En detalle: hágalo usted mismo reparación de turbinas nissan terrano de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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¡Cuanto peor mejor! Archivo "Repuestos rusos" en el enlace:
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no te preocupes, Slavik. (Con)
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Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 negro de cinco puertas sin kondeya todo lo demás está ahí.
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ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド ¡Potencia diésel KZJ-78!
MCP, cabrestante de elevación de 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
¡No a la guerra, regala Rock'n'Roll!
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Recientemente noté, escuché, o mejor dicho, que cuando la turbina está girando, comienza a silbar. antes, ¿qué podía ser y a qué podía conducir?
Y también, a veces, cuando se activa el kickdown, al subir o adelantar, la aguja del tacómetro va más allá de las 3000 rpm, a veces se puede escuchar cómo estalla el aire (como del compresor) cuando aprieta la manguera con la mano y liberarlo. el sonido se emite directamente delante del asiento de agua en el compartimento del motor (volante a la derecha). como si algo se abriera o dejara entrar y el aire saliera de allí.
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Cuerpo de 10 cm, suspensión Dobinson de 55 mm, bloque trasero LockRight, bloque delantero ARB, bujes Warn, radiador de transmisión automática adicional, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, parachoques ARB, cabrestantes ComeUp9.0, ComeUp9.5, baúl AibaWorks, HiJack, Fiskars, tf . con xenón, fuerzas. estribos, luz de trabajo, intercooler.
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Video (haga clic para reproducir). |
El intelectual 23 de enero de 2006 - 14:01
RAPIDA 23 de enero de 2006 - 15:45
tal vez esté bien. Estuve mocoso hasta que cambié las arandelas de cobre en los pernos del extremo del aceite (bueno, en el sentido de que hay pernos en el lugar donde las tuberías de suministro de aceite están unidas a la turbina y tienen arandelas de sellado).
ATENCIÓN. NO apriete estos pernos. Me quemé con esto. Pensé que lo levantaría y los mocos de aceite desaparecerían. ni tiraron de youmayo - el cerrojo se partió por la mitad, aunque no hubo gran esfuerzo. parte del perno permaneció en la turbina; es bueno que lo desenrosque fácilmente desde allí ... y si permaneciera, habría un Zh. A. completo.
El intelectual 23 de enero de 2006-16: 52
tal vez esté bien. Estuve mocoso hasta que cambié las arandelas de cobre en los pernos del extremo del aceite (bueno, en el sentido de que hay pernos en el lugar donde las tuberías de suministro de aceite están unidas a la turbina y tienen arandelas de sellado).
ATENCIÓN. NO apriete estos pernos. Me quemé con esto. Pensé que lo levantaría y los mocos de aceite desaparecerían. ni tiraron de youmayo - el cerrojo se partió por la mitad, aunque no hubo gran esfuerzo. parte del perno permaneció en la turbina; es bueno que lo desenrosque fácilmente desde allí ... y si permaneciera, habría un Zh. A. completo.
RAPIDA 23 de enero de 2006-17: 02
Intelectual 23 de enero de 2006-17: 14
Sparky 23 de enero de 2006-17: 22
Joe Hollenbeck 23 de enero de 2006-17: 51
Intelectual 23 de enero de 2006-18: 03
Joe Hollenbeck 24 de enero de 2006-08: 55
🙂 Goblin no es bueno para responder una pregunta con una pregunta: -0
Se quedan, pero a la vista y al tacto parece irse. hay dos boquillas de distintos tamaños, junto con 4 pinzas en la zona de la pieza, cuesta algo, lo tomé hace un par de meses, no recuerdo, pero no es caro.
Shl No tomó las brillantes abrazaderas chinas, sino las correctas.
Ahora estoy pensando en pagarle dinero a alguien para que lo cambie o lo haga yo mismo, bueno, por favor, por favor.
