También puede soldar un parche, para esto necesita electrodos de cobre envueltos en estaño. Finalmente, las costuras deben cubrirse con pasta epoxi.
La pasta epoxi que ya hemos mencionado se puede utilizar para reparar grietas en la cabeza y el bloque del motor de otra forma. Para hacer esto, es necesario limpiar su superficie, perforar pequeños orificios en los extremos de la grieta, luego cortar una rosca y atornillar tapones de cobre o aluminio. Luego es necesario desengrasar la superficie (acetona o gasolina es adecuada para esto). Luego, con una espátula, debe aplicar capa por capa, como resultado, debe obtener una capa de 3-4 milímetros de grosor. Después de eso, el epoxi debería endurecerse en un día y, si crea un calor centígrado, se endurecerá en un par de horas. Finalmente, lija la superficie y ¡listo!
Para el tercer método de eliminación de grietas, nuevamente necesitamos pasta epoxi y fibra de vidrio, que usaremos como parche. La etapa preparatoria para el trabajo es similar a la presentada anteriormente, solo se debe alternar cada capa de pasta con fibra de vidrio. No te arrepientas de haber hecho el parche con un margen de unos pocos milímetros, de lo contrario el resultado será insatisfactorio. La última capa debe ser epoxi.
Y la última opción para hoy, pero no la última en la lista general, es la opción de reanimar las grietas en el bloque y la cabeza del motor, con la ayuda de pasadores. Para hacer esto, al principio, a lo largo de toda la grieta, perforamos agujeros a una distancia de 7-8 mm entre sí. Cortamos las roscas y atornillamos las varillas de cobre a una profundidad correspondiente al espesor de la pared. Luego los cortamos con una sierra para metales, dejando los extremos sobresaliendo unos milímetros de la superficie de la pieza. Después de golpes ligeros, rastrille los extremos de los pasadores, que forman una costura continua. Para consolidar el resultado, al final, puedes cubrirlo todo con epoxi.
Hemos descrito las opciones más adecuadas para la reparación automática de grietas en la cabeza y el bloque del motor, sin embargo, desafortunadamente, los problemas con el automóvil no terminan ahí, aún pueden surgir problemas cuando el árbol de levas está desgastado, así como cuando el choque. los absorbentes están elaborados. En cualquier caso, no se desespere, todo esto se puede eliminar fácilmente con sus propias manos, solo siguiendo nuestras simples recomendaciones.
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Dime cómo arreglar la grieta en el bloque d-240. La grieta recorre el borde inferior del bloque (donde se pega la paleta). Tomé un GAZ 53 con este motor, pero pasé por alto un panqueque. ¿Quizás alguien probó qué tipo de química? Alguien intentó cocinar la grieta con electrodos de hierro fundido; me importa una mierda, pero el problema no se ha resuelto.
Y no se puede solucionar soldando.En principio, esto es lo que hacen "cagar" desde fuera con un dispositivo semiautomático, y desde dentro se sellan con un sellador especial.
Cocinar. ¡y cómo cocinar con electrodos ordinarios! También hubo un problema y todo está bien. Esta característica puede d240 incluso en las instrucciones, este proceso se describe.
el hierro fundido en el d-240 es malo. en términos de soldadura. al consejo dado por RULJA, puede agregar la recomendación de perforar el borde de la grieta - y así evitar su crecimiento adicional. Si la camisa de agua está intacta, es mejor no cocinar en absoluto - es suficiente DERECHO para usar soldadura en frío de alta calidad. Si solo hay una grieta en la camisa de agua, entonces para lo anterior usaría (y lo he aplicado con éxito) SELLADOR CERÁMICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN de la compañía HI-GEAR - para un año MAZ con anticongelante! suficiente.
si hablamos de adhesivos y selladores, entonces estoy a favor de poxipol.
