En detalle: reparación de turbinas hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Para muchos entusiastas de los automóviles que aman la potencia y la velocidad, la cuestión de comprar un automóvil con un motor turboalimentado es muy importante.
A su vez, la función del turbocompresor es suministrar un mayor volumen de aire a los cilindros del motor y, como consecuencia, aumentar la potencia de estos últimos.
El único inconveniente de un elemento tan útil es la falla frecuente, por lo que cada conductor debería poder hacer al menos reparaciones mínimas a la turbina.
Estructuralmente, un turbocompresor es un mecanismo muy simple que consta de varios elementos básicos:
Cuerpo general del nodo y caracol;
Cojinete liso;
Cojinete de empuje;
Casquillos distanciadores y de empuje.
La carcasa de la turbina está hecha de aleación de aluminio y el eje está hecho de acero.
Por tanto, en caso de avería de estos elementos, la única solución correcta es solo su sustitución.
La mayoría de los daños a las turbinas se pueden diagnosticar y reparar fácilmente. Al mismo tiempo, el trabajo puede confiarse a profesionales en su campo, o puede hacerlo todo usted mismo.
En principio, esto no tiene nada de complicado (consideraremos cómo desmontar y reparar una turbina en el artículo).
Como muestra la práctica operativa, hay dos razones principales para las averías: mala calidad o mantenimiento inoportuno.
Sin embargo, si se lleva a cabo una inspección técnica de acuerdo con el plan, la turbina funcionará durante mucho tiempo y sin quejas particulares de los conductores.
Entonces, hoy existen varios signos y razones principales para la falla de la turbina:
1. La aparición de humo azul por el tubo de escape en el momento de aumentar las revoluciones y su ausencia cuando se alcanza la norma. La razón principal de tal mal funcionamiento es la entrada de aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la turbina.
Video (haga clic para reproducir).
2. Humo negro del tubo de escape: indica la combustión de la mezcla de combustible en el intercooler o la línea de suministro. La causa probable es daño o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
3. El humo blanco del tubo de escape indica una línea de drenaje de aceite de turbina obstruida. En tal situación, solo la limpieza puede salvar.
4. Consumo excesivo de aceite hasta un litro por mil kilómetros. En este caso, debe prestar atención a la turbina y la presencia de una fuga. Además, es recomendable inspeccionar las juntas de las tuberías.
5. La dinámica de la aceleración se "embota". Este es un síntoma claro de falta de aire en el motor. El motivo es un mal funcionamiento o avería del sistema de control del TKR (turbocompresor).
6. La aparición de un silbido en un motor en marcha. La causa probable es una fuga de aire entre el motor y la turbina.
7. Un ruido extraño de chirrido durante el funcionamiento de la turbina a menudo indica la aparición de una grieta o deformación en la carcasa de la unidad. En la mayoría de los casos, con tales síntomas, el TCR no "vive" durante mucho tiempo y la reparación adicional de la turbina puede resultar ineficaz.
8. El aumento del ruido en el funcionamiento de la turbina puede provocar la obstrucción de la línea de aceite, modificando las holguras del rotor y frotando este último contra la carcasa del turbocompresor.
9. Un aumento en la toxicidad de los gases de escape o el consumo de combustible a menudo indica problemas con el suministro de aire al TCR (turbocompresor).
Para reparar la turbina con sus propias manos, debe desmontarse.
Esto se hace en la siguiente secuencia:
1. Desconecte todas las tuberías que conducen a la turbina. En este caso, debe tener mucho cuidado de no dañar el nodo en sí y los dispositivos adyacentes a él.
2. Retire las volutas de la turbina y el compresor. Este último se puede desmontar sin problemas, pero la voluta de la turbina a menudo se fija con mucha fuerza.
Aquí, el desmantelamiento se puede realizar de dos maneras: mediante el método de mazo o utilizando los propios pernos de montaje del caracol (soltándolos gradualmente por todos los lados).
Al realizar un trabajo, debe tener mucho cuidado de no dañar la rueda de la turbina.
3. Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de las volutas, puede comprobar si hay juego del eje. Si falta este último, entonces el problema no está en el eje.
Nuevamente, es aceptable un ligero juego lateral (pero no más de un milímetro).
4. El siguiente paso es quitar las ruedas del compresor. Los alicates son útiles para hacer este trabajo. Al desmontar, tenga en cuenta que el eje del compresor tiene una rosca a la izquierda en la mayoría de los casos.
Un extractor especial es útil para desmontar la rueda del compresor.
5. A continuación, se desmontan los insertos de sellado (están ubicados en las ranuras del rotor), así como el cojinete de empuje (está montado en tres pernos, por lo que no hay problemas de extracción).
6. Ahora puede quitar los revestimientos de la parte final; están sujetos con un anillo de retención (a veces hay que retocarlos al desmontarlos).
Los cojinetes lisos (lado del compresor) están asegurados con un circlip.
7. Al realizar trabajos de desmontaje, es necesario (independientemente de la avería) enjuagar y limpiar los elementos principales: cartucho, sellos, anillos y otros componentes.