Joe Hollenbeck 24 de enero de 2006-09: 57
entonces
Forma general
Número de descargas: 32
Espita superior de mayor diámetro
Número de descargas: 30
Tubo de ramificación más pequeño en la parte inferior
Número de descargas: 30
RAPIDA 24 de enero de 2006-13: 27
la turbina todavía impulsa el aceite en mayor o menor medida. aquí la pregunta actual es cuánto lo impulsa. si es mucho, entonces es hora de pensar en reparar la turbina.
“Mucho” es si no hay suficiente desde el reemplazo hasta el reemplazo, creo que sí.
pero principalmente, por supuesto, este apriete de las abrazaderas, estética + una ligera reducción de las fugas de aire de la turbina.
La publicación ha sido editadaRAPIDA: 24 de enero de 2006-13: 29
RAPIDA 26 de enero de 2006 - 17:49
BIGman 27 de enero de 2006-09: 40
¿Por qué necesita alta presión? el turbo no crea tanta presión. En mi humilde opinión puedes poner el de siempre, lo principal es que es termoestable.
RAPIDA 27 de enero de 2006-10: 52
BIGman 27 de enero de 2006-14: 10
Pregunta
¿Es posible determinar de alguna manera si la turbina está funcionando o no?
no en la estación de servicio y sin desmontarlo, por su cuenta.
Se produce algo de incomprensibilidad: el gas está en el piso y, en lugar de una aceleración brusca, comienza a ganar velocidad sin problemas.
y no puedo ir a Chimbulak por el segundo - el gas está todo el camino, pero no va, las revoluciones están cayendo, tengo que ir por el primero ;-(
¿Hiciste la prueba de caja? Cuando se enciende el encendido, la luz de giro se enciende y luego parpadea 16 veces o no?
Puede haber muchas razones para esto. Filtros por ejemplo. Caja. Bomba de inyección y así sucesivamente.
La turbina alcanza la velocidad de funcionamiento a 1800-2000 rpm del motor.
¿Qué tipo de coche? ¿Qué motor?
La publicación ha sido editada BOPOH: 10 de marzo de 2006-09: 44
Sistema de turbocompresor - información general
Información general y principio de funcionamiento
El sistema consta de un turbocompresor refrigerado por agua, un intercooler (Intercooler) y un sistema de control de carga (MPFI Turbo).
Diagrama de funcionamiento del sistema de turbocompresor
1 - Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
2 - Sensor de posición del acelerador (TPS)
3 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
4 - el sensor de posición del cigüeñal (CKP)
5 - el sensor de flujo de aire
6 - la válvula de bypass de aire
7 - la electroválvula para el control de alivio de presión
8 - el diafragma del accionamiento de la válvula de bypass
9 - la válvula Bypass de alivio de presión
10 - Turbocompresor
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Sentido de suministro de aire con cierre rápido de la válvula de mariposa
13 - Mangueras de agua
14 - la válvula de mariposa
15 - la válvula de conmutación de presión de aire
16 - la bomba Intercooler
17 - el motor eléctrico del accionamiento del ventilador de refrigeración
18 - el Ventilador del sistema refrigerante
19 - el Radiador del interenfriador
20 - el Radiador del sistema refrigerante
21 - el sensor de presión de aire
22 - la unidad de control (MPFI Turbo)
El sistema de control permite impulsar el motor en términos de potencia, lo que aumenta significativamente la eficiencia de su potencia y, como resultado, mejora la maniobrabilidad del vehículo en todos los rangos de operación. El sistema de control proporciona una función para compensar los cambios en la presión barométrica durante la operación del vehículo en áreas montañosas altas.
El aire, que pasa a través del filtro de aire, ingresa al turbocompresor, después de la compresión en la que se enfría en el intercambiador de calor del intercooler (Intercooler), después de lo cual se alimenta al cuerpo del acelerador y luego al colector de admisión y los cilindros del motor.
Para amortiguar un cambio rápido de presión cuando la válvula de mariposa se cierra repentinamente, se proporciona un canal de derivación especial que lo desvía. Con un fuerte aumento en la profundidad de vacío cuando el regulador está cerrado, el aire fluye a través de este canal hacia la entrada del compresor. El uso de un sistema de este tipo puede reducir significativamente el nivel de ruido de fondo durante el frenado del motor.
