Reparación de tubo gur de alta presión de bricolaje

Los automóviles modernos que se suministran al mercado están cada vez más equipados con un sistema de dirección asistida. El servomotor hidráulico es parte del mecanismo de dirección y facilita el control del vehículo. El conductor no tiene que esforzarse mucho al girar el volante. Para el funcionamiento estable del sistema hidráulico, es importante garantizar un flujo constante y libre del fluido de trabajo entre los elementos constituyentes en el interior; esta tarea se resuelve con la ayuda de mangueras especiales. Con el tiempo, esta parte estructural falla.

La empresa Lenhydravlika ofrece su asistencia en la sustitución de elementos de conexión. Todo el trabajo es realizado por especialistas en servicio MAZDA con experiencia (dirección: San Petersburgo, calle Bobruiskaya, 11). Nuestros clientes esperan buenos descuentos en servicios. Alternativamente, los propietarios de automóviles también pueden reparar las mangueras de alta presión de la dirección asistida con sus propias manos.

Los tubos flexibles incluidos en la estructura de la dirección asistida se denominan mangueras de alta presión. Los elementos juegan un papel importante en el funcionamiento de una estructura hidráulica. A través de las mangueras, se transportan los líquidos y gases bombeados al sistema. Además, las mangueras de alta presión absorben las vibraciones, aumentando la vida útil de los elementos de dirección. Las conexiones de las mangueras están sujetas a una tensión significativa. Además de las deformaciones mecánicas y las curvas, los tubos del sistema de dirección asistida se prueban con alta presión, caídas de temperatura y resisten los efectos agresivos de los productos químicos, a partir de los cuales se producen los fluidos de automóviles.

La vida útil de las tuberías depende en gran medida de su calidad y la fiabilidad de los accesorios de conexión. La construcción de la manguera incluye capas internas y externas, así como una trenza de metal. La parte exterior de los tubos está hecha de caucho resistente al desgaste y térmicamente estable. La superficie interior de la manguera es de caucho sintético. La trenza le da a la manguera una resistencia adicional, lo que permite que se use de manera segura en condiciones extremas.

Los maestros nombran una serie de razones por las que la manguera de conexión debe repararse:

1. 1. Mala calidad de engarzado o tubo defectuoso.
2. 2. Inadecuación de los parámetros de la manguera instalada a las condiciones de uso (presión demasiado alta, violación del régimen de temperatura, elección incorrecta de la longitud del producto).
3. 3. Daños provocados por el funcionamiento prolongado de la manguera de alta presión (fugas de la manguera por rotura o corte, procesos corrosivos y pérdida de sellado de las juntas, abrasión de la superficie).

Un mal funcionamiento de la manguera de alta presión se indica mediante un zumbido y un ruido extraño cuando se enciende la bomba, una disminución en el nivel de líquido en el tanque del automóvil y una dirección poco clara. Antes de realizar reparaciones, es importante determinar con precisión el lugar y la naturaleza del daño en la manguera de alta presión; puede hacerlo usted mismo o ponerse en contacto con los especialistas de servicio de MAZDA para obtener ayuda. Los profesionales del taller de reparación de automóviles realizarán el trabajo de manera eficiente y económica.

Cada propietario de un automóvil supervisa de cerca el estado técnico de su "caballo" de acero, porque la seguridad de su funcionamiento depende de ello. Las mangueras de dirección asistida gastadas o dañadas son una causa común de avería y mal funcionamiento de la dirección. Independientemente de la naturaleza del problema, se resuelve de dos maneras: reemplazo total o parcial del RVD. El nivel de presión en el sistema de dirección asistida es bastante alto: de 70 a 130 kgf / cm2. A estas velocidades, no se pueden usar abrazaderas de manguera para asegurar las mangueras.Tampoco se recomienda soldar accesorios a mangueras que están sujetas a una gran tensión; esto solo se puede usar como una medida temporal.

