Reparación de bricolaje cs 100

En los accionamientos hidráulicos de los tractores, se utilizan cilindros de doble efecto con una presión nominal de 14.0; 16,0 y 20,0 MPa de los siguientes grados Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

Los cilindros telescópicos (cilindros hidráulicos) se utilizan en camiones volquete. Durante la operación de maquinaria agrícola, en varios casos, el cilindro hidráulico no es capaz de desarrollar la fuerza requerida (N, kN), lo que no permite la operación de elevación de equipos agrícolas u otro tipo de trabajo. Una desviación de las normas y requisitos debe considerarse como el descenso espontáneo de la herramienta, las máquinas montadas, el "letargo" y el movimiento lento del material, lo que conduce a una violación de los requisitos agrotécnicos para el cultivo del suelo, el cuidado de los cultivos y una disminución. en productividad laboral.

1 - pasador: 2 - pasador de chaveta; 3 - la tapa trasera del cilindro; 4 - arandela; 5, 10 y 22 - anillos de estanqueidad; 6 - arandela de línea de aceite; 7 - oleoducto; 8 - conjunto de varillas; 9 - cuerpo de cilindro; 11 - portada; 12 - corcho; 13 - conjunto de cuerpo de válvula; 14 - anillo de estanqueidad de la válvula; 15 - conjunto de válvula; 16 - cubierta de raspadores; 17 - conjunto de parada; 18 - perno; 19 - nuez; 20- arandela de resorte; 21 - araos; 23 - pistón; 24 - junta de estanqueidad del pistón; 25 - anillo de estanqueidad del pistón; 26- montaje de tuercas.

Figura 19. - Cilindro de potencia.

El desmontaje del cilindro de potencia incluye las siguientes operaciones básicas. La cubierta superior está separada. A continuación, se retira el pistón con la varilla. Al desconectar el pistón de la varilla, la varilla y la tapa superior se desconectan. La válvula de desaceleración se desenrosca de la tapa superior. Las fallas del cilindro de potencia (tabla 6) ocurren con mayor frecuencia debido a un ensamblaje inadecuado, al desgaste de sus partes individuales. Durante el funcionamiento de los cilindros de potencia, las juntas tóricas, el pistón, la válvula para limitar la carrera del pistón y su asiento se desgastan más. Se observan casos de rotura del tope móvil, flexión o rotura del vástago de la válvula. Esto ocurre cuando se intenta levantar el implemento con el tope tocando el vástago de la válvula. Al mismo tiempo, la válvula es empujada hacia afuera por la presión del aceite y, apoyada contra el tope, la rompe o dobla el vástago de la válvula.

Tabla 6. - Fallos típicos del cilindro de potencia

En la práctica, hay casos en los que el conductor del tractor, cuando trabaja con un arado montado, establece la profundidad de arado no solo con la ayuda de la rueda de apoyo, sino que al mismo tiempo fija el tope móvil en el vástago del pistón en una posición correspondiente a la profundidad establecida de cultivo del suelo. Al arar, el pistón está en posición flotante y el arado se mueve en un plano vertical, copiando la topografía del campo, y el vástago del pistón se mueve con él. Cuando la varilla se introduce en el cilindro, la válvula de cierre se convierte en un dispositivo de bloqueo mecánico y esto provoca la rotura del tope móvil, la flexión o rotura del vástago de la válvula o la separación del yugo de la tapa inferior del cilindro.

Pistón (Figura 21) se desgasta en el punto de contacto con la camisa del cilindro. Al mismo tiempo, su diámetro exterior disminuye y el sellado del revestimiento se deteriora. Cuando el pistón está desgastado por más de 0.45 mm, se rechaza y se fabrica uno nuevo con la aleación de aluminio AL-10V de modo que el juego en conjunto con el cilindro corresponda con los datos de la Tabla 6.

Camisa de cilindro Fabricado en acero 40X, su superficie interior está endurecida por corrientes de alta frecuencia. Si hay rayones en el espejo de la manga, riesgo, se pule hasta que se eliminen los rastros de desgaste y se ajuste el pistón al tamaño obtenido, manteniendo un espacio normal en el acoplamiento.

