Reparación de turbina de bricolaje en kamaz euro 2

Para muchos entusiastas de los automóviles que aman la potencia y la velocidad, la cuestión de comprar un automóvil con un motor turboalimentado es muy importante.

A su vez, la función del turbocompresor es suministrar un mayor volumen de aire a los cilindros del motor y, como consecuencia, aumentar la potencia de estos últimos.

El único inconveniente de un elemento tan útil es la falla frecuente, por lo que cada conductor debería poder hacer al menos reparaciones mínimas a la turbina.

Estructuralmente, un turbocompresor es un mecanismo muy simple que consta de varios elementos básicos:

1. Cuerpo general del nodo y caracol;
2. Cojinete liso;
3. Cojinete de empuje;
4. Casquillos distanciadores y de empuje.

La carcasa de la turbina está hecha de aleación de aluminio y el eje está hecho de acero.

Por tanto, en caso de avería de estos elementos, la única solución correcta es solo su sustitución.

La mayoría de los daños a las turbinas se pueden diagnosticar y reparar fácilmente. Al mismo tiempo, el trabajo puede confiarse a profesionales en su campo, o puede hacerlo todo usted mismo.

En principio, esto no tiene nada de complicado (consideraremos cómo desmontar y reparar una turbina en el artículo).

Como muestra la práctica operativa, hay dos razones principales para las averías: mala calidad o mantenimiento inoportuno.

Sin embargo, si se lleva a cabo una inspección técnica de acuerdo con el plan, la turbina funcionará durante mucho tiempo y sin quejas particulares de los conductores.

Entonces, hoy existen varios signos y razones principales para la falla de la turbina:

• 1. La aparición de humo azul por el tubo de escape en el momento de aumentar las revoluciones y su ausencia cuando se alcanza la norma. La razón principal de tal mal funcionamiento es la entrada de aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la turbina.

Video (haga clic para reproducir).

• 2. Humo negro del tubo de escape: indica la combustión de la mezcla de combustible en el intercooler o la línea de suministro. La causa probable es daño o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).

• 3. El humo blanco del tubo de escape indica una línea de drenaje de aceite de turbina obstruida. En tal situación, solo la limpieza puede salvar.

• 4. Consumo excesivo de aceite hasta un litro por mil kilómetros. En este caso, debe prestar atención a la turbina y la presencia de una fuga. Además, es recomendable inspeccionar las juntas de las tuberías.

• 5. La dinámica de la aceleración se "embota". Este es un síntoma claro de falta de aire en el motor. El motivo es un mal funcionamiento o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
• 6. La aparición de un silbido en un motor en marcha. La causa probable es una fuga de aire entre el motor y la turbina.
• 7. Un ruido extraño de chirrido durante el funcionamiento de la turbina a menudo indica la aparición de una grieta o deformación en la carcasa de la unidad. En la mayoría de los casos, con tales síntomas, el TCR no "vive" durante mucho tiempo y la reparación adicional de la turbina puede resultar ineficaz.

• 8. El aumento del ruido en el funcionamiento de la turbina puede provocar la obstrucción de la línea de aceite, modificando las holguras del rotor y frotando este último contra la carcasa del turbocompresor.
• 9. Un aumento en la toxicidad de los gases de escape o el consumo de combustible a menudo indica problemas con el suministro de aire al TCR (turbocompresor).

Para reparar la turbina con sus propias manos, debe desmontarse.

Esto se hace en la siguiente secuencia:

• 1. Desconecte todas las tuberías que conducen a la turbina. En este caso, debe tener mucho cuidado de no dañar el nodo en sí y los dispositivos adyacentes a él.

• 2. Retire las volutas de la turbina y el compresor. Este último se puede desmontar sin problemas, pero la voluta de la turbina a menudo se fija con mucha fuerza.

Aquí, el desmantelamiento se puede realizar de dos maneras: mediante el método de mazo o utilizando los propios pernos de montaje del caracol (soltándolos gradualmente por todos los lados).

Al realizar un trabajo, debe tener mucho cuidado de no dañar la rueda de la turbina.

• 3. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de las volutas, puede comprobar si hay juego del eje. Si falta este último, entonces el problema no está en el eje.

Nuevamente, es aceptable un ligero juego lateral (pero no más de un milímetro).

• 4. El siguiente paso es quitar las ruedas del compresor. Los alicates son útiles para hacer este trabajo. Al desmontar, tenga en cuenta que el eje del compresor tiene una rosca a la izquierda en la mayoría de los casos.

Un extractor especial es útil para desmontar la rueda del compresor.

