Reparación de tubo de dirección asistida de bricolaje

La dirección y la dirección asistida es una unidad compleja que constantemente sufre daños mecánicos y también está expuesta al estrés debido al cambio climático. El sistema de dirección asistida está representado por una conexión de tuberías y mangueras con alta presión. Debido a la estanqueidad de los elementos, la presión está asegurada. Debido a las condiciones de funcionamiento irracionales del sistema y la deshonestidad de los propietarios del automóvil, se producen daños, lo que implica la necesidad de una reparación rápida y urgente de la dirección asistida y el reemplazo de piezas individuales. Durante un diagnóstico competente, estas averías pueden determinarse visualmente.

Hay varios tipos de razones por las que se producen roturas y grietas en los tubos:

1. Los defectos de fabricación se caracterizan por una baja calidad de engarzado en la unión de accesorios, tuberías y mangueras. Esto se debe al uso de elementos ineficaces del conjunto de herramientas para el trabajo.
2. Los daños de naturaleza operativa son provocados por cortes en la manguera de alta presión. El fenómeno básico es la formación de flacidez de las tuberías de alta presión debido a un indicador de longitud irracional.
3. Daños por insuficiencia de las características de las mangueras de alta presión a las condiciones de funcionamiento. Aquí, es posible que sea posible una rotura del accesorio y una rotura de la manguera. Se forma un indicador de alta presión, lo que aumenta el parámetro permisible.
4. Formación de daño en la capa externa, que ocurre cuando no se observa el régimen de temperatura.

Para poder proteger las mangueras de daños, el conductor debe verificar seriamente las características de cumplimiento de las condiciones de uso. Los primeros factores a tener en cuenta son la presión, la flexión máxima permitida.

1. Mayor nivel de corrosión en los accesorios.
2. Rotura excesiva en la manga HP.
3. La aparición de abrasión del RVD en la parte superior.
4. Obstrucción severa en la manguera.
5. Despresurización en la zona de las articulaciones.
6. Los accesorios están arrancados de la manguera.
7. Fugas en los mecanismos de conexión.
8. Problemas internos de goma.

En todos los casos, las mangueras de la dirección asistida se reparan o reemplazan. Consideremos cómo se llevan a cabo estos procesos.

Puede ponerse en contacto con una estación de servicio, pero con el conocimiento de las sutilezas y matices del trabajo, es muy posible lograr un buen resultado si comienza a hacerlo usted mismo. Las actividades consisten en la sustitución de racores o mangueras de alta presión. En todos los casos, es necesario engarzar el acoplamiento.

El trabajo se lleva a cabo en una secuencia clara:

El daño a los elementos de alta presión es el resultado de un giro de la rueda que requiere fuerza. Después de eso, la elasticidad se pierde, cambiando el tamaño de los agujeros en la distribución. El último elemento, a su vez, se encarga de la reposición de las diferencias que se observan en la presión en la hidráulica del cilindro. En el transcurso de esto, las mangas de la dirección asistida se desgastan notablemente, diseñadas para ciertos parámetros asociados con la presión, que depende del tipo de automóvil.

El rango de fluctuaciones del valor es de 70 a 130 kgf / cm². En el caso de tales parámetros, no es posible reparar la manguera y las tuberías dañadas de la dirección asistida.

Hay varias opciones para solucionar el problema.

1. Reemplazo completo del tubo de dirección asistida.
2. Reemplazo solo de elementos dañados (instalación de racores para una nueva manguera).

• La parte delantera del vehículo se levanta mediante un gato.
• El volante se gira hacia la izquierda hasta que se detiene.
• El tubo de la dirección asistida se inserta en la jeringa.
• El líquido disponible se extrae por completo.
• Se realiza el 100% de desprendimiento de la manguera de alta presión.
• Los agujeros en el sistema del plan hidráulico están tapados.
• Se selecciona una nueva manguera teniendo en cuenta el estricto cumplimiento de los parámetros.
• Si no tiene en cuenta el último párrafo, habrá cambios en las funciones de la dirección asistida.
• El asistente instala una nueva manguera y devuelve el fluido bombeado.
• Se comprueba la calidad del trabajo realizado.

Por lo tanto, no será difícil reparar y reemplazar las mangueras de dirección asistida con sus propias manos, si tiene en cuenta los consejos de los profesionales y conoce las complejidades de realizar todo el trabajo.

Las mangueras de alta presión se utilizan en estructuras neumáticas e hidráulicas. En la industria del automóvil, se utilizan ampliamente en la dirección. Gracias al servomotor hidráulico incorporado, el conductor tiene la oportunidad de no aplicar una carga significativa en el volante al tomar una curva.