Una vez que se completa el desmantelamiento, se pueden realizar las reparaciones. Para hacer esto, debe haber un kit de reparación especial a mano, que contiene todo lo que necesita: insertos, herrajes, sellos de aceite y anillos.
Compruebe la calidad de la fijación de los revestimientos nominales. Si están sueltos, es necesario ranurarlos y equilibrar el eje.
En este caso, es recomendable limpiar bien los revestimientos y lubricarlos con aceite de motor.
Los anillos de retención ubicados dentro de la turbina deben instalarse en el cartucho. Al mismo tiempo, asegúrese de que estén en su lugar (en ranuras especiales).
Después de eso, puede montar el revestimiento de la turbina, habiéndolo lubricado previamente con aceite de motor. El revestimiento se fija con un anillo de retención.
El siguiente paso es montar el revestimiento del compresor, después de lo cual se puede insertar un revestimiento bien lubricado.
A continuación, ponle una placa y apriétala bien con tornillos (sin fanatismo).
Instale la placa de suciedad (asegurada con un anillo de retención) y un anillo raspador de aceite.
Solo queda devolver los caracoles a su lugar. Eso es todo.
Este artículo proporciona un algoritmo general para desmontar y montar una turbina. Por supuesto, dependiendo del tipo de este último, este algoritmo se cambiará parcialmente, pero el curso general de trabajo será idéntico.
Bueno, si se revela una avería grave, es mejor reemplazar inmediatamente la turbina vieja por una nueva.
En ausencia de defectos graves, la reparación de la turbina no lleva más de unas pocas horas. Pero con la ayuda de herramientas improvisadas y material preparado de antemano, puede realizar una reparación presupuestaria y de muy alta calidad.
A pesar de su complejidad, el turbocompresor no se diferencia en una gran cantidad de partes: solo tiene tres partes principales: la turbina, que opera en el lado de los gases de escape, el compresor, que es responsable de la presurización del motor, y entre ellos hay un conjunto de cojinetes (el llamado cartucho) a través del cual pasa el eje del rotor. ... El eje y la rueda de la turbina son de una sola pieza y la rueda del compresor está montada en el eje. También hay un sistema de control, que, dependiendo del diseño del TC, se puede ubicar en la carcasa de la turbina o del compresor. Este dispositivo es responsable del funcionamiento de la válvula de derivación de la unidad. El cartucho tiene sellos para evitar que el aceite entre en las carcasas. Con esto concluye la lista de detalles de CT.
Con tal aparente simplicidad, un propietario técnicamente competente puede querer hacer las reparaciones por su cuenta.Además, una nueva turbina es bastante cara (500 - 1000 USD) y, después de la restauración, el precio puede alcanzar los 450 USD. La solución puede ser comprar un turbocompresor usado. sin embargo, casi nadie dará una garantía al respecto. También hay una cierta escasez de especialistas en reparación de TC calificados; a veces, debe esperar su turno durante algún tiempo. Sin embargo, aquellos que decidieron hacer su propia reparación se enfrentarán a numerosos "escollos", que ni siquiera sospechaba.
Un pequeño matiz y consecuencias de gran alcance.
Uno de los errores comunes que cometen regularmente quienes deciden reparar el TC por su cuenta está asociado con la falta de comprensión del efecto de amortiguación inherente al diseño del conjunto de cojinetes de la unidad. Es esta pregunta la que requiere cierta aclaración, ya que un malentendido puede tener consecuencias tristes.
La necesidad de amortiguación está asociada con las características del motor. Los gases de escape ingresan al colector de escape y luego al impulsor de la turbina en porciones de acuerdo con la forma en que se abren las válvulas de escape del motor. Por lo tanto, el flujo no es uniforme, su efecto sobre el rotor de la turbina es de naturaleza pulsada. Para compensar el efecto de choque, sería necesario dotar al rotor de mucha más rigidez, lo que conduciría a un aumento en el tamaño y el peso de toda la unidad. Se encontró una solución en la forma de utilizar casquillos de tipo flotante en cojinetes lisos, que realizan una función de amortiguación en el lateral de la carcasa.
Existe un cierto espacio entre el manguito flotante y la carcasa, en el que se forma una película de aceite, que es casi idéntica a la que se forma entre el rotor y el manguito. El buje gira a una frecuencia que es aproximadamente la mitad de la velocidad del rotor, y dos películas de aceite compensan con éxito el efecto de impulso de los gases de escape en el rotor de la turbina, realizando funciones de amortiguación.
Al autoreparar la turbina, se puede diagnosticar un juego supuestamente aumentado entre el buje y la carcasa, esto se toma como un defecto, luego de lo cual se mecanizan los bujes del material correspondiente (generalmente bronce), que se presionan en la carcasa con un poco de interferencia. La analogía es obvia: estos casquillos se asemejan a casquillos en la cabeza de la biela o en el motor de arranque, pero este error tiene consecuencias nefastas. La turbina funciona en condiciones extremas y la ausencia de una película de aceite conduce a una disminución del efecto de amortiguación, lo que aumenta muchas veces el desgaste de los cojinetes de deslizamiento. En casos extremos, incluso puede producirse una rotura del eje del rotor.