• 5. A continuación, se desmontan los insertos de sellado (están ubicados en las ranuras del rotor), así como el cojinete de empuje (está montado en tres pernos, por lo que no hay problemas de extracción).

• 6. Ahora puede quitar los revestimientos de la parte final; están sujetos con un anillo de retención (a veces hay que retocarlos al desmontarlos).

Los cojinetes lisos (lado del compresor) están asegurados con un circlip.

7. Al realizar trabajos de desmontaje, es necesario (independientemente de la avería) enjuagar y limpiar los elementos principales: cartucho, sellos, anillos y otros componentes.

Una vez que se completa el desmantelamiento, se pueden realizar las reparaciones. Para hacer esto, debe haber un kit de reparación especial a mano, que contiene todo lo que necesita: insertos, herrajes, sellos de aceite y anillos.

Compruebe la calidad de la fijación de los revestimientos nominales. Si están sueltos, es necesario ranurarlos y equilibrar el eje.

En este caso, es recomendable limpiar bien los revestimientos y lubricarlos con aceite de motor.

Los anillos de retención ubicados dentro de la turbina deben instalarse en el cartucho. Al mismo tiempo, asegúrese de que estén en su lugar (en ranuras especiales).

Después de eso, puede montar el revestimiento de la turbina, habiéndolo lubricado previamente con aceite de motor. El revestimiento se fija con un anillo de retención.

El siguiente paso es montar el revestimiento del compresor, después de lo cual se puede insertar un revestimiento bien lubricado.

A continuación, ponle una placa y apriétala bien con tornillos (sin fanatismo).

Instale la placa de suciedad (asegurada con un anillo de retención) y un anillo raspador de aceite.

Solo queda devolver los caracoles a su lugar. Eso es todo.

Este artículo proporciona un algoritmo general para desmontar y montar una turbina. Por supuesto, dependiendo del tipo de este último, este algoritmo se cambiará parcialmente, pero el curso general de trabajo será idéntico.

Bueno, si se revela una avería grave, es mejor reemplazar inmediatamente la turbina vieja por una nueva.

En ausencia de defectos graves, la reparación de la turbina no lleva más de unas pocas horas. Pero con la ayuda de herramientas improvisadas y material preparado de antemano, puede realizar una reparación presupuestaria y de muy alta calidad.

Tomado del sitio de clasificados. Como una turbina con yamz 238 para kamaz 740.10

En primer lugar, el motor claramente no es un KamAZ 740.10 sino probablemente un 7403.10 turbo o, en general, 740.11 - 240 E1, porque un motor simple sin turbo con un grado de 17 y no 16 como en las primeras series con turbocompresor no caminará durante mucho tiempo (allí, cuando se sobrealimenta, las 320 fuerzas saldrán y el motor esquive).
En segundo lugar, la turbina general de la foto es similar a la TKR 102 o 100 ku de los motores YaMZ 238D, DE2.7511, con una presión de sobrealimentación de 0,8 a 1,25 bar, que depende de la configuración del motor en sí.

al instalar un turbo de este tipo en el motor 7403.10, en lugar de gemelos, puede alcanzar la potencia como en dos turbinas nativas, con una presión de sobrealimentación de aproximadamente 0,6 bar, NO MÁS porque Los pistones KAMAZ “soplan” incluso menos que el YAMZ 238D (donde 0,8 bar). pero después de todo, 7403.10 está diseñado para eso.

Una de las formas de aumentar la potencia de un motor diesel es un sistema de presurización de turbina de gas. Su elemento principal es el turbocompresor. Está instalado en el colector de descarga y es impulsado por la energía de los gases de escape. El uso de una turbina en KamAZ aumenta la potencia del motor en aproximadamente un 25%. Estos camiones utilizan unidades de potencia en forma de V de dos filas. Por lo tanto, se instalan 2 compresores, cada uno en su propio bloque.

Los requisitos cada vez mayores de seguridad medioambiental hacen que los fabricantes se vean obligados a mejorar el diseño de los motores y los sistemas de turbocompresor. Por lo tanto, al elegir un compresor e instalarlo usted mismo, debe tener en cuenta el modelo de camión y la marca de la unidad de potencia.

Hoy en día, la turbina más común es KamAZ Euro-2. Está equipado con 4 marcas de motores:

Los compresores son producidos por 3 empresas rusas. Asociación "KamAZ" y JSC "Turbotekhnika" producen unidades de turbina TKR-7. Las características del producto, fabricado de acuerdo con el esquema de dos consolas, permiten su uso en motores Euro-1. La empresa bielorrusa en la ciudad de Borisov fabrica un análogo de la turbina TKR-7. La empresa alemana Borg Warner Turbo Systems produce productos de alta calidad, con características más altas que los rusos y bielorrusos.

