La causa de la reacción en la granada suele ser el desgaste de la junta estriada del eje y el trípode. Si el desgaste es pequeño, existe un método simple para reparar tal mal funcionamiento. Entonces, en primer lugar, debe limpiar todos los elementos de la suciedad y la grasa.Las soluciones de detergentes con agua y gasolina o queroseno te ayudarán con esto. Una vez que haya limpiado todos los elementos, observe la conexión de la ranura. Si encuentra corrosión en ellos, trátelos con una lima.
Haga lo mismo con las estrías del eje. Para eliminar por completo cualquier rastro de corrosión, coloque los ejes y las ruedas dentadas en un convertidor de óxido. A continuación, seque las partes y trátelas con un desengrasante. Luego ensamble todos los elementos en el eje, excluyendo los piñones. Antes de hacer esto, aplique Loctite 648 al eje y al piñón, que actúa como una especie de "pegamento" para tales conexiones.
Deslice las ruedas dentadas en el eje, gírelas un poco para que encajen completamente. Ahora deje toda la estructura estacionaria durante 10 minutos. Después de eso, finalmente puede ensamblar la unidad e instalarla nuevamente en el automóvil. Tal reparación eliminará por completo el juego en la conexión estriada.
Otro problema que enfrentan los automovilistas es el daño al tripoide. En general, existen kits de reparación para la junta homocinética interior que le permitirán ahorrar mucho tiempo. Es cierto que costarán mucho. Si no desea gastar dinero, puede utilizar el siguiente método para reparar la junta homocinética interna:
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Ha llegado la grasa y por fin puedo volver a montar la unidad. Creo que aquellos que quieran hacer el mismo trabajo de restauración encontrarán útil saber que hay varios tipos de juntas homocinéticas y que cada tipo usa sus propios lubricantes. Por ejemplo, para una junta de velocidad constante del tipo "trípode", se utiliza una grasa a base de poliurea, y en las juntas homocinéticas, como la mía, las de "bola" se colocan en una grasa con disulfuro de molibdeno (este aditivo también tiene la abreviatura "MoS2"). Hay una gran cantidad de marcas en el mercado, pero al analizar las opciones, mi elección recayó en “BP Energrease L21-M”.
¿Por qué?
Pero, antes de llenar las juntas homocinéticas con este producto, todavía era necesario procesar a fondo las estrías de los ejes y piñones. Prepare los elementos necesarios para "pegar" con el bloqueo eje-manguito. Para hacer esto, compré un convertidor de óxido y coloqué todas las unidades procesadas allí.
Después de procesar y secar con un paño que no suelte pelusa, los detalles se han aclarado notablemente y han adquirido un aspecto "fresco", nuevo, si lo desea. No había rastro de depósitos oxidados en los dientes de las ruedas dentadas y ejes. También decidí procesar las bolas, la placa intermedia y la propia granada.
A continuación, recogemos las cubiertas interiores con nuevas anteras. Antes de colocar la funda protectora en la funda, apliqué el sellador en círculo en la ranura donde se asienta el borde de la bota, esto es necesario para que, bajo ninguna circunstancia, el agua no entre dentro de la junta homocinética. Y solo entonces apretó con abrazaderas.
Las tapas guardapolvo ensambladas ahora se pueden deslizar sobre los ejes. Sin embargo, esta no es precisamente una tarea fácil y, para facilitar el proceso de montaje, utilicé una solución jabonosa.
Después de eso, se puso en acción la acetona. Habiendo “bañado” (desengrasado) a fondo los ejes y las ruedas dentadas en él, todo estaba listo para aplicar el bloqueo eje-manguito Loctite 648. No miré su composición. Pero, aparentemente, este producto consta de elementos químicos muy fuertes, porque cuando el pestillo entró en contacto con el metal, se emitió una especie de olor “metálico” inquietante e incomprensible.
Finalmente, colocamos los piñones en los ejes."Frotamos" ligeramente las piezas para que el pegamento se distribuya uniformemente por toda la superficie de las estrías de ambos elementos y rellene todas las microgrietas. Dejamos los accionamientos ensamblados sin movimiento durante 10 minutos.
Porque Lo recogí todo ayer, esta mañana el retenedor del manguito del eje debería haberse polimerizado finalmente. Traté de quitar la rueda dentada del eje, haciendo un gran esfuerzo para ello, pero no había rastro de movimiento.
temporalmente - ¿tiene sentido?