No sé cómo nadie, pero cocinamos un arrabio con un dispositivo móvil con electrodos ordinarios. Todo el instinto fue :-)
En la planta de reparación de motores de Nikolsk, vi que las grietas en los bloques se reparaban instalando parches de metal. Se cortó la grieta, se perforó, se hizo un parche con una hoja de acero de aproximadamente 2 mm de espesor, se taladraron y cortaron agujeros en el bloque para tornillos M6 y el parche se atornilló en la grieta a través de una junta de cartón sobre un sellador rojo.
¿Cómo se puede entender la definición de "electrodo ordinario"?
¿Cómo se puede entender la definición de "electrodo ordinario"?
bueno, probablemente los que se venden en tiendas ..)))
¿No hay algunos "inusuales" en la tienda? Quizás el hierro fundido "inusual" esté mejor cocido, ¿crees?
Bueno, es necesario buscar esto)))) por lo que mi bloque se cocinó con electrodos especiales. sobre hierro fundido.
Los electrodos para soldar hierro fundido, así como los electrodos ordinarios (mr, uoni, ano), envueltos con un paño de cobre, no evitan el blanqueamiento de las zonas afectadas por el calor. por lo tanto, la soldadura exitosa de hierro fundido (excepto hierro dúctil) sin un posterior tratamiento térmico difícil es más bien una excepción. La solución es usar las recomendaciones anteriores, aunque sea artesanal.
no, todas estas soldaduras son del maligno. Personalmente, no me atrevería a cocinarme un bloque. Si lo hubiera hecho, sería una soldadura fuerte de latón con llama de gas. E incluso con ella, no todo es tan suave, y la soldadura lo es aún más. La soldadura de hierro fundido se realiza en piezas pequeñas, no críticas y de baja carga. Y luego, para llamarlo soldadura, la lengua no se eleva.
no, todas estas soldaduras son del maligno. Personalmente, no me atrevería a cocinarme un bloque. Si lo hubiera hecho, sería una soldadura fuerte de latón con llama de gas. E incluso con ella, no todo es tan suave, y la soldadura lo es aún más. La soldadura de hierro fundido se realiza en piezas pequeñas, no críticas y de baja carga. Y luego, para llamarlo soldadura, la lengua no se eleva.
Bueno, una unidad nueva es ciertamente buena, PERO no todos pueden pagarla. Que del maligno también estoy de acuerdo.
El bloque ciertamente no es algo barato, pero además de todo y un dolor de cabeza con el registro. Por eso es más económico realizar reparaciones, pero no será razonable cocinar algo que a priori no se cueza en el pleno sentido de la palabra. Ahora hay una gran cantidad de polímeros a la venta con los que se puede sellar una grieta de forma rápida y económica, habiendo eliminado previamente los concentrados de tensión para detener la progresión de la grieta en sí. En principio, existen muchas formas de eliminar este problema, incluida la aplicación de una soldadura, pero el riesgo de hacer "negocios" es muy grande y no hay que olvidar que un bloque es una pieza crítica con determinadas cargas y una geometría determinada, la más mínima violación de las cuales conducirá a la interrupción del trabajo de otras partes y de todo el motor.
A la hora de eliminar grietas en el bloque de cilindros, el método más extendido es la soldadura sin precalentamiento y la reparación mediante pastas a base de resinas epoxi.
Las características de diseño de los bloques de cilindros de los motores YaMZ-236 y YaMZ-238 hacen necesario abandonar la soldadura de grietas por el método de precalentamiento general, ya que este método provoca grandes deformaciones en el bloque.
Independientemente del método de reparación aceptado, los extremos de la grieta se perforan con un taladro con un diámetro de 4 mm, después de inclinar el sitio de perforación, y la grieta se corta a lo largo con un cincel de metal en un ángulo de 120 ° a un profundidad de 0,7-0,8 mm de espesor de pared. A continuación, se lija la grieta con una muela abrasiva utilizando una lijadora eléctrica de eje flexible.
