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La reparación del sistema de frenos a menudo no solo se reduce a reemplazar las pastillas de freno o reemplazar y bombear líquido de frenos en ambos circuitos. Más difícil, que requiere precisión y ciertas calificaciones durante la instalación, es la reparación de los tubos de freno. A menudo, esto sucede cuando se produce corrosión o destrucción de la tubería debido a un accidente o reparación de la pinza de freno.
La reparación por su cuenta de los tubos de freno y la conexión exitosa del tubo de freno a la boquilla del distribuidor, las tes, el cilindro maestro del freno y las pinzas de freno requieren un procesamiento de alta calidad del extremo del tubo y la formación de una brida de brida, o la so- llamado "embudo". Se obtiene mediante el procedimiento de abocardado del tubo de freno.
Hay varias opciones básicas de embudo.
Hongo Eurostandard (centro). Tiene la forma de un neumático y se utiliza mucho en la mayoría de los coches producidos en las fábricas del continente euroasiático. Resulta la opción de conexión más duradera de las anteriores, pero se considera una sola vez. Se puede utilizar hasta tres veces si se organiza correctamente.
Un embudo simple ordinario, obtenido doblando las paredes de la parte final del tubo con una herramienta especial para abocardar tubos de freno.
Un embudo que se obtiene al doblar dos veces el borde de un tubo o un embudo simple. Se considera el estándar en los automóviles estadounidenses. Este tipo de ensanchamiento del tubo de freno se obtiene del hongo, volcando su parte superior con un mandril ahusado.
El tiempo de usar un embudo simple ya pasó, en primer lugar, el metal con el que se fabricaban las tuberías en los autos viejos ha cambiado. En lugar de cobre laminado blando y dúctil, a menudo se usa una tubería de acero resistente y dura. Si antes el conductor podía ensanchar la superficie del extremo con unos alicates, una llave y un par de golpes de martillo, ahora es imposible ensanchar los tubos de freno de acero sin un dispositivo.
Video (haga clic para reproducir).
La condición principal para el abocardado exitoso del extremo de la tubería siempre ha sido y será el uso de herramientas de alta calidad y mejores profesionales. Para nuestros automóviles, Europa-Asia, compre kits de bengalas en diseño métrico. Los estadounidenses lucen más que decentes, brillan con el cromado, pero pueden deslizar un sistema de una pulgada. El antiguo estándar soviético para tubos de freno de cobre es de 8 mm, las versiones soviéticas y rusas más recientes usaban acero de 6 mm.
En cuanto a elección, el más asequible es un juego para abocardar tubos de freno Force 656B, 906T2, puedes usar juegos JonnesWay más elegantes, o los comunes Biltema o Licota.
El kit de herramientas de abocardado incluye:
una prensa de laminación de tornillos y una abrazadera, con la ayuda de las cuales se aprietan las tiras de tornillo y se deforma el metal del tubo de freno;
dos tiras de tornillo de banco divididas con seis a siete orificios con conos, en las que se sujetan los tubos para abocardar;
un dispositivo de corte que le permite cortar el extremo en una dirección estrictamente perpendicular;
un conjunto de mandriles y conos de varios diámetros para la formación de hongos.
Tenga en cuenta los siguientes puntos al elegir un kit de abocardado. Primero, la tuerca de la prensa y las abrazaderas deben ser de color negro mate. Esto indica tratamiento térmico y endurecimiento de la superficie helicoidal. En una versión más económica, se utiliza cromado.
En segundo lugar, la precisión de hacer agujeros calibrados en las tiras de tornillo de banco.Normalmente, la superficie interior de los conos está recubierta con una película protectora de óxido a base de fosfato. Dicho revestimiento facilita el deslizamiento del metal forjado a lo largo de la superficie interior de la matriz.
En tercer lugar, todos los orificios calibrados están numerados con dimensiones, que indican las unidades de medida: milímetros o pulgadas, perforadas con un sello a una profundidad de 0,1 mm, sin cromado ni pintura adicional. Alternativamente, toda la estructura puede tener un revestimiento oxidado. Las partes que no funcionan se pueden pintar con una pintura liviana.
El procedimiento para ensanchar las tuberías de freno con un hongo con sus propias manos:
elija del conjunto un dispositivo para un corte perpendicular preciso del extremo del tubo de freno, insertándolo en el orificio del diámetro correspondiente, apriete el tornillo y enrolle el cortador un par de veces hasta que se detenga;
también hay una sierra semicircular afilada para eliminar biseles internos y rebabas;
después de limar el extremo del tubo de freno con una lima, colocamos una unión de tuerca en el tubo y fijamos el extremo en un tornillo de banco con una abrazadera, observando la cantidad de liberación del extremo del tubo por encima del plano del tornillo de banco;
agregue un par de gotas de "freno" al final del tubo, inserte un mandril del tamaño adecuado y presione hacia abajo en los bordes del tubo, obteniendo un hongo.
