En detalle: hágalo usted mismo reparación de vigas de torsión escénicas renault de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Sí, este es quizás el nudo más aterrador en un Renault usado, donde muchos propietarios tienen miedo de escalar por su cuenta. Y esto, les puedo decir, no deja de ser minucioso.
Intentaré describir todo con gran detalle, estos no son registros de reemplazo de velas y aceite ... casi no hay informes (y sobre todo sensibles).
! Piense 100 veces si puede hacerlo todo usted mismo y tiene a mano todas las herramientas necesarias (presione).
Mi ejemplo es basura)))) En invierno (-12), en la calle, literalmente de rodillas, durante 12 horas.
La condición de mis silenciadores es de desgaste casi total (se mantuvieron un poco en la jaula), la goma simplemente se encogió y no dio frágiles movimientos de suspensión "inactivos" === matando así amortiguadores nuevos ((((((y aumentando el riesgo de rotura de las barras de torsión.
Compré "Sasik"; ahora hay muchas falsificaciones, espero no haber "acertado" 
Vayamos según el calendario de las obras:
(! No tomé ninguna medida antes del análisis, porque estoy 100% seguro de que las barras de torsión se reorganizaron durante el uso de los silenciadores = NO LO HAGA, levante la parte trasera por un par de Santas, la carga en la torsión barras aumenta ... la comodidad no mejora en un solo gramo)
una). Levante completamente la parte trasera del automóvil. Aflojamos y desconectamos los puntos de enganche inferiores de los amortiguadores. (Los superiores se pueden dejar solos por ahora, en la posición completamente colgada de la malla
2). Intentando aflojar las cuatro tuercas que sujetan la viga al cuerpo. No sientas pena por el cepillo de metal "vadashki" +. Tuve suerte, las tuercas se fueron ... si los pernos giran, tendré que desmontar el piso del plástico del salón en la parte posterior para llegar a las cabezas de los pernos = trabajo extra.
3). Desconecte los conectores de los sensores ABS (! No desconecté la batería; después del montaje, el error no se enciende, el sistema está funcionando).
+ Intente desenroscar el circuito del freno trasero. Elegí la opción de desconectar los accesorios de las mangueras flexibles (! No me paré en ceremonia, se reemplazaron los elementos del sistema, incluidos los tubos ... no me gustaron, bueno, desde que entré, por qué no)
Desconecte el cable del freno de estacionamiento (para no quitar los tambores, desconéctelo de la barra de palanca debajo de la parte inferior). Extendí la viga junto con los cables.
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Video (haga clic para reproducir). |
4). Desenroscamos por completo las tuercas que sujetan el puntal trasero junto con la viga (Se llama de otra manera, y el estabilizador, y la varilla ... para mí, el puntal rectangular habitual).
5) Habiendo desconectado completamente el circuito del freno trasero, desenroscar las dos tuercas restantes que sujetan la viga con relación a la carrocería. No metí los pernos en la cabina, sino que los quité con cuidado.
6). (! Un punto importante es medir la distancia entre los centros de los orificios en las palancas) = Esto será necesario al ensamblar e instalar fácilmente la viga movida hacia atrás.)
Pasamos a lo más repugnante: sacar las barras de torsión de los rellanos en las palancas y el buje central. * Hace ya un año intenté romper las barras de torsión con un martillo inverso ... a través de los orificios roscados en los extremos de las barras de torsión (M10x1.5) = están muertas.
Calentó la manga central con un pequeño soplete, y luego con un mazo, simplemente golpeando las palancas, dejó caer las palancas junto con las barras de torsión y los restos de goma de los soportes de los silent blocks.
7). Preparación de la viga para presionar en nuevo silencioso. Dado que en mi caso la parte exterior de los bloques silenciosos estaba casi completamente separada del metal, los anillos exteriores permanecieron en la carcasa de las orejetas. Hice cortes con una simple sierra para metales (aflojando el ajuste) = los saqué fácilmente.
(! Se pueden sacar solo "hacia ellos mismos" ... para una foto, movidos hacia adentro). + Al ver un par de cortes más en la carcasa de la orejeta = me di cuenta de que habían cambiado más de una vez.
! Un momento permaneció "fuera de la pantalla" ...No tengo prensa, tuve que enviar un asistente a un amigo en común para extraer los viejos casquillos silenciosos de las palancas de las barras de torsión y casquillos internos.