Desmontó la vieja junta homocinética interna nativa ... uno de los cojinetes de agujas del trípode - dormí lo suficiente en una granada ... los otros dos son normales. Los revisé con la mano, no noté ningún contragolpe. Miré el diario del rodamiento muerto y la jaula; tampoco se ven signos de desgaste. En consecuencia, las "agujas" fueron demolidas.
nació una idea: sacar el volante a la izquierda, desmontar la granada interior de la junta homocinética, ensamblar con cuidado las agujas y la pista del cojinete exterior, enjuagar bien todo y ensamblar desde dos juntas homocinéticas rotas, una NO rota.
No estoy tratando de encontrar ningún ahorro, estoy esperando que llegue el nuevo disco ordenado, pero todavía es un mes (en un buen escenario), y de alguna manera da miedo conducir con un cuerpo tembloroso salvajemente :(
La junta homocinética (Junta de velocidades angulares iguales, o simplemente - "granada" en la gente común) es un dispositivo que proporciona la transmisión de par, con un ángulo de rotación de unos 70 grados en relación con el eje. Las juntas homocinéticas se utilizan en automóviles de pasajeros, más precisamente en sistemas de transmisión con ruedas orientables, por regla general, combinados con suspensión independiente, que a veces se encuentra en las ruedas traseras.
¿Qué pasa si la articulación CV cruje y qué significa?
Como regla general, la junta homocinética tiene un margen de seguridad bastante grande, a veces su recurso excede el recurso del vehículo en sí. A menudo, la falla prematura de este mecanismo se asocia con una ruptura de la cubierta protectora, como resultado de lo cual el polvo mezclado con arena y humedad cae sobre las partes giratorias de la bisagra. Debido a esto, comienza un mayor desgaste de todas las piezas en la junta homocinética. También sucede que la bota está intacta y el crujido es muy fuerte. Esto puede indicar problemas obvios causados por el envejecimiento del lubricante dentro del mecanismo. A veces, al comprar un automóvil extranjero con un kilometraje "decente" (de 250 mil km), los propietarios interesados en vender cosas de las juntas homocinéticas con pedazos de trapos o papel mezclado con grasa. Toda esta "vinigrette" se dará a conocer en 2-3 mil km. Si ignoramos el crujido de la junta homocinética, con el tiempo se intensificará, como resultado de lo cual el desgaste aumentará y la junta homocinética simplemente tendrá que ser reemplazada por una nueva, ya que las piezas con una gran "producción" no pueden ser restaurado.
Para, como dicen, llegar a este ingenioso mecanismo, debes desmontar el semieje, soltar un poco las abrazaderas del maletero y luego tirar de él hacia el semieje. Para quitar la junta homocinética del semieje, necesitará un martillo, pero sin fanatismo, por favor. Y también una deriva de material blando (aluminio, cobre o madera). La junta homocinética es un producto bastante complicado, a pesar de que consta de solo cuatro elementos: un puño, bolas, un separador y un cuerpo.
Reparación SHRUS. Desmantelamiento y reemplazo
En primer lugar, debe hacer marcas de la ubicación general de la jaula exterior, así como la interior, para esto necesita obtener un núcleo o un trazador, puede hacer algo más moderno: un marcador o pintura.
1. Sujete la bisagra en un tornillo de banco, luego gire la parte interior de la jaula hasta que se detenga, luego retire las bolas en pares.Ayúdese con un destornillador, golpee con un martillo.
2. Una vez que se hayan retirado todas las bolas, coloque la jaula en posición vertical para que sus ventanas alargadas puedan cruzarse con el extremo del cuerpo.
3. Luego retire el puño con el separador. Gire el puño, mientras hunde una de las protuberancias ubicadas en la ventana del separador, luego separe estas partes.
4. Inspeccione las piezas después de enjuagarlas y secarlas. Si no hay astillas y desgaste en las articulaciones, así como convulsiones obvias y decoloración, el dispositivo seguirá funcionando. Si alguno de los defectos anteriores se encuentra en las piezas, deben ser reemplazadas por otras nuevas.
