Reparación de grietas de culata de cilindro de bricolaje

En la culata, se producen grietas debido a daños mecánicos y una violación del régimen de temperatura, sobrecalentamiento o congelación del anticongelante. La culata de cilindros no se puede reparar si una grieta atraviesa los cilindros o los asientos de las válvulas. En otros casos, es posible realizar reparaciones. Considere 4 métodos de reparación.

Antes de considerarlo, vale la pena señalar que la autorreparación de la culata de cilindros solo es posible con equipos especiales y las habilidades adecuadas. En todos los demás casos, debe buscar rápidamente la ayuda de un servicio profesional, por ejemplo, OEM-Service. De lo contrario, la grieta puede crecer y provocar daños más graves.

En el caso de un bloque de hierro fundido, la grieta se perfora desde los extremos con un taladro de 5 mm y se corta a lo largo con un cincel en ángulo recto hasta una profundidad de 0,8 del espesor de la pared.

Inmediatamente antes de soldar, la cabeza del bloque se calienta a 600 grados, se suelda una capa continua de metal con un soplete de gas y una varilla de hierro fundido y cobre, el grosor de la protuberancia no debe exceder de 1-1.5 milímetros.

Al final de la preparación, el bloque se enfría suavemente usando un horno. La fisura se puede soldar sin calentamiento adicional del bloque, para ello se utiliza soldadura eléctrica. El cordón de soldadura restante está recubierto de epoxi para una protección adicional.

La superficie requerida del bloque se trata con una boquilla de disco de metal en una amoladora angular o un taladro, y los extremos de la grieta se perforan con un taladro con un diámetro de 3-4 milímetros. Los orificios están roscados para reparar tapones de cobre o aluminio.

Video (haga clic para reproducir).

Los tapones de reparación se atornillan al ras y la grieta se corta en un ángulo de 60-90 grados con un cincel a una profundidad de 0,8 del espesor de la pared del bloque. En el área de la grieta, a lo largo de la superficie, se crean muescas con un cincel, después de lo cual la superficie se desengrasa con un solvente.

La pasta de resina epoxi se aplica en dos capas, cada capa de al menos 2 milímetros de espesor. Para endurecer la pasta, espere aproximadamente un día, luego termine la superficie con una rectificadora.

Realizamos una preparación preliminar de la superficie de la grieta, similar al método anterior. Se aplica un parche de tela de vidrio de 0,2-0,3 mm de espesor a la primera capa de la pasta epoxi aplicada. Cada capa posterior de epoxi y fibra de vidrio debe superponerse a la anterior en 1-1,5 cm en cada lado. En total, se aplican hasta 7-8 capas.

Ambos extremos de la grieta se perforan con un taladro con un diámetro de 4-5 milímetros. Con el mismo diámetro perforamos agujeros a lo largo de toda la grieta con distancias entre los agujeros de hasta 6-8 milímetros. Se corta una rosca en los orificios con un grifo y se atornillan inserciones de cobre, dejando extremos sobresalientes de hasta 1,5-2 mm de altura en la superficie.

Luego, se perforan nuevos orificios entre los pasadores ya instalados para que los nuevos orificios se superpongan a los antiguos en 1-2 milímetros. Del mismo modo, se atornillan pines en ellos, obteniendo una tira continua de pines conectados entre sí.

Los extremos de los pasadores se remachan con un martillo, creando así una costura. Desde arriba, la costura se recubre adicionalmente con pasta epoxi.

¡Hola! Las grietas en el bloque del motor son, por supuesto, muy tristes, ¡y tal mal funcionamiento puede formarse absolutamente en cualquier momento!

Es aconsejable diagnosticar y eliminar dichos fallos de funcionamiento de inmediato y sin demora. Las grietas se pueden eliminar bien soldando.Por lo tanto, quiero preguntar, ¿es posible soldar grietas en la culata de cilindros? ¿Qué tan graves deben ser las fallas? ¿Existen reglas para soldar?

Las grietas se pueden cerrar soldando solo en las siguientes condiciones:
1. Tamaños de grietas. Por supuesto, solo se reparan pequeñas grietas. Los grandes suelen ser raros. Y, por lo general, la pieza no es apta para reparaciones y operaciones posteriores.
2. Las grietas no están soldadas en los espejos de los cilindros, asientos de válvulas, así como en las juntas del bloque y la culata de cilindros.

Las grietas en la culata de cilindros son electrosoldables. Los extremos de la grieta se perforan y muelen. Esto se hace para evitar su mayor crecimiento. A continuación, utilizando un dispositivo de soldadura eléctrico, colocamos una soldadura en el hueco.

¿Qué pasa si hay una grieta en la culata de cilindros entre las válvulas? ¿Deberías prepararte tú mismo? ¿Quizás sería mucho más seguro acudir a un centro de servicio?

Por cierto, estoy completamente de acuerdo contigo. No manipule la culata con sus propias manos. Por cierto, ¿de qué puede romper el jefe? Como regla general, por cambios bruscos de temperatura, así como si se vierte agua fría en un motor sobrecalentado.

Las grietas del tamaño y la ubicación que ha mostrado pueden ser reparadas completamente por usted mismo sin recurrir a la ayuda de reparadores de automóviles. En este caso, son aplicables la soldadura eléctrica y la perforación previa. También necesitará fundente y un sustrato metálico para soldar.