Cuando planee llevar a cabo un reemplazo completo de la manguera de la manguera de alta presión con sus propias manos, siga el esquema:

• - Levante la parte delantera del automóvil y gire el volante hacia la izquierda todo lo que pueda.
• - Coloque el extremo de la manguera en la jeringa y bombee el líquido técnico del tanque.
• - Tape los orificios en el sistema de control después del desmontaje completo de la manguera de alta presión.
• - Seleccione una pieza nueva con los parámetros adecuados y sustitúyala.
• - Rellene el volumen necesario de líquido extraído.

En algunas situaciones, no será necesario reemplazar, sino reparar la manguera (RVD) con sus propias manos. Sujeto a ciertas reglas y la presencia de una herramienta, es fácil realizar tales manipulaciones:

• - Desconecte la manguera dañada, mida con cuidado y observe las marcas. Al seleccionar mangueras nuevas, asegúrese de hacer coincidir los parámetros.
• - Los extremos de las mangueras se limpian a fondo por dentro y por fuera para trenzar utilizando una descortezadora.
• - Seleccione racores fiables y adecuados - racores.

- La fijación de los accesorios al manguito se realiza mediante equipo de engarzado.

- Verificar la calidad del trabajo realizado.

El cuidado, la precisión y el estricto cumplimiento de las instrucciones le permitirán reparar de manera rápida y eficiente las mangueras de alta presión de la dirección asistida con sus propias manos. Pero si tiene alguna pregunta o dificultad en el proceso de trabajo, asegúrese de contactar a los especialistas de nuestro servicio de automóviles. La amplia experiencia laboral le permite reemplazar las mangueras de alta presión en el menor tiempo posible.

Las mangueras de alta presión se utilizan en estructuras neumáticas e hidráulicas. En la industria del automóvil, se utilizan ampliamente en la dirección. Gracias al servomotor hidráulico incorporado, el conductor tiene la oportunidad de no aplicar una carga significativa en el volante al tomar una curva.

Sin embargo, en determinadas condiciones de funcionamiento, son posibles diversas deformaciones de los tubos o manguitos. Posteriormente, esto conduce a un funcionamiento inestable de la unidad, que se puede corregir reparando las mangueras de alta presión de la dirección asistida con sus propias manos o con la ayuda de especialistas en una estación de servicio.

Las mangueras, que se conocen más comúnmente como mangueras de alta presión, son tuberías flexibles, cuya tarea principal es bombear los fluidos de trabajo. Como material transportado se utilizan aceites de motor especialmente preparados o fluidos de trabajo a base de aceites minerales, soluciones acuosas de emulsionantes, glicol y también grasas.

Es difícil imaginar el funcionamiento de un servomotor hidráulico sin mangueras flexibles de alta calidad que puedan soportar la presión requerida y un extenso sistema de tuberías. Además de la responsabilidad directa de bombear el fluido de trabajo, dichas mangueras actúan como amortiguadores (compensadores) que aumentan el período de funcionamiento de los elementos de conexión, accesorios, accesorios y el sistema en su conjunto.

La absorción de vibraciones por elementos flexibles contribuye a estos resultados. El lado negativo del fenómeno es que se requiere el reemplazo o reparación periódica de las mangueras de la dirección asistida en áreas desgastadas. Después de todo Todas las marcas o torceduras pronto provocarán una fuga en el tubo..

Además de trabajar a alta presión, la manguera de refuerzo hidráulico debe tener una susceptibilidad reducida a los fluidos de trabajo utilizados. Gracias a ello, su superficie interior está realizada a base de caucho sintético resistente al aceite y resistente a la gasolina.

La superficie exterior está protegida por capas de caucho resistente al desgaste. En determinadas circunstancias, esta capa desempeña el papel de protección térmica. Puede tener las siguientes superficies:

Las capas exterior e interior están separadas por una trenza de metal. Esto le da a toda la estructura la resistencia operativa requerida y la rigidez admisible. Las capas de alambre se alternan con elementos engomados.

