casaCon rapidezReparación de frenos Ford Transit con sus propias manos
Reparación de frenos Ford Transit con sus propias manos
En detalle: hágalo usted mismo reparación de frenos Ford Transit de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Los vehículos Ford Transit están equipados con un sistema de frenado hidráulico de doble circuito con división diagonal o transversal de los circuitos (según el modelo - fig. 122). Los frenos de disco están instalados en las ruedas delanteras y los frenos de tambor en las traseras.
Los frenos del Ford Transit son accionados por el pedal de freno, que está conectado al cilindro maestro del freno y al servoamplificador montado en el mamparo del compartimiento del motor.
Figura 122. Sistema de frenos Ford Transit con división diagonal de los circuitos y dos válvulas limitadoras de presión en los frenos traseros
En el caso de la separación transversal de los circuitos, la sección primaria del cilindro maestro de Ford Transit sirve a los frenos traseros y la sección secundaria sirve a los frenos delanteros.
En una división diagonal, la sección primaria del cilindro maestro sirve a los frenos delanteros derecho e izquierdo trasero, y la sección secundaria sirve al delantero trasero derecho y al delantero izquierdo.
La sección primaria del cilindro maestro está ubicada en la parte trasera (en el lado del servoamplificador).
Gracias al uso de un sistema de doble circuito, los frenos de la Ford Transit siguen funcionando en caso de avería (por ejemplo, cuando se rompe el latiguillo de freno) de uno de los circuitos, aunque la eficiencia de frenado se reduce notablemente.
La falla de uno de los circuitos no afecta el funcionamiento del servoamplificador.
Figura 123. Sistema de frenos Ford Transit con división lateral de los circuitos y el regulador de fuerza de frenado en el circuito trasero
Los modelos Ford Transit con suspensión delantera independiente tienen pinzas de freno delanteras flotantes de dos cilindros.
Los modelos de eje delantero rígido tienen pinzas de cuerpo fijo con dos o cuatro (según el modelo) pistones colocados uno frente al otro en pares.
Video (haga clic para reproducir).
Los frenos de tambor traseros Ford Transit tienen un cilindro esclavo, que acciona ambas pastillas de freno (activas y pasivas).
Cuando presiona el pedal del freno, la presión del líquido distribuye los pistones del cilindro en diferentes direcciones y los pistones presionan las pastillas de freno contra el tambor.
Los frenos traseros Ford Transit tienen un ajustador automático, que cada vez que pisa el pedal del freno ajusta la posición de las pastillas de freno, dependiendo del grado de desgaste de los forros de fricción.
Las almohadillas de fricción están unidas a las almohadillas con pegamento especial. El revestimiento de la pastilla activa del freno trasero es aproximadamente dos veces más grueso que la pastilla de la pastilla pasiva, lo que garantiza aproximadamente la misma vida útil (la pastilla activa se desgasta aproximadamente el doble de rápido durante el funcionamiento).
El freno de mano Ford Transit operado mecánicamente (por cable) actúa sobre las pastillas de freno traseras.
La palanca del freno de mano está conectada a los frenos traseros mediante varillas, una palanca intermedia, un cable y palancas de freno de mano en las pastillas. El tirón de la palanca del freno de mano se puede ajustar, pero en la práctica no suele ser necesario.
El servoamplificador de vacío Ford Transit, instalado entre el cilindro maestro y el mamparo del compartimiento del motor, sirve para aumentar la fuerza transmitida desde el pedal del freno a los pistones del cilindro maestro.
El servoamplificador funciona mediante la diferencia entre la presión atmosférica y la presión reducida en el sistema de vacío.
Si el servo falla, los frenos continuarán funcionando, pero un frenado efectivo requerirá una presión significativamente mayor en el pedal del freno.
En los motores diésel Ford Transit, el vacío en el colector de admisión es bajo, por lo que se utiliza una bomba de vacío especial para garantizar el funcionamiento del servoamplificador, que está montado en la parte trasera del generador y se acciona directamente desde el eje del generador.
El sistema hidráulico de los frenos traseros del Ford Transit incluye una válvula limitadora de presión o un regulador de fuerza de frenado (según el modelo).
La función de estos dispositivos es reducir la presión del líquido de frenos en los frenos traseros para evitar un bloqueo prematuro de las ruedas traseras.
Mantenimiento del sistema de frenos Ford Transit
Comprobación general del sistema de frenos Ford Transit
Mientras tu Ford Transit está en movimiento, revisa los frenos periódicamente para diagnosticar fallas de manera oportuna.