El sistema de control de refuerzo (MPFI Turbo) consta de un sensor de presión de aire, una unidad de control, una válvula solenoide de control, un diafragma de actuador de válvula de derivación y una válvula de alivio de presión en sí, que permite que los gases pasen por alto la turbina. El sensor de presión de aire proporciona a la unidad de control información sobre la presión del colector de admisión.
Diseño de turbocompresor
1 - Drenaje de aceite
2 - Entrada de aire
3 - presión de sobrealimentación
4 - Suministro de aceite
5 - Gases de escape
6 - Aire comprimido
7 - Suministro de refrigerante
El compresor está equipado con su propia camisa de agua y una válvula de derivación de alivio de presión. La turbina está hecha de acero resistente al calor, la carcasa del compresor está hecha de aleación de aluminio. El eje de la turbina se apoya en cojinetes flotantes.
Ajustar la presión de sobrealimentación
Propósito de la válvula de derivación de alivio de presión
Con un aumento en la velocidad del cigüeñal (con posiciones de aceleración similares), el consumo de gases de escape aumenta, lo que, a su vez, conduce a un aumento en la velocidad del eje de la turbina (de aproximadamente 20,000 a 150,000 por minuto) y, en consecuencia, la presión de sobrealimentación. . Un aumento de la presión de sobrealimentación puede provocar una combustión detonante de la mezcla de aire y combustible (efecto diesel) y, como consecuencia, un aumento de la carga térmica en las coronas de los pistones, lo que está plagado de daños en los componentes internos del motor. Para eliminar este efecto, el compresor está equipado con una válvula de alivio de presión especial, que permite que los gases pasen por alto la turbina.
Diagrama de funcionamiento de la válvula de alivio de presión
1 - Turbocompresor
2 - la válvula de alivio de presión
3 - el diafragma del accionamiento de la válvula de derivación
La válvula de derivación permanece en la posición cerrada mientras la presión de sobrealimentación permanezca por debajo del valor permitido. En este caso, todo el flujo de gases de escape pasa a través de la turbina.
Tan pronto como la presión en el diafragma de control excede el valor permitido, la válvula de derivación se abre y parte de los gases de escape se descargan sin pasar por la turbina directamente al sistema de escape. En este caso, la diferencia de presión P1 - P2 (donde P1 es la presión atmosférica; P2 es la presión en el colector de admisión) se mantiene constante.
Concepto de control de presión de refuerzo
Cuando el vehículo se opera a grandes altitudes sobre el nivel del mar, donde ya hay una disminución notable de la presión atmosférica en relación con lo normal, el sistema de control de impulso mantiene el valor absoluto máximo de la presión de impulso.
El turbocompresor recibe aceite del sistema de lubricación del motor. Tan pronto como la velocidad de rotación del eje de la turbina alcanza varios miles de revoluciones por minuto, los cojinetes del eje "flotan" en una cuña de aceite formada tanto en el exterior como en el interior del conjunto de cojinetes. Además de lubricar los cojinetes, el aceite también proporciona una transferencia de calor adicional desde el turbocompresor.
Diagrama de lubricación del turbocompresor
1 - Rueda de turbina
2 - Gases de escape
3 - Aceite
4 - Caracol de turbina
5 - la Rueda del compresor
6 - Caracol compresor
7 - Aire
Para aumentar la vida útil y la fiabilidad del funcionamiento del turbocompresor, se proporciona una camisa de refrigeración por agua en su carcasa. El refrigerante fluye a través de las mangueras de conexión desde la camisa de agua del motor. Después de extraer calor del turbocompresor, el fluido de trabajo se dirige al tanque de expansión del sistema de enfriamiento.
Sistema de refrigeración por aire
El esquema de funcionamiento del sistema intercooler del sistema de turbocompresor.
