En detalle: reparación de bricolaje toyota rav4 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Muchos propietarios de RAV4 II son conscientes de un problema de cambio repentino. Se puede encontrar mucha información diferente en los foros sobre este problema, pero en esta publicación quiero compartir una de las soluciones que probé personalmente y funciona. Haré una reserva de inmediato de que no fui yo quien hizo el trabajo de reparación. Solo hice un análisis visual antes y después del trabajo, y en base a este análisis hice una descripción. La descripción no es una instrucción para la solución; todas sus acciones en la descripción son bajo su propio riesgo y riesgo.
Descripción del problema: Conducía, disfrutaba de mi vida y, en un momento, la caja empezó a funcionar mal. Cambia bruscamente. Al principio un poco, luego más fuerte. Por ejemplo, comenzando desde 3 velocidades y luego cambiando a una velocidad baja con tirones, tirones a L, a D, el tacómetro salta hasta 4000 rpm y cambio constante entre 2 y 3. Traté de restablecer la configuración desconectando el terminal de la batería, no ayudó. Dexron es suficiente, no se quema, el color y la consistencia están bien. No hay errores en el sistema de autodiagnóstico. A veces, el problema desaparecía, conducía durante 10-15 minutos y volvía a aparecer. Toyota RAV4 II 2001 zurdo estadounidense.
Solución: Repare la ECU (bloque 89661-42820). Creo que, muy probablemente, el asistente recopiló (no alteró) algunas configuraciones. El bloque fue "cosido" sin coche. Puedo asegurar al 100% que el maestro no utilizó ningún programador. Estoy seguro de un reemplazo de memoria banal, es decir, el microcircuito de memoria antiguo se reemplaza por uno nuevo y limpio.
Después de abrir el bloque, me di cuenta de que no había alteración, pero el microcircuito de memoria estaba trillado y reemplazado por una docena de resistencias.
Video (haga clic para reproducir).
1. Los microcircuitos a los que se aplicó la técnica de soldadura convencional están resaltados en círculos rojos.
2. Microcircuito de memoria verde, que fue reemplazado por el maestro.
Fotos de elementos individuales del anverso:
1-4. Un simple desperdicio. 4 microcircuitos TEN 811600 4623 1010.
5. Suelde 2 resistencias 221. (es posible reemplazar 2 resistencias con resistencias con código 221).
6-7. Soldar 2 resistencias R27
8. Soldadura de 2 resistencias con código R27.
9. Soldadura de 2 resistencias con código R10.
Foto:
10. Reemplazo del chip de memoria EEPROM serial con el chip ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Fotos de elementos individuales del reverso:
12-13. Suelta las resistencias R330.
14. Suelde 2 resistencias 820 (es posible reemplazarlas)
15-16. Soldar 2 resistencias R330
... La descripción se basa en un análisis visual de una de las reparaciones de la ECU. La descripción no pretende ser un manual de reparación. Todas las acciones en esta descripción son solo bajo su propio riesgo y riesgo.
Respecto al comportamiento tras la reforma:
1. Con un arranque brusco y un reinicio del pedal del acelerador, es decir, cuando el conjunto de revoluciones es grande, pero corto en el tiempo, cuando el automóvil aún no ha acelerado lo suficiente y no ha cambiado a una marcha aumentada, la aguja del tacómetro cae de, por ejemplo, 3000 a 700-800 rpm, y luego vuelve a las rpm actuales para la velocidad actual, por ejemplo 1200.