Las barras de torsión cedieron a baja presión, pero la pregunta es, ¿cómo conseguir los casquillos de los viejos silent blocks? Encontramos una manera relativamente fácil y rápida = insertamos una tuerca de un diámetro adecuado (cualquiera) dentro del manguito, la escaldamos ... y, como la barra de torsión, la apretó (que ya tenía un punto de apoyo, y no solo un tubo hueco ).
ocho). Presionamos nuevas barras de torsión en las orejetas de la viga. No hay posicionamiento, goma maciza, sin marcas y otras cosas. Se utilizó una prensa de tornillo normal de fabricación propia (perno largo + arandelas + tuerca). Untado con litol para facilitar la siembra.
9). Punto MUY importante, apalancamiento de inserción.
-Es importante colocar la palanca en relación con la viga con la mayor precisión posible. De modo que en un estado estático (cuando el automóvil se baja sobre las ruedas) los bloques silenciosos están lo más relajados posible (sin torceduras y otras cosas, lo que conduce a su corta vida).
-Es importante observar el parámetro de distancia para los orificios de sujeción de los pernos (esto lo medimos inmediatamente al retirar la viga)
-Es importante observar la uniformidad de presionar las palancas derecha e izquierda (para excluir el desplazamiento de la vía trasera con respecto a la delantera).
Me encontré con 50/50 opiniones ... Hay un dibujo manual ... y el texto no se corresponde con el esquema:
Porque Tengo una educación en ingeniería mecánica y estoy familiarizado con el dibujo desde y hacia ... siguiendo la ley del dibujo y la construcción de diagramas: siempre la dimensión se toma a lo largo de las líneas axiales, y no de las superficies de apoyo. Lo hice como pensé que era correcto = luego arreglaré un cheque para mí (ver el final de la publicación). Bien o mal, decida usted mismo.
Medí las distancias axiales dadas con una barra simple con un elemento móvil ("en ruso" = una barra de madera normal con un tornillo autorroscante atornillado perpendicularmente ajustado a una longitud de 37 mm.) En la posición deseada, presioné el palanca en el manguito interior del silent block, de todos modos en forma de tornillo.
10). Tómate un pequeño descanso del volumen de información.
No me gustaron los tubos de los frenos traseros, estaban oxidados, agarrotados ... Tomé un camino simple: puse nuevos cilindros de trabajo, tubos (80 cm a la izquierda; 75 cm a la derecha). Satisfecho.
once). La viga está lista para su instalación en un automóvil y el posterior ajuste de la holgura.
! Para controlarme (lo mencioné anteriormente) pongo marcas con un marcador en las orejetas de la viga y las palancas = los silent blocks están MÁXIMAMENTE libres (no experimentan ninguna carga).
12). Observando (al presionar las palancas) la distancia entre los orificios para los pernos de fijación = la viga cayó en su lugar sin ningún esfuerzo.
El montaje se realiza reflejado en el proceso de desmontaje. Apreté las tuercas que sujetaban la viga al cuerpo sin una llave dinamométrica ... con fuerza manual (usé un pomo de un metro de la firma "Force").
Elegí la opción más rápida y asequible para ajustar el espacio libre. Sin preocuparse por hacer una "apariencia del soporte de tornillo original" (fijado desde el soporte superior al inferior) ==== lleva mucho tiempo quitar los amortiguadores, instalar el tramo, instalar los amortiguadores ... NAX.
Tacos de madera aserrados de diferentes longitudes. Para los puntos de pivote, utilicé la superficie del piso del maletero y un perno atornillado en el soporte inferior del amortiguador.
¡Presta atención a esta foto y a la foto de abajo a través de una!
Por qué tales retrasos en la longitud = fatiga de las propias barras de torsión. Observe la configuración de fábrica para el ajuste, realmente solo en barras de torsión nuevas o en automóviles con una antigüedad de 5 años)))).
! IMPORTANTE, le pedí que preste atención a la diferencia en las fotos de arriba ... ERROR = las barras de torsión tuvieron que insertarse (no en las ranuras, simplemente colóquelas) antes de que la viga se sujetara al cuerpo ... Los umbrales no le permiten quitar o insertar la barra de torsión completamente en los orificios de montaje.
Tuve que volver a apretar los sujetadores, bajar la viga, tirar las barras de torsión, volver a sujetar la viga = MUCHO tiempo y estado de ánimo mata.
trece)! IMPORTANTE, el ajuste debe realizarse con el soporte superior de los amortiguadores liberado.
Todas las juntas estriadas de la viga se engrasaron con "grafito". Las barras de torsión se insertaron en los lugares de aterrizaje a mano (sin un martillo).
Puede parecer que la parte trasera está demasiado elevada; esta es la ilusión de la fotografía = altura normal.
¿Recuerda las marcas del marcador en la viga del silenciador relajada? = Vehículo sobre ruedas, depósito dos tercios lleno ...
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