Es habitual separar los siguientes tipos de mangueras:

• Enrollado... Durante la fabricación de este producto, las vueltas del alambre se trenzan uniformemente alrededor de todo el perímetro.
• Trenza... Cada vuelta cubre el manguito en un cierto ángulo con el eje común para que se cruce con las vueltas de las capas anteriores. Esta tecnología aumenta la resistencia de la estructura y puede operar a presiones más altas que el tipo anterior.

El marco de la manga en algunos modelos es textil. Los parámetros geométricos y fisicoquímicos del alambre y el caucho están estandarizados para diversas aplicaciones.

Los automovilistas pueden encontrar diferentes tipos de daños hidráulicos durante la operación, después de lo cual las mangueras de la dirección asistida deben repararse. Puede designar los siguientes puntos:

1. Matrimonio del fabricante... La peculiaridad es típica de los fabricantes poco conocidos de equipos hidráulicos. La rotura se caracteriza por un engarzado de mala calidad del manguito o junta de conexión. Esto sucede cuando el hardware no funciona o está mal configurado.
2. Salida operativa... El daño es causado por el desgaste durante el funcionamiento del mecanismo. Los principales problemas son roturas de cordón, cortes y áreas deshilachadas. Esto ocurre a menudo debido a que la manguera se comba debido a la longitud incorrecta.
3. Inconsistencias estructurales... La falla ocurre debido a la instalación de equipos que no cumplen con las características especificadas por el fabricante de automóviles. En tales situaciones, el cable puede romperse o los accesorios pueden romperse debido a la falta de coincidencia de la presión en el sistema con el valor permitido para la manguera.
4. Desacuerdo en temperatura o características químicas.... El daño a la estructura puede ocurrir durante el funcionamiento a temperaturas ambiente para las que dicho caucho no fue diseñado, así como durante el uso de productos químicos agresivos en la estructura del fluido de trabajo.

Daño a las mangueras de la dirección asistida

Todas las características y parámetros de funcionamiento permitidos para cada manguera están indicados por el fabricante en las instrucciones de uso.

Fallos hidráulicos con los que no se recomienda el funcionamiento posterior del vehículo:

• los accesorios están significativamente dañados por los procesos de corrosión;
• rotura significativa en la manga;
• abrasión significativa de la parte exterior de la manguera;
• la presencia de bloqueo total o parcial dentro de las mangas;
• falta de sellado de conexiones;
• quitar el accesorio del diámetro del agujero;
• fuga de líquido en las articulaciones;
• deformación o daño de la superficie interior por alta presión o exceso de temperatura.

En todos los casos, se requiere reemplazo o reparación de la manga.

Según la naturaleza del posible daño, se puede suponer que la reparación más común de las mangueras de dirección asistida es ordenar los accesorios o reemplazar partes individuales de la manguera. Para llevar a cabo el reemplazo, se requerirán engarces con acoplamientos.

Herramientas de reparación de bricolaje

El algoritmo de trabajo puede ser el siguiente:

1. El manguito dañado debe desconectarse del sistema.
2. La nueva manguera deberá tener la misma longitud para evitar que se hunda innecesariamente. La medición se realiza de un pezón a otro. Al mismo tiempo, seleccionamos una manguera que satisface todos los datos geométricos y parámetros de presión. Esto se verá favorecido por la marca indicada por el fabricante en el exterior. Allí también se indicará el diámetro interior.
3. Al reparar una manguera de alta presión, los extremos están pelados tanto por fuera como por dentro para formar una trenza de metal. El procedimiento es más rápido con el uso de descortezadores.
4. Los accesorios se seleccionan de acuerdo con los parámetros geométricos y los datos tecnológicos de la rosca. Las mediciones son fáciles con un calibre y un calibre de rosca. Los accesorios nacionales y extranjeros pueden diferir entre sí de acuerdo con varios criterios, por lo que es mejor realizar las mediciones usted mismo.
5. Los herrajes se prensan con equipo de prensado, utilizando en cada caso levas desmontables adecuadas.
6. Utilizando la sonda de control, determinamos la calidad del trabajo realizado. En fábricas especializadas, esta operación se realiza mediante stands industriales especiales.