Los automóviles equipados con unidades de potencia Cummis están equipados con sus propios compresores. Hay que saber que, además de estos motores, el resto están equipados con turbinas gemelas: versiones derecha e izquierda. Los camiones KamAZ Euro-3 suelen estar equipados con unidades de la marca alemana Schwitzer.

Un turbocompresor que funciona mal se caracteriza por una o más de las siguientes características distintivas:

• aumento del consumo de aceite;
• sonido inusual de la unidad operativa;
• caída en el poder de la planta de energía;
• la aparición de humo gris o azul del tubo de escape.

Puede comprobar la turbina sin desmontarla de su lugar habitual. Los diagnósticos primarios del rendimiento de la unidad incluyen:

• inspección de palas de rotor de turbina y compresor;
• comprobar el estado de las tuberías;
• control de la presencia de juego axial y radial.

Para comprobar el estado de las palas, es necesario desconectar el tubo de escape de la turbina y el tubo de descarga del compresor. Incluso las pequeñas partículas sólidas que entran en las cavidades de trabajo conducen a la formación de estrías y astillas en el cuerpo de las cuchillas. A altas velocidades de rotación (70-90 mil rpm), esto conduce a un desequilibrio de la unidad de la turbina, la aparición de una carga desigual en los cojinetes, vibraciones y, como consecuencia, una caída de las revoluciones. El mal funcionamiento de la turbina perjudica los parámetros de impulso y reduce el empuje del motor.

Las tuberías deben estar libres de restos de aceite. En algunos casos, se puede observar un empañamiento de aceite en la salida del compresor, sin embargo, la tubería de descarga permanece seca. Las tuberías aceitosas y el aumento del consumo de aceite pueden deberse a un mal funcionamiento tanto de la turbina como del motor. La correcta determinación de la ubicación del defecto le permitirá tomar la decisión correcta para eliminarlo.

La presencia de reacción en las direcciones radial y axial está plagada de roce de los omóplatos contra las paredes de la cóclea. Esto puede provocar la destrucción completa de la unidad. No se permite el desplazamiento axial del rotor. Es posible un juego en el plano diametral de no más de 1 mm. Si el movimiento del rotor es más de lo normal, entonces la unidad de turbina debe desmantelarse para su reparación o reemplazo.

Si, de acuerdo con los resultados del diagnóstico, no fue posible encontrar un mal funcionamiento, entonces es necesario verificar la estanqueidad del tracto de escape para la turbina y la presión para el compresor. Una caída en la potencia del vehículo puede deberse a una mala regulación o un mal funcionamiento del equipo de combustible. El estado del filtro de aire tiene una gran influencia en los parámetros del flujo de aire.

La autorreparación de las turbinas KamAZ es posible si se dispone de repuestos. En la mayoría de los casos, los impulsores y los cojinetes fallan. Es imposible restaurar, y más aún equilibrar, el eje de la unidad en un garaje sin máquinas especiales. En este caso, la turbina solo se puede reparar en un taller especializado.

La reparación de una unidad de turbina implica:

• desmontaje;
• identificación de un elemento o conjunto dañado;
• sustitución de piezas por piezas viables;
• equilibrar el eje con impulsores;
• montaje de la unidad;
• reequilibrio de la turbina ensamblada.

Es imposible eliminar el mal funcionamiento cualitativamente sin reemplazar los elementos defectuosos. La experiencia operativa muestra que una avería eliminada en un garaje pronto se recordará a sí misma, solo que con consecuencias más graves.

En la mayoría de los casos, los defectos de la turbina están asociados con la falla de un rodamiento de contacto angular.

Esto puede suceder tanto por el incumplimiento de las reglas de funcionamiento de los motores turboalimentados (detener el motor sin ralentí) como por un mal funcionamiento del sistema de lubricación.

Con un rendimiento deficiente del filtro y la presencia de impurezas en el aceite, el espacio entre la pantalla de aceite y el disco de sello disminuye, lo que conduce a un deterioro en la circulación del fluido en el sistema. Esto implica una ruptura de la cuña de aceite y, como resultado, la fusión del rodamiento. Por lo tanto, al desmontar la turbina, se debe verificar el sistema de lubricación del turbocompresor.

Algunos propietarios de camiones con motores sin turbocompresor ensamblan unidades de forma independiente para aumentar la potencia del motor. La instalación de una turbina en un KamAZ simple está asociada con la fabricación de la base, porque dicho lugar no está previsto en el diseño. La mayoría de las veces, se instala una unidad en ambos bloques. En la mayoría de los casos, se utilizan turbocompresores de producción checa o alemana.