2. Se notó que al cambiar entre 3-4 hay un aumento en la velocidad en 200-300 cuando se cambia a velocidades superiores a 3000. Pero fue solo un par de veces. Se observó un efecto similar al adaptar la ECU. Conduje 80 km desde la reparación.
antes de empezar a traquetear un poco (no como antes) como si traqueteara sobre pequeñas irregularidades. Lo conduje para el diagnóstico, el pilar delantero de la izquierda tenía una fuga, el de la derecha estaba en buenas condiciones, las pastillas ya estaban gastadas y los discos tuvieron que pulirse. Lo más importante es que los neumáticos silenciosos RBI coreanos o chinos, que se cambiaron hace unos 11 mil kilómetros, estaban en excelentes condiciones. Los casquillos del muñón son satisfactorios, los puntales del muñón (parientes) no están mal, pero ya hubo un ligero contragolpe. No trituré los discos, compré unos nuevos pero no el original.
Bueno, conduje casi 10 ku y llegó la pausa de TO-1. Como resultado, el precio del OD se situó en 11370, pero además de las regulaciones, reemplacé el filtro de cabina por 1200 con un filtro de carbón no original. El comerciante, a pesar de las quejas durante la aceptación, todavía lo presentó con un bote de pintura))) así que yo mismo haré la reparación.
No hay muchas jambas obvias para 10 mil, más precisamente 1: sobrecargas episódicas de la unidad principal. OD ofrece hacer un video de cómo sucede, pero desafortunadamente sucede cuando el teléfono está en la bolsa).
No hay chirridos ni traqueteos evidentes.
Escribí hace mucho tiempo y creo que es el momento. Dado que en este momento el kilometraje es de 42t.km a través de Sochi.
Antes del dolor, quiero escribir sobre Auto en general. Personalmente, ahora llamaría mierda a Auto Toyota 4. Por qué, intentaré decírtelo.
Cuando elegí Auto para todos los días, tenía requisitos simples 1. Diésel (bueno, montañas y pendientes en Sochi), 2. tracción en las cuatro ruedas (a veces bajo la lluvia, la tracción delantera o trasera no sube por la carretera de hormigón colina), 3. Fiabilidad (no hay tiempo para gastar en reparaciones), 4.
Bueno, el Heat nos va dejando poco a poco. El frío se arrastra hasta la madre Siberia. Aunque Warmth se aferra con su última fuerza, pero Cold mira con su sonrisa gélida, porque la infección sabe que ha llegado su momento y es hora de deshacerse del Heat.
Los siberianos, anticipándose a esto, salen a la naturaleza sin excepción, o intentan terminar su negocio de cabañas de verano lo antes posible. Y mi familia no fue la excepción. Todavía no tenemos una cabaña de verano, por lo que no necesitamos recolectar la cosecha, afortunadamente, y tal vez desafortunadamente. Así que decidimos degustar el maravilloso, delicioso y embriagador aroma de las cortezas de pan fritas al fuego.
Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad de Toyota RAF 4. En nuestros servicios de automóvil existe una herramienta especializada para la reparación de Toyota RAV 4. En presencia de consumibles, aceites y fluidos necesarios para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para reparar el Toyota RAF 4.
Antes de comenzar la reparación de Toyota RAF 4, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones de bricolaje en el Toyota RAV 4. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.
El costo de reparación de Toyota RAF 4:
Se recomienda realizar el mantenimiento de rutina y el mantenimiento de Toyota RAV 4 cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.
Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Toyota RAV 4 con válvula de mariposa adaptativa, se recomienda limpiar y adaptar la válvula de mariposa cada 60.000 km.
Los problemas y averías más famosos de Toyota RAF 4: - acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos; - diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit; - crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido; - un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario; - en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral; - volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.
El grado de desgaste del rodamiento de maza Toyota RAF 4 solo se puede determinar mediante diagnósticos.
Garantía para todos los trabajos de reparación de Toyota RAF 4 - 6 meses.
La insonorización del Toyota RAV 4 comienza con el desmontaje del habitáculo
¿Cuál es el aislamiento acústico de un automóvil? Hoy en día, cada segundo conductor lo sabe, si no lo sabe, escuchó a otros o vio un anuncio.El Toyota Rav4 de fábrica prácticamente no lo tiene, por lo que los propietarios tienen que pagar este servicio en la estación de servicio, o hacerlo por su cuenta.