V tapa del cilindro superior el orificio de la interfaz con el vástago del pistón se desgasta.Cuando se usa con un espacio en el acoplamiento de más de 0,5 mm, la cubierta superior debe repararse. Para ello, se instala con un collar de centrado en el mandril de un torno y el orificio para la varilla se perfora a medida D (Figura 20 y Tabla 7) ranuras para la junta tórica de la varilla del pistón. Luego, dos casquillos con un diámetro interior de d se vuelven de bronce_l, externo D₁ y longitud L₁y yo₂. Los casquillos se presionan en el orificio perforado en la tapa y el diámetro interno se lleva al valor D con un escariador.₂. Se instala una junta tórica del vástago del pistón en la ranura anular formada entre los casquillos.

En la tapa superior, el asiento de la válvula para limitar la carrera del pistón también está desgastado. La estanqueidad entre el asiento y el anillo de sellado de goma del asiento de la válvula debe estar entre 0,6 y 1,2 mm. Si se pierde esta estanqueidad, reemplace la junta tórica y el asiento de la válvula, eligiendo las piezas más grandes dentro de las tolerancias de fabricación (tabla 8).

Sellado de anillos de goma Reemplácelos por otros nuevos cuando pierdan elasticidad. Al reemplazar los anillos, deben sobresalir por encima de la superficie de los collares de centrado de las tapas de los cilindros en al menos 0,25 mm.

1 - tapa superior; 2 - buje superior: 3 - buje inferior.

Figura 20. - Montaje de la tapa del cilindro superior.

Tabla 7.- Dimensiones de reparación de las piezas de la tapa del cilindro superior, mm

Ese tractor biloruska pidyobka gotea de usih dir incluso nuevo

Hola, Lena Fabrichenko, le escribo sobre el kit de reparación para el cilindro hidráulico ts110 * 200, por favor llámeme al 0661214793 para agradecer temprano.

Me gusta sin ambigüedades. bien hecho trabajo juntos, sigan así

¡Hola! Las habilidades también son ts110 * 200, no me digas dónde comprar un kit de reparación, de lo contrario, cuántos no pidieron todo neto.Gracias de antemano.

Lena Fabrichenko, desafortunadamente no puedo decírtelo ya que compramos repuestos principalmente en una tienda.

pero ¿qué pasa con ese cilindro azul? Ayer rompí mis 100, no sé cuál comprar, ahora ofrecen cómo tienes hydrosila azul.

no bien, me di cuenta de lo que estaba esperando ser reparado, y de lo que le pasó. Creo que vale la pena tomar tal potencia hidráulica, o el modelo anterior.

es solo que todo es querido

Bueno, cuando lo llevaron a reparar, los trabajadores de combustible dijeron que su reparación cuesta como una bomba nueva, como en MTZ 82 que tenemos.

yak yak wede tnvt caminata motorpal yak zavodishya en invierno

Esta primavera nos llevaron a reparar, cuando hacía frío no podían arrancar. Y en invierno se queda sin trabajo.

Gracias por el video. También tengo un cilindro con una fuga en 892. Como me dijeron. Y retire la rueda y saque el tanque. Pienso: "¡Dios mío!" Resulta que puede ser más sencillo. Vive y aprende !

Cilindros hidráulicos Ts100x200-3 (tanto el modelo antiguo como el nuevo) están diseñados para subir, bajar y mantener en una determinada posición el mecanismo de elevación trasera con una máquina agrícola (tractor MTZ, YuMZ)montados en él, o cuerpos de trabajo de máquinas hidráulicas semi-montadas y remolcadas.

Cilindro hidráulico ГЦ100.40х200.01 (figura 1) incluye un cuerpo (pos.13), tapas delantera (pos.9) y trasera (pos.14), una varilla (pos.3), un pistón (pos.2), una línea de aceite (pos. 4), válvula (pos. 5) para regular la carrera. El cuerpo del cilindro tiene la forma de un tubo con un diámetro interior mecanizado con un alto grado de pureza. El cuerpo con las tapas está sellado con juntas tóricas (pos. 11), que se encuentran en las ranuras de la tapa. Las cubiertas se ajustan al cuerpo con cuatro pernos (clave 12). La tapa trasera (pos. 14), fabricada en acero, termina con una horquilla que se conecta mediante un pasador a un soporte fijo en el tractor.

La horquilla y el vástago están soldados por fricción. El vástago está sellado en la tapa frontal por anillos (pos. 10), protegido por juntas de protección contra la extrusión de líquidos. Un paquete de raspadores (clave 8), que están estampados en una hoja de acero, está diseñado para limpiar el vástago de la suciedad a medida que se introduce en el bonete.

