ahorrarle mucho.
Esta necesidad de reparación está indicada por los siguientes signos:
Mayor consumo de aceite que ingresa a los cilindros. Esto puede ir acompañado de la aparición de humo azul en el escape.
Pérdida de potencia debido a la entrada de aire a través de los sellos de la tubería.
Cambio en la composición de la mezcla aire-combustible. Esto se traduce en un mayor consumo de combustible y humo negro del tubo de escape.
Aumento del ruido de la turbina debido al desgaste de los cojinetes de los cartuchos.
Si nota al menos una de las señales, es hora de verificar el funcionamiento del sobrealimentador y reparar la turbina con sus propias manos en un motor diesel.
La reparación de turbinas diésel por su propia cuenta requiere herramientas, piezas y habilidades avanzadas de cerrajería. En su ausencia, es más barato recurrir a profesionales. El ensamblaje hecho a mano puede provocar la entrada de granos de arena en la unidad. Como resultado, fallará permanentemente. Si confía en sus habilidades, puede ponerse manos a la obra.
Antes de reparar la turbina, debe preparar un kit de reparación. Necesitará los siguientes detalles:
También necesitará el siguiente conjunto de herramientas:
llaves de tubo y de boca;
destornilladores
tenazas con mordazas deslizantes;
edición rizada;
arrancador;
mazo.
Esto es suficiente para restaurar la turbina con sus propias manos.
La reparación por su cuenta de una turbina de motor diesel de un automóvil o camión de pasajeros comienza con su desmantelamiento.Para hacer esto, necesita realizar las siguientes operaciones:
desenroscar los tornillos o quitar los tapones que sujetan las carcasas del compresor y de la unidad de turbina;
si el nudo se ha unido, debe "despertarse" suavemente golpeando con un mazo;
quitar el caracol.
Primero debe verificar los cojinetes del cartucho: el juego longitudinal es inaceptable, el juego transversal es muy pequeño. Y
El anillo de retención del compresor se quita con unos alicates de mandíbula deslizante. En este caso, el reverso del eje se sujeta con un vendaje rizado.
Al desmontar, no se olvide de la rosca izquierda del eje.
