Reparación de tubería de combustible de bricolaje

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el tubo del quinto cilindro de la bomba de inyección estalló. en mi aldea no lo encuentras, y en las existencias no lo es. ¿Es posible cómo reparar, abocardar, abocardar? puede surgir de algo? desguace justo en un círculo delante de la punta cónica, la mitad del diámetro. Quiero intentar perforar la punta cónica y volver a soldarla en el tubo, pero sin un consejo experimentado, es un poco tonto.
GRACIAS DE ANTICIPACIÓN por el consejo camaradas.

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el tubo del quinto cilindro de la bomba de inyección estalló. en mi aldea no lo encuentras, y en las existencias no lo es. ¿Es posible cómo reparar, abocardar, abocardar? puede surgir de algo? desguace justo en un círculo delante de la punta cónica, la mitad del diámetro. Quiero intentar perforar la punta cónica y volver a soldarla en el tubo, pero sin un consejo experimentado, es un poco tonto.
GRACIAS DE ANTICIPACIÓN por el consejo camaradas.

Si la longitud del tubo lo permite, ¿por qué no probarlo? Lo principal es ensancharlo bien.

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Mire desde un camión o un tractor, he leído en alguna parte que algunos son adecuados, del T-40 o de otra cosa.

La publicación ha sido editada74rus: 11 de julio de 2011-22: 47

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Mire desde un camión o un tractor, he leído en alguna parte que algunos son adecuados, del T-40 o de otra cosa.

Bueno, sí, también leí que los inyectores se ajustan desde el T-40 a algún tipo de diésel, lo que significa, en principio, que la tubería debería encajar))) No conozco las mismas tuberías de todos los modelos diésel. en términos de diámetro y tamaño de la cabeza de aterrizaje y montaje.
gracias camarada!

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Si la longitud del tubo lo permite, ¿por qué no probarlo? Lo principal es ensancharlo bien.

en el sentido de perforar este cono y volver a soldarlo en el tubo. pero si solo suelda el nudo en el tubo y le da la forma de un asiento normal, no resistirá sus suposiciones.
Gracias

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Tuvimos algo similar el día 190, en la curva. Solo soldaron un bulto en la parte superior del garaje. Resultó feo, pero hasta que encontraron otra pipa, fui. Puede hacer esto y preguntarles a los muchachos sobre la tubería en sí aquí en el sitio, tal vez alguien más tenga un uso innecesario y saludable en los almacenes de la patria: lo enviarán. ))

en el sentido de perforar este cono y volver a soldarlo en el tubo. pero si solo suelda el nudo en el tubo y le da la forma de un asiento normal, no resistirá sus suposiciones.
Gracias

La granja colectiva no va a durar mucho .. Comprobado. Tener Sheremet fueron. Preguntar.
Apriete los tubos no mucho... Casi a mano.
¡Asegúrese de colocarlo en los soportes estándar! ... De lo contrario, ¡cambiarás constantemente!
¡Buena suerte!

La granja colectiva no va a durar mucho .. Comprobado.

Cómo decir. Hay soldadores decentes que pueden soldar normalmente y caminarán durante mucho tiempo. Comprobado.

Mire desde camiones o un tractor. Leí en alguna parte que algunos son adecuados, desde el T-40

Desde el T-40 no es necesario. Incluso si el hilo encaja. Por decirlo suavemente, evapora para doblar este tubo. Espesor azulado.

La publicación ha sido editada por Cannibal Mad el: 12 de julio de 2011-16: 08

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Si tiene un volteador familiar, puede tallar un cono con un tubo y soldarlo al que está roto. Se ha demostrado que funciona durante un tiempo.

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Cómo decir. Hay soldadores decentes que pueden soldar normalmente y caminarán durante mucho tiempo. Comprobado.