El aceite ingresa al cilindro TsS-100 y se descarga a través de la cubierta frontal, y luego fluye hacia la cavidad A (varilla) o a través de la línea de aceite (pos. 4) hacia la cubierta trasera y luego hacia la cavidad B (sin varilla). El pistón (pos. 2) se fija al vástago (pos. 3) con una tuerca (pos. 1) y se sella en el cuerpo con anillos de goma. Con la ayuda de un tornillo de mariposa, se une un tope (clave 7) al vástago, que actúa sobre el vástago de la válvula (clave 5) durante el movimiento. El pistón de la válvula (elemento 5) tiene una ranura en la que se vulcaniza un anillo de goma cónico a lo largo del contorno exterior.

Cilindro hidráulico Ts100-200-3 en tractores MTZ y YuMZ instalado de tal manera que la elevación del mecanismo de articulación se realiza cuando la varilla está retraída. El tope, instalado cerca de la horquilla (posición extrema), no reduce la carrera del vástago, pero con cada elevación del mecanismo de articulación actúa sobre el vástago de la válvula, provocando que se mueva hacia el asiento de la tapa. Con la posición “flotante” del carrete (en el momento de bajar la máquina), el pistón de la válvula no entra completamente en el manguito y deja solo un pequeño espacio a través del cual la cavidad B se llena de aceite. Con la posterior adopción de la posición de "elevación" por parte del carrete, es posible la "succión" espontánea de la válvula en el asiento de la tapa y la superposición de la salida de aceite de la cavidad B es posible. Después de eso, la retracción del vástago se detiene. Para levantar el mecanismo de articulación en este caso, debe ajustar la manija del distribuidor para bajar (la válvula será empujada hacia afuera por el flujo de aceite desde el asiento de la cubierta), y luego mover rápidamente la manija a la posición de elevación. Para evitar el cierre espontáneo del canal por la válvula, es necesario mover el tope a la posición extrema, girándolo para que no afecte el vástago de la válvula.

1 - nuez 2 - pistón; 3 - stock; 4 - oleoducto; 5 - válvula de control de recorrido; 6 - tapón de varilla; 7 - énfasis; 8 - araos; 9 - portada; 10, 11 - anillos de sellado; 12 - horquillas; 13 - caso; 14 - contraportada; A - cavidad de la barra; B - cavidad sin vástago.

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Desatornille las tuercas de unión de la manguera de alta presión de los tubos del cilindro hidráulico. Cubra las aberturas del cilindro y las mangas para evitar que entre el polvo.

Acople el cilindro al elevador (fig. 320). La masa del cilindro hidráulico es de 82 kg. Desatornille las tres tuercas que sujetan las cubiertas y retire las arandelas de resorte.

Retirar la tapa frontal 28 (Fig. 321) y quitar de los orificios de las tapas y del cilindro los tornillos 15. Retirar el cilindro del pivote, apoyando dos galletas 26 y dos llaves 14 para que no se caigan.

Desenroscar los dos tornillos 23 que sujetan el yugo al cuerpo del cilindro, quitar el yugo 29 y la junta 24. Desenroscar la tuerca de unión del tubo 6 y quitar el tubo. Desenroscar los tornillos.22 sujetar la tapa y quitar la varilla 3 con el pistón 9 del cuerpo del cilindro junto con la tapa 4 y las piezas de sellado. Retirar la tuerca de unión 13 y la tuerca 12 que sujetan el pistón al vástago. Retire el pistón 9. con las piezas de empaque del vástago.

Quitar del pistón 1 (Fig. 322) los manguitos 3 y los anillos de protección 2. Quitar el anillo de goma de la varilla 3 (ver Fig. 321). Con un destornillador, quitar el circlip 8 de la ranura del casquillo 7. Retire el pasador 5 del orificio del buje y la varilla y retire el manguito del vástago. Retire del orificio del vástago en secuencia: casquillo 16, válvula 17, resorte 10, espaciador I, la segunda válvula. Retire el segundo manguito con un extractor. Retire los anillos de goma 20 de las ranuras de los casquillos 16.

Retire la tapa 4 con un raspador y selle las piezas del vástago. Retire el anillo de goma 6 de la ranura (Fig. 323). Desatornille los tres tornillos 1 que sujetan el raspador 13 y retire el raspador con los espaciadores 2 y los raspadores 10 y 12. Quite los espaciadores 2 y los raspadores del raspador. Retire de la cubierta en secuencia: arandela 3, anillo de presión 4, cuatro puños 5, anillo de soporte 9, segunda arandela y dos anillos de resorte 8. Presione el casquillo 7 para sacarlo de la cubierta.