Para conexiones no estándar, se deben usar juegos de reparación con accesorios recomendados. Es posible separar el cabezal del antiguo accesorio, si no está dañado, y soldarlo a la parte a engarzar. Esta opción se utiliza en casos extremos, ya que el efecto de esta reparación es de corta duración.

En la mayoría de los casos, el daño de la manguera se debe al giro frecuente del volante con gran esfuerzo. Se produce desgaste en la manguera conectada a la válvula de restricción.

Al instalar y reparar mangueras de dirección asistida, es necesario tener en cuenta que la presión permitida en el sistema puede variar según los modelos de automóvil en el rango de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Estos importantes indicadores de rendimiento no permiten el uso de ningún tipo de abrazaderas durante las reparaciones. Debes elegir la opción más adecuada:

1. Reemplazo completo de la manga.
2. Reemplazo parcial de un área deformada o desgastada con la instalación de accesorios en un manguito nuevo.

La sustitución e instalación de una nueva manguera se realiza de acuerdo con los siguientes puntos:

• utilizando un elevador o un gato, se debe levantar el eje delantero;
• el volante se gira hacia la izquierda tanto como sea posible;
• se coloca un tubo en el extremo de la jeringa médica para bombear el fluido de trabajo residual del tanque;
• después del bombeo, se debe desconectar la manguera y taponar los orificios hidráulicos;
• se selecciona un nuevo manguito con características operativas permitidas para que las características operativas de la unidad no cambien;
• en lugar de la manguera vieja, se monta una nueva, después de lo cual se vierte el fluido de trabajo en el sistema.

Si el trabajo se realiza correctamente, la hidráulica está en pleno funcionamiento.

aquí hay otra victoria mía. esta vez gané la manguera de alta presión del hydrach. cortó la manguera, cortó el rizo de la manguera del accesorio con esmeril, cortó un poco el extremo del accesorio, ya que descansaba contra una especie de tubo de hierro dentro de la manguera y no subió hasta el final, coloque un Abrazadera de la manguera, coloque el accesorio en la manguera y apriete

por cierto, a expensas de las abrazaderas, un amigo fue a Moscú y compró 10 piezas allí (lote mínimo)

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Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje CHigor 23 dic 2010, 07:51

Mensaje nik1976 »05 mar 2011, 20:32

Mensaje Vlad.gorsch »29 de marzo de 2011, 11:10

Mensaje Jenja 04 abr 2011, 19:09

Mensaje OGB »10 de junio de 2011, 15:06

no, y sin embargo, de alguna manera es difícil para ti. O para montar con cola, o con desmontaje completo y gastando 1500r. Aviso.

Lo digo de nuevo: una manguera de marta, 2 piezas giratorias y 2 soldaduras de latón.
3 horas de trabajo y 800r. dinero.
4 años en funcionamiento.

Mensaje CHigor »10 de junio de 2011, 19:06

Publicado por: Nixer, 05 de marzo de 2000 19:55:17

Si alguien no es amigo de soldar con un quemador de oxígeno y propano, entonces no puede leer más, o leer y encontrar a aquellos que lo ayudarán (por ejemplo, refrigeradores-acondicionadores de aire, como hice yo 🙂

Aplicado sobre el mismo lamentable experimental Sierra ”82 (V6 2.3) ya en el 98 y funciona fiel y veraz hasta el día de hoy.