Si, de acuerdo con las condiciones de abocinamiento, es necesario obtener una versión estadounidense del accesorio, se inserta un cono en la abrazadera y los bordes de la parte superior del hongo se presionan debajo del cono de la matriz. A veces, se incorpora un trinquete en la estructura de las abrazaderas, lo que permite limitar la fuerza aplicada a la superficie del accesorio.
Si el abocardado debe realizarse rápidamente y en una gran cantidad de puntos, en el caso de las tuberías de cobre, se utiliza una herramienta más simple: un alicate y un rodillo giratorio.
La ductilidad y flexibilidad del cobre no requiere mucho esfuerzo para deformar el metal, por lo que es más rápido y fácil abocinar el extremo con el esfuerzo de la mano. Debido a la compacidad del dispositivo, los alicates se pueden utilizar para ensanchar los tubos de freno directamente en el automóvil, en condiciones en las que es difícil realizar el trabajo con un juego estándar.
Los tubos de freno de acero, a diferencia de los de cobre, prácticamente no tienen reserva de plasticidad, por lo que el hongo y el embudo pueden salir con la formación de una gran cantidad de microfisuras. En este sentido, el borde enrollado del hongo permanece menos sensible a la presencia de microgrietas, si, por supuesto, están ubicadas solo en la zona del agujero. Si se han formado grietas en la periferia, en el punto más ancho del accesorio, esta opción definitivamente está sujeta a rechazo.
Para el embudo doble estadounidense, a menudo es posible usar solo un tubo de freno de cobre. En casos extremos, si existe una necesidad urgente de expandir el tubo de acero de acuerdo con la norma estadounidense, el procedimiento se realiza en dos o tres etapas. En la primera etapa, después de cortar y limar el extremo del tubo, se expande debajo del hongo. A continuación, la versión resultante se somete a un recocido a corto plazo mediante calentamiento con un soplete, lo que le permite eliminar una parte importante de las tensiones en el metal. La tercera etapa será abocardado en un ángulo intermedio de 25-30 °, en lugar de 45 °, y recocido repetido. Finalmente, el quemado final se realiza al tamaño de embudo deseado.
Si es posible, antes de ensanchar el tubo, vale la pena practicar la obtención de un embudo americano de acero en el recorte innecesario de una tubería hecha de un material similar.
El video muestra el proceso de expansión de los tubos de freno:
VIDEO Sucede que durante el funcionamiento del automóvil, por diversas razones, se requiere Reemplazo de tubos de freno. En ocasiones, la reparación y sustitución de estas piezas no debe realizarse ni siquiera por avería, sino con fines preventivos. Por qué sucede esto y cómo reparar de forma independiente la línea de freno, trataremos de explicarlo en detalle a continuación.
Los tubos y mangueras del sistema de frenos se utilizan para transmitir la fuerza que fluye con la ayuda del líquido desde el pedal al cilindro maestro, y luego a los trabajadores, que están montados en los discos de soporte. Los tubos se conectan a cilindros y unidades de distribución mediante acoplamientos cónicos.
Cabe señalar que es muy posible realizar una inspección externa del estado del sistema de frenos por su cuenta, sin embargo, en caso de mal funcionamiento, es mejor buscar ayuda en un centro especializado, donde se realizan diagnósticos y reparaciones calificadas. del sistema del automóvil se llevan a cabo, así como el reemplazo de fluidos.
De acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes, la verificación del rendimiento de todos los componentes del vehículo debe realizarse de acuerdo con el programa de mantenimiento de rutina. El sistema de frenos se diagnostica una vez cada 2 años (o cada 50.000 km). Las mangueras engomadas deben sustituirse después de 125.000 km, independientemente de su estado técnico. .
Las principales fallas del sistema de frenos:
un aumento significativo de la distancia de frenado del vehículo;
al pisar el pedal aparece una pulsación y se oye un chirrido;
gran recorrido libre del pedal del freno;
fuga de fluido;
sobrecalentamiento de los tambores de freno;
cuando pisa el pedal, el automóvil comienza a moverse hacia un lado;
rotura de mangueras de freno;
Desgaste desigual de la almohadilla.
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¿Cómo reparar usted mismo una línea dañada? La reparación de los tubos de freno requiere cierta experiencia por parte del conductor y la capacidad de utilizar herramientas de cerrajería. Pero no todo es tan complicado. La siguiente es una descripción paso a paso del proceso de restauración del sistema dañado.
Primero debe desenroscar el tubo del cilindro de freno o la pinza.
Con la ayuda de un cortatubos, la tubería se corta en el lugar correcto.
Se elimina el área dañada.
El borde del tubo se desengrasa con gasolina.
Sujete el tubo con unos alicates de modo que su borde sobresalga unos 50 mm.