Desenroscar las tuercas 2 (ver Fig. 321) de los tornillos de las tapas 30 de la varilla y quitar las tapas.Retire las galletas con la esfera 1 del orificio del muñón del vástago y retire las llaves.

1. No se permite desmontar la válvula con manguito. Los conos y casquillos de las válvulas deben rectificarse hasta que aparezcan bandas anulares con un ancho de al menos 0,3 mm.
2. La holgura normal entre el orificio del manguito de la válvula y las nervaduras de la válvula debe estar dentro de 0,008. 0,050 mm.
3. El diámetro interior normal del cilindro es de 100 ± 0,07 mm.
4. El diámetro exterior normal del anillo en el pistón es de 100 ± 0,14 mm.
5. En las superficies de fricción del cilindro, pistón, vástago, así como en las ranuras para las juntas tóricas, no se permiten riesgos, mellas y otros defectos.
6. Al ensamblar, no está permitido cortar las juntas tóricas de goma, las juntas protectoras y los puños.
7. Las partes del cilindro hidráulico deben protegerse del polvo y la suciedad durante el almacenamiento y el montaje.
8. Las juntas tóricas no deben deformarse permanentemente.

Antes del montaje, lave todas las piezas con combustible diesel y séquelas con aire comprimido. Antes del montaje, lubrique las superficies de fricción de las piezas y los anillos de goma con una capa fina de aceite de motor.

Presione el casquillo 7 (vea la Fig. 323) en el orificio de la tapa hasta que se detenga en el hombro. El golpe de la superficie del orificio del manguito con respecto a la superficie cilíndrica de la tapa no debe ser superior a 0,05 mm.

Instale dos anillos de resorte 8 en el orificio de la tapa hasta que se detengan contra el extremo del buje. Instale la arandela 3 hasta el final del anillo de retención. Instale el anillo de soporte 9 en el orificio de la cubierta hasta que se detenga con el lado plano en el extremo de la arandela. Instale los cuatro puños 5 y el anillo de presión 4 en el orificio de la tapa hasta que se detenga en el anillo de soporte. Instale la segunda arandela 3 hasta donde entre en el anillo de presión.

Instale doce raspadores 12 de 1 mm de espesor, diez raspadores de 11 de 0,6 mm de espesor y ocho raspadores de 10 0,2 mm de espesor en el orificio del raspador 13. Coloque los raspadores 11 de 0,2 mm de espesor y 10 de 0,6 mm de espesor uno tras otro, comenzando y terminando con el raspador 11 de 0,6 mm de espesor. Inserte un raspador con raspadores en el orificio de la tapa e instale doce espaciadores entre el raspador y la tapa 2. Alinee los orificios del raspador, los espaciadores y la tapa, inserte los pernos 1 con arandelas de seguridad y apriételos 2,3 vueltas. Coloque un anillo de goma 6 en la ranura de la tapa y lubríquelo con aceite de motor.

Coloque en la esfera 1 (ver Fig. 321) dos galletas 26 y, alineando las ranuras del muñón del vástago y las galletas, inserte la esfera con las galletas en el muñón. Instale dos tacos 14. Instale galletas con la misma cantidad de sellos digitales. Coloque la cubierta 30 y, alineando los orificios en la cubierta y el muñón, inserte tres pernos con arandelas de seguridad. Coloque la segunda tapa sobre los tornillos y fíjela con tornillos con tuercas 2 y arandelas de seguridad. Deslice un árbol cónico 3 sobre el extremo roscado del vástago. Presione la cubierta ensamblada 4 en el vástago con un raspador en el eje. Retire el mandril cónico. Coloque el manguito 7 en la varilla. Alinee los orificios de la varilla y el manguito, inserte el pasador 5 en el orificio. Instale el anillo elástico en la ranura del manguito 8. Coloque los anillos protectores 2 en el pistón 1 (ver Fig. .322) hasta que se detenga al final. Instale dos manguitos 3 en el pistón hasta que se detengan en los anillos protectores. Deslice el tope 18 sobre el vástago (consulte la Fig. 321). Instale la junta tórica 19 en la ranura de la varilla. Coloque el pistón 9 con puños en la varilla e instale el segundo tope 18. Fije el pistón 'en la varilla con la tuerca 12. El par de apriete de la tuerca es 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Instale la junta tórica 20 en la ranura del manguito de la válvula 16 e instale el manguito en el orificio del vástago hasta que se detenga en el extremo. Inserte la válvula 17 en el orificio del buje: Instale el espaciador 11 en el orificio del vástago hasta que se detenga en el buje y el resorte 10 en el vástago de la válvula. Instale la segunda válvula con el vástago en el orificio del resorte. Deslice la junta tórica sobre el segundo buje de la válvula e inserte el buje en el orificio del vástago. Atornille la tuerca de unión 13 en la superficie roscada del vástago. No se permite el desmontaje de la válvula con el manguito, ya que estas partes están conectadas a tierra entre sí.