Desde el T-40 no es necesario. Incluso si el hilo encaja. Por decirlo suavemente, evapora para doblar este tubo. Espesor azulado.

camaradas, muchas gracias por vuestro consejo.
Como resultado, sellé la tubería con latón, la froté y dejé de fluir. ¡Espero que sea suficiente hasta que encuentre algo para reemplazar! Por cierto, el tubo del T-40 no encaja, hay un tubo para 17, aunque es una lástima, en nuestro pueblo agrícola colectivo hay suficiente equipo de este tipo.

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los tubos vienen de Tatra
un poco más grueso, en los hilos y conos como un nativo
lo puse en la carretera, luego lo reemplacé con el mío
ahora estoy rodando un Tatra nuevo (recto) en stock, de modo que pueda alcanzar cualquier cilindro si hay algo

La publicación ha sido editada por Demyan: 13 de julio de 2011-16: 04

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los tubos vienen de Tatra
un poco más grueso, en los hilos y conos como un nativo
lo puse en la carretera, luego lo reemplacé con el mío
ahora estoy rodando un Tatra nuevo (recto) en stock, de modo que pueda alcanzar cualquier cilindro si hay algo

Tatra también es una máquina tal que realmente no puedes encontrarla))), ¡aunque creo que es más fácil que un mercier! Gracias, amigo.

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Tatra también es una máquina tal que realmente no puedes encontrarla))), ¡aunque creo que es más fácil que un mercier! Gracias, amigo.

También rompí en 123. tubo kamaz. nueces nativas. cortar. tubo. plantó nueces nativas, talló un tubo para que encajara bien. y escaldado con gas. segundo año voy. 15 mil pasaron de los Tatras no vinieron. el cono no es así. y los ganchos parecen ser como los míos.

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También rompí en 123. tubo kamaz. nueces nativas. cortar. tubo. plantó nueces nativas, talló un tubo para que encajara bien. y escaldado con gas. segundo año voy. 15 mil pasaron de los Tatras no vinieron. el cono no es así. y los ganchos parecen ser como los míos.

Por lo que tengo entendido, surgieron los accesorios de KAMAZ. Los tengo a los 14, pero donde no miras todo a los 17 (((maldita sea

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También rompí en 123. tubo kamaz. nueces nativas. cortar. tubo. plantó nueces nativas, talló un tubo para que encajara bien. y escaldado con gas. segundo año voy. 15 mil pasaron de los Tatras no vinieron. el cono no es así.y los ganchos parecen ser como los míos.

Por lo que tengo entendido, surgieron los accesorios de KAMAZ. Los tengo a los 14, pero donde no miras todo a los 17 (((maldita sea

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Tatra también es una máquina que no encontrarás mucho.

bueno tenemos tal

del Tatra no encajaba. el cono no es así. y los ganchos parecen ser como los míos.

poner el tubo de Tatra 815 (pala) con aire V10, en el 602o

Los tengo a los 14, pero donde no miras todo a los 17 (((maldita sea

lo principal es que la rosca y la altura de la tuerca encajen
aquí hay una tuerca de repuesto (por alguna razón se oxidó en dos años en el baúl) 17, apretada moderadamente todo se mantuvo, luego se levantó con normalidad también, sin fugas
la foto no es una fuente, pero la esencia es visible

Reparación de líneas de combustible de alta presión del sistema de combustible de motores de combustión interna de automóviles.

Título: Ciencia técnica

Fecha de publicación: 30.03.2015 2015-03-30

Artículo visto: 1718 veces

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - No. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (fecha de acceso: 19.10.2018).

Asegurar la eficiencia del combustible y la preparación técnica de los equipos móviles son las principales tareas de las granjas que operan automóviles, autobuses, equipos especializados, tractores, etc. Uno de los rubros de consumo de combustible es la presencia de derrames durante el repostaje, mantenimiento y operación de vehículos móviles. La cantidad de combustible derramado depende en gran medida del estado técnico de las líneas de combustible del sistema de combustible del vehículo, especialmente las líneas de combustible de alta presión. El artículo analiza los principales defectos de las líneas de combustible de alta presión y los métodos para su eliminación.