Con la ayuda de un taladro dentro del tubo, se quita un chaflán en el borde.
Al final, debes eliminar los restos de las virutas.
A continuación, se inserta un accesorio en el tubo.
El extremo del tubo se inserta en un dispositivo especial y se expande.
La tubería reparada se purga con aire comprimido y se conecta a la tubería mediante un adaptador especial. Ahora todo lo que queda es purgar el sistema de frenos y el automóvil está listo para seguir funcionando.
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A qué debe prestar especial atención durante una inspección visual del sistema de frenos:
los tubos de metal no deben tener daños mecánicos obvios ni deformaciones diversas;
Las mangueras de goma deben ser flexibles sin grietas ni roturas. Se debe prestar especial atención a la calidad de la terminación de las mangueras en los casquillos. No permita que el combustible y los lubricantes entren en contacto con ellos;
los soportes de fijación deben estar en buen estado;
en la unión de las tuberías con el cilindro maestro, el tanque y la línea, no se permite la filtración de líquido.
El trabajo de reparación más simple se puede realizar incluso en casa. Por ejemplo, La sustitución de los latiguillos del freno delantero se realiza en la siguiente secuencia. :
Estacione el vehículo en una superficie nivelada.
Retire la rueda delantera.
Desatornille la unión de la línea de freno, mientras sujeta la manguera con una llave para que no gire.
Retire el soporte y retire la punta del soporte.
Desatornille la conexión de la manguera del cilindro esclavo.
Desatornille la manguera dañada del tubo del freno.
Atornille una manguera nueva.
El montaje posterior del sistema se realiza en orden inverso. Asegúrese de que la manguera no esté doblada. Para controlar esto, se le aplica una tira de color longitudinal. De la misma manera, se reemplazan las mangueras del eje trasero.
El ensanchamiento de las tuberías de los frenos es un procedimiento que puede ser requerido en cualquier momento por alguien que tenga su propio automóvil.Por supuesto, la implementación de esta y cualquier otra operación relacionada con el mantenimiento y reparación de un vehículo siempre se puede encomendar a especialistas calificados en las estaciones de servicio, pero muchos automovilistas van por el otro lado y tratan de hacer todo con sus propias manos. Cada propietario de un automóvil tiene derecho a decidir por sí mismo en quién confiar en el mantenimiento de su vehículo, pero muchos de estos problemas se pueden resolver de forma independiente.
Aprender a autoexpandir tubos es muy sencillo.
Los tubos de freno son una parte integral del sistema de frenado de cualquier automóvil, que se encarga de detenerlo en el momento adecuado. Para comprender la importancia de estos tubos para el funcionamiento del sistema de frenos en su conjunto, debe familiarizarse al menos superficialmente con el principio de su funcionamiento.
Entonces, el proceso de detener el automóvil, para el cual se usa el sistema de frenado, consta de las siguientes etapas.
Si es necesario reducir la velocidad del vehículo o detenerlo por completo, el conductor pisa el pedal del freno.
El pistón del cilindro maestro conectado al pedal se activa y comienza a actuar sobre el líquido de frenos.
Bajo alta presión comunicada por el pistón del cilindro maestro, el líquido comienza a fluir a través de tuberías y mangueras hacia los cilindros de cada rueda, actuando sobre sus pistones.
Bajo presión de fluido, los pistones actúan sobre las pastillas de freno, que se presionan contra los discos de freno, deteniendo la rotación de las ruedas.
Diagrama del sistema de frenos del coche
Obviamente, los tubos de freno juegan un papel crucial en el funcionamiento de todo el sistema de frenos y, si se rompen, falla por completo. Es por eso que la reparación de estos elementos, que incluye la expansión de los tubos de freno, debe abordarse con toda responsabilidad.
A través de los tubos de freno, como se mencionó anteriormente, se suministra líquido de frenos a alta presión a todos los elementos del sistema. Cuando el rendimiento de dichos tubos se deteriora, todo el sistema comienza a funcionar de manera ineficaz, lo que conduce, en particular, a un aumento significativo de la distancia de parada. El hecho de que los elementos del sistema de frenos, incluidas las tuberías, requieran diagnóstico (y, posiblemente, reparación), puede indicarse mediante los siguientes signos característicos:
la aparición de sonidos extraños y movimientos pulsantes cuando presiona el pedal del freno;
movimiento libre del pedal del freno cuando lo pisa;
fuga de líquido de frenos, que conduce a una disminución de la presión y, en consecuencia, a un frenado ineficaz y un desgaste intensivo de las pastillas de freno;
conducir el coche hacia un lado al frenar (esta situación, aunque es una señal indirecta, también puede indicar que es necesario reparar los tubos de freno).