Presione el vástago del pistón en el cuerpo del cilindro 21, alineando la superficie cilíndrica de la tapa con el orificio del cilindro.El pistón debe girar sin trabarse y moverse a lo largo de 800 mm. Alinee los orificios de la carcasa con los orificios de la tapa 4 y fije la tapa con cuatro pernos 2 con arandelas de resorte.

Enrosque la tuerca de unión del tubo 6 en la boquilla del cuerpo. Coloque la junta 24 debajo de la tubería en el hueco del radio de la cubierta trasera. Coloque el yugo 29 en el tubo y fíjelo con dos tornillos 23 con arandelas de resorte. Apriete los tornillos 1 (consulte la Fig. 323).

Instale la tapa 25 (ver Fig. 321) y dos galletas 26 en el muñón del tanque hidráulico.Conecte el cilindro hidráulico al elevador (ver Fig. 320) y llévelo al tractor. Deslice el cilindro sobre las galletas y alinee las ranuras del cilindro y las galletas. Inserte dos llaves 14 (ver Fig. 321). Instale la tapa 28 en el cilindro y alinee los orificios del cilindro y las tapas. Fije las tapas al cilindro con 15 tornillos con tuercas y arandelas de seguridad. Atornille el engrasador L7 en la tapa 28. Atornille las tuercas de unión de las mangueras de alta presión en los racores de tubería del cilindro hidráulico. Compruebe que no haya fugas en la línea de alta presión moviendo la manija del distribuidor al menos ocho veces a las posiciones ELEVACIÓN y DESCENSO FORZADO.

Asesoraremos de forma rápida y competente sobre toda la base disponible de repuestos para T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" ha puesto a la venta los kits de reparación actualizados TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

En los nuevos kits de reparación con la letra "p", los sellos de fábrica fueron reemplazados por TPU de poliuretano, lo que prolongará significativamente la vida útil de los cilindros hidráulicos.

Ventajas principales:

– Extienda la vida útil del cilindro hidráulico en 3 veces
(la resistencia al desgaste del poliuretano es 3 veces mayor que la de los productos de caucho)

- Corresponde a los asientos del cilindro hidráulico de fábrica.
(encajar en los mismos asientos que las juntas tóricas)

- Montaje sencillo y fiable
(el diseño del sello de poliuretano evita el desgarro causado por el retorcimiento durante la instalación)

- tener alta resistencia
(los poliuretanos superan la resistencia del caucho en 2,5 veces)

- Resistente a la hinchazón en aceites minerales y emulsiones agua-aceite.

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El cilindro hidráulico antiguo modelo TsS 100x200 está diseñado para subir y bajar la placa de bisagra de tractores e implementos agrícolas. Analógico ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Invitamos a todos los interesados ​​a cooperar. Parámetros El cilindro hidráulico TsS100x200 modelo antiguo tiene los siguientes parámetros: valor de eficiencia - 0,94 (hidromecánico); velocidad (máx. / nom.) - 1 / 0,15 m / s; el tamaño de la carrera del pistón - 200 mm; Cilindro / vástago D - 100/40 mm; presión (nominal / máx.) - 200/160 atm.

Por favor contáctenos con respecto a la reparación de su cilindro hidráulico Ts100x200. Realizamos reparaciones rápidas y económicas del cilindro hidráulico TsS 100x200 s / o, así como vendemos componentes completamente nuevos para varios tipos de equipos. Para todas las preguntas de compra, comuníquese con nuestros gerentes a través de los números de teléfono indicados en la sección de contactos.