Las fisuras se sueldan con corriente continua con polaridad inversa con un electrodo OZCH-1 o un electrodo de cobre-acero con recubrimiento UONI-13. El diámetro del electrodo se selecciona dependiendo del grosor de las paredes a soldar dentro de 3-5 mm. La soldadura se lleva a cabo con un ligero forjado en caliente de la costura a medida que se aplican secciones individuales de la costura.
Si hay roturas en el plano del accesorio del cárter de aceite con un cincel y una muela abrasiva, se limpia el punto de rotura y se retira un chaflán de 4x45 ° en el borde de la rotura para soldar el inserto.
Como inserto, se puede utilizar una pieza similar de un bloque de desechos o un inserto de hierro fundido, encajado en su lugar, con posterior soldadura y revestimiento del punto de rotura al contorno original con un margen de 1,5-2 mm para el procesamiento.
La soldadura y el revestimiento se realizan con un soplete de gas GS-53 con puntas n. ° 2 o n. ° 3. El material de relleno es una varilla de hierro fundido gris con un diámetro de 8-10 mm o una varilla de hierro fundido gris con un contenido de silicio al 2,5%. El bórax sirve como fundente. Luego, con una muela o lima, limpian la costura de soldadura y el lugar de la superficie al ras con el metal base.
Si una grieta o rotura captura el orificio, luego de soldar y pelar, marque el orificio de acuerdo con la plantilla, atornille el centro y perfore el orificio, seguido de roscado hasta el tamaño nominal.
Al sellar grietas y agujeros en la superficie de la camisa de enfriamiento y el cárter del bloque de cilindros, las pastas epoxi de la siguiente composición son las más utilizadas:
Entre las averías
Los bloques y las cabezas de los bloques del motor se componen de varias aleaciones metálicas. Las tecnologías existentes en la actualidad a menudo permiten restaurar elementos dañados. A continuación, buscaremos formas de eliminar la avería y responderemos a la pregunta de cómo eliminar las grietas en el bloque de cilindros y reparar las grietas en la culata. En algunos casos, la reparación de las grietas se puede realizar a mano.
Uno de los métodos más utilizados para eliminar grietas en el bloque de cilindros y la culata de cilindros es el sellado de defectos en bloques de siluminio y hierro fundido mediante soldadura.
Los siguientes métodos se utilizan para detectar grietas:
método de detección ultrasónico;
En la práctica, la detección de grietas en muchos servicios de automóviles se lleva a cabo bombeando aire o agua al elemento defectuoso del motor. En el caso del aire, la pieza se sumerge adicionalmente en un baño y los defectos se encuentran mediante burbujas. Si se bombea agua al elemento, se elimina la necesidad de inmersión, ya que las grietas se diagnostican por filtración de líquido.
Para determinar los límites exactos de la grieta, se colocan un par de imanes en ambos lados de la división, el espacio entre los imanes se cubre con aserrín conductor especial. La presencia de una grieta hará que las líneas del campo magnético se rompan, el aserrín se acumulará parcialmente en la superficie de la división. Este método le permite identificar claramente una grieta en el bloque de cilindros o en la culata de cilindros.
Cabe señalar que las divisiones deben eliminarse estrictamente de acuerdo con todas las recomendaciones. Las tensiones mecánicas residuales en la zona de la costura pueden provocar violaciones de su integridad y la necesidad de reparaciones repetidas.
El bloque de hierro fundido se repara perforando los extremos de la grieta y luego puliendo toda la longitud de la grieta en un ángulo de 90 grados. La perforación es necesaria para evitar una mayor propagación. Cuando se trata de soldar, inicialmente el bloque de cilindros se calienta hasta 650 grados centígrados.Después de eso, se aplica una costura continua con un relleno de hierro fundido: varilla de cobre y fundente. La etapa final es el enfriamiento gradual de la pieza, que requiere un horno especial.
Para empezar, las grietas menores también se pueden reparar con pasta epoxi y fibra de vidrio. Antes de comenzar a trabajar, la superficie metálica debe estar bien desengrasada. Las capas de pasta y tela de vidrio se alternan durante la aplicación, la última capa debe ser epoxi.