Los tubos de freno viejos en mal estado deben reemplazarse con urgencia incluso si no hay fugas
Sin embargo, la principal señal de que los tubos de freno no cumplen plenamente sus funciones y requieren abocardado es un aumento de la distancia de frenado. Las causas más comunes de deterioro en el rendimiento de los tubos de freno son:
violaciones en el diseño de las cabezas hexagonales con las que están equipados dichos tubos;
deterioro de la calidad y confiabilidad de las conexiones roscadas, la entrada de desechos o líquido coquizado en ellas.
Tales fallas, que afectan negativamente el estado técnico de los elementos individuales del sistema de frenos, reducen significativamente la eficiencia de su trabajo. Es por eso que los expertos y los fabricantes de automóviles recomiendan diagnosticarlo cada seis meses. Si está atado al kilometraje, entonces este procedimiento debe realizarse cada 50.000 km de recorrido, y es necesario reemplazar los tubos de goma, independientemente de su condición técnica, cada 125.000 km de recorrido del vehículo.
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La reparación de automóviles, sea lo que sea que esté asociada, rara vez provoca emociones agradables en el entusiasta de los automóviles. Esto también se explica por el hecho de que tal evento, por regla general, está asociado con ciertos costos financieros. Mientras tanto, si hablamos de una situación en la que es necesario expandir las tuberías de freno, el costo de dicho procedimiento puede minimizarse si lo hace usted mismo.
Por lo tanto, para ensanchar los tubos de freno con sus propias manos, no solo debe estudiar en detalle la información teórica sobre este tema y ver el video correspondiente, sino también comprar un dispositivo especial. El kit para abocardar tubos de freno, que se puede obtener de forma económica en muchas tiendas de automóviles, incluye las siguientes herramientas y accesorios:
Cortatubos;
un accesorio utilizado como conector;
garrapatas.
El kit de abocardado generalmente incluye una abrazadera para varios tamaños de tubo.
Con un juego tan simple, al que debe agregar un taladro (para achaflanar los extremos de las tuberías), así como gasolina, que es necesaria como lubricante, no solo puede realizar un abocinamiento de alta calidad con sus propias manos , pero también ahorrar una cantidad decente de dinero que tendría que pagar a las estaciones de servicio especializadas.
Al reemplazar el tubo por uno nuevo, primero hacemos una copia basada en el anterior.
Inmediatamente antes de abocardar con un tubo de freno, realice los siguientes pasos.
El tubo se desenrosca con una herramienta o manualmente desde el cilindro de freno o la pinza.
Mediante inspección visual, se determina la presencia de daños en la superficie del tubo. Si están cerca de su borde, entonces el tubo se puede restaurar, de lo contrario, debe reemplazarse por uno nuevo.
Con una herramienta como un cortatubos, se corta un área dañada del borde del tubo y el borde cortado se procesa con gasolina.
El extremo cortado del tubo se sujeta con unos alicates y se retira un chaflán en su parte interior mediante un taladro con un taladro del diámetro adecuado.
La sección de la superficie interior del tubo, donde se eliminó el chaflán, se limpia de virutas. Después de eso, el extremo del tubo se inserta en un accesorio que actúa como conector.
Acorte suavemente el tubo con un cortador especial
Una vez que se hayan completado todos los pasos anteriores, el tubo debe ensancharse, para lo cual es mejor usar una máquina especial. El abocardado realizado con dicha máquina se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente algoritmo.
El extremo del tubo a abocinar se inserta en el orificio de sujeción de la máquina. En este caso, la parte del tubo que sobresale del mecanismo de sujeción de la máquina debe ser de aproximadamente 5 mm.
Con la ayuda de un punzón especial, con el que está equipada dicha máquina, se expande el extremo del tubo.
Si es necesario expandir el segundo extremo del tubo, todo el procedimiento descrito anteriormente se realiza en la misma secuencia.
Exprimimos el dado con una prensa, monitoreando visualmente la formación de hongos, y obtenemos un tubo prensado de alta calidad.
Como resultado de la quema con la ayuda de dicho dispositivo, con las reglas y sutilezas del trabajo con las que es mejor familiarizarse con el video, el extremo del tubo de freno se expande prolijamente. El uso de una máquina especial le permite ajustar los parámetros de dicha expansión, porque para los sistemas de frenos utilizados en automóviles de diferentes marcas, pueden diferir seriamente. Como regla general, en los kits especiales, con los que puede ensanchar los tubos de freno con sus propias manos, también hay una plantilla que le permite controlar el resultado de una operación tecnológica.
Desplegar el extremo del tubo con un cuchillo especial ubicado en la parte posterior del cortador.