1 - el Radiador del interenfriador
2 - el Radiador del sistema refrigerante
3 - Entrada de refrigerante
4 - Ventilador
5 - Salida de aire
6 - el motor eléctrico del accionamiento del ventilador
7 - Salida de refrigerante
8 - la bomba del enfriador
9 - Más fresco
10 - Entrada de aire
11 - el motor eléctrico del accionamiento de la bomba
12 - Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
13 - Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
14 - Sensor de posición del acelerador (TPS)
15 - la unidad de control
El enfriamiento intermedio del aire después de que sale del compresor aumenta la eficiencia del sistema de turbocompresor, reduce la probabilidad de que la mezcla golpee y ayuda a reducir el consumo de combustible.
Diagrama de conexión del intercambiador de calor del intercooler del sistema de turbocompresor.
1 - Toma de aire
2 - Filtro de aire
3 - Turbocompresor
4 - Enfriador (Intercooler)
5 - Motor
6 - Radiador más fresco
7 - la bomba del enfriador
El Intercooler es un intercambiador de calor aire / agua con baja caída de presión y alta capacidad de enfriamiento.
Diseño del intercooler del turbocompresor
1 - Salida de aire
2 - Entrada de aire
3 - Entrada de refrigerante
4 - Salida de refrigerante
El intercambiador de calor intercooler, que consta de cinco bloques separados, está hecho de aleación de aluminio y garantiza la eliminación del exceso de calor de la corriente de aire, cuya temperatura aumenta como resultado de la compresión adiabática en el compresor.
Diagrama de cableado para el radiador del intercooler del sistema de turbocompresor.
1 - Radiador más fresco
2 - el cuerpo del acelerador
3 - la Tapa del sistema de refrigeración
4 - Intercooler
5 - la bomba del enfriador
El radiador intercooler está hecho de tubos de aluminio con aletas. El depósito del radiador izquierdo está dividido en dos partes, lo que permite una disipación de calor más eficiente del refrigerante. Para quitar los tapones de aire del tracto, se proporciona un tapón de ventilación especial.
Diseño de bomba de intercooler
1 - Bobinado
2 - el impulsor
3 - Entrada de líquido
El impulsor de la bomba del intercooler es accionado por un motor eléctrico individual.
La potencia de los cuales es de aproximadamente 28 W al abrir la válvula de mariposa menos del 80% y 50 W al abrir más la válvula de mariposa. Este esquema se implementa para ahorrar costos de energía.
Válvula de derivación de aire al sistema de refuerzo
Como se mencionó anteriormente, cuando la válvula del acelerador se cierra repentinamente, puede producirse un zumbido de baja frecuencia en el sistema de admisión de aire. Para minimizar el fondo de sonido durante el frenado del motor, se incluye una válvula de derivación especial en el sistema del turbocompresor. La válvula se activa por el vacío generado detrás de la válvula del acelerador cuando se cierra repentinamente, como resultado, el aire de la cámara del acelerador se redirige a la entrada del compresor.
Diseño de válvula de derivación de alivio de presión
1 - Desde el compresor
2 - A la tubería de entrada
3 - la primavera
4 - Apertura
5 - En la entrada del compresor
Diagnóstico de averías del sistema de turbocompresor.
El mal funcionamiento del sistema de turbocompresor puede tener las siguientes consecuencias:
Con mayor presión de sobrealimentación:
a) Detonación de la mezcla aire-combustible.
Con una presión de sobrealimentación subestimada:
Las razones de la aparición de los siguientes síntomas también pueden ser una violación de la estanqueidad de los sistemas de admisión o escape de aire, un aumento en la resistencia del tracto de escape como resultado de la deformación de las tuberías, una falla del sistema de control para eliminar golpes, así como un mal funcionamiento del sistema de control de inyección.
b) Pérdida de energía
c) Disminución de la respuesta del acelerador;
d) Mayor consumo de combustible.
e) Mayor consumo de aceite;
f) Formación de humo blanco en la salida del sistema de escape.
El mantenimiento oportuno, el uso de consumibles de alta calidad y el respeto por el motor del automóvil le ayudarán a evitar el mal funcionamiento de la turbina NISSAN TERRANO.