La manguera de alta presión, desde el receptor de la dirección asistida hasta la cremallera de la dirección, es un tubo de goma reforzado de 2 capas grueso (cuando se quita, luego se corta por la mitad, fue interesante :), engarzado en los extremos con perillas de metal con Tubos y tuercas (accesorios) de cobre (endurecido). No medí la presión, pero parece que era mucho más alta que la atmosférica :), y la manguera de retorno del ATF desde el riel hasta el tanque de la dirección asistida es todo lo contrario: caucho simple resistente a la gasolina, tirado hacia los tubos con abrazaderas.
Entonces, una infección espesa se agrietó debajo de la perilla, y todo el ATF bajo presión en la carretera y fluyó (disgusto y nada más).
En consecuencia, cojeé de alguna manera hasta el estacionamiento (rápidamente te acostumbras a las cosas buenas), y al día siguiente, para ir de compras. Tal vez alguien todavía valga una mierda, pero para un automóvil de 82 gv, aunque en excelentes condiciones, solo hay: Ford nativo del almacén en chukhna solo por $ 50: * o En el desmontaje de tales motores son muy raros, por lo que se ofrecieron a relajarse. La manguera no se puede reparar.

Los rusos no son un CONSTRUCTOR. Metodología:
1. Corté los tubos de cobre de los extremos debajo de las perillas.
2.Tomo un trozo de tubo de cobre 2 veces más largo que la propia manguera (la sección transversal, no recuerdo exactamente, parece 8) coincide con la sección transversal interna de la manguera nativa, pero adiós problemas con la resistencia al flujo de ATF. ).
3. "Libero" el 8-ku de cobre con un quemador; la infección endurecida se deslizó hacia adentro, luego tendrá que doblarse en su lugar.
4. Con un soplete sueldo suavemente los racores cortados del tubo nativo (ensamblado con tuercas, essno) a los extremos del 8-ki (no deben estar conectados de un extremo a otro, sino con la ayuda de un 3 cm sección de un tubo de mayor diámetro, 10-ki, por ejemplo). No ahorre aceite de oliva y soldadura, ¡se necesita ajuste!
5. Giro la estructura resultante para que en el medio obtenga un par de vueltas de 10-15 cm de diámetro. El tubo retorcido protege contra la transmisión de vibraciones del motor a la columna de dirección y al cuerpo mismo.
6. Atornillo la estructura en su lugar (tanque GRU - riel), doblándola en su lugar según sea necesario.
7. Llene el ATF, arranque el motor, compruebe si hay fugas.
8. Me regocijo y me regocijo con la dirección asistida viviente.

Ventajas del método: barato y alegre (un tubo de cobre con un diámetro de 8 mm, una longitud de aproximadamente 1 m; cuesta un centavo en una tienda. Trabaje, solo o según su conveniencia).
Posibles desventajas: si se suelda usted mismo y por costumbre, le llevará exactamente una noche, pero si está de acuerdo con las “soldaduras”, puede hacerlo más rápido.

Deon »Vie, 07 Oct 2011 7:14

¡Hola a todos! Entonces mi manguera se ha llenado en el lugar de enrollar. Los costos usados ​​de 2.000. Las reparaciones son un poco más baratas y no siempre se toman.
Busqué en Internet cómo solucionarlo yo mismo y encontré un Temka en el Foro Nissan-Silfi ():

Compró Silfi en 2004 volumen de 1,8 litros. tropecé con un problema: al girar el volante se produjo una especie de zumbido. Habiendo examinado correctamente, no encontré nada.
Después de 2 semanas de funcionamiento, noté que el nivel en el sistema hidráulico había bajado, y de alguna manera en el estacionamiento vi una caída debajo del automóvil. Había una fuga en la manguera de alta presión, y bastante y con giros bruscos. con el volante de lado a lado. Una manguera nueva cuesta alrededor de 10-12 mil.
La cuestión se resolvió con un amigo así.
Cubrimos el lugar de liar con un sellador adecuado para la caja, luego envolvemos este lugar con fibra de vidrio y lo rellenamos con epoxi, luego de secarlo, pusieron todo en su lugar.
Bombeó la bahía dextron hasta el nivel.
Lo más interesante es que el zumbido (ruido) al girar el volante desapareció.
Gracias a todos, quizás alguien sea útil.