Por lo tanto, no es difícil expandir los tubos utilizados en el sistema de frenado de un automóvil si utiliza herramientas y dispositivos especiales para esto.Al realizar tal quema con sus propias manos, no solo ahorra dinero, sino que también controla completamente el proceso de realización de una operación tecnológica, cuyos resultados dependen del rendimiento de su vehículo. En tales casos, siempre debe recordar que el cerrajero del automóvil no hace el trabajo por sí mismo y, por lo tanto, lo trata en consecuencia. Para no preocuparse por los resultados de la reparación automática de su vehículo, debe seguir algunas recomendaciones simples:
estricto cumplimiento de las instrucciones, que también pueden ser en video;
utilizando solo herramientas, accesorios y consumibles de alta calidad para abocinar;
control estricto en todas las etapas de la implementación de medidas de reparación.
Siguiendo estas recomendaciones, no solo podrás abocardar los tubos de freno con alta calidad, sino también realizar muchos otros trabajos relacionados con el mantenimiento y reparación de tu coche, sin preocuparte por el resultado de estas actividades.
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El segundo culpable del desgaste no planificado de la tubería de freno son los servicios públicos. Los reactivos químicos y la sal, generosamente esparcidos para combatir, por ejemplo, con el hielo, aceleran significativamente la oxidación del metal y reducen la vida útil de muchas partes liberadas por la planta. Y el tercer factor que hace que sea prematuro aplicar los frenos son las notorias carreteras rusas.
Los baches y las protuberancias crean una tensión física fuera de diseño, debido a la cual los tubos se deforman o incluso estallan; además, actúan como una instalación de almacenamiento de reactivos químicos incluso cuando la nieve ya se ha derretido (en primavera). Todos juntos llevan al hecho de que las piezas mencionadas fallan no después de 70-100 mil km, como esperaba el fabricante, sino después de 30-50, e incluso entonces, en el mejor de los casos.
Cómo ensanchar un tubo de freno con tus propias manos. : El proceso es bastante sencillo, pero requerirá la compra, la fabricación propia, el alquiler o el préstamo de un dispositivo especial a un vecino en el garaje para realizar estos trabajos. Pero si decide comprar una máquina abocardadora, no se deje tentar por las opciones más baratas del mercado. Sí, puede tomar el dispositivo por 700-800 rublos, pero definitivamente resultará ser completamente desechable. Se ha establecido experimentalmente que una máquina de más o menos alta calidad no puede costar menos de 1800-2000 rublos o incluso más.
A menudo, el cuerpo principal del tubo de freno permanece intacto, pero la estructura de su cabezal de 6 lados se destruye. Puede haber otras opciones: coquización de conexiones roscadas como resultado de la entrada de líquido en ellas, obstrucción, etc. En tales situaciones, si la longitud lo permite, simplemente puede cortar la pieza defectuosa. Pero es mejor reemplazar el tubo por completo si va a realizar dicha reparación. Además de la abocardadora, se necesitarán alicates, un cortatubos, un accesorio y un taladro. De los materiales: un poco de acetona.
El cortatubos corta la pieza deseada del tubo;
Está sujeto por el soporte de tal manera que el borde sobresale 5-6 milímetros más allá de él;
En lugar de un cono, se coloca un sello que coincide con la sección transversal del tubo (tanto los orificios en el soporte como los sellos en el dispositivo de abocinamiento de 5 a 8, por lo que es fácil elegir el tamaño requerido);
El borde interior del tubo se limpia con algo afilado, un cuchillo normal está bien;
El final está ligeramente recortado con una lima;
El accesorio se coloca, exactamente en este momento, ya que más tarde ya no se tirará. La rosca de la tuerca debe dirigirse hacia el extremo del tubo, no hacia su cuerpo;
Un automóvil es un sistema mecánico complejo sujeto a una gran tensión. Esto lleva al hecho de que después de cierto tiempo, algunas piezas se desgastan y necesitan ser reemplazadas.
Es aconsejable restaurar la operatividad de tales estructuras solo con cierta experiencia. Puede averiguar con más detalle cómo hacer esto correctamente en el sitio web de AutoEuroService.
Los tubos de freno son conductos de metal a través de los cuales el fluido transfiere fuerza a los órganos especiales del automóvil. Esto ocurre en el momento en que se pisa el pedal, aportando la solución al sistema.
Por lo tanto, si este tubo falla, se producirá la avería de todo el sistema de frenos. Cabe destacar varios problemas que ocurren en tales casos:
La cabeza hexagonal colapsa, lo que resulta en una pérdida de estructura.
La suciedad entra en los tubos, lo que obstruye las roscas y los propios canales de transporte.
Es posible identificar un mal funcionamiento de los tubos de freno mediante los siguientes signos indirectos:
El proceso de frenado va acompañado de un pequeño retraso, que conduce a un aumento de la distancia de frenado en casi dos veces.
Pisar el pedal va acompañado de sonidos extraños y pequeñas vibraciones pulsantes.
El vehículo puede girar ligeramente hacia un lado al frenar.
Este enfoque es una de las formas más efectivas de reparar una tubería de freno. El proceso de quemado es un proceso complejo que tiene lugar directamente debajo del vehículo. Para una reparación de calidad, necesita una herramienta especial, que incluye todas las piezas necesarias.