¿Está interesado en la reparación del turbocompresor en NISSAN?
Sin embargo, las condiciones de las carreteras rusas, el aumento de las cargas y el sobrecalentamiento de la unidad tienen un impacto negativo en el funcionamiento del surtidor de combustible.
Si encuentra eso:
- el aceite tiene fugas y se consume mucho,
- el escape está pintado de negro o gris,
- el consumo de combustible ha aumentado,
Esto significa que hay un mal funcionamiento del turbocompresor. Es necesario realizar un diagnóstico.
El centro de servicio "REMSTAR" es líder entre las organizaciones dedicadas al mantenimiento y restauración de turbinas. Reparación de turbinas NISSAN TERRANO - una de las direcciones prioritarias de nuestra actividad. La experiencia acumulada nos permite realizar trabajos de cualquier complejidad.
Después del diagnóstico, se toma una decisión sobre la reparación adicional del turbocompresor. Si se identifican averías importantes, la unidad está defectuosa. Sus partes se lavan en un baño ultrasónico y luego se soplan con aire comprimido. Se realiza la valoración del grado de desgaste de las piezas. Luego se calcula el número de turbina original de Nissan Terrano, según el cual se selecciona un kit de reparación del catálogo.
Las piezas gastadas, como la carcasa del cojinete, el casquillo, los sellos, se reemplazan pero por otras nuevas. El cartucho de la turbina se inspecciona en busca de depósitos de carbón y virutas. Si está muy dañado, debe ser reemplazado. Si se puede restaurar, entonces el cartucho de la turbina se equilibra sobre un soporte que simula los modos de funcionamiento del motor. Las ruedas de la turbina y el compresor están equilibradas.
Todas las operaciones se llevan a cabo en equipos especializados que cumplen con los requisitos del fabricante.
Nuestros maestros repararán la turbina NISSAN TERRANO de forma rápida, eficiente y con garantía.
Debes iniciar sesión para publicar un comentario.
Usé los servicios para restaurar la turbina. Todo se hizo en 1 día (lo di por la mañana, lo tomé por la noche). Se siente como: con la turbina restaurada, el motor comenzó a funcionar más silenciosamente.
Lo único es que de alguna manera el auto salió mal, pero conduciré un poco más, lo observaré.
Un placer caro, pero ¿qué puedes hacer? Estoy satisfecho, después de la reparación de la turbina, el automóvil nació de nuevo, ¡y otros artesanos ya estaban convencidos de que solo comprarían uno nuevo!
Gracias por el servicio y las reparaciones de calidad y, lo más importante, por la rapidez. Es conveniente cuando todas las piezas de repuesto necesarias están en stock.
Sería bueno si todavía estuvieras involucrado en los motores.
Habrá un caso: ¡me pondré en contacto con Turbotech nuevamente!
¡Gracias chicos por un gran trabajo! La turbina voló en mi Audi, ¡terrible historia!
Decidí dárselo a Turbotech para que lo reparara, estaba muy preocupado, temía que lo hicieran mal, sería malo tirar o algo más. El resultado fue muy agradable, todo se hizo de manera eficiente y rápida. Habrá un caso -
¡Me pondré en contacto con Turbotech de nuevo!
En el otoño decidí tomar el auto; la turbina a veces se apagaba, la última gota era cuando se apagaba al adelantar al camión. ¡Hay un automóvil que viene en sentido contrario y la tracción del automóvil se ha ido!
Después de la inspección y el diagnóstico de la turbina, llamaron al precio normal, ¡acepté de inmediato! La renovación tomó solo dos días. Cuando viajé, me gustó todo, pagué exactamente la cantidad que se mencionó al principio. turbotech, gracias por la calidad del trabajo.
Llevo mucho tiempo buscando un servicio de reparación de un coche, la mayoría de empresas ofrecen sus servicios a precios inflados, e incluso la calidad del trabajo deja mucho que desear. Los precios son adecuados y la calidad del trabajo es alta. Lo que agradó a TURBOTECH: hicieron todo rápidamente, después de 5 horas tomaron la turbina terminada.