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- se requieren los datos del pasaporte para enviar y recibir

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Desventajas:
- envío solo de forma prepaga
- puede haber una cola
- se requieren los datos del pasaporte para enviar y recibir
- el canje parcial no es posible

En los accionamientos hidráulicos de los tractores, se utilizan cilindros de doble efecto con una presión nominal de 14.0; 16,0 y 20,0 MPa de los siguientes grados Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

Los cilindros telescópicos (cilindros hidráulicos) se utilizan en camiones volquete. Durante la operación de maquinaria agrícola, en varios casos, el cilindro hidráulico no es capaz de desarrollar la fuerza requerida (N, kN), lo que no permite la operación de elevación de equipos agrícolas u otro tipo de trabajo. Una desviación de las normas y requisitos debe considerarse como el descenso espontáneo de la herramienta, las máquinas montadas, el "letargo" y el movimiento lento del material, lo que conduce a una violación de los requisitos agrotécnicos para el cultivo del suelo, el cuidado de los cultivos y una disminución. en productividad laboral.

1 - pasador: 2 - pasador de chaveta; 3 - la tapa trasera del cilindro; 4 - arandela; 5, 10 y 22 - anillos de estanqueidad; 6 - arandela de línea de aceite; 7 - oleoducto; 8 - conjunto de varillas; 9 - cuerpo de cilindro; 11 - portada; 12 - corcho; 13 - conjunto de cuerpo de válvula; 14 - anillo de estanqueidad de la válvula; 15 - conjunto de válvula; 16 - cubierta de raspadores; 17 - conjunto de parada; 18 - perno; 19 - nuez; 20- arandela de resorte; 21 - araos; 23 - pistón; 24 - junta de estanqueidad del pistón; 25 - anillo de estanqueidad del pistón; 26- montaje de tuercas.

Figura 19. - Cilindro de potencia.

El desmontaje del cilindro de potencia incluye las siguientes operaciones básicas. La cubierta superior está separada. A continuación, se retira el pistón con la varilla. Al desconectar el pistón de la varilla, la varilla y la tapa superior se desconectan. La válvula de desaceleración se desenrosca de la tapa superior. Las fallas del cilindro de potencia (tabla 6) ocurren con mayor frecuencia debido a un ensamblaje inadecuado, al desgaste de sus partes individuales. Durante el funcionamiento de los cilindros de potencia, las juntas tóricas, el pistón, la válvula para limitar la carrera del pistón y su asiento se desgastan más. Se observan casos de rotura del tope móvil, flexión o rotura del vástago de la válvula. Esto ocurre cuando se intenta levantar el implemento con el tope tocando el vástago de la válvula. Al mismo tiempo, la válvula es empujada hacia afuera por la presión del aceite y, apoyada contra el tope, la rompe o dobla el vástago de la válvula.

Tabla 6. - Fallos típicos del cilindro de potencia

En la práctica, hay casos en los que el conductor del tractor, cuando trabaja con un arado montado, establece la profundidad de arado no solo con la ayuda de la rueda de apoyo, sino que al mismo tiempo fija el tope móvil en el vástago del pistón en una posición correspondiente a la profundidad establecida de cultivo del suelo. Al arar, el pistón está en posición flotante y el arado se mueve en un plano vertical, copiando la topografía del campo, y el vástago del pistón se mueve con él. Cuando la varilla se introduce en el cilindro, la válvula de cierre se convierte en un dispositivo de bloqueo mecánico y esto provoca la rotura del tope móvil, la flexión o rotura del vástago de la válvula o la separación del yugo de la tapa inferior del cilindro.

Pistón (Figura 21) se desgasta en el punto de contacto con la camisa del cilindro. Al mismo tiempo, su diámetro exterior disminuye y el sellado del revestimiento se deteriora. Cuando el pistón está desgastado por más de 0.45 mm, se rechaza y se fabrica uno nuevo con la aleación de aluminio AL-10V de modo que el juego en conjunto con el cilindro corresponda con los datos de la Tabla 6.

Camisa de cilindro Fabricado en acero 40X, su superficie interior está endurecida por corrientes de alta frecuencia.Si hay rayones en el espejo de la manga, riesgo, se pule hasta que se eliminen los rastros de desgaste y se ajuste el pistón al tamaño obtenido, manteniendo un espacio normal en el acoplamiento.