¿Quién piensa qué? ¿Quizás intentarlo? Quiero arriesgarme, pero quedan algunas preguntas:
1. ¿Qué tipo de fibra de vidrio? ¿Dónde se vende? ¿Y en qué tiendas se vende epoxi?
2. ¿Cómo quitar e instalar correctamente la manguera de la dirección asistida? (¿Drenar todo el dexron? ¿Cómo bombear correctamente, etc.?)
Gracias.

Sergey 506 »Vie, 07 Oct 2011 7:33 am

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -VENDIDO

TOYOTA BB2 2008

Deon »Vie, 07 Oct 2011 7:43

viktor_l »Vie, 07 Oct 2011 8:00

Deon »Vie, 07 Oct 2011 8:15

viktor_l »Vie, 07 Oct 2011 8:20

Deon »Vie, 07 Oct 2011 8:54

Andrés »Lun, 31 de Octubre de 2011 18:08

u] Compró Silfi en 2004 volumen de 1,8 litros. tropecé con un problema: al girar el volante se produjo una especie de zumbido. Habiendo examinado correctamente, no encontré nada.
Después de 2 semanas de funcionamiento, noté que el nivel en el sistema hidráulico había bajado, y de alguna manera en el estacionamiento vi una caída debajo del automóvil. Había una fuga en la manguera de alta presión, y bastante y con giros bruscos. con el volante de lado a lado. Una manguera nueva cuesta alrededor de 10-12 mil.
La cuestión se resolvió con un amigo así.
Cubrimos el lugar de liar con un sellador adecuado para la caja, luego envolvemos este lugar con fibra de vidrio y lo rellenamos con epoxi, luego de secarlo, pusieron todo en su lugar.
Bombeó la bahía dextron hasta el nivel.
Lo más interesante es que el zumbido (ruido) al girar el volante desapareció.
Gracias a todos. Quizás alguien sea útil. [/ U]
¿Quién piensa qué? ¿Quizás intentarlo? Quiero arriesgarme, pero quedan algunas preguntas:
1. ¿Qué tipo de fibra de vidrio? ¿Dónde se vende? ¿Y en qué tiendas se vende epoxi?
2. ¿Cómo quitar e instalar correctamente la manguera de la dirección asistida? (¿Drenar todo el dexron? ¿Cómo bombear correctamente, etc.?)
Gracias. [/ Quote]

Las mangueras de alta presión, más a menudo llamadas mangueras de alta presión (HPH), están diseñadas para crear o absorber una fuerza de trabajo que se transmite a alta presión por los líquidos o gases que se bombean en ellas.

El área principal de aplicación de las mangueras de alta presión son los sistemas hidráulicos y neumáticos de varios dispositivos y mecanismos.Fuera de la producción industrial, los propietarios de vehículos suelen tratar con RVD, se trata de mangueras de dirección asistida (GUR), y los que utilizan bombas de alta presión, por ejemplo, la marca Karcher más común en nuestro país.

El diseño del RVD se debe a la necesidad de soportar una presión interna, que puede alcanzar varios cientos de atmósferas.

Además, la superficie interior de la manguera de alta presión debe ser insensible a las influencias del medio transportado. Por lo tanto, su capa inferior está hecha de caucho resistente al aceite o caucho sintético.

Para la fabricación de la capa superior y más gruesa de la manguera de alta presión, se utiliza caucho resistente al desgaste que, si es necesario, se complementa con protección térmica en forma de revestimiento corrugado, metal o polímero.

Entre las capas superior e inferior de caucho, se enrolla un alambre de metal en varias capas, por lo que la manguera recibe la rigidez y resistencia requeridas. Las capas de alambre se intercalan con películas delgadas de caucho.

Hay dos tipos de mangueras de alta presión, según la forma en que se enrolle el cable:

1. Enrollado. En la producción de este tipo de manguera, las vueltas de alambre se enrollan en filas uniformes.
2. Trenza. En este caso, las vueltas se enrollan en ángulo con el eje de la manguera de modo que las vueltas de la capa anterior se crucen con las vueltas de la siguiente capa de alambre. Las mangueras trenzadas son más duraderas y pueden soportar más presión que las mangueras enrolladas.