Nuestras instrucciones de insonorización de automóviles ayudarán a quienes están acostumbrados a ahorrar dinero y a cuidar ellos mismos de su automóvil favorito.
De hecho, si este notorio aislamiento acústico, sobre el que escriben y hablan tanto, es necesario, ahora averigüémoslo:
Todas las unidades de la máquina, especialmente el motor y la caja de cambios, generan ruido y vibraciones en todo el cuerpo de la máquina.
Ruido: un sonido fuerte y extraño que afecta la audición de una persona, molesta, distrae, interfiere con la escucha de la radio o la comunicación.
Los sonidos extraños provienen del entorno externo: automóviles y motocicletas que pasan corriendo sin silenciadores, gritos, música fuerte de las ventanas abiertas y otros.
Ya se ha demostrado que la exposición constante a largo plazo al ruido en el cuerpo humano causa no solo irritación, sino también fatiga, disminución de la reacción, distrae e incluso causa enfermedades cardíacas: angina
Por lo tanto, para la comodidad y protección de su salud, el aislamiento acústico es imprescindible.
La elección incorrecta de materiales para el trabajo es el principal error de todos los principiantes:
Amigos, vecinos, "kulibins" locales y simplemente "simpatizantes" aconsejan usar linóleo o guata (métodos y materiales anticuados, cuando el aislamiento aún no se ha inventado), recomiendan materiales de construcción, porque las propiedades son las mismas, y el precio es mucho mas bajo
Absolutamente sin tener en cuenta que el linóleo, por ejemplo, tiene una tasa de absorción de ruido muy baja, a diferencia del aislamiento acústico de los automóviles, y no reduce en absoluto las vibraciones.
Los materiales de construcción deben usarse con prudencia, algunos de ellos, por ejemplo, la lana de vidrio, están destinados a aplicaciones entre paredes y entre bloques, en el compartimiento de pasajeros del automóvil, todos los pasajeros y el conductor se peinarán y cubrirán con una erupción
Betún: se derretirá con el calor, por lo que puede arruinar sus zapatos e incluso la ropa
Además, los materiales de construcción exteriores o entre bloques pueden ser tóxicos y causar alergias.
Por lo tanto, le aconsejo que compre materiales especiales de alta calidad para dicho automóvil y obtenga el máximo confort, silencio y respeto al medio ambiente.
Hoy en día se producen muchos materiales, solo se necesitan tres o cuatro tipos, con ciertas propiedades:
Absorbedor de vibraciones - Sirve para absorber las vibraciones, la base bituminosa te permite convertir la energía vibratoria en calor.
Absorbente de sonido - necesario para suprimir todo tipo de ruido, este es un material poroso en el que los sonidos se apagan
Reflector de ruido - le permite reflejar ondas de sonido en su dirección opuesta, se usa cerca de unidades de potencia y fuentes de ruido potentes
Material anti-chirridos - sirve para eliminar chirridos en el habitáculo, desde las manijas de las puertas y acabando por frotar partes de la moldura
Las herramientas y materiales que necesita para hacerlo usted mismo:
Rodillo duro (amortiguador de vibraciones de rollo)
Solvente (desengrasar la superficie)
Destornilladores y llaves (desmontar salón)
Secador de pelo - solo construcción (casa de muy baja potencia, para aislamiento de vibraciones de calefacción)
Tijeras y cuchillo de bota (para cortar materiales)
Un balde de agua y un trapo pueden ser útiles (lavar las superficies contaminadas)
Se recomienda que los principiantes comiencen con la tapa del capó y el escudo del compartimiento del motor, allí el trabajo es más fácil, y al mismo tiempo practicarás:
El aislamiento acústico del capó reduce notablemente el ruido del motor y, además, sirve como buen aislamiento térmico en la estación fría.
El efecto de la absorción de ruido es especialmente notable cuando el motor está funcionando en atascos o al ralentí.