V tapa del cilindro superior el orificio de la interfaz con el vástago del pistón se desgasta. Cuando se usa con un espacio en el acoplamiento de más de 0,5 mm, la cubierta superior debe repararse. Para ello, se instala con un collar de centrado en el mandril de un torno y el orificio para la varilla se perfora a medida D (Figura 20 y Tabla 7) ranuras para la junta tórica de la varilla del pistón. Luego, dos casquillos con un diámetro interior de d se vuelven de bronce_l, externo D₁ y longitud L₁y yo₂. Los casquillos se presionan en el orificio perforado en la tapa y el diámetro interno se lleva al valor D con un escariador.₂. Se instala una junta tórica del vástago del pistón en la ranura anular formada entre los casquillos.

En la tapa superior, el asiento de la válvula para limitar la carrera del pistón también está desgastado. La estanqueidad entre el asiento y el anillo de sellado de goma del asiento de la válvula debe estar entre 0,6 y 1,2 mm. Si se pierde esta estanqueidad, reemplace la junta tórica y el asiento de la válvula, eligiendo las piezas más grandes dentro de las tolerancias de fabricación (tabla 8).

Sellado de anillos de goma Reemplácelos por otros nuevos cuando pierdan elasticidad. Al reemplazar los anillos, deben sobresalir por encima de la superficie de los collares de centrado de las tapas de los cilindros en al menos 0,25 mm.

1 - tapa superior; 2 - buje superior: 3 - buje inferior.

Figura 20. - Montaje de la tapa del cilindro superior.

Tabla 7.- Dimensiones de reparación de las piezas de la tapa del cilindro superior, mm

Reparación de ruedas con garantía de calidad

El compresor de este modelo utiliza válvulas de placa, que se desgastan durante el funcionamiento y requieren reemplazo. Estructuralmente, las válvulas del compresor están ubicadas entre la cabeza y el cilindro. El desgaste es el resultado de cargas variables que ocurren durante las carreras de arranque y escape.

En el arranque, el aire, que entra a través del filtro de aire en el espacio de la cabeza, presiona la válvula de la placa de entrada contra el cilindro, abriendo así dos orificios alargados en la cabeza, mientras que la válvula de escape también se presiona en la otra mitad del cilindro para Evite que el aire se escape de la línea de aire. Durante la carrera de escape, las válvulas se presionan contra la culata, evitando que el aire se escape al exterior y permitiendo que sea bombeado desde el cilindro al receptor a través de los orificios de salida en la culata. En el proceso de cambio del cilindro a la culata y viceversa, los bordes delantero y trasero de la válvula se desgastan, lo que posteriormente conduce a una fuga de aire. Además, la carga en la válvula de escape es mucho mayor, ya que su transferencia desde la culata al cilindro ocurre en condiciones de mayor presión desde el lado de la línea de aire. En este sentido, es la válvula de escape la que se desgasta primero y, a menudo, solo es necesario reemplazar esta válvula.

1. Deje que el compresor funcione durante unos tres minutos para que se caliente (necesario para facilitar el aflojamiento de los tornillos)
2. Desenergice el compresor.
3. Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la cabeza al cilindro en secuencia
4. Recuerde la posición de la junta metálica y extráigala junto con las válvulas.
5. Con un paño suave empapado en queroseno, limpie las superficies de contacto de la culata y el cilindro, así como la junta de metal.
6. Coloque la válvula de admisión en el hueco del cilindro
7. Lubrique la superficie inferior de la junta con una fina capa de grasa e instálela en su lugar original, presione la junta contra el cilindro alrededor del perímetro
8. Lubrique las puntas de la nueva válvula e instálela en el hueco del cabezal. Solo se necesita lubricación para "pegar" temporalmente la válvula al hueco; de lo contrario, se caerá durante la instalación.
9. Presione la cabeza contra el cilindro y atornille los tornillos, estirándolos sucesivamente en cruz

En un taller de neumáticos, con trabajo intensivo, las válvulas del compresor deben revisarse al menos una vez cada dos años o en caso de interrupciones en el funcionamiento de la unidad, caracterizadas por la aparición de ruidos extraños similares a pops agudos en el proceso de aire. inyección en el receptor.

Los amortiguadores son una especie de consumible para su automóvil. Además, el costo de mantener la suspensión en funcionamiento es inversamente proporcional a la calidad de las carreteras. Los propietarios de automóviles buscan constantemente formas de ahorrar dinero en la reparación y el mantenimiento de su automóvil. Le informaremos sobre la autorreparación y restauración de las características de los puntales de los amortiguadores.