Además del alambre, los textiles pueden actuar como un marco rígido interno.

El número de capas de alambre y el grosor de las capas de caucho están establecidos por estándares que determinan el campo de aplicación de un tipo particular de manguera.

Para fijar las mangueras en su lugar, se montan accesorios (puntas) en sus extremos, que son de los siguientes tipos:

La fijación de los accesorios a los extremos de la manguera se realiza mediante acoplamientos de engarce, que se engarzan en máquinas especiales.

Dependiendo del tipo de vástago, los accesorios se clasifican por series:

1. Universal. Esta serie se puede utilizar en todas las mangueras de alta presión, a excepción de las mangueras del tipo bobinado.
2. Entrelazar. La serie se utiliza para enrollar mangas.

Al instalar este tipo de accesorio, es imperativo quitar ambas capas de goma, interior y exterior.

Accesorios para mangueras de alta presión

La operación para eliminar capas de caucho se denomina descortezado de mangueras.

Cs. Los accesorios de esta serie también engarzan los manguitos de enrollado, pero ya no es necesario quitar la goma de las capas superior e inferior.

La falla de los accesorios es el caso más común de daño a las mangueras de alta presión. Esto se debe a la magnitud e intensidad de las cargas que experimentan.

Las causas de los daños se pueden dividir en los siguientes tipos:

• Defectos de fabricación. Muy a menudo, se trata de un engarzado de mala calidad de la unión de un accesorio con una manguera, debido al uso de equipo artesanal o sin terminar.
• Daños sufridos durante el funcionamiento del mecanismo principal. Aparecen como cortes y roturas en la manguera. La causa más común es el hundimiento de la manguera debido a la longitud incorrecta.
• Daños provocados por la inadecuación de los parámetros de la manguera de alta presión a las condiciones de funcionamiento. Esto podría ser una rotura de la manguera o una rotura en un accesorio, debido a esto, la presión era mayor que aquella para la que se diseñó la manguera.
• En la misma serie, se deben mencionar los daños a la capa exterior del RVD cuando se utiliza en un régimen de temperatura diferente para el que está diseñado.

¡Importante! Para proteger al máximo contra posibles daños a las mangueras de alta presión, al elegirlas, es necesario verificar cuidadosamente el cumplimiento de sus características y parámetros con las condiciones de operación.

Mangueras de alta presión con racores

En primer lugar, estamos hablando del valor calculado de la presión máxima permitida, la temperatura y el radio de curvatura mínimo de la manguera.
El daño más común a las mangueras de alta presión es el siguiente:

1. Corrosión en accesorios.
2. Mangas rotas.
3. Abrasión y deterioro de la capa superior de la manguera.
4. Manga obstruida.
5. Violación de la estanqueidad de la conexión del accesorio.
6. Montaje de pelado de la manguera.
7. Conexión de racor con fugas.
8. Daño térmico a la capa interior de goma.

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De lo anterior, se puede concluir que la reparación de la manguera de alta presión consiste en reemplazar la sección dañada o en reemplazar los racores que se han vuelto inutilizables.

Al reemplazar un área dañada, así como al reemplazar accesorios, será necesario engarzar los acoplamientos, es decir, tecnológicamente estas dos acciones son muy similares.

La secuencia de operaciones en este caso se ve así:

1. La funda dañada se separa del mecanismo principal.
2. La cortadora corta una nueva manga de acuerdo con el tamaño de la anterior. Además, para la medición, se toma la distancia entre los extremos de los pezones en sus extremos. Es mejor elegir una manguera de alta presión diseñada para una presión más alta que aquella para la que se diseñó la vieja manguera de alta presión.
3. La marca en las mangas ayudará a elegir el diámetro requerido.

La marca de fábrica DN indica el diámetro interior del orificio de la manguera.