De vez en cuando, verifique el funcionamiento del servoamplificador, para lo cual, con el motor parado, presione el pedal del freno varias veces para agotar el vacío en el servoamplificador, y luego presione el pedal del freno y arranque el motor mientras mantiene el pedal pisado.
Al arrancar el motor, el pedal debe moverse ligeramente hacia abajo. Después de eso, apague el motor, luego presione el pedal varias veces; durante los primeros 4-5 movimientos del pedal, debe escuchar un silbido de aire en el servoamplificador, luego desaparecerá y el pedal se volverá "más duro".
Pon a prueba tus sensaciones mientras pisa el pedal. Si el pedal está "suave", es decir, la resistencia aumenta gradualmente a medida que el pedal se mueve hacia abajo, esto indica la presencia de aire en el sistema o una ruptura interna de la manguera del freno (en este caso, cuando se presiona el pedal , se nota una hinchazón característica en la manguera).
Si el pedal "se cae" (se mueve lenta o rápidamente al piso a presión constante), entonces hay una fuga de líquido en el sistema de frenos Ford Transit o el cilindro maestro del freno está defectuoso (los puños desvían el líquido dentro del cilindro).
Si el pedal está "inflado", es decir, encuentra la resistencia normal solo en la segunda o tercera presión, esto indica un desgaste excesivo de las pastillas o un ajuste incorrecto de los frenos de las ruedas (mal funcionamiento del regulador automático de los frenos traseros).
Comprobación del nivel, cambio del líquido de frenos y purga del sistema de frenos Ford Transit
El nivel de líquido de frenos es visible a través de la pared translúcida del depósito del cilindro maestro de Ford Transit y debe estar entre las marcas mínimas y máximas en la pared del depósito.
Es normal que el nivel de líquido baje ligeramente con el tiempo debido al desgaste de las pastillas de freno, pero se debe tener cuidado de no caer por debajo de la marca MIN.
Si es necesario, agregue líquido de frenos después de limpiar la superficie del depósito alrededor del tapón para que no entre suciedad en el depósito.
Use solo el líquido de frenos recomendado para los sistemas de frenos de los vehículos Ford Transit; si se usa el tipo incorrecto de líquido, los sellos del sistema pueden hincharse y los frenos pueden fallar.
Si el nivel de líquido en el depósito cae bruscamente, debe encontrar y eliminar inmediatamente la causa.
Se recomienda reemplazar periódicamente el líquido de frenos con el reemplazo simultáneo de todos los sellos de goma y mangueras de freno; esto es necesario porque el líquido de frenos con el tiempo absorbe la humedad del aire, lo que conduce a una disminución en el punto de ebullición del líquido y Corrosión de las piezas del sistema de frenos.
La sustitución del líquido de frenos se realiza purgando los frenos. El sangrado también se realiza en el caso de que sea necesario sacar aire del sistema de frenos Ford Transit, que llegó allí después de reemplazar o desconectar alguna de las piezas o por una disminución inaceptable en el nivel de líquido de frenos en el cilindro maestro.
Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de que todas las tuberías y mangueras del sistema estén en buenas condiciones y que las conexiones estén bien apretadas.
Si ha entrado aire en el sistema debido a una disminución en el nivel de líquido en el cilindro maestro del freno, antes de sangrar, es necesario encontrar y eliminar la causa de la fuga, porque de lo contrario, la falla se repetirá inmediatamente.
Si solo uno de los circuitos del sistema de frenos de Ford Transit está dañado (por ejemplo, al reemplazar la pinza de freno), es suficiente purgar solo este circuito.
Si se desconectaron partes de ambos circuitos (por ejemplo, al reemplazar el cilindro maestro) o si se realiza una purga para reemplazar el líquido de frenos, entonces es necesario purgar todo el sistema. El bombeo generalmente se inicia en la rueda más alejada del cilindro maestro.
Retire la funda de goma (tapa) y limpie el área alrededor de la boquilla de purga en el cilindro de la rueda o la pinza que se va a purgar.
Coloque un recipiente transparente en el que el líquido y el aire se desplazarán del sistema, aproximadamente a 300 mm por encima del accesorio.
Retire el tapón del depósito del cilindro maestro de Ford Transit y agregue líquido. Durante el bombeo, agregue periódicamente líquido al depósito para mantener un nivel de líquido suficiente.