El proceso de quema se puede describir mediante la siguiente secuencia de acciones:
En primer lugar, debe desenroscar el tubo que está unido al cilindro o la pinza. Después de eso, debe encontrar el lugar dañado y cortarlo a lo largo de los bordes.
Con unos alicates, sujete el tubo y forme un chaflán en el orificio de toda la sección. Para esto usamos un taladro y un taladro. Cuando todo está listo, el tubo se inserta en el accesorio.
Después de eso, un extremo se inserta en una máquina especial, con la ayuda de la cual se realiza la abrazadera. El proceso de abocinamiento se realiza desde uno o dos extremos del tubo, que ya depende del daño.
El proceso de quema en antorcha es una operación compleja y profesionales experimentados deben confiar en él. Esto no solo acelerará el trabajo, sino que también mejorará la calidad de la reparación.
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Publicado por admin en Cómo funciona 28.09.2018 0 8 Visitas
Cada conductor debe comprender un poco sobre el diseño de su automóvil para poder reparar el mal funcionamiento con sus propias manos en caso de reparaciones, si es posible. Esto es especialmente cierto para el sistema de frenos. A menudo, cuando se rompe, se requiere el ensanchamiento de los tubos de freno, a través del cual se transmite el líquido, cuando se presiona el pedal, desde el cilindro a las pastillas.
Usted mismo puede determinar el mal funcionamiento de los tubos con los siguientes síntomas:
Fuga de líquido de frenos del sistema;
Sobrecalentamiento de tambores de freno;
Chirriar cuando pise el pedal;
Aumentar el recorrido del pedal del freno;
La distancia de frenado se hace más larga;
El desgaste de las almohadillas es desigual.
Ocurrencia de corrosión;
Formación de grietas;
Acidez del hilo;
El impacto del entorno externo;
Mal apego.
Por supuesto, si las tuberías no funcionan correctamente, puede conducir el automóvil a la estación de servicio y confiar la reparación a especialistas. Pero, ¿por qué gastar dinero en algo que puede hacer usted mismo? Para hacer esto, debe comprar una herramienta para quema en tiendas especializadas o realizar un pedido en línea. Está disponible para roscas métricas o en pulgadas. El juego incluye un cortatubos, un dispositivo, alicates, una abrazadera, matrices para diferentes diámetros de tubos para abocardar con hongos.
Un método aún más económico es hacer un dispositivo casero.Con el deseo y las habilidades mínimas para trabajar con las manos, no hay nada difícil en esto. Primero necesitas hacer una base (marco) para unir los tubos. Puedes ensamblarlo desde dos esquinas de acero. Corte las esquinas a la longitud requerida con una amoladora, taladre dos agujeros para atornillar. Esto se hace en 15 minutos.
Una vez ensamblada la cama, debe hacer agujeros para el tubo y biselar en una perforadora o taladro. Lo más difícil es la fabricación de punzones (mandriles). Puede encargarlos a un volteador familiar.
Primero, es necesario determinar el grado de rotura del tubo y la posibilidad de reparación. Para hacer esto, desenroscarlo de la pinza o del cilindro de freno. Si es posible eliminar el área dañada manteniendo la longitud deseada, corte esta pieza con un cortatubos. Después de eso, procesamos la parte restante con gasolina, la sujetamos con unos alicates y retiramos el chaflán interior con un taladro. Si es imposible realizar reparaciones, compramos una tubería en una tienda.
Instrucciones de reparación de tubos de bricolaje:
Instalamos el tubo en el accesorio (base). Es necesario que el extremo sobresalga 5 mm más allá del borde;
Cambie el cono por un sello requerido para el diámetro del tubo;
Giramos el sello;
Enroscamos el sello y aplanamos ligeramente el extremo del tubo de cobre;
Colocamos los herrajes. Asegúrese de no olvidar, de lo contrario tendrá que rehacer todo;
Retire el sello y cámbielo por una herramienta en forma de cono;
Suavemente, sin apresurarnos, giramos;
Sacamos el tubo y lo limpiamos si es necesario.
A la salida tenemos un nuevo tubo de freno debajo del cono. También puede ensanchar el tubo de otra manera, llamada "hongo". Por lo general, los coches fabricados en Europa utilizan la quema de hongos, y los modelos japoneses y asiáticos utilizan un "cono". Para quemar bajo el "hongo", no es necesario quitar el sello requerido.
De las desventajas, vale la pena señalar que los tubos de freno no fallan con mucha frecuencia y es posible que su herramienta solo se necesite una vez. La excepción es si compra automóviles usados de alto kilometraje que se han mantenido en malas condiciones, desfavorables o que han tenido accidentes y los cambia con bastante frecuencia.