Sin embargo, en determinadas condiciones de funcionamiento, son posibles diversas deformaciones de los tubos o manguitos. Posteriormente, esto conduce a un funcionamiento inestable de la unidad, que se puede corregir reparando las mangueras de alta presión de la dirección asistida con sus propias manos o con la ayuda de especialistas en una estación de servicio.

Las mangueras, que se conocen más comúnmente como mangueras de alta presión, son tuberías flexibles, cuya tarea principal es bombear los fluidos de trabajo. Como material transportado se utilizan aceites de motor especialmente preparados o fluidos de trabajo a base de aceites minerales, soluciones acuosas de emulsionantes, glicol y también grasas.

Es difícil imaginar el funcionamiento de un servomotor hidráulico sin mangueras flexibles de alta calidad que puedan soportar la presión requerida y un extenso sistema de tuberías. Además de la responsabilidad directa de bombear el fluido de trabajo, dichas mangueras actúan como amortiguadores (compensadores) que aumentan el período de funcionamiento de los elementos de conexión, accesorios, accesorios y el sistema en su conjunto.

La absorción de vibraciones por elementos flexibles contribuye a estos resultados. El lado negativo del fenómeno es que se requiere el reemplazo o reparación periódica de las mangueras de la dirección asistida en áreas desgastadas. Después de todo Todas las marcas o torceduras pronto provocarán una fuga en el tubo..

Además de trabajar a alta presión, la manguera de refuerzo hidráulico debe tener una susceptibilidad reducida a los fluidos de trabajo utilizados. Gracias a ello, su superficie interior está realizada a base de caucho sintético resistente al aceite y resistente a la gasolina.

La superficie exterior está protegida por capas de caucho resistente al desgaste. En determinadas circunstancias, esta capa desempeña el papel de protección térmica. Puede tener las siguientes superficies:

Las capas exterior e interior están separadas por una trenza de metal. Esto le da a toda la estructura la resistencia operativa requerida y la rigidez admisible. Las capas de alambre se alternan con elementos engomados.

Es habitual separar los siguientes tipos de mangueras:

• Enrollado... Durante la fabricación de este producto, las vueltas del alambre se trenzan uniformemente alrededor de todo el perímetro.
• Trenza... Cada vuelta cubre el manguito en un cierto ángulo con el eje común para que se cruce con las vueltas de las capas anteriores. Esta tecnología aumenta la resistencia de la estructura y puede operar a presiones más altas que el tipo anterior.

El marco de la manga en algunos modelos es textil. Los parámetros geométricos y fisicoquímicos del alambre y el caucho están estandarizados para diversas aplicaciones.

Los automovilistas pueden encontrar diferentes tipos de daños hidráulicos durante la operación, después de lo cual las mangueras de la dirección asistida deben repararse. Puede designar los siguientes puntos:

1. Matrimonio del fabricante... La peculiaridad es típica de los fabricantes poco conocidos de equipos hidráulicos. La rotura se caracteriza por un engarzado de mala calidad del manguito o junta de conexión. Esto sucede cuando el hardware no funciona o está mal configurado.
2. Salida operativa... El daño es causado por el desgaste durante el funcionamiento del mecanismo. Los principales problemas son roturas de cordón, cortes y áreas deshilachadas. Esto ocurre a menudo debido a que la manguera se comba debido a la longitud incorrecta.
3. Inconsistencias estructurales... La falla ocurre debido a la instalación de equipos que no cumplen con las características especificadas por el fabricante de automóviles. En tales situaciones, el cable puede romperse o los accesorios pueden romperse debido a la falta de coincidencia de la presión en el sistema con el valor permitido para la manguera.
4. Desacuerdo en temperatura o características químicas.... El daño a la estructura puede ocurrir durante el funcionamiento a temperaturas ambiente para las que dicho caucho no fue diseñado, así como durante el uso de productos químicos agresivos en la estructura del fluido de trabajo.

Daño a las mangueras de la dirección asistida

Todas las características y parámetros de funcionamiento permitidos para cada manguera están indicados por el fabricante en las instrucciones de uso.

Fallos hidráulicos con los que no se recomienda el funcionamiento posterior del vehículo:

• los accesorios están significativamente dañados por los procesos de corrosión;
• rotura significativa en la manga;
• abrasión significativa de la parte exterior de la manguera;
• la presencia de bloqueo total o parcial dentro de las mangas;
• falta de sellado de conexiones;
• quitar el accesorio del diámetro del agujero;
• fuga de líquido en las articulaciones;
• deformación o daño de la superficie interior por alta presión o exceso de temperatura.