Si se usa un tubo especial con una válvula de retención para sangrar los frenos, conecte el tubo a la boquilla de purga y baje el otro extremo del tubo a un recipiente transparente.
Si es posible, coloque el receptáculo de modo que pueda verse desde el asiento del conductor. Abra la unión desenroscándola media vuelta.
Presione el pedal del freno a fondo y luego suéltelo lentamente; la válvula de retorno evitará que el aire o el líquido de desecho regresen al sistema de frenos Ford Transit cuando se suelte el pedal.
Repita esta operación hasta que un líquido claro sin burbujas de aire comience a salir del tubo al recipiente. Apriete el accesorio de purga y desconecte el tubo.
Si no hay un tubo con una válvula de retención, coloque un extremo de un tubo de plástico regular en el accesorio de purga y baje el otro extremo en un recipiente con líquido de frenos para que el extremo del tubo se sumerja en el líquido.
Abra la válvula de purga media vuelta y pídale al asistente que presione intensamente el pedal del freno, luego mantenga presionado el pedal hasta el final.
Apriete la unión para que el aire desplazado no regrese al sistema de frenos Ford Transit y pídale al asistente que suelte lentamente el pedal.
Repita esta operación hasta que un líquido claro sin burbujas de aire comience a salir del tubo al recipiente. Apriete el accesorio de purga y desconecte el tubo.
Si se bombea todo el sistema de frenos de Ford Transit, repita el procedimiento anterior en cada freno de rueda (bombee la rueda más cercana al cilindro maestro al final).
Recuerde agregar regularmente líquido al depósito. Las pinzas delanteras con un cuerpo fijo y cuatro pistones tienen tres boquillas de purga; estas boquillas deben bombearse simultáneamente uniéndoles tres tubos.
Cómo purgar los frenos de un automóvil con ABS
Antes de comenzar a sangrar los frenos, debe estudiar las instrucciones. Dado que el principio de bombeo en un automóvil con y sin ABS puede diferir.
En los automóviles que tienen en una unidad: un bloque de válvulas hidráulicas, un acumulador hidráulico y una bomba, la sustitución del líquido de frenos y la purga del sistema de frenos con ABS se realiza de la misma manera que la purga de frenos en un automóvil sin ABS. Para hacer esto, solo necesita apagar el sistema sacando el fusible. El sangrado de los circuitos se realiza con el pedal de freno pisado, se debe desenroscar la boquilla de purga del RTC. Se conecta el encendido y la bomba expulsa aire del circuito. Se enrosca la boquilla de purga y se suelta el pedal del freno. Una lámpara de avería del ABS apagada es evidencia de la corrección de sus acciones.
El sangrado del sistema de frenos con ABS, en el que el módulo hidráulico con válvulas y el acumulador hidráulico están separados en unidades separadas, se realiza mediante un escáner de diagnóstico para leer la información de la computadora del ABS.Es poco probable que lo tenga. Por lo tanto, lo más probable es que usted deba purgar los frenos con ABS de este tipo en una estación de servicio.
La purga del sistema de frenos con ABS y con sistemas de activación electrónica (ESP o SBC) se realiza solo en condiciones de servicio.
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje MATA A TODOS LOS HUMANOS »15 de febrero de 2012, 19:03
Mensaje igorey »15 de febrero de 2012, 19:17
Mensaje GARPUNOV »15 de febrero de 2012, 20:28
Mensaje MATA A TODOS LOS HUMANOS »15 de febrero de 2012, 20:52
Mensaje GARPUNOV »15 de febrero de 2012, 21:27
Mensaje MATA A TODOS LOS HUMANOS »15 de febrero de 2012, 23:13
Se acepta la pregunta. Alexander Druz responde.
En el corazón de la nano-pribluda hay una varilla roscada. Para una rotación conveniente de la varilla, hay un llamado dedo, pero es más conveniente girarlo con una llave inglesa o una cabeza. En el otro lado de la varilla, hay una arandela que encaja sobre el cilindro del freno. Esta arandela en sí tiene un orificio de forma cuadrada; puede girarla en cualquier dirección. Sin embargo, para crear solo la presión sobre el cilindro, es necesario girar la parte central con una placa ajustada; un extremo abierto servirá. En el lado derecho, estas partes tuvieron que girarse en diferentes direcciones, pero en el lado izquierdo, ambas llaves tuvieron que girarse hacia la izquierda, lo que tomó un poco más de tiempo.