Todos conocen las fallas típicas de este nodo:

• Despresurización de la empaquetadura del vástago. Conduce a una fuga de aceite de la rejilla. Puede tener fugas en cualquier momento. Las características cambian hasta una pérdida total de rendimiento.
• Movimiento demasiado libre del vástago en la tubería. De hecho, el puntal pasa de ser un amortiguador a una guía para el resorte de suspensión. El mal funcionamiento está relacionado con las válvulas internas.
• Juego de compresión o rebote. Asociado al desarrollo en la varilla o cilindro. Las consecuencias son similares a las válvulas rotas. El amortiguador no realiza su función en un automóvil, golpea, traquetea y emite otros sonidos desagradables, por lo que conducir en un automóvil de este tipo se vuelve incómodo y peligroso.
• Daño externo: abolladuras en el cuerpo, grietas en el ojal. Afecta al chasis en su conjunto y puede provocar daños más graves.

Si se detecta algún mal funcionamiento, es necesario retirar la rejilla y soltarla del resorte. El desmontaje se realiza en el garaje, sin el uso de herramientas especiales.

A veces, los propietarios de automóviles extranjeros, al notar que sus bastidores tienen fugas, acuden a la estación de servicio para realizar un diagnóstico, donde realizarán una verificación en el stand.

De hecho, esta no es una tarea tan fácil. Antes de realizar el trabajo, debe estudiar detenidamente el material y observar las precauciones de seguridad. En primer lugar, debe determinar si tiene un amortiguador plegable o no. El cuerpo monolítico no se puede reparar, abrir con un molinillo y preparar la cerveza es inaceptable.

Si hay una tuerca o un anillo de retención en el lugar donde el vástago ingresa a la tubería, se puede reparar y reparar dicho puntal del amortiguador.

Así es como se ve una rejilla reparable.

• Compresor para suministrar aire comprimido o bomba para el mantenimiento de amortiguadores de bicicletas.
• Conexión especial para inyección de aire comprimido. Ejemplo de conexión de soplador
• Extractor de anillos de retención.
• Llaves inglesas del diámetro correspondiente, según el diseño de la cremallera.
• Banco de trabajo y tornillo de banco potente.

¡Atención! Se debe cuidar la seguridad. El trabajo implica una gran presión, por lo que la protección de los ojos y las manos es fundamental.

1. El amortiguador está firmemente fijado en un tornillo de banco, la posición es vertical. Es necesario limpiar a fondo la pieza y soplar el punto de entrada del vástago del pistón con aire comprimido. Está desmontado, quitando la tapa protectora del vástago. Por conveniencia, el trabajo se realiza en un tornillo de banco.
2. Luego, se coloca un dispositivo para la inyección de gas en la varilla. Bombeamos gas a la presión requerida. Se debe tener cuidado durante esta operación. El procedimiento de aumento de presión se puede repetir varias veces hasta que se logre el ajuste deseado. Use un manómetro para el control. El método es adecuado para racks de gas y gasóleo.
3. Después de eso, se lubrica el sello de aceite del vástago y se coloca una tapa protectora en el cuerpo.

Puedes ver el proceso en el video.

Hay diferentes opiniones: cómo llenar el amortiguador de un coche. ¿Nitrógeno, dióxido de carbono o simplemente aire comprimido? En un garaje, hay pocas opciones. El aire comprimido no degradará mucho el rendimiento, especialmente porque se trata de una reparación y no de un bastidor de fábrica.

1. La rejilla debe estar completamente desmontada y limpia de suciedad y aceite viejo. Compruebe las juntas tóricas y el estado de la pared interior de la tubería. Elimina las rayas y otros contaminantes de todos los mecanismos de la rejilla.
2. Luego, la varilla ensamblada en el tubo se coloca en un recipiente con aceite (puede averiguar el tipo de líquido a partir de las características de su amortiguador). El aceite se aspira con un movimiento suave. El procedimiento se repite varias veces hasta que desaparecen las burbujas de aire. Necesitas sostener la pieza verticalmente. No se requiere equipo especial para trabajar con racks de aceite.
3. Si el soporte no es separable, puede instalar una boquilla de purga en la parte inferior. Para hacer esto, basta con perforar un agujero, llenar la rejilla con aceite a través de ella y apretar el tornillo en el sellador o soldarlo. De esta manera, los propietarios de automóviles nacionales con un kilometraje sólido restablecen el rendimiento de los amortiguadores.