El montaje del mecanismo, por supuesto, debe hacerse en el orden inverso, sin embargo, antes de pasar a esta etapa, todo debe estar debidamente lubricado. La jaula interior con el separador debe insertarse en la exterior, recuerde también las marcas que se pusieron al principio. Coloca las bolas por parejas, como al desmontar. Llene la bisagra con grasa SHRUS-4 en una proporción de 80-100 g por bisagra. Como alternativa, es adecuado "lithol", así como otras grasas lubricantes. No intente ahorrar dinero, porque lo está intentando por sí mismo. El rendimiento de la junta homocinética depende en gran medida de la cantidad de lubricante que contiene. No será superfluo poner 40-50 gramos directamente en el estuche. Al ensamblar la junta homocinética, saque la bisagra a lo largo de las ranuras y coloque la funda, luego apriete la abrazadera. El trabajo de la bota es asegurar un buen sellado en la bisagra. Al lubricar las piezas, gire la junta homocinética para distribuir el lubricante uniformemente en el interior. Asegúrese una vez más de que esté ensamblado correctamente; no debe haber mordida ni resistencia fuerte durante la rotación.
La junta de velocidad constante (junta homocinética) es una parte integral de todos los vehículos de tracción delantera y total. Proporciona la transmisión de par al semieje y la rueda motriz.
Hay dos bisagras en los semiejes:
junta homocinética interior ubicada en el lateral de la caja de cambios;
junta homocinética externa ubicada en el costado de la rueda.
El conjunto consta de 4 partes: cuerpo esférico, pista interior, jaula y bolas. Como cualquier parte de la máquina, las bisagras se desgastan gradualmente y necesitan ser reemplazadas.
La experiencia de las estaciones de servicio muestra que el mal funcionamiento de las juntas homocinéticas ocurre incluso en automóviles nuevos con poco kilometraje. Hay varias razones para la avería:
Falta de lubricación. Como resultado de la fricción, el metal comienza a moler sin lubricación.
Instalación incorrecta de la junta homocinética.
Otros daños. El agua y las partículas abrasivas ingresan al mecanismo a través de los orificios, lo que acelera el desgaste de las bolas y ranuras.
Conducción agresiva o remolque de remolques pesados. La gran carga sobre el conjunto resultante de una conducción rápida en una carretera en mal estado, una aceleración brusca y una carga pesada en el automóvil acelera el desgaste de las bisagras.
Piezas de mala calidad. Las piezas defectuosas o falsificadas no duran mucho.
Daños mecanicos. Como resultado de un accidente o una rueda que cae en un agujero profundo, las piezas pueden destruirse.
Juego de rótulas. Las ruedas sueltas aumentan la carga sobre las piezas.
Uso y desgaste normal.
Si el problema no se detecta y se corrige a tiempo, el nudo puede deshacerse mientras conduce. En este caso, solo será posible llegar a casa en una grúa. Por lo tanto, debe responder rápidamente a los siguientes signos de un mal funcionamiento de la articulación CV:
Sonido crujiente en las curvas.
Contragolpe en las juntas del conjunto.
Sonido crujiente durante el inicio del movimiento o aceleración repentina.
Sacudidas durante la aceleración.
Cómo desmontar y montar juntas homocinéticas. Video:
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Estos síntomas también pueden aparecer en caso de otros fallos de funcionamiento. Por lo tanto, antes de ir a un concesionario de automóviles, debe verificar la capacidad de servicio de las juntas de velocidad constante.
Las fallas internas y externas de SHRUS se manifiestan de diferentes maneras. Para verificar la bisagra externa, debe girar el volante tanto como sea posible y conducir lentamente por el sitio.Con esta posición del volante, se forma la máxima curvatura entre los semiejes. En este caso, una junta homocinética externa defectuosa emitirá un crujido, dependiendo de la velocidad de movimiento.
Diagnóstico de la capacidad de servicio de la junta homocinética. Video:
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Es más difícil lograr la máxima curvatura de la bisagra interior. Para hacer esto, debe realizar las siguientes operaciones:
cuelgue las ruedas levantando el automóvil con un gato o un elevador;
Encender el motor;
Encienda la transmisión.
En esta posición, la bisagra interior defectuosa se agrietará claramente.
Una prueba auditiva estándar no siempre permite determinar con precisión si las bisagras funcionan correctamente. Antes de comprar piezas caras, asegúrese de que sean el problema. Para hacer esto, realice las siguientes operaciones:
coloque el coche en el foso y cuelgue las ruedas;
inspeccionar el estado de las anteras;
Compruebe el juego entre los semiejes.