Cada persona debe decidir individualmente hacerlo usted mismo de acuerdo con las instrucciones o confiarlo a especialistas, pero siempre es necesario controlar el estado del sistema de frenos y las tuberías, ¡incluido!
VIDEO Sucede que durante el funcionamiento del automóvil, por varias razones, es necesario reemplazar los tubos de freno. En ocasiones, la reparación y sustitución de estas piezas no debe realizarse ni siquiera por avería, sino con fines preventivos. Por qué sucede esto y cómo reparar de forma independiente la línea de freno, trataremos de explicarlo en detalle a continuación.
1 ¿Cuándo es necesario reemplazar los tubos de freno y otras reparaciones del sistema?
2 ¿Cómo reparar los tubos de freno?
3 Reemplazo de las mangueras del freno delantero con sus propias manos
Los tubos y mangueras del sistema de frenos se utilizan para transmitir la fuerza que fluye con la ayuda del líquido desde el pedal al cilindro maestro, y luego a los trabajadores, que están montados en los discos de soporte. Los tubos se conectan a cilindros y unidades de distribución mediante acoplamientos cónicos.
Cabe señalar que es muy posible realizar una inspección externa del estado del sistema de frenos por su cuenta, sin embargo, en caso de mal funcionamiento, es mejor buscar ayuda en un centro especializado, donde se realizan diagnósticos y reparaciones calificadas. del sistema del automóvil se llevan a cabo, así como el reemplazo de fluidos.
De acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes, la verificación del rendimiento de todos los componentes del vehículo debe realizarse de acuerdo con el programa de mantenimiento de rutina. El sistema de frenos se diagnostica una vez cada 2 años (o cada 50.000 km). Las mangueras engomadas deben cambiarse después de 125.000 km, independientemente de su estado técnico.
Las principales fallas del sistema de frenos:
un aumento significativo de la distancia de frenado del vehículo;
al pisar el pedal aparece una pulsación y se oye un chirrido;
gran recorrido libre del pedal del freno;
fuga de fluido;
sobrecalentamiento de los tambores de freno;
cuando pisa el pedal, el automóvil comienza a moverse hacia un lado;
rotura de mangueras de freno;
Desgaste desigual de la almohadilla.
Video (haga clic para reproducir).
¿Cómo reparar usted mismo una línea dañada? La reparación de los tubos de freno requiere cierta experiencia por parte del conductor y la capacidad de utilizar herramientas de cerrajería. Pero no todo es tan complicado. La siguiente es una descripción paso a paso del proceso de restauración del sistema dañado.
Primero debe desenroscar el tubo del cilindro de freno o la pinza.
Con la ayuda de un cortatubos, la tubería se corta en el lugar correcto.
Se elimina el área dañada.
El borde del tubo se desengrasa con gasolina.
Sujete el tubo con unos alicates de modo que su borde sobresalga unos 50 mm.
Con la ayuda de un taladro dentro del tubo, se quita un chaflán en el borde.
Al final, debes eliminar los restos de las virutas.
A continuación, se inserta un accesorio en el tubo.
El extremo del tubo se inserta en un dispositivo especial y se expande.
La tubería reparada se purga con aire comprimido y se conecta a la tubería mediante un adaptador especial. Ahora todo lo que queda es purgar el sistema de frenos y el automóvil está listo para seguir funcionando.
A qué debe prestar especial atención durante una inspección visual del sistema de frenos:
los tubos de metal no deben tener daños mecánicos obvios ni deformaciones diversas;
Las mangueras de goma deben ser flexibles sin grietas ni roturas. Se debe prestar especial atención a la calidad de la terminación de las mangueras en los casquillos. No permita que el combustible y los lubricantes entren en contacto con ellos;
los soportes de fijación deben estar en buen estado;
en la unión de las tuberías con el cilindro maestro, el tanque y la línea, no se permite la filtración de líquido.
El trabajo de reparación más simple se puede realizar incluso en casa. Por ejemplo, las mangueras del freno delantero se reemplazan en la siguiente secuencia:
Estacione el vehículo en una superficie nivelada.
Retire la rueda delantera.
Desatornille la unión de la línea de freno, mientras sujeta la manguera con una llave para que no gire.
Retire el soporte y retire la punta del soporte.
Desatornille la conexión de la manguera del cilindro esclavo.
Desatornille la manguera dañada del tubo del freno.
Atornille una manguera nueva.
El montaje posterior del sistema se realiza en orden inverso. Asegúrese de que la manguera no esté doblada. Para controlar esto, se le aplica una tira de color longitudinal. De la misma manera, se reemplazan las mangueras del eje trasero.
El caballo no está hecho de hierro. Aunque los jubilados lo llaman así, el automóvil solo está hecho parcialmente de acero. El resto son plásticos, caucho, vidrio y metales no ferrosos, que necesitan un tratamiento especial. Hoy hablaremos sobre cómo manejar adecuadamente las tuberías de cobre y aluminio que simplemente se rayan con una máquina moderna.
