En detalle: reparación de motosierra de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La motosierra es un digno reemplazo de las sierras de mano y los ejes. Hoy en día, esta herramienta está disponible en casi todos los hogares; es indispensable para configurar una parcela personal, trabajos de construcción y reparación. El uso intensivo y el cuidado inadecuado de la herramienta pueden provocar fallas prematuras. Sin embargo, el propietario de la motosierra no tiene que ir al taller de inmediato; muchas de las fallas que le pueden ocurrir durante la operación se pueden eliminar por completo por sí mismas.
6 Comprobación del carburador y signos de necesidad de ajuste
7 Algoritmo de calibración y precauciones de seguridad al solucionar problemas del carburador de la motosierra
8 Otras averías de la motosierra
9 Reparación de motosierra de bricolaje, video
El diagnóstico correcto es esencial para una reparación exitosa. Por lo tanto, para determinar por qué falló la motosierra y, lo más importante, cómo hacer que vuelva a funcionar, primero debe conocer las características de su diseño.
Cabe señalar que no difiere en complejidad particular, ya que incluye:
motor (gasolina de dos tiempos);
parte funcional (barra y cadena de sierra);
sistemas que aseguran el funcionamiento conjunto de estas dos unidades (encendido, filtración, lubricación, etc.), es decir, la herramienta en su conjunto.
Para simplificar el diagnóstico de averías, se acostumbra distinguirlas en dos categorías principales:
mal funcionamiento del motor;
Mal funcionamiento de otras partes de la motosierra.
La mayoría de las veces, las fallas ocurren en los sistemas del motor, sin embargo, el resto de la herramienta, debido a un uso intensivo o un cuidado inadecuado, puede fallar en cualquier momento. ¿Cómo determinar exactamente dónde ocurrió la avería? La lógica simple nos ayudará con esto.
Video (haga clic para reproducir).
Si el problema está en el motor, hará lo siguiente:
no empieces;
ensordecer;
trabajo inestable;
sobrecalentar;
humo;
desarrollar potencia insuficiente.
En cuanto a todas las demás averías, por regla general, se manifiestan con un motor que funciona normalmente.
Si su motosierra no arranca, lo primero que debe hacer es verificar si hay una mezcla de combustible en el tanque. Por cierto, debe prepararse en las proporciones indicadas por el fabricante del motor, de lo contrario, el instrumento simplemente no arrancará.
Después de verificar que la mezcla de combustible es correcta y está disponible, se debe verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, debe inspeccionar la bujía.
Su condición puede decir mucho:
indica que la mezcla de combustible no ingresa al carburador, lo que significa que el problema no está en el encendido;
vela salpicada de combustible
es el resultado de una sobreabundancia de la mezcla de combustible, que radica en una violación del algoritmo de arranque del motor o en un ajuste incorrecto del carburador;
esta es una señal sobre la presencia de aceite de baja calidad en el sistema de lubricación del motor, ajustes incorrectos del carburador o una mezcla de combustible preparada incorrectamente.
Si la bujía se salpica con combustible, límpiela a fondo después de quitarla. También se debe limpiar el sistema de suministro de combustible. Para hacer esto, se superpone, después de lo cual se enciende el motor de arranque. Una vela carbonizada debe limpiarse cuidadosamente con un punzón y esmeril.
Al verificar las bujías, debe prestar atención a la distancia entre los electrodos (el espacio normal es de 0.5-0.65 mm), así como al estado de la junta y la presencia de una chispa. Una junta dañada o gastada tendrá que ser reemplazada, y la chispa puede verificarse colocando el cable de encendido, conectando el cilindro y la tuerca de la bujía y arrancando el motor de arranque.
Si la descarga no ocurre, se debe reemplazar el tapón. En el caso de que no aparezca una chispa con una vela nueva, entonces el problema está en la conexión al cable de alto voltaje o en él mismo.
Si la mezcla de combustible no fluye hacia el cilindro, pero la bujía funciona correctamente, esto puede significar que:
Filtro de combustible obstruido.
Para limpiar esta unidad, retire la manguera de combustible y revise el chorro. Si está débil, el filtro debe retirarse a través del orificio de llenado del tanque de combustible y limpiarse o reemplazarse si está completamente desgastado.
Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible al menos una vez cada 3 meses.
Esto no es más que un agujero en la tapa del tanque de combustible, que se limpia con un punzón.
La mezcla de combustible no se suministra o se suministra insuficientemente.
Puede haber varias razones para esto:
el filtro de aire está obstruido (en este caso, debe quitarse, enjuagarse con agua, secarse y reemplazarse);
los ajustes del carburador están fuera de servicio (lo que significa que esta unidad debe reajustarse);
la integridad de la membrana del carburador está rota (debe ser reemplazada);
los canales del carburador están obstruidos (se debe desmontar y limpiar todas las piezas y conjuntos).