En Kalina, la tracción delantera se puede verificar de la misma manera con el VAZ 2109
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El algoritmo para verificar las bisagras de Ford es el mismo que el anterior.
La rotura de piezas se produce por el característico crujido (sonido) y juego de los semiejes.
Para reemplazar las bisagras, necesitará las siguientes herramientas, piezas y materiales:
nueva junta homocinética;
grasa de molibdeno;
nueva tuerca para sujetar la bisagra exterior;
cincel;
bota nueva;
deriva;
martillo;
juego de llaves;
extractor de bolas y barras de dirección;
llave de globo;
montar;
jack y soporte.
Es difícil hacer el trabajo solo. Así que pídale ayuda a un amigo.
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El algoritmo para reemplazar la articulación CV se ve así:
Ponga el coche en el orificio de inspección y accione el freno de mano.
aflojar los tornillos de la rueda delantera;
levante la máquina con un gato y colóquela sobre un soporte;
desatornille los tornillos y retire la rueda delantera;
el asistente debe aplicar el freno para evitar que la rueda gire;
desenroscar completamente la tuerca que sujeta el semieje;
desatornille la tuerca del pasador de bola;
desacople la rótula quitando el dedo del muñón de dirección;
limpiar el eje de transmisión;
aflojando las abrazaderas, deslice la funda de la junta homocinética a lo largo del eje;
desenroscar la tuerca que sujeta la articulación de la varilla de dirección al muñón de dirección;
desacople la varilla del muñón de dirección;
tire del cubo de la rueda hacia usted para quitarlo de las estrías del semieje;
retire la bisagra interior de la caja de cambios con una palanca (para no romper el sello de aceite, no lo inserte profundamente);
Consejo: al reemplazar dos bisagras al mismo tiempo, es necesario insertar piezas de una manguera de goma o una junta homocinética vieja en la caja. De lo contrario, después de quitar el segundo semieje, los engranajes cambiarán y será imposible colocar las estrías de la nueva bisagra en ellos.
quitar el anillo de retención del semieje;
utilice un punzón para sacar la junta del eje de transmisión.
Si la junta homocinética no está desgastada, sino obstruida con suciedad como resultado de una rotura de la bota, se puede restaurar. Para hacer esto, debe enjuagar la pieza con gasolina para eliminar la suciedad y la grasa. Después de eso, las estrías y bolas limpias deben lubricarse con grasa de molibdeno.
Las bisagras se instalan en el orden inverso al de desmontaje. Al ensamblar la junta interior, recuerde colocar un tapón de plástico en el extremo del eje. Las estrías de la junta homocinética interior deben insertarse firmemente en el engranaje de medio eje de la caja de cambios. Para hacer esto, debe plantarlo firmemente con un martillo a través de una boquilla ablandadora.
Se instalan en la máquina nuevos anillos de retención y tuercas del eje del eje. Para evitar que este último se desenrosque, después de apretarlo es necesario doblar su borde con un cincel.
El desmontaje cuidadoso de componentes y conjuntos desconocidos es la clave para un montaje sin problemas. En la práctica, no siempre es posible realizar un seguimiento de todas las sutilezas y matices. Afortunadamente, la junta VV no es un nudo demasiado complicado, por lo que después de leer nuestro artículo y ver los videos que lo acompañan, sabrá cómo montar una junta CV interna.
En los automóviles modernos, solo se utilizan 2 tipos de construcción para las juntas homocinéticas internas.
"Rceppa": se utiliza en la gran mayoría de granadas externas, en algunos automóviles y como junta homocinética interna (por ejemplo, Volkswagen Transporter T4). La unidad consta de las siguientes partes: una carcasa con una parte estriada que ingresa al cubo de la rueda, una jaula, una jaula, bolas y un anillo de retención.
El "trípode" es una junta de tres pernos que funciona en ángulos relativamente pequeños (hasta 25º). Sin embargo, esto es suficiente para compensar el recorrido de la suspensión, el desplazamiento de la unidad de potencia y la caja de cambios en las curvas, cuando se conduce a través de irregularidades, por lo que el "Trípode" se usa con mayor frecuencia para la fabricación de juntas homocinéticas internas. Estructuralmente consta de un cuerpo en el que se mecanizan cintas de correr, una bisagra con rodillos y un anillo de retención.