Equilibrar las piezas giratorias es fundamental para un rendimiento correcto y duradero. Un ejemplo llamativo y bastante simple es el equilibrado de ruedas, que debe realizarse después de cada reparación de desmontaje. De lo contrario, en el caso de las ruedas delanteras, los golpes se transmitirán al volante. E incluso la ausencia de cualquier signo externo especial de desequilibrio de la rueda trasera, sin embargo, conduce a su desgaste prematuro y manchado muy característico. También vale la pena señalar el aumento de carga y, como resultado, el mayor desgaste de las piezas de suspensión.
Naturalmente, las dimensiones de los impulsores de la turbina son incomparables con las dimensiones de las ruedas, pero vale la pena considerar el hecho de que su velocidad de rotación es varios órdenes de magnitud más alta: la velocidad normal del rotor es de 100 mil rpm y más, y en algunos modelos puede llegar a 300 mil rpm Como sabe, las cargas en una pieza giratoria aumentan en proporción al cuadrado de la velocidad. Por lo tanto, a tales velocidades, las cargas son bastante comparables y el más mínimo desequilibrio puede tener consecuencias catastróficas.
Desmontar el conjunto de cojinetes, incluso aflojar el apriete de sus pernos, conduce al hecho de que se altera el equilibrio.Está bastante claro que en condiciones artesanales no es posible equilibrar el rotor, e incluso si todas las piezas defectuosas se reemplazaron correctamente, dicha reparación pierde completamente su significado: un turbocompresor con un desequilibrio fallará rápidamente, garantizado.
El equilibrado del rotor del TC se lleva a cabo en un equipo especial por un especialista calificado, y este proceso se lleva a cabo en dos etapas. En primer lugar, es necesario equilibrar el rotor en sí, después de lo cual se ensambla el cartucho y se equilibra todo el conjunto. Para ello se utilizan dos máquinas distintas, y la segunda simula el funcionamiento del TC en condiciones reales, los rodamientos se alimentan con aceite de la temperatura requerida y se crean cargas en el rotor.
Vale la pena repetirlo nuevamente: en condiciones artesanales, equilibrar el rotor de la turbina es imposible en principio. E incluso si se reemplazaron todas las piezas necesarias y el ensamblaje se realizó correctamente, dicha unidad tendrá un desequilibrio que conducirá a su falla rápida.
Que puedes hacer tu mismo
Con toda la complejidad de reparar un turbocompresor, hay operaciones que el propietario, con las habilidades técnicas adecuadas, puede realizar por su cuenta. Se trata de desmontar e instalar la unidad. En este caso, debe seguir algunas reglas para evitar problemas.
Antes de instalar un turbocompresor reparado, lave a fondo la tubería de suministro de aceite, ya que la salud de la unidad depende directamente del suministro de aceite. Además, después de las reparaciones, la suciedad residual puede entrar en la unidad y dañarla inicialmente. En general, cuando se trabaja con una turbina, se debe observar la máxima limpieza y precisión. Antes de instalar el TC en el motor, vierta unos 20 g de aceite en el orificio receptor, después de lo cual es necesario girar el eje varias veces para distribuirlo uniformemente. Es imperativo reemplazar los filtros de aceite, aceite y aire.
No utilice selladores al instalar tuberías a través de una junta. Utilice únicamente juntas nuevas de buena calidad. Después del montaje, es necesario arrancar el motor y dejarlo en ralentí durante 10-15 minutos. En este caso, debe asegurarse de que no haya fugas de aceite y refrigerante a través de las conexiones. El período de rodaje de la turbina es de 1000 kilómetros. En este caso, no debe superar la velocidad por encima de los 100 km / h, y también evitar cambios bruscos en los modos de conducción.
No es posible reparar el turbocompresor por su cuenta o en un servicio regular de automóvil. Para reparaciones calificadas con garantía, contacte solo con talleres especializados en este tipo de reparación. Sin duda, un taller de este tipo debe estar equipado con máquinas para el equilibrado preliminar y final del rotor del turbocompresor.
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje mihei-sochi »03 de mayo de 2013, 00:07
Empezaré desde lejos: El impulsor de la turbina está hecho de metal refractario, fundiéndolo en un molde y llevándolo al estado de un cristal monolítico homogéneo. oo Por lo tanto, sigue su valor cósmico de 37 toneladas. Pero, la causa del mal funcionamiento es con mayor frecuencia el desgaste del aceite del anillo extraíble (también es el de retención), con menos frecuencia el desgaste de los casquillos de bronce.
... funciona, no fuma.
No hay muchas fotos de las fotos, ya que mis manos están cubiertas de aceite o muy ocupadas. hay un video, no sé cómo insertarlo y en qué formato.
gracias por la sugerencia del video. Entonces, en el video hay una verificación de la estanqueidad de la turbina. Por lo que recuerdo, ese momento había un anillo de cobre muy denso, y el espacio en la unión era solo de unas pocas centésimas de milímetro. mantuvo 0,5 atm. girando por el flujo de gases del silenciador. y salida de aire visualmente continua