Palabras clave: estrecho, combustible, línea de combustible, reparación, consumo de combustible, sistema de combustible, restauración, equipo de combustible.

El ahorro de combustible durante la operación de la flota de vehículos siempre ha sido y es una tarea urgente para las entidades empresariales. La reducción del consumo anual de combustible del equipo operado tiene un efecto positivo no solo en el valor de los costos operativos, sino también en el estado ecológico del medio ambiente.

La combustión incompleta y desigual del combustible es una de las principales causas de contaminación del aire. Los gases de escape de los automóviles y otros equipos móviles con motores de combustión interna contienen más de 170 sustancias nocivas, aproximadamente 160 de las cuales son derivados de hidrocarburos, que están estrechamente relacionados con la combustión incompleta de combustible [1].

Además, el medio ambiente sufre los denominados "derrames" de combustible al repostar y operar automóviles móviles. Los derrames pueden representar hasta el 15 por ciento del consumo anual total de combustible de un vehículo.

Las principales razones de la presencia de derrames de combustible son la realización descuidada de las operaciones durante el mantenimiento y reparación del sistema de combustible del vehículo y los sistemas y mecanismos interconectados, las fugas de las juntas de los componentes y conjuntos del sistema de combustible, la presencia de defectos en alta y Tuberías de baja presión [1–2].

El consumo total de combustible está influenciado por el estado técnico del vehículo y sus sistemas, las condiciones de funcionamiento, la calidad del combustible, el medio ambiente y las calificaciones del conductor.

El sistema de combustible de un automóvil está diseñado para garantizar el suministro oportuno de combustible a la cámara de combustión de los cilindros del motor de combustión interna, y es uno de los sistemas más importantes de un automóvil moderno [1, 3-4]. El sistema de combustible tiene dos circuitos principales: un circuito de baja presión y un circuito de alta presión. La diferencia entre los circuitos es la cantidad de presión a la que fluye el combustible a través de ellos.

Uno de los principales desperfectos de los equipos de combustible de las máquinas móviles es el desgaste de las superficies de trabajo de las puntas de las tuberías de alta presión y, como consecuencia, la violación de la estanqueidad, lo que lleva a la aparición de un consumo excesivo de combustible en la forma de derrames [1, 5].

Además, una violación de la estanqueidad de los circuitos del sistema de combustible conduce a una disminución de la eficiencia de la inyección de combustible en las cámaras de combustión y una disminución general de la eficiencia del motor y de la máquina en su conjunto. Es decir, las fugas de combustible en el sistema de suministro de energía, además de un aumento en el consumo, conducen a una violación del funcionamiento normal del motor [1-3].

Los motores diesel utilizan líneas de combustible divididas de alta presión que incluyen una línea de combustible corta, una unión intermedia y una línea de combustible larga. Para garantizar un funcionamiento confiable del sistema de combustible, las líneas de combustible están unidas al soporte con abrazaderas. Además, los conductos de combustible en la salida de la bomba de combustible de alta presión se unen adicionalmente con tiras de aluminio.

Los defectos típicos en las líneas de combustible de alta presión incluyen:

- deformación del cono de sellado;

- reducción del diámetro interior en los extremos de las tuberías;

- curvas con un radio de curvatura inferior al permitido;

- reducción de la longitud de las tuberías con boquillas repetidas de los extremos de los tubos;

- desgaste local de la superficie exterior de los tubos;

- Daños en tuercas y accesorios.

La presencia de tales defectos conduce a la interrupción del funcionamiento normal del sistema de combustible, lo que conduce a una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

La mayoría de estos defectos se detectan visualmente mediante un examen externo.

La deformación (atasco) de la superficie del cono de sellado conduce a una pérdida de estanqueidad del circuito del sistema de combustible, la aparición de derrames, una disminución en la eficiencia del suministro de combustible, etc.