Como ejemplo, tomemos la junta interior igual a las velocidades angulares del VW Transporter T4. Para montar una junta homocinética de bola, necesita:
fije el eje de transmisión en un tornillo de banco;
poner una bota con un escudo de metal en el eje;
instale el anillo limitador;
la carcasa con separador y manguito interior se puede montar por separado. Es necesario poner el separador en el clip y colocarlo dentro de la caja. Luego, girando la jaula y el separador, coloque una bola a la vez. El video muestra el proceso de montaje de la junta homocinética fijada en el tornillo de banco. Inicialmente, se colocan una jaula, una jaula y una carcasa en el eje de transmisión. Luego, como en el caso anterior, las bolas se insertan en las ranuras una a una.
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Es mucho más fácil montar una junta homocinética de tipo trípode. Solo necesitas:
preinstale una bota en el eje de transmisión;
coloque una bisagra con rodillos en las ranuras;
fije la bisagra instalando un anillo de retención (hay una ranura para ello en el eje de transmisión);
lubrique generosamente todos los vapores de fricción;
instalar el estuche;
arregla las anteras;
Desarrolle manualmente el mecanismo haciendo varios giros en diferentes direcciones.
Para una representación visual, sugerimos ver un video del ensamblaje de las juntas homocinéticas externas e internas.
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Consejos útiles que no solo te ayudarán a montar correctamente la junta homocinética interior, sino que también alargarán la vida de las juntas y las velocidades angulares en general.
Si notó la bota rota y la junta homocinética a tiempo antes de que el desmontaje aún no comenzara a crujir, puede hacerlo sin lavar la unidad y reemplazar el lubricante.
No utilice grasa litol, grasa o grafito como lubricante. Solo se permite grasa especial para juntas homocinéticas.
Si desarmó la junta homocinética vieja para lavarla y reemplazar la grasa, marque la ubicación de la jaula, el separador en relación con el cuerpo. Al retirar las bolas, colóquelas de modo que luego pueda instalarlas en sus lugares nativos.
La gasolina, un cepillo pequeño y un paño limpio son buenos para limpiar.
Las abrazaderas de engarce fabricadas en fábrica se consideran desechables. Si los vuelve a instalar, esté preparado para el hecho de que cuando se invierte la rueda (especialmente en clima frío), el maletero puede romperse. Como resultado, la instalación de una granada nueva o el lavado de una vieja se irán por el desagüe. Puede apretar tales abrazaderas con unos alicates finos.
Es más conveniente apretar y aflojar los anillos de retención con unos alicates especiales. Sin ellos, el montaje y desmontaje puede llevar más tiempo y resultar más sencillo.
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Representación esquemática de las juntas homocinéticas de las ruedas delanteras
El dispositivo diferente de las "granadas" externas e internas (nombre "popular" para las juntas homocinéticas) se debe a modos de funcionamiento ligeramente diferentes de las bisagras. Si para el SHRUS externo conectado al buje, la tarea principal es transmitir el par en cualquier ángulo posible de rotación / inclinación de la rueda, entonces para el interno es más importante compensar la desalineación de la transmisión y el eje de transmisión. (descargando parcialmente el SHRUS exterior), y también para asegurar la "continuidad" del eje con largos recorridos de la suspensión. Es decir, la junta homocinética interior debe permitir que el eje de transmisión se "alargue" o "acorte".
El diseño diferente de las juntas homocinéticas externas e internas se debe a modos de funcionamiento ligeramente diferentes de las bisagras.
La figura de arriba muestra la unidad VAZ.Su diseño es el más simple y, podría decirse, elegante: un mínimo de piezas con alta confiabilidad y facilidad de desmontaje y reparación de bisagras. En el lado izquierdo de la figura hay una junta homocinética interna. Como puede ver, el cuerpo de la "granada" interior es más grande que el exterior. Esto es lo que permite que la carcasa interior de la junta homocinética se mueva junto con el eje y las bolas dentro del cuerpo a lo largo de las "pistas". Pero la bisagra también es capaz de girar en ángulo, menos que la exterior.