Primero, se quita el aislamiento acústico estándar, foto de abajo
Eliminar el aislamiento de ruido estándar
Luego lavas y desengrasas la superficie metálica
Después de eso, corte el material vibrante en forma de ranuras en la tapa del capó.
Aquí, es mejor hacer plantillas de cartón para que se vea más ordenado.
No tiene sentido cubrir completamente la superficie con aislamiento de vibraciones, solo consumo de material y, por supuesto, dinero.
Tome un absorbente de vibraciones, retire la película protectora, caliéntelo con un secador de pelo, luego aplíquelo y enróllelo
Se recomienda rodar desde el centro de la pieza hacia los bordes, para así deshacerse de las burbujas de aire, que reducen el efecto de absorción de vibraciones y absorben la humedad, lo que conduce a la corrosión del metal.
Un amortiguador de ruido está pegado en la parte superior del amortiguador de vibraciones, o mejor, un reflector de sonido.
Debe pegar la superficie máxima en una sola pieza, obtiene aislamiento y aislamiento acústico para el automóvil al mismo tiempo.
Después de eso, devuelva el aislamiento de fábrica.
Después de lavar y desengrasar el escudo del motor, péguelo con material vibrante al máximo
Luego, un reflector de sonido, para un mejor efecto, se recomienda un material laminado para una mejor resistencia al calor.
Al insonorizar el techo, necesita un compañero para calentar el material, alimentar y sujetar:
El trabajo comienza quitando la cubierta del techo, aquí también, un socio es simplemente necesario
Luego, la superficie se limpia y se trata con un solvente.
Coloque material de vibración en la primera capa (todo es como se describe arriba)
Nota: En el techo, el grosor recomendado del amortiguador de vibraciones es de 2-3 milímetros, el amortiguador de sonido no mide más de 5 milímetros, de lo contrario se doblará hacia adentro bajo el peso.
La segunda capa es un absorbente de sonido (un reflector de sonido en la cabina creará un eco innecesario)
Después de lo cual, el revestimiento vuelve a su lugar.
Procesamiento de cubiertas con material vibrante
En general, se acepta que el aislamiento del techo funciona solo bajo la lluvia, este es un error común.
El techo es un elemento de carrocería de gran superficie y poca rigidez, por lo que vibra bien y retransmite las vibraciones sonoras del entorno exterior.
El techo refleja perfectamente los sonidos dentro de la cabina y transmite el ruido exterior, que se nota especialmente a altas velocidades (cuando aumenta la resistencia del aire)
Las puertas de cualquier automóvil tienen el área más grande, mientras que reproducen (pasan) el ruido de la calle, el aislamiento acústico estándar generalmente está ausente o no corresponde al nivel requerido, por lo tanto:
Retire todas las manijas de la puerta, luego todas las molduras y paneles decorativos
Después de eso, lave las superficies y trátelas con un solvente.
Después de eso, el material vibrante se aplica al panel de la puerta, a través de los orificios tecnológicos, en pequeñas piezas superpuestas.
Procesando el panel de la puerta a través de los agujeros tecnológicos.
Consejo: para protegerse las manos de los arañazos, se recomienda trabajar con guantes de algodón.
Luego, verifique que los cables y las palancas no se atasquen durante el funcionamiento, luego de lo cual, pegue los orificios tecnológicos con material vibrante
Encima, pegue la puerta con una pieza sólida de absorbente de ruido.
Cubra toda la superficie de la puerta con un absorbente de sonido.
La moldura de la puerta también está pegada con un absorbente de sonido desde el interior.
Pega antideslizante alrededor de los mangos y en los lugares donde el revestimiento se adhiere al metal.
Muchas personas olvidan cuánto pesa la insonorización del coche, y pegan las puertas al máximo, también eligen una capa más gruesa de amortiguador de vibraciones
Lo que conduce a su hundimiento y daño a las bisagras.
El principio de procesamiento es el mismo para todas las puertas.