Si a bajas velocidades el motor de la motosierra funciona con normalidad, pero a altas velocidades comienza a detenerse y humear, el problema puede estar oculto en el silenciador.
Para comprobar la calidad de su trabajo, debe hacer:
desmantelamiento (con el cierre obligatorio de la salida);
desmontaje (si el silenciador es plegable);
limpieza de depósitos de carbón usando detergentes especiales o método seco;
secado (usando un secador de pelo);
reensamblaje y montaje.
No se recomienda la limpieza en seco sin protección respiratoria. Los carcinógenos presentes en el hollín se liberarán a la atmósfera circundante en forma de polvo, cuya inhalación es extremadamente peligrosa para la salud.
Para evitar la obstrucción del silenciador durante el funcionamiento de la motosierra, debe controlar cuidadosamente la composición de la mezcla de combustible y la calidad de sus componentes.
Si el motor de la motosierra no arranca o no puede desarrollar la potencia normal, es probable que no se acumule suficiente presión en el cilindro del motor para la combustión de la mezcla de combustible. La razón de esto puede ser el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón - pistón, aros, cojinetes, etc. Para evaluar el estado de esta unidad, se debe inspeccionar visualmente, habiendo retirado previamente el silenciador.
Para un diagnóstico más completo, se coloca un medidor de compresión en el orificio de la bujía del motor de dos tiempos de la motosierra. Mide la compresión en el motor. Con base en los resultados de la verificación, se puede juzgar el estado de la CPG, sin embargo, los hechos exactos solo se pueden obtener con un desmontaje completo de la unidad.
Si el pistón está astillado o rayado, obviamente será necesario reemplazarlo. Lo mismo se aplica a los segmentos de pistón deformados o rotos: para el funcionamiento normal del motor, deben estar completamente intactos y libres de depósitos de carbón.
Un carburador que funcione correctamente garantiza la máxima eficiencia de la motosierra, es decir, es posible desarrollar toda la potencia con el consumo más económico de la mezcla de combustible. El ajuste de esta unidad generalmente lo realiza el fabricante, pero su diseño prevé la posibilidad de ajuste ya durante el funcionamiento.
El hecho de que tal ajuste deba ser realizado por el propietario de la motosierra se evidencia por:
Fuertes vibraciones o daños en la cubierta protectora.
Desgaste de CPG.
Carburador obstruido.
Incapacidad para arrancar el motor o sus paradas espontáneas después de arrancar.
Aumento del consumo de combustible y las emisiones al tiempo que disminuye la potencia del motor.
El ajuste del carburador de la motosierra se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando tres tornillos especiales, que son responsables de las revoluciones máxima ("M") y mínima ("L"), así como del ralentí del motor ("T "). Para excluir la interferencia no deseada de un usuario sin experiencia con el funcionamiento del carburador, algunos fabricantes instalan solo un tornillo inactivo.
El ajuste del carburador se realiza en dos etapas:
Básico (realizado con el motor parado).
Acabado (realizado con motor precalentado en funcionamiento).
Para un ajuste básico, atornille los tornillos H y L hasta el tope y retroceda 1,5 vueltas. Los ajustes finales requieren que el motor se caliente durante 5 a 10 minutos a bajas revoluciones.
La calibración final se realiza destornillando el tornillo de ralentí hasta alcanzar la velocidad mínima del motor (en este caso, su funcionamiento debe ser estable y la cadena debe estar estacionaria). Si el motor se detiene al ralentí, se debe volver a colocar el tornillo y si la cadena de la sierra aún está en movimiento, continúe girando en sentido antihorario.
La verificación de la calibración se realiza mediante prueba:
Aceleración (con una presión suave en el acelerador, el motor debería aumentar rápidamente la velocidad hasta el indicador máximo).
Velocidad máxima (si hay una interrupción del encendido, el tornillo H debe aflojarse ligeramente).
Trabaje a ralentí (la cadena no debe moverse y el motor debe acelerar lo más rápido posible).
Si el propietario de la motosierra no está familiarizado con el dispositivo del carburador y no tiene la herramienta necesaria para calibrarlo, comuníquese con un especialista. El carburador es una unidad muy compleja, por lo que cualquier acción incorrecta puede tener consecuencias irreversibles, por ejemplo, una falla total del motor.
Si el diagnóstico mostró que todo está en orden con el motor y sus sistemas, entonces se debe buscar la causa del mal funcionamiento en otras unidades de la motosierra. Los problemas más comunes son:
falla del motor de arranque;
funcionamiento inadecuado del sistema de lubricación;
funcionamiento incorrecto del freno de cadena;
desgaste de la cadena de sierra, etc.