En todos los casos, se requiere reemplazo o reparación de la manga.

Según la naturaleza del posible daño, se puede suponer que la reparación más común de las mangueras de dirección asistida es ordenar los accesorios o reemplazar partes individuales de la manguera. Para llevar a cabo el reemplazo, se requerirán engarces con acoplamientos.

Herramientas de reparación de bricolaje

El algoritmo de trabajo puede ser el siguiente:

1. El manguito dañado debe desconectarse del sistema.
2. La nueva manguera deberá tener la misma longitud para evitar que se hunda innecesariamente. La medición se realiza de un pezón a otro. Al mismo tiempo, seleccionamos una manguera que satisface todos los datos geométricos y parámetros de presión. Esto se verá favorecido por la marca indicada por el fabricante en el exterior. Allí también se indicará el diámetro interior.
3. Al reparar una manguera de alta presión, los extremos están pelados tanto por fuera como por dentro para formar una trenza de metal. El procedimiento es más rápido con el uso de descortezadores.
4. Los accesorios se seleccionan de acuerdo con los parámetros geométricos y los datos tecnológicos de la rosca. Las mediciones son fáciles con un calibre y un calibre de rosca. Los accesorios nacionales y extranjeros pueden diferir entre sí de acuerdo con varios criterios, por lo que es mejor realizar las mediciones usted mismo.
5. Los herrajes se prensan con equipo de prensado, utilizando en cada caso levas desmontables adecuadas.
6. Utilizando la sonda de control, determinamos la calidad del trabajo realizado. En fábricas especializadas, esta operación se realiza mediante stands industriales especiales.

Para conexiones no estándar, se deben usar juegos de reparación con accesorios recomendados. Es posible separar el cabezal del antiguo accesorio, si no está dañado, y soldarlo a la parte a engarzar. Esta opción se utiliza en casos extremos, ya que el efecto de esta reparación es de corta duración.

En la mayoría de los casos, el daño de la manguera se debe al giro frecuente del volante con gran esfuerzo. Se produce desgaste en la manguera conectada a la válvula de restricción.

Al instalar y reparar mangueras de dirección asistida, es necesario tener en cuenta que la presión permitida en el sistema puede variar según los modelos de automóvil en el rango de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Estos importantes indicadores de rendimiento no permiten el uso de ningún tipo de abrazaderas durante las reparaciones. Debes elegir la opción más adecuada:

1. Reemplazo completo de la manga.
2. Reemplazo parcial de un área deformada o desgastada con la instalación de accesorios en un manguito nuevo.

La sustitución e instalación de una nueva manguera se realiza de acuerdo con los siguientes puntos:

• utilizando un elevador o un gato, se debe levantar el eje delantero;
• el volante se gira hacia la izquierda tanto como sea posible;
• se coloca un tubo en el extremo de la jeringa médica para bombear el fluido de trabajo residual del tanque;
• después del bombeo, se debe desconectar la manguera y taponar los orificios hidráulicos;
• se selecciona un nuevo manguito con características operativas permitidas para que las características operativas de la unidad no cambien;
• en lugar de la manguera vieja, se monta una nueva, después de lo cual se vierte el fluido de trabajo en el sistema.

Si el trabajo se realiza correctamente, la hidráulica está en pleno funcionamiento.

aquí hay otra victoria mía. esta vez gané la manguera de alta presión del hydrach. cortó la manguera, cortó el rizo de la manguera del accesorio con esmeril, cortó un poco el extremo del accesorio, ya que descansaba contra una especie de tubo de hierro dentro de la manguera y no subió hasta el final, coloque un Abrazadera de la manguera, coloque el accesorio en la manguera y apriete

por cierto, a expensas de las abrazaderas, un amigo fue a Moscú y compró 10 piezas allí (lote mínimo)

Miniaturas

Publicado por: Nixer, 05 de marzo de 2000 19:55:17

Si alguien no es amigo de soldar con un quemador de oxígeno y propano, entonces no puede leer más, o leer y encontrar a aquellos que lo ayudarán (por ejemplo, refrigeradores-acondicionadores de aire, como hice yo 🙂

Aplicado sobre el mismo lamentable experimental Sierra ”82 (V6 2.3) ya en el 98 y funciona fiel y veraz hasta el día de hoy.