Me puse en contacto con el consejo de un colega y no me arrepiento
Reparé la turbina de mi Sorento en Turbotech: la turbina está completamente en la basura. Los muchachos no solo llevaron a cabo una reparación completa de la turbina, sino que también ayudaron a encontrar la causa de su avería: la bomba de aceite en el motor ...
Quedé muy satisfecho con el trabajo, la calidad es excelente, se lo recomendaré a mis amigos, ¡gracias!
Me dirigí a esta empresa con un rastro de problema: empezó a tirar mal y apareció un silbido de la turbina.
Yo mismo quité la turbina y se la llevé a los muchachos. A lo que los especialistas de esta empresa me dijeron que la turbina está en absoluto orden. A menos que, como se quitaron los caracoles, solo podamos limpiarlo. Y mi problema probablemente esté en algún lugar del motor. Probablemente en las tuberías que van a la turbina. Como resultado, tomaron 2000 para el diagnóstico y la limpieza de la turbina y escribieron una recomendación sobre dónde buscar. Por supuesto, no me gustó tal reparación, porque estaba seguro de que el asunto estaba en la turbina y esto no podía deberse a algún tipo de tubería.
Pero no obstante. Sin embargo, cuando examiné cuidadosamente cada manguera de mi coche, encontré un agujero en el que se metieron tres dedos en el tubo del intercooler. Entonces comprendí de qué estaban hablando los maestros. Para celebrar, compré una pipa nueva y original. E inmediatamente vuelva a colocarlo. En consecuencia, el coche volvió a funcionar como antes. Sí, los chicos son realmente geniales, trabajan honestamente, no hacen tonterías. En consecuencia, probablemente tengan suficiente trabajo para esto.
Tengo carrocería BMW X5 E53, una turbina pitó, decidí comprarme una nueva, pero mi amigo me recomendó Turbotech. Resultó que reparar mi turbina me costará 3 veces menos que comprar una nueva.Sin mucho dinero decidió intentar repararlo. Me repararon la turbina, pero dijeron que la turbina estaba averiada debido a que algo salió volando del motor. Estaba escéptico sobre esto.
Puse la turbina y salí a unos 5 mil km. Como resultado, volvieron a aparecer silbidos y caídas de potencia. Habiendo contactado nuevamente con este servicio, resultó que el motivo estaba nuevamente en la llegada de algunas partículas del motor. El caso se reconoció como fuera de garantía, los daños y las cuchillas dobladas eran claramente visibles. No había nada con qué discutir. Sin embargo, los chicos reaccionaron con comprensión a mi problema. Ahora no solo rehago la turbina, sino que también busco la causa en el motor. Es posible capitalizarlo. Y me hicieron una segunda reforma con un buen descuento. Y resultó que el motivo de la llegada fue pelar trozos de hierro en el colector de escape. Ahora instalé la turbina y cambié el colector por uno nuevo. No hubo más problemas de este tipo. Sin embargo, quiero agradecer a los chicos su comprensión. Gracias a Dios no compré una nueva turbina. Después de todo, sin reemplazar el colector y esta turbina habría esperado el destino de mi antiguo.
En mi B5 Passstat con motor AFN, la potencia comenzó a desaparecer cuando aumentó la carga del motor. Tuve que apagar y volver a arrancar el motor. Así que fui y sufrí. ¿A qué servicios no solicité? Uno dijo que es necesario cambiar el sensor de flujo de aire y algún otro sensor de velocidad del aire. Dijo uno o esto o ambos a la vez. Esta respuesta no me inspiró. En otro servicio dijeron que era necesario cambiar la bomba de inyección. En el tercero, dijeron que era una turbina. Después de navegar por Internet, leer los foros, encontré esta empresa. Quitó la turbina y la trajo para que le hicieran un diagnóstico. Resultó que el problema no era eso ni aquello. Los muchachos lo colocaron en el soporte y luego desmantelaron la turbina. Durante unos veinte minutos discutieron algo entre ellos. Y como resultado, dijeron que la turbina estaba en orden. Aconsejaron inspeccionar todas las tuberías que van desde la turbina al intercooler y más allá. Le pregunté a los artesanos del servicio dónde se quitó la turbina para hacerlo, y la verdad es que encontraron un agujero en la tubería de plástico entre el intercooler y el colector. Reemplazó este tubo.