La ubicación de las juntas homocinéticas internas
El síntoma más característico de un mal funcionamiento de la articulación CV interna es el crujido característico que acompaña al funcionamiento de la articulación. Pero la junta homocinética externa "moribunda" produce exactamente el mismo sonido, por lo que a veces es difícil encontrar al "culpable".
A veces sucede que el desgaste de las piezas de la junta homocinética interior provoca que el conductor sienta vibraciones al conducir por una carretera plana.
Bota interior de junta homocinética
En primer lugar, debe controlar el estado de las cubiertas de goma de las juntas homocinéticas. El fabricante generalmente, como regla, prescribe cambiar las bisagras ellos mismos si sus cubiertas están dañadas.
El fabricante, por regla general, prescribe reemplazar las bisagras ellos mismos si sus cubiertas están dañadas.
También debe prestar atención a la fuerza con que se ajustan las abrazaderas a las cubiertas. Una abrazadera correctamente apretada evita que la bota gire sobre la carcasa de la bisagra.
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La junta homocinética (Junta de velocidades angulares iguales, o simplemente - "granada" en la gente común) es un dispositivo que proporciona la transmisión de par, con un ángulo de rotación de unos 70 grados en relación con el eje. Las juntas homocinéticas se utilizan en automóviles de pasajeros, más precisamente en sistemas de transmisión con ruedas orientables, por regla general, combinados con suspensión independiente, que a veces se encuentra en las ruedas traseras.
¿Qué pasa si la articulación CV cruje y qué significa?
Como regla general, la junta homocinética tiene un margen de seguridad bastante grande, a veces su recurso excede el recurso del vehículo en sí. A menudo, la falla prematura de este mecanismo se asocia con una ruptura de la cubierta protectora, como resultado de lo cual el polvo mezclado con arena y humedad cae sobre las partes giratorias de la bisagra. Debido a esto, comienza un mayor desgaste de todas las piezas en la junta homocinética.También sucede que la bota está intacta y el crujido es muy fuerte. Esto puede indicar problemas obvios causados por el envejecimiento del lubricante dentro del mecanismo. A veces, al comprar un automóvil extranjero con un kilometraje "decente" (de 250 mil km), los propietarios interesados en vender cosas de las juntas homocinéticas con pedazos de trapos o papel mezclado con grasa. Toda esta "vinigrette" se dará a conocer en 2-3 mil km. Si ignoramos el crujido de la junta homocinética, con el tiempo se intensificará, como resultado de lo cual el desgaste aumentará y la junta homocinética simplemente tendrá que ser reemplazada por una nueva, ya que las piezas con una gran "producción" no pueden ser restaurado.
Para, como dicen, llegar a este ingenioso mecanismo, debes desmontar el semieje, soltar un poco las abrazaderas del maletero y luego tirar de él hacia el semieje. Para quitar la junta homocinética del semieje, necesitará un martillo, pero sin fanatismo, por favor. Y también una deriva de material blando (aluminio, cobre o madera). La junta homocinética es un producto bastante complicado, a pesar de que consta de solo cuatro elementos: un puño, bolas, un separador y un cuerpo.
Reparación SHRUS. Desmantelamiento y reemplazo
En primer lugar, debe hacer marcas de la ubicación general de la jaula exterior, así como la interior, para esto necesita obtener un núcleo o un trazador, puede hacer algo más moderno: un marcador o pintura.
1. Sujete la bisagra en un tornillo de banco, luego gire la parte interior de la jaula hasta que se detenga, luego retire las bolas en pares. Ayúdese con un destornillador, golpee con un martillo.
2. Una vez que se hayan retirado todas las bolas, coloque la jaula en posición vertical para que sus ventanas alargadas puedan cruzarse con el extremo del cuerpo.
3. Luego retire el puño con el separador. Gire el puño, mientras hunde una de las protuberancias ubicadas en la ventana del separador, luego separe estas partes.
4. Inspeccione las piezas después de enjuagarlas y secarlas. Si no hay astillas y desgaste en las articulaciones, así como convulsiones obvias y decoloración, el dispositivo seguirá funcionando. Si alguno de los defectos anteriores se encuentra en las piezas, deben ser reemplazadas por otras nuevas.