Si se va a reparar una manguera diseñada para aumentar la presión (manguera pesada), sus extremos se limpian desde el interior y el exterior con una trenza de metal. Esta operación se realiza en descortezadoras.

Luego se seleccionan los accesorios necesarios. Esto puede ser complicado, ya que los accesorios importados se fabrican de acuerdo con diferentes estándares.
En caso de dificultad, la forma más sencilla es realizar mediciones en el accesorio antiguo con un calibre y un calibre de rosca, lo que le permitirá establecer con precisión el diámetro y el paso de rosca requeridos y luego seleccionar los parámetros requeridos del nuevo accesorio de acuerdo con el mesas.

Después del descortezado y la selección de los accesorios, se engastan en máquinas de engarzar. Hay disponibles mordazas de engarzado extraíbles para cada diámetro.

Además, se comprueba la calidad del engarzado. Para ello, se utiliza una sonda de control, pero es mejor realizar la prueba en un banco de pruebas especial.

Si se encuentra una conexión no estándar, la reparación se lleva a cabo utilizando un accesorio de reparación. Para ello se toma la cabeza del antiguo herraje, a la que se suelda la pieza a prensar.

Este método lo utilizan a menudo los automovilistas para la reparación de emergencia de las mangueras de dirección asistida, así como los propietarios de bombas y mini-lavadoras Kircher.

La causa más común de daño a las mangueras de la dirección asistida es que cuando el volante gira, hay una fuerza importante debido a la fricción. Esta fuerza provoca la deformación del elemento elástico, lo que cambia el tamaño de los orificios en el mecanismo de distribución, que regula la caída de presión en el cilindro hidráulico.

Como resultado, el manguito de la dirección asistida conectado a la válvula restrictiva se desgasta. Esta manguera de dirección asistida está diseñada para presiones, según la marca del automóvil, de 70 a 130 kgf / cm2.

Con una presión tan alta, reparar una manguera de dirección asistida dañada con abrazaderas o cables es casi imposible.

Quedan dos opciones: reemplazar todo el tubo de la dirección asistida o reemplazar solo la parte dañada reorganizando los accesorios en una nueva manguera.

Además, es mejor reorganizar los accesorios en un taller especial.

Reemplazar e instalar la manguera de la dirección asistida se realiza de la siguiente manera:

1. La parte delantera del vehículo está levantada.
2. El volante se gira completamente hacia la izquierda.
3. Una jeringa con un tubo conectado a una aguja se bombea fuera del depósito de refuerzo hidráulico.
4. Después de eso, la manguera se desconecta, los orificios de trabajo del sistema hidráulico se cierran con tapones.

Mangueras de dirección asistida

La selección de una nueva manguera se realiza teniendo en cuenta exactamente el diámetro; de lo contrario, las cualidades de trabajo del servomotor hidráulico pueden cambiar.

Luego se instala una nueva manguera, se llena de líquido el sistema hidráulico y se verifica la calidad de la instalación.

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Las personas con habilidades profesionales pueden reparar la manguera para los sistemas hidráulicos de un automóvil o una bomba Karcher manualmente utilizando los equipos y dispositivos más simples. Pero la calidad de tales reparaciones permanecerá en duda, lo cual es altamente indeseable.

Debe entenderse que la alta presión crea un área de mayor riesgo, cuando una avería o un funcionamiento anormal de la manguera de alta presión puede tener consecuencias graves. Especialmente cuando se trata no de la bomba Karcher, sino de los sistemas hidráulicos de equipos pesados. Una lista lejos de ser completa de tales consecuencias se ve así:

• Disparo de accesorios y explosión peligrosa de mangueras rotas;
• Incendio o explosión de fluido de trabajo;
• Pérdida de control del vehículo;
• Envenenamiento y quemaduras por líquido derramado de las mangueras.

Para evitar esto y garantizar un funcionamiento a largo plazo y de alta calidad de la tubería reparada, será de ayuda el estricto cumplimiento de las instrucciones, la atención y la precisión durante el trabajo de instalación, así como el contacto con especialistas, si es necesario.