Resultado: Diagnóstico - 1500
Y mi auto va como nuevo. Gracias a los especialistas de Turbotech que me salvaron de reparaciones caras y poco fiables.
Estuve en esta empresa, las revisiones son el enfoque más positivo, competente, consultas, establecieron una turbina completamente nueva, que, como resultó, se fabricó en China, y no en Europa, y no estaba mínimamente configurada, pero en general nada, todo se hizo en una hora y media, se fue el auto, se lo recomendaré a todos mis amigos que colgar en Minsk.
Hace un par de meses, una turbina voló en mi cursor Iveco 10. Ya me torturó, esto se debe hacer, luego otro. Y luego está la turbina en el momento equivocado. El coche no tira, no puedo conducir con normalidad. Uno nuevo con este dólar generalmente vale mucho dinero. Decidí repararlo. Aunque dudaba de cómo lo harían, si caminaría. Decidí arriesgarme y traerlo a este servicio. Todo está limpio por dentro, el equipo merece la pena.
Resultó que lo hicieron en 2 días. Pasados unos 4000 km, el vuelo es normal. Preté el coche como debe, cargado 27 toneladas.
Si quieres ahorrar en la turbina, ponte en contacto con nosotros, ¡no te arrepentirás!
Fue necesario hacer rápidamente una turbina en mi DAF 45 para enviar el automóvil en un vuelo. Encontré esta empresa en Internet. Tuvieron el tiempo de reparación más rápido y pedir uno nuevo es de 2 a 3 días.
Al principio, me preocupaba si los muchachos harían frente a las reparaciones en un día. Pero el inspector principal me aseguró que todo se haría. Aunque dudé, decidí comprobarlo.
A la hora señalada, me llamaron y me dijeron que la turbina estaba lista. Vine comprobado todo bien. ir a conocer gente. Espero que la turbina cubra otros 1.500.000 km.
Es un placer tratar con estas oficinas Éxito en el trabajo Reparación de la turbina Land Rover
¡Hola a todos! La cola se alegra de que haya buenas empresas, ¡y esta es una de ellas! Envié la turbina desde Kurgan, hicieron todo de manera rápida y eficiente, hicieron un reportaje fotográfico si lo deseaban, también se enviaron detalles antiguos.¡Me sorprendieron gratamente las recomendaciones de estos chicos! Gracias nuevamente por tu trabajo. ¡No me arrepiento de haberme vuelto hacia ellos!
Hola. Interesado en reparar un turbocompresor para un Ford Transit 2.4 de 140 CV. Yo mismo estoy en Vladikavkaz. Cambié la turbina hace tres meses, instalé una unidad usada. Dijeron que la turbina tenía un kilometraje de solo 50 mil kilómetros .. Pero el auto se detuvo a veces, luego apareció un cierto silbido durante la aceleración (más de 2000 rpm) ... Entonces pasó el silbato y apareció un chillido y un zumbido ... el empuje desapareció y la aceleración es bastante débil ... creo que la turbina se está cerrando de nuevo ... pensé en cambiar la bomba de aceite ... Quizás no sirva bien ... Me gustaría para aclarar cuánto cuesta reparar mi turbina y cuál es la garantía. ¿Y hay una opción de envío a Osetia ...? Es solo que algunos argumentan que la turbina reparada está funcionando al máximo. mes ... Como, diesel de mala calidad, etc ... Puedo regalar dos turbinas ... Gracias de antemano!
Hola. Por recomendación de su especialista, retiré la paleta y encontré virutas de metal allí. Y algunos otros detalles, cuyo origen desconozco.
Te envío una foto de estas partes.
Si no es difícil, tal vez sus especialistas puedan determinar de dónde podrían ser. Al menos presumiblemente. ..