El montaje del mecanismo, por supuesto, debe hacerse en el orden inverso, sin embargo, antes de pasar a esta etapa, todo debe estar debidamente lubricado. La jaula interior con el separador debe insertarse en la exterior, recuerde también las marcas que se pusieron al principio. Coloca las bolas por parejas, como al desmontar. Llene la bisagra con grasa SHRUS-4 en una proporción de 80-100 g por bisagra. Como alternativa, es adecuado "lithol", así como otras grasas lubricantes. No intente ahorrar dinero, porque lo está intentando por sí mismo. El rendimiento de la junta homocinética depende en gran medida de la cantidad de lubricante que contiene. No será superfluo poner 40-50 gramos directamente en el estuche. Al ensamblar la junta homocinética, saque la bisagra a lo largo de las ranuras y coloque la funda, luego apriete la abrazadera. El trabajo de la bota es asegurar un buen sellado en la bisagra. Al lubricar las piezas, gire la junta homocinética para distribuir el lubricante uniformemente en el interior. Asegúrese una vez más de que esté ensamblado correctamente; no debe haber mordida ni resistencia fuerte durante la rotación.
Sitio web para automóviles y reparación.
Antes de comenzar cualquier trabajo de reparación o intentar diagnosticar un problema, debe tener claro a qué se enfrenta. Por tanto, a continuación verá una foto de la unidad de junta CV, en la que están firmados sus elementos y sus nombres:
Para una comprensión completa de la estructura de los elementos de accionamiento, a continuación verá su imagen transversal:
Esta unidad es muy confiable: en condiciones normales de funcionamiento, su vida útil puede exceder la vida útil del resto del vehículo. Sin embargo, la entrada de una pequeña cantidad de polvo, suciedad o agua en la bisagra multiplica la fricción en la bisagra, lo que aumenta el desgaste y acelera la falla.Debido a su importancia para el funcionamiento normal del automóvil, las juntas homocinéticas están bien protegidas por "cubiertas protectoras" especiales: anteras. Proporcionan a la bisagra una protección fiable contra el polvo y la suciedad, así como una estanqueidad completa. Las anteras generalmente están hechas de caucho o plástico denso y están aseguradas al eje de transmisión con abrazaderas. Por cierto, las abrazaderas de anteras suelen tener un aspecto ligeramente inusual. En la foto de abajo se pueden ver las abrazaderas para las anteras, un dispositivo especial para apretarlas y el proceso de apriete en sí:
Una de las principales razones del mal funcionamiento de las juntas homocinéticas está relacionada precisamente con la entrada de suciedad o agua a través de daños en el maletero. Si sucede que tu bota está dañada y entra suciedad en la bisagra, debes inspeccionarla inmediatamente y luego limpiarla (si es necesario, repararla). Para hacer esto, debe quitar la unidad, vaciar todos sus elementos. Luego, asegúrese de que no haya un desgaste excesivo en los elementos e instálelos nuevamente después de llenar la junta homocinética con grasa nueva.
La reparación de una bota dañada se puede hacer con un parche y sellador para llantas normales.
Hay dos formas de detectar posibles averías en la junta homocinética externa (externa):
detectar visualmente una violación de la integridad y la estanqueidad de la bota: grietas, roturas, rastros de grasa en el exterior;
por sonidos característicos (característicos crujidos, crujidos) al girar el volante, entrar en una curva, etc.
Si desmonta la junta homocinética exterior y encuentra desgaste en uno de sus componentes, existe la oportunidad de extender significativamente la vida útil de la junta sin reemplazarla. En primer lugar, si encuentra desgaste en la jaula en los puntos de contacto con las bolas, entonces no tiene sentido entrar en pánico. Los cuerpos rodantes se instalan en él con un espacio, y uno significativo, de modo que el desarrollo en los puntos de contacto es completamente inofensivo. Otra cuestión es si aparece desgaste en los propios elementos rodantes o en otra parte del separador.
Si solo los elementos rodantes están desgastados, su reparación no es posible. Pero no será difícil encontrar los mismos en el análisis de automóviles, el mercado de automóviles o el taller de automóviles más cercano. Lo principal es elegir las bolas del diámetro requerido.
Si el separador está desgastado, existen dos métodos principales de reparación:
reemplace toda la junta homocinética externa;
reemplace el separador;
cambiar los lugares SHRUS.
El primer método es más sencillo y preferible, aunque resultará más caro que el segundo. Se han escrito muchos artículos sobre cómo reemplazar correctamente la junta CV externa y se han filmado muchos videos tutoriales. Puede haber muchas características y sutilezas asociadas con cada modelo de automóvil específico.