Entre las tecnologías más demandadas en la actualidad, también cabe destacar una solución denominada SEAL-LOCK. Las ventajas de este método incluyen la ausencia de la necesidad de desmontar el motor. El método es adecuado para reparar agujeros o grietas graves en el bloque de cilindros. Además, la reparación no requiere el uso de una máquina de soldar.
El método se basa en rellenar la grieta con una capa especial de metal blando, que, como resultado, se adhiere de forma segura a la superficie de la pieza que se está reparando.
La grieta está localizada, después de lo cual se perforan los bordes de la división. A continuación, se perforan orificios a lo largo de la grieta con un paso tecnológico establecido. Se insertan ataduras en estos orificios, que unen ambos bordes de la grieta. Las grapas se seleccionan de acuerdo con el tipo de división, ya que pueden tener diferentes longitudes y diferir en su forma.
En cuanto a la instalación de parches grandes, que literalmente pueden "pegar" el bloque del motor agrietado o la cabeza del bloque, la solución de acuerdo con el esquema de implementación se parece a la descrita anteriormente.
¿Cuál es el mejor sellador para el motor de un automóvil?
Independientemente de la aleación de metal que se utilice en la fabricación del bloque, con el tiempo, durante el funcionamiento, se puede formar una grieta en el bloque del motor.
Visualmente es posible identificar roturas profundas, pero las microfisuras no se pueden identificar "a simple vista".
Para asegurarse finalmente de que se formen microgrietas, existen varias formas de identificar defectos.
Los imanes se instalan en el cuerpo del dispositivo o en la culata. Se vierten virutas de metal encima. Comienza a moverse a los lugares donde están instalados los imanes, martillando en las grietas.
Sobre la superficie de la culata lavada a fondo con acetona o queroseno, aplique una pintura líquida especial y espere 10 minutos. Después de eso, limpie la pintura restante con un trapo limpio. Los defectos posteriores a este método se detectan inmediatamente.
Se puede utilizar líquido para comprobar la integridad. Para hacer esto, es necesario cerrar herméticamente todas las aberturas y verter agua en el canal. Usando una bomba, bombeamos aire al canal a una presión de 0.7 MPa. Dejamos el bloque en este estado durante varias horas. Dejar agua indicará que hay defectos en la cabeza del bloque. De la misma forma, se comprueba la integridad sumergiendo la unidad en un recipiente con agua. En este caso, las burbujas mostrarán dónde están las grietas.
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Ubicaciones de defectos, para cuya eliminación no vale la pena emprender.
en asientos de válvulas;
en los espejos cilíndricos;
en el plano de contacto entre el bloque y la cabeza.
Taladre las grietas con un taladro para que no vayan más lejos y no comiencen a crecer durante la operación. Triturar.
Calentamos el bloque hasta 600-650 grados. Para el sellado, utilizamos una varilla de relleno hecha de una aleación de hierro fundido y cobre con un diámetro de 5 mm y un fundente. Proteja la costura de la oxidación con bórax.
Una capa uniforme con una protuberancia de no más de 2 mm debe permanecer en la superficie del bloque del motor. Después de eso, enfriamos la unidad en un gabinete de calefacción.
En este caso, no es necesario calentar el bloque. El alambre electrónico se utiliza como material de relleno. El argón se utiliza como medio de soldadura. No sobrecalentar a más de 60 grados.
Calentamos la cabeza a una temperatura de 200 grados. Usamos un soplete de acetileno para esto. El sellado se realiza mediante corriente continua. El diámetro del electrodo se selecciona en función del ancho y grosor de la pared.
Seleccionamos una pieza de metal del tamaño de una grieta. Envolvemos los electrodos de aleación de cobre con una lata y soldamos el parche. Lijar y terminar con pasta epoxi.