Si la causa de la avería de la herramienta no es visible a simple vista, como es el caso del motor, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo de las averías y eliminarlas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas de seguridad.
La motosierra es un digno reemplazo de las sierras de mano y los ejes. Hoy en día, esta herramienta está disponible en casi todos los hogares; es indispensable para configurar una parcela personal, trabajos de construcción y reparación. El uso intensivo y el cuidado inadecuado de la herramienta pueden provocar fallas prematuras. Sin embargo, el propietario de la motosierra no tiene que ir al taller de inmediato; muchas de las fallas que le pueden ocurrir durante la operación son bastante realistas para eliminarlas por sí mismas.
El diagnóstico correcto es esencial para una reparación exitosa. Por lo tanto, para determinar por qué falló la motosierra y, lo más importante, cómo hacer que vuelva a funcionar, primero debe conocer las características de su diseño.
Cabe señalar que no difiere en complejidad particular, ya que incluye:
motor (gasolina de dos tiempos);
parte funcional (barra y cadena de sierra);
sistemas que aseguran el funcionamiento conjunto de estas dos unidades (encendido, filtración, lubricación, etc.), es decir, la herramienta en su conjunto.
Para simplificar el diagnóstico de averías, se acostumbra distinguirlas en dos categorías principales:
mal funcionamiento del motor;
Mal funcionamiento de otras partes de la motosierra.
La mayoría de las veces, las fallas ocurren en los sistemas del motor, sin embargo, el resto de la herramienta, debido a un uso intensivo o un cuidado inadecuado, puede fallar en cualquier momento. ¿Cómo determinar exactamente dónde ocurrió la avería? La lógica simple nos ayudará con esto.
Si el problema está en el motor, hará lo siguiente:
no empieces;
ensordecer;
trabajo inestable;
sobrecalentar;
humo;
desarrollar potencia insuficiente.
En cuanto a todas las demás averías, por regla general, se manifiestan con un motor que funciona normalmente.
Si su motosierra no arranca, lo primero que debe hacer es verificar si hay una mezcla de combustible en el tanque. Por cierto, debe prepararse en las proporciones indicadas por el fabricante del motor, de lo contrario, el instrumento simplemente no arrancará.
Después de verificar que la mezcla de combustible es correcta y está disponible, se debe verificar el sistema de encendido. Para hacer esto, debe inspeccionar la bujía.
Su condición puede decir mucho:
indica que la mezcla de combustible no ingresa al carburador, lo que significa que el problema no está en el encendido;
es el resultado de una sobreabundancia de la mezcla de combustible, que radica en una violación del algoritmo de arranque del motor o en un ajuste incorrecto del carburador;
esta es una señal sobre la presencia de aceite de baja calidad en el sistema de lubricación del motor, ajustes incorrectos del carburador o una mezcla de combustible preparada incorrectamente.
Si la bujía se salpica con combustible, límpiela a fondo después de quitarla. También se debe limpiar el sistema de suministro de combustible. Para hacer esto, se superpone, después de lo cual se enciende el motor de arranque. Una vela carbonizada debe limpiarse cuidadosamente con un punzón y esmeril.
Al verificar las bujías, debe prestar atención a la distancia entre los electrodos (el espacio normal es de 0.5-0.65 mm), así como al estado de la junta y la presencia de una chispa. Una junta dañada o gastada tendrá que ser reemplazada, y la chispa puede verificarse colocando el cable de encendido, conectando el cilindro y la tuerca de la bujía y arrancando el motor de arranque.
Si la descarga no ocurre, se debe reemplazar el tapón. En el caso de que no aparezca una chispa con una vela nueva, entonces el problema está en la conexión al cable de alto voltaje o en él mismo.
Si la mezcla de combustible no fluye hacia el cilindro, pero la bujía funciona correctamente, esto puede significar que:
Filtro de combustible obstruido.
Para limpiar esta unidad, retire la manguera de combustible y revise el chorro. Si está débil, el filtro debe retirarse a través del orificio de llenado del tanque de combustible y limpiarse o reemplazarse si está completamente desgastado.
Como medida preventiva, se recomienda reemplazar el filtro de combustible al menos una vez cada 3 meses.
Esto no es más que un agujero en la tapa del tanque de combustible, que se limpia con un punzón.
La mezcla de combustible no se suministra o se suministra insuficientemente.
Puede haber varias razones para esto:
el filtro de aire está obstruido (en este caso, debe quitarse, enjuagarse con agua, secarse y reemplazarse);
los ajustes del carburador están fuera de servicio (lo que significa que esta unidad debe reajustarse);
la integridad de la membrana del carburador está rota (debe ser reemplazada);
los canales del carburador están obstruidos (se debe desmontar y limpiar todas las piezas y conjuntos).