Si el ancho de la fisura no supera los 0,1 cm (y con este ancho no será largo), entonces no debe soldarse. ¡Por una sencilla razón, durante la soldadura, la calidad del metal disminuye y se pueden formar grietas alrededor de la soldadura!

Existen varios métodos para eliminar las grietas en el bloque del motor de combustión interna:

1. Soldadura eléctrica con endurecimiento de los bordes de la fisura. En principio, descubrieron qué es, estoy de acuerdo, correctamente descrito; =)

2. Electrodo de cobre + resina epoxi. Se utiliza al soldar un parche de metal a la grieta. El tamaño debería ser más impresionante. La soldadura se realiza con electrodos y se coloca epoxi como componente de refuerzo en las costuras;

3. Resina epóxido. Simplemente cubrimos las grietas y lo calentamos;
4. Epoxi + fibra de vidrio. Usado como parche, bueno para aplicar. Si la grieta es una telaraña;

5. Método de los pines. Perforamos agujeros a lo largo de toda la grieta a una distancia de 5 mm entre sí. Enroscamos los pasadores de cobre y luego los doblamos juntos. La capa de metal resultante se recubre con resina epoxi.

El último método de eliminación con alfileres no es muy eficaz. Y desprende el pasado soviético. Es mucho más fácil y rápido soldar la grieta.

No estoy de acuerdo contigo. Fue el último método que me pareció el más exitoso. Lo principal es la precisión, que consiste en cortar pasadores de cierto grosor y perforarlos con cuidado. Poner solo resina epoxi no dará ningún resultado, la composición se caerá rápidamente.

Uno de los pasos más importantes es desengrasar y limpiar la superficie. Si no se hace esto, la resina se caerá naturalmente y la soldadura no se realizará correctamente. Ésta es la primera regla.
Segundo: lo hacemos lentamente y nos tomamos nuestro tiempo. Yo mismo soldé una grieta en la culata, incluso en el coche anterior. El proceso de soldadura en sí tomó minutos, la mayor parte del tiempo se dedicó a la preparación y ...
Tercero: enfriamiento. El proceso más importante. ¡Enfríe muy lentamente, de lo contrario la soldadura se volverá muy frágil!

Entre las averías del motor de combustión interna, cabe destacar la aparición de grietas en el bloque de cilindros y la culata. Tales grietas en la carcasa del motor y otros componentes son bastante comunes. Durante el funcionamiento, muchos componentes de la estructura del motor de combustión interna están sujetos a graves tensiones mecánicas y térmicas, que crean un desgaste natural de la unidad de potencia.El bloque también se agrieta como resultado de accidentes, las paredes del bloque de cilindros o la culata de cilindros pueden ser perforadas por partes del motor (biela, etc.) como resultado de la incautación de la central eléctrica.

Los bloques y las cabezas de los bloques del motor se componen de varias aleaciones metálicas. Las tecnologías existentes en la actualidad a menudo permiten restaurar elementos dañados. A continuación, buscaremos formas de eliminar la avería y responderemos a la pregunta de cómo eliminar las grietas en el bloque de cilindros y reparar las grietas en la culata. En algunos casos, las grietas se pueden reparar a mano.

Uno de los métodos más utilizados para eliminar grietas en el bloque de cilindros y la culata de cilindros es sellar los defectos de los bloques de siluminio y hierro fundido mediante soldadura.

Los siguientes métodos se utilizan para detectar grietas:

• método de detección ultrasónico;
• uso de equipos sensibles al magnetismo;
• método de prensado neumático;
• búsqueda de fisuras mediante hidrocontrol;

En la práctica, la detección de grietas en muchos servicios de automóviles se lleva a cabo bombeando aire o agua al elemento defectuoso del motor. En el caso del aire, la pieza se sumerge adicionalmente en un baño y los defectos se encuentran mediante burbujas. Si se bombea agua al elemento, se elimina la necesidad de inmersión, ya que las grietas se diagnostican por filtración de líquido.

Para determinar los límites exactos de la grieta, se colocan un par de imanes en ambos lados de la división, el espacio entre los imanes se cubre con aserrín conductor especial. La presencia de una grieta hará que las líneas del campo magnético se rompan, el aserrín se acumulará parcialmente en la superficie de la división. Este método le permite identificar claramente una grieta en el bloque de cilindros o en la culata de cilindros.

Cabe señalar que las divisiones deben eliminarse estrictamente de acuerdo con todas las recomendaciones. Las tensiones mecánicas residuales en la zona de la costura pueden provocar violaciones de su integridad y la necesidad de reparaciones repetidas.

El bloque de hierro fundido se repara perforando los extremos de la grieta y luego puliendo toda la longitud de la división en un ángulo de 90 grados. La perforación es necesaria para evitar una mayor propagación. Cuando se trata de soldar, inicialmente el bloque de cilindros se calienta hasta 650 grados centígrados. Después de eso, se aplica una costura continua con un relleno de hierro fundido: varilla de cobre y fundente. La etapa final es el enfriamiento gradual de la pieza, que requiere un horno especial.

Para no calentar el bloque, puede usar soldadura eléctrica y electrodos de cobre en una envoltura de estaño. Al final, la superficie de la junta resultante se desengrasa con acetona y se aplica una capa adicional de pasta epoxi con una espátula especial. El epoxi cura en 24 horas a temperatura ambiente y aproximadamente 2 horas cuando se calienta a 100 grados Celsius. La etapa final será moler la costura procesada.