¡Gracias por adelantado! !!
Creo que los restos son de la culata del motor, que me cambiaron en invierno. No conozco el resto ...
¡Hola! Tenías razón, esta es una pieza de culata. El "compensador" se ha derrumbado y los detalles son de ahí. Conseguí el compresor, ¡muchas gracias!)
Llevo dos años trabajando con este servicio, las turbinas de reparación funcionan incluso mejor que las nuevas, lo principal es que el motor está en buen estado y el conductor tiene inteligencia. ¡Bien hecho!
Durante el siguiente mantenimiento, los maestros quitaron la tubería de derivación de la turbina, miraron algo allí y recomendaron diagnosticar la turbina.
Se quitó la turbina y se la llevé a Turbotech para su diagnóstico.
Inmediatamente lo miraron frente a mí, midieron algo allí. En general, resultó que muchos consumibles dentro de la turbina se encuentran en una condición casi crítica. Hay que cambiarlo todo, tuve la suerte de que las piezas necesarias estuvieran en Turbotech y me lo entregaron todo enseguida.
El trabajo se hizo rápido, todo estuvo listo en unas horas. Ahora voy y estoy contento, ahora siento que la turbina se ha vuelto más receptiva y da más potencia. No había cambiado la turbina ni la había diagnosticado antes, pero ahora me di cuenta de que también necesita ser monitoreada.
Lo único que tuve que ir a la margen izquierda, lejos de mí.
El auto desaceleró mucho en potencia, al principio no causó molestias, pero aun así se notaba. La estación de servicio dijo que el problema está en la turbina, retiró la turbina y la llevó al servicio de turbotecnología. Después del diagnóstico, dijeron que podían arreglarlo. Calcularon cuánto sería la cantidad con repuestos (lo tenían todo en su almacén, no tenían que esperar nada y no tenían que hacer pedidos). El precio es normal. Uno nuevo con este curso es generalmente un dinero fabuloso. Estuve de acuerdo y no me arrepiento. Aunque en un principio hubo dudas sobre cómo lo harían, etc. Pero el coche ya ha corrido más de 50.000 y el vuelo es normal. El aceite no come y tira del camino.
Comentarios sobre la reparación de la turbina Hyundai Santa Fe.
Buenas tardes. Empresa TURBO-TECH Bryansk. Mi nombre es Ruslan. ¿Es conveniente hablar ahora?
Mira, el año pasado hiciste la turbina en Santa Fe.
Sí Sí. Todo parece ir bien.
Todo le conviene de acuerdo con los antojos de aceite.
Parece normal. Todo por ahora ... Silbando, pero silbando desde el principio. Es decir, como lo expresan. Al parecer, debería silbar.
Sí, el pito será pequeño en cualquier caso. Curso aerodinámico.
¿Y algún comentario sobre el tiempo, cómo se hizo la turbina, sobre el mantenimiento?
No no no. No hay comentarios en absoluto y no puede ser. Como me hicieron a mí. Reemplazó todo por completo. Y todo, creo, está justificado. La gente lo hizo frente a mí. Han demostrado. Creo…
¿Te reuniste a tiempo? ¿Durante la renovación?
Sí, lo hicieron, todo se hizo de manera extrema y eficiente.
Bueno, ¿nos recomendarías?
Necesariamente, si tengo algún conocido con motores diesel, con turbinas, siempre les digo dónde reparo.
Se quitó la turbina, mientras fumaba, después de ensamblar la turbina, ¡funcionó! Leer más en la unidad. Rara vez leo comentarios aquí.
Falisa Hanter: el aceite 5 a 40 es mas liquido para motores con bajo kilometraje, por eso come aceite y aceite en el colector, vuelve al aceite 10 w40, creo que todo pasará, pero respire cuando baje el nivel de aceite, yo también lo tenía ..
Nazym Meyramkulova: kmazovski se puede poner en terano.
Alexey Levchenko: el juego no es del impulsor, sino el juego del eje o rotor
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Presión de la turbina Kamens 2.8
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