Si a bajas velocidades el motor de la motosierra funciona con normalidad, pero a altas velocidades comienza a detenerse y humear, el problema puede estar oculto en el silenciador.
Para comprobar la calidad de su trabajo, debe hacer:
desmantelamiento (con el cierre obligatorio de la salida);
desmontaje (si el silenciador es plegable);
limpieza de depósitos de carbón usando detergentes especiales o método seco;
secado (usando un secador de pelo);
reensamblaje y montaje.
No se recomienda la limpieza en seco sin protección respiratoria. Los carcinógenos presentes en el hollín se liberarán a la atmósfera circundante en forma de polvo, cuya inhalación es extremadamente peligrosa para la salud.
Para evitar la obstrucción del silenciador durante el funcionamiento de la motosierra, debe controlar cuidadosamente la composición de la mezcla de combustible y la calidad de sus componentes.
Si el motor de la motosierra no arranca o no puede desarrollar la potencia normal, es probable que no se acumule suficiente presión en el cilindro del motor para la combustión de la mezcla de combustible. La razón de esto puede ser el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón - pistón, aros, cojinetes, etc. Para evaluar el estado de esta unidad, se debe inspeccionar visualmente, habiendo retirado previamente el silenciador.
Para un diagnóstico más completo, se coloca un medidor de compresión en el orificio de la bujía del motor de dos tiempos de la motosierra. Mide la compresión en el motor.Con base en los resultados de la verificación, se puede juzgar el estado de la CPG, sin embargo, los hechos exactos solo se pueden obtener con un desmontaje completo de la unidad.
Si el pistón está astillado o rayado, obviamente será necesario reemplazarlo. Lo mismo se aplica a los segmentos de pistón deformados o rotos: para el funcionamiento normal del motor, deben estar completamente intactos y libres de depósitos de carbón.
Un carburador que funcione correctamente garantiza la máxima eficiencia de la motosierra, es decir, es posible desarrollar toda la potencia con el consumo más económico de la mezcla de combustible. El ajuste de esta unidad generalmente lo realiza el fabricante, pero su diseño prevé la posibilidad de ajuste ya durante el funcionamiento.
El hecho de que tal ajuste deba ser realizado por el propietario de la motosierra se evidencia por:
Fuertes vibraciones o daños en la cubierta protectora.
Desgaste de CPG.
Carburador obstruido.
Incapacidad para arrancar el motor o sus paradas espontáneas después de arrancar.
Aumento del consumo de combustible y las emisiones al tiempo que disminuye la potencia del motor.
El ajuste del carburador de la motosierra se realiza estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante utilizando tres tornillos especiales, que son responsables de las revoluciones máxima ("M") y mínima ("L"), así como del ralentí del motor ("T "). Para excluir la interferencia no deseada de un usuario sin experiencia con el funcionamiento del carburador, algunos fabricantes instalan solo un tornillo inactivo.
El ajuste del carburador se realiza en dos etapas:
Básico (realizado con el motor parado).
Acabado (realizado con motor precalentado en funcionamiento).
Para un ajuste básico, atornille los tornillos H y L hasta el tope y retroceda 1,5 vueltas. Los ajustes finales requieren que el motor se caliente durante 5 a 10 minutos a bajas revoluciones.
La calibración final se realiza destornillando el tornillo de ralentí hasta alcanzar la velocidad mínima del motor (en este caso, su funcionamiento debe ser estable y la cadena debe estar estacionaria). Si el motor se detiene al ralentí, se debe volver a colocar el tornillo y si la cadena de la sierra aún está en movimiento, continúe girando en sentido antihorario.
La verificación de la calibración se realiza mediante prueba:
Aceleración (con una presión suave en el acelerador, el motor debería aumentar rápidamente la velocidad hasta el indicador máximo).
Velocidad máxima (si hay una interrupción del encendido, el tornillo H debe aflojarse ligeramente).
Trabaje a ralentí (la cadena no debe moverse y el motor debe acelerar lo más rápido posible).
Si el propietario de la motosierra no está familiarizado con el dispositivo del carburador y no tiene la herramienta necesaria para calibrarlo, comuníquese con un especialista. El carburador es una unidad muy compleja, por lo que cualquier acción incorrecta puede tener consecuencias irreversibles, por ejemplo, una falla total del motor.
Si el diagnóstico mostró que todo está en orden con el motor y sus sistemas, entonces se debe buscar la causa del mal funcionamiento en otras unidades de la motosierra. Los problemas más comunes son:
falla del motor de arranque;
funcionamiento inadecuado del sistema de lubricación;
funcionamiento incorrecto del freno de cadena;
desgaste de la cadena de sierra, etc.
Si la causa de la avería de la herramienta no es visible a simple vista, como es el caso del motor, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo de las averías y eliminarlas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas de seguridad.