No tocaremos los radiadores por ahora, este es un tema aparte. Interesémonos en las tuberías que son responsables del funcionamiento de los sistemas de frenos y combustible del automóvil. Los tubos de freno podridos son un problema no solo para los viejos automóviles soviéticos, sino también para los automóviles extranjeros más nuevos que han estado circulando por carreteras generosamente rociadas con sal y todo tipo de productos químicos durante varios años. Los tubos se vuelven inutilizables principalmente debido al hecho de que se ven afectados por un entorno químico agresivo. En invierno, este entorno se llena bajo nuestras ruedas. Con una superficie de carretera humana, la sal sale de las carreteras junto con la nieve, y con nuestras carreteras, puede permanecer hasta el próximo invierno.
Pero esta no es la única razón del desgaste de los tubos sellados. Solo se pudren por la sal, y debido a las constantes y fuertes constricciones de los accesorios, la fijación incorrecta, las torceduras y las curvas, reciben daños mecánicos graves incompatibles con la vida.La falla en esto no son las tuberías, sino los posibles artesanos que no saben cómo manejar adecuadamente el metal blando o quebradizo. De una forma u otra, y llega el momento de reemplazar los tubos, y si no se encuentra la configuración deseada, lo cual es casi imposible, entonces tienes que hacer el tubo tú mismo. Corta la pieza deseada, coloca los herrajes y ensancha. Y necesitas poder hacer esto. El quemado de tubos de freno por su cuenta no es una tarea difícil, rápida y económica.
No puede preparar tubos de cobre para usar con las manos desnudas. Para hacer esto, necesita tener al menos un equipo mínimo. Aunque el metal es blando, el extremo del tubo debe corresponder exactamente al cono de aterrizaje, de lo contrario no lograremos la estanqueidad del sistema. Lo ideal es que se utilice una máquina que hay que comprar para ampliar los tubos, pero si tenemos la oportunidad, se puede utilizar un kit casero, que, una vez hecho, utilizaremos durante muchos años. Y será útil más de una vez, créame. Aquí hay un dibujo.
No es nada complicado. Se trata de un marco formado por dos esquinas con un grosor de 5 mm y un estante de 32 mm. La longitud de cada esquina es de 100 mm. El dibujo muestra que el conjunto está adaptado para tubos con un diámetro de 9 y 12 mm. El lecho en sí se completa en diez minutos con una afiladora, una perforadora y una amoladora. Ambas esquinas se sujetan con dos pernos M8, los agujeros y biseles en ellos están perforados en el estado ensamblado. Los mandriles deberán pedirse a un volteador, lo que no es nada problemático, o tendrá que triturarlos usted mismo. Pero con la ayuda de un conjunto de este tipo, cualquier tubo se convierte en una pieza perfectamente preparada. El proceso de quemado se lleva a cabo de la misma manera que con el uso de la máquina, que discutiremos más adelante.
la máquina de expansión de tubos más simple le costará entre 600 y 700 rublos. Pero este no será el producto de mayor calidad. Recomendamos no bajar de 1800, de lo contrario existe la posibilidad de desperdiciar su dinero. Mostramos varios sets y máquinas en la foto. Uno de ellos es más caro, el segundo es más económico, pero tienen la misma esencia.
La máquina consta de una barra que sujeta la caseta. En realidad, nuestro set casero también tiene la misma estructura, solo los sets de marca son obligatorios:
la propia barra para la fijación de los tubos;
máquina con un ángulo de abocinamiento de 45 grados;
un juego de matrices intercambiables de acero endurecido sólido;
Cortatubos.
Los modelos más caros tienen aún más equipamiento, pero consideraremos solo las configuraciones más mínimas.
El quemado puede ser de tres tipos, pero los dos primeros son de poco interés para nosotros, porque se utilizan principalmente en refrigeradores y aires acondicionados. El quemado funciona de la siguiente manera:
Sujetamos el tubo en el soporte para que sobresalga 5-6 mm más allá de su borde.
En lugar del cono, instalamos un sello que nos conviene según el diámetro del tubo.
Enroscamos el sello y aplanamos el extremo del tubo de cobre.
No olvide colocar los accesorios, y las roscas deben dirigirse entre sí a los extremos del tubo.
Retire el sello y cámbielo a un cono.
Enroscamos el cono con cuidado y gradualmente.
Sacamos el tubo, realizamos un examen cuidadoso, lo limpiamos si es necesario.
Por lo tanto, obtenemos un tubo de freno abocinado limpio, que se puede reemplazar de manera segura por uno viejo que está fuera de servicio. No podemos decir que una máquina de expansión de tubos deba estar en todos los talleres, pero, por regla general, las cosas más valiosas son las que no siempre están a mano. Observe el estado del sistema de frenos y ¡buena suerte en la carretera!
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