La segunda forma es comprar un kit de reparación (que se produce principalmente para automóviles domésticos) o buscar una junta homocinética exterior para su automóvil en el análisis, quitar el separador de allí e instalarlo en la junta homocinética antigua. Naturalmente, antes de instalar un separador usado, debe asegurarse de que no haya signos visibles de desgaste. A continuación, sumérjalo en un convertidor de óxido si hay algún rastro de corrosión en él. Será útil limpiarlo con papel de lija después de eso.
La esencia del tercer método de reparación es reorganizar las granadas de los semiejes izquierdo y derecho en algunos lugares. Esto ayudará, porque la dirección de rotación de los elementos rodantes cambiará (habrá partes no utilizadas involucradas). Sin embargo, esto resultará en un crujido al dar marcha atrás.
Otro método "complicado" que le permite no gastar dinero en la compra de la junta homocinética completa o sus componentes. Sin embargo, no todos los automóviles se pueden "reparar" de esta manera. Su esencia es reemplazar el separador de jaula exterior con el separador de jaula interior. Aquí, por supuesto, hay dos condiciones:
Primero, los separadores deben ser idénticos entre sí.
En segundo lugar, el desgaste exterior no debería ser demasiado fuerte y el interior (idealmente) no debería tener casi ningún desgaste.
Dado que estas dos condiciones no se cumplen en todos los modelos de automóviles, dichas reparaciones no se pueden realizar en ningún automóvil.
La junta homocinética interior, así como la exterior, está protegida por un maletero. En consecuencia, si se viola su integridad, la suciedad y el agua entran en la bisagra, lo que conduce a su falla. Los métodos de reparación de juntas homocinéticas internas en esta situación no difieren de la reparación de las externas: deben lavarse, reemplazarse con grasa y reemplazarse con un maletero dañado.
Otro problema principal de las juntas internas de velocidad constante es el juego del eje de transmisión desde el lado de la caja de cambios.
Es necesario distinguir entre dos tipos de juego de la junta homocinética interna:
directamente en la bisagra interior;
en la conexión entre el variador y el diferencial.
Dado que es imposible determinar visualmente la presencia de reacciones negativas, y no todos los propietarios de automóviles se arrastrarán regularmente debajo del automóvil y "tambalearán" la granada interna, es necesario poder determinarlas de manera diferente. La forma más efectiva de comprender esa reacción Ha aparecido en la junta homocinética interna es para observar el comportamiento del automóvil a gran velocidad. Acelere el automóvil a aproximadamente 80-90 km / hy observe si el volante y la vibración en la carrocería aparecen a esta velocidad. Preste especial atención a las vibraciones del panel frontal, especialmente alrededor de los pedales.
Si encuentra vibraciones, vuelva a acelerar el automóvil. Ahora la velocidad debería estar en la región de 100-110 km / h. Si las vibraciones desaparecen después del overclocking, podemos concluir que hay retrocesos en la granada interna. Es necesario retirarlo lo antes posible y asegurarse de ello.
La causa de la reacción en la granada suele ser el desgaste de la junta estriada del eje y el trípode. Si el desgaste es pequeño, existe un método simple para reparar tal mal funcionamiento. Entonces, en primer lugar, debe limpiar todos los elementos de la suciedad y la grasa. Las soluciones de detergentes con agua y gasolina o queroseno te ayudarán con esto. Una vez que haya limpiado todos los elementos, observe la conexión de la ranura. Si encuentra corrosión en ellos, trátelos con una lima.
Haga lo mismo con las estrías del eje. Para eliminar por completo cualquier rastro de corrosión, coloque los ejes y las ruedas dentadas en un convertidor de óxido. A continuación, seque las partes y trátelas con un desengrasante. Luego ensamble todos los elementos en el eje, excluyendo los piñones. Antes de hacer esto, aplique Loctite 648 al eje y al piñón, que actúa como una especie de "pegamento" para tales conexiones.
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Deslice las ruedas dentadas en el eje, gírelas un poco para que encajen completamente. Ahora deje toda la estructura estacionaria durante 10 minutos. Después de eso, finalmente puede ensamblar la unidad e instalarla nuevamente en el automóvil. Tal reparación eliminará por completo el juego en la conexión estriada.
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