La manguera de alta presión, desde el receptor de la dirección asistida hasta la cremallera de la dirección, es un tubo de goma reforzado de 2 capas grueso (cuando se quita, luego se corta por la mitad, fue interesante :), engarzado en los extremos con perillas de metal con Tubos y tuercas (accesorios) de cobre (endurecido). No medí la presión, pero parece que era mucho más alta que la atmosférica :), y la manguera de retorno del ATF desde el riel hasta el tanque de la dirección asistida es todo lo contrario: caucho simple resistente a la gasolina, tirado hacia los tubos con abrazaderas.
Entonces, una infección espesa se agrietó debajo de la perilla, y todo el ATF bajo presión en la carretera y fluyó (disgusto y nada más).
En consecuencia, cojeé de alguna manera hasta el estacionamiento (rápidamente te acostumbras a las cosas buenas), y al día siguiente, para ir de compras. Tal vez alguien todavía valga una mierda, pero para un automóvil de 82 gv, aunque en excelentes condiciones, solo hay: Ford nativo del almacén en chukhna solo por $ 50: * o En el desmontaje de tales motores son muy raros, por lo que se ofrecieron a relajarse. La manguera no se puede reparar.

Los rusos no son un CONSTRUCTOR. Metodología:
1. Corté los tubos de cobre de los extremos debajo de las perillas.
2. Tomo un trozo de tubo de cobre 2 veces más largo que la propia manguera (la sección, no recuerdo exactamente, parece 8 - coincide con la sección interna de la manguera nativa, pero adiós problemas con la resistencia al flujo de ATF ).
3. "Libero" el 8-ku de cobre con un quemador; la infección endurecida se deslizó hacia adentro, luego tendrá que doblarse en su lugar.
4. Con un soplete sueldo suavemente los racores cortados del tubo nativo (ensamblado con tuercas, essno) a los extremos del 8-ki (no deben estar conectados de un extremo a otro, sino con la ayuda de un 3 cm sección de un tubo de mayor diámetro, 10-ki, por ejemplo). No ahorre aceite de oliva y soldadura, ¡se necesita ajuste!
5. Giro la estructura resultante para que en el medio obtenga un par de vueltas de 10-15 cm de diámetro. El tubo retorcido protege contra la transmisión de vibraciones del motor a la columna de dirección y al cuerpo mismo.
6.Atornillo la estructura en su lugar (el tanque GRU es un riel), doblándolo en su lugar a lo largo del camino.
7. Llene el ATF, arranque el motor, compruebe si hay fugas.
8. Me regocijo y me regocijo con la dirección asistida viviente.

Ventajas del método: barato y alegre (un tubo de cobre con un diámetro de 8 mm, una longitud de aproximadamente 1 m; cuesta un centavo en una tienda. Trabaje, solo o según su conveniencia).
Posibles desventajas: si se suelda usted mismo y por costumbre, le llevará exactamente una noche, pero si está de acuerdo con las “soldaduras”, puede hacerlo más rápido.

Reparar mangueras de dirección asistida

La dirección y la dirección asistida es una unidad compleja que constantemente sufre daños mecánicos y, además, está sujeta a cargas debido al cambio climático. El sistema de dirección asistida está representado por una conexión de tuberías y mangueras con alta presión. Debido a la estanqueidad de los elementos, presión... Debido a las condiciones de funcionamiento irracionales del sistema y la deshonestidad de los propietarios del automóvil, se producen daños, lo que implica la necesidad de una reparación rápida y urgente de la dirección asistida y el reemplazo de piezas individuales. Durante un diagnóstico competente, estas averías pueden determinarse visualmente.

Hay varios tipos de razones por las que se producen roturas y grietas en los tubos:

1. Los defectos de fabricación se caracterizan por una baja calidad de engarzado en la unión de accesorios, tuberías y mangueras. Esto se debe al uso de elementos ineficaces del conjunto de herramientas para el trabajo.
2. Los daños de naturaleza operativa son provocados por cortes en la manguera de alta presión. El fenómeno básico es la formación de flacidez de las tuberías de alta presión debido a un indicador de longitud irracional.
3. Daño debido a un rendimiento inconsistente de la manguera alta presión condiciones de operación. Aquí, es posible que sea posible una rotura del accesorio y una rotura de la manguera. Se forma un indicador alta presiónlo que hace que el parámetro permitido sea más alto.
4. Formación de daño en la capa externa, que ocurre cuando no se observa el régimen de temperatura.