La disminución del diámetro interior de los extremos de la tubería se verifica con un calibre normal o un cable calibrado con un diámetro de 1,7 mm, que se inserta a una profundidad de 20 a 25 mm desde el final de la línea de combustible. Una disminución del diámetro interior de la línea de combustible conduce a un aumento de su resistencia hidráulica con todas las consecuencias consiguientes.

Las curvas con pequeños radios de curvatura, así como la deformación externa de las tuberías, crean una resistencia hidráulica adicional al flujo de combustible a través de las tuberías, lo que conduce a una disminución en la eficiencia del sistema, la aparición de una carga innecesaria en la bomba de combustible. ya la desestabilización general del funcionamiento del motor.

Una disminución en la longitud como resultado de reparaciones realizadas o por otras razones puede provocar tensiones de tracción excesivas en las tuberías del sistema de combustible, lo que provocará grietas, roturas, torceduras, etc., lo que provocará una pérdida de estanqueidad del sistema.

El daño a las tuercas y accesorios también conduce a una pérdida de estanqueidad y la aparición de las consecuencias correspondientes en forma de disminución de la potencia, la eficiencia, etc.

Las líneas de combustible de alta presión se restauran mediante la deformación plástica (vuelco) o el reemplazo completo de la punta. Para realizar el recalcado, la línea de combustible con una punta defectuosa se somete a un recocido a alta temperatura a una temperatura de 700 ... 800 C, para reducir la resistencia del material e impartirle plasticidad. Luego, se corta la punta y se desbarba el extremo del tubo con una lima o herramienta abrasiva. El cuerpo se planta en soportes o dispositivos especializados mediante prensas hidráulicas o mecánicas.

Para reemplazar completamente la punta cónica, se corta el extremo del tubo de la línea de combustible con la punta dañada y se eliminan las rebabas del extremo resultante. Luego, se suelda una nueva punta prefabricada al extremo cortado de la línea de combustible. En la mayoría de los casos se utiliza soldadura de gas, se cortan los extremos de las tuberías a conectar, prestando especial atención a la uniformidad del corte y la limpieza del diámetro interior de la tubería. Antes de soldar, la tubería debe soplarse con aire comprimido. Después de la reconstitución, verifique el diámetro interior en la soldadura con un calibre o una bola del diámetro apropiado.

Un conjunto de líneas de combustible de alta presión reparadas de esta manera debe probarse para determinar la capacidad de flujo (resistencia hidráulica).

Las líneas de combustible soldadas con gas o recién fabricadas deben someterse a pruebas de durabilidad y soportar presiones de combustible 50% mayores que la presión máxima de inyección de combustible.

El rendimiento de las líneas de combustible de alta presión se determina en la pared para probar el equipo de combustible. Para ello, las líneas de combustible a comprobar se conectan alternativamente a la misma sección de la bomba de combustible en funcionamiento. El combustible debe recogerse en los mismos intervalos de tiempo, a la misma velocidad del eje con la cremallera de la bomba fija en una posición. La desviación del rendimiento de las líneas de combustible de un juego no debe exceder el 5%.

Las líneas de combustible que tienen grietas y abolladuras de más de 3 milímetros de profundidad, abrasiones (rayones) de hasta 2 milímetros de profundidad, radio de curvatura de menos de 30 milímetros o una punta cónica deformada deben reemplazarse o repararse.

Las tuercas de unión que presenten daños en la rosca (más de una vuelta), así como aplastamiento de las bridas de la llave, deben descartarse y sustituirse.

Las abolladuras en las tuberías se eliminan enderezando (impulsando una bola de cierto diámetro). En presencia de grietas o fracturas, así como abrasión de los tubos, los lugares defectuosos se sueldan con latón seguido de stripping, o se cortan con conexión posterior de líneas de combustible de baja presión mediante tuberías de conexión, y de alta presión a tope. -soldadura. Si al mismo tiempo ha disminuido la longitud de la tubería, se inserta una