Cortar la fractura esmerilando y perforar los extremos de las grietas con un taladro, no más de 85 mm de diámetro. Inserte tapones de cobre en los orificios. Atravesamos los contornos de las grietas con una muesca para crear una rugosidad artificial.
Desengrasamos la superficie con acetona, la calentamos con una lámpara de infrarrojos a una temperatura de 80 grados. Aplique pasta epoxi a la falla en la siguiente secuencia:
1 capa de 1 mm,
segundo 2-3 mm,
el tercero es de 3-4 mm.
Resista durante 24 horas a una temperatura de 20 grados, luego es necesario secar el lugar de reparación en una cámara de secado, a una temperatura de 90 grados, durante una hora.
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Después del secado, limpie el área adherida y nivele con lijado.
¡Hola! Las grietas en el bloque del motor son, por supuesto, muy tristes, ¡y tal mal funcionamiento puede formarse absolutamente en cualquier momento!
Es aconsejable diagnosticar y eliminar dichos fallos de funcionamiento de inmediato y sin demora. Las grietas se pueden eliminar bien soldando. Por lo tanto, quiero preguntar, ¿es posible soldar grietas en la culata de cilindros? ¿Qué tan graves deben ser las fallas? ¿Existen reglas para soldar?
Las grietas se pueden cerrar soldando solo en las siguientes condiciones:
Las grietas en la culata de cilindros son electrosoldables. Los extremos de la grieta se perforan y muelen. Esto se hace para evitar su mayor crecimiento. A continuación, utilizando un dispositivo de soldadura eléctrico, colocamos una soldadura en el hueco.
¿Qué pasa si hay una grieta en la culata de cilindros entre las válvulas? ¿Deberías prepararte tú mismo? ¿Quizás sería mucho más seguro acudir a un centro de servicio?
Por cierto, estoy completamente de acuerdo contigo. No manipule la culata con sus propias manos. Por cierto, ¿de qué puede romper el jefe? Como regla general, por cambios bruscos de temperatura, así como si se vierte agua fría en un motor sobrecalentado.
Las grietas del tamaño y la ubicación que ha mostrado pueden ser reparadas completamente por usted mismo sin recurrir a la ayuda de reparadores de automóviles. En este caso, son aplicables la soldadura eléctrica y la perforación previa. También necesitará fundente y un sustrato metálico para soldar.
Si el ancho de la fisura no supera los 0,1 cm (y con este ancho no será largo), entonces no debe soldarse. ¡Por una sencilla razón, durante la soldadura, la calidad del metal disminuye y se pueden formar grietas alrededor de la soldadura!
Existen varios métodos para eliminar las grietas en el bloque del motor de combustión interna:
1. Soldadura eléctrica con endurecimiento de los bordes de la fisura. En principio, descubrieron qué es, estoy de acuerdo, correctamente descrito; =)
2. Electrodo de cobre + resina epoxi. Se utiliza al soldar un parche de metal a la grieta. El tamaño debería ser más impresionante. La soldadura se realiza con electrodos y se coloca epoxi como componente de refuerzo en las costuras;
3. Resina epóxido. Simplemente cubrimos las grietas y lo calentamos;
5. Método de los pines. Perforamos agujeros a lo largo de toda la grieta a una distancia de 5 mm entre sí. Enroscamos los pasadores de cobre y luego los doblamos juntos. La capa de metal resultante se recubre con resina epoxi.
El último método de eliminación con alfileres no es muy eficaz. Y desprende el pasado soviético. Es mucho más fácil y rápido soldar la grieta.
No estoy de acuerdo contigo. Fue el último método que me pareció el más exitoso. Lo principal es la precisión, que consiste en cortar pasadores de cierto grosor y perforarlos con cuidado. Poner solo resina epoxi no dará ningún resultado, la composición se caerá rápidamente.
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Uno de los pasos más importantes es desengrasar y limpiar la superficie. Si no se hace esto, la resina se caerá naturalmente y la soldadura se realizará mal. Ésta es la primera regla.
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