Para facilitar al conductor el control del vehículo, en los automóviles modernos, se instala un servomotor hidráulico en la columna de dirección. Uno de los elementos principales de este mecanismo es una bomba que bombea fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida. Durante el funcionamiento, está expuesto a cargas pesadas, por lo que es necesario reparar periódicamente la bomba de dirección asistida.

Puede cambiar esta unidad con sus propias manos. Incluso es posible reemplazar un rodamiento averiado. En este caso, el kit de reparación de la bomba de dirección asistida será útil, que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles.

Antes de decidirse a realizar los trabajos de reparación, es necesario comprobar la presencia de líquido en el depósito, así como la conformidad de su marca con la homologada para su uso en esta máquina. A menudo, la causa de los signos de mal funcionamiento es la aparición de esclusas de aire en el sistema. Por lo tanto, si sospecha esto, es necesario bombear el sistema hidráulico, quitando todos los tapones de aire. En este caso, la eficiencia de la dirección asistida se puede restaurar por completo. Si, al verificar la calidad del fluido de trabajo, se encuentra que no cumple con el estándar, es necesario cambiarlo por el fluido de la marca deseada. En el caso de que se tome la decisión de reparar la bomba de dirección asistida, se requiere preparar un lugar de trabajo y las herramientas necesarias, así como los materiales para realizar el trabajo:

• necesita una clave para "12", así como cabezas para "14" y "24";
• necesitará un extractor de anillos de retención;
• prepare de antemano dos arandelas de cobre, una junta para la carcasa trasera, juntas tóricas, en la cantidad de dos piezas y un sello de aceite, se pueden reemplazar por un kit de reparación para la bomba de la dirección asistida;
• asegúrese de tener un rodamiento marcado como "6202" y un diámetro exterior de 35 mm;
• para bombear aceite fuera del tanque, necesita una jeringa grande y un recipiente;
• limpie el banco de trabajo y cúbralo con cartón limpio para desmontar la bomba;
• prepare papel de lija fino y un paño de limpieza.

Para quitar la bomba de la dirección asistida y repararla con sus propias manos, debe realizar los siguientes pasos.

1. Afloje ligeramente el perno del eje que asegura la unidad de bomba al soporte usando el orificio en la polea. Afloje la tuerca de retención del tensor por completo y retire la correa.
2. Con una jeringa, bombee el líquido hidráulico del depósito. Gire el volante a derecha e izquierda hasta que se detenga para que el aceite esté completamente fuera del sistema, haga esto varias veces para limpiar completamente las tuberías.

1. Afloje la abrazadera de la manguera que sale del tanque de expansión y retire esta línea.

1. Quite el perno que fija la manguera de alta presión de la bomba al sistema.
2. Retire el perno del eje que fija la bomba al soporte y reemplácelo con un destornillador o una varilla de metal de diámetro adecuado para bloquear la polea. Luego desatornille la tuerca que asegura la polea de la bomba.
3. Tire de la unidad de bomba de la dirección asistida liberada hacia arriba y colóquela en un lugar especialmente preparado. Quite la suciedad y el aceite de la carcasa de la unidad.
4. Retire el anillo de retención del rodamiento con un extractor.
5. Quite los pernos de montaje de la cubierta trasera. Sáquelo haciendo palanca con un destornillador pequeño y retírelo, asegurándose de que las palas del rotor no se caigan de la carcasa.

1. Saque las cuchillas y colóquelas en hojas de papel numeradas previamente preparadas para no confundir nada durante el montaje. ¡Atención! Recuerde la posición de las palas ensambladas. Cuando se instala en una carcasa, la parte redondeada de estas hojas debe girarse hacia afuera.

1. Retire la placa y todas las partes que se encuentran debajo.
2. Extraiga el eje golpeando suavemente con un destornillador.

1. Presione el cojinete fuera del eje de la bomba.

1. Cambie el rodamiento inservible por uno previamente preparado.

1. Compruebe las piezas del grupo motobomba en busca de defectos y desgaste. Limpiar las superficies de suciedad y asperezas. Los expertos dicen que la simple limpieza de las partes internas reduce los espacios y le permite extender el funcionamiento de esta unidad sin reemplazar ninguna parte.

1. Vuelva a montar en orden inverso. Es imperativo cambiar el sello de aceite, las juntas tóricas y las arandelas por otros nuevos preparados con anticipación.

Si le resulta difícil arreglar la bomba de la dirección asistida con sus propias manos o no hay tiempo para esto, entonces es posible reemplazar la bomba de la dirección asistida por una nueva. Esto reducirá significativamente el tiempo de reparación. Vea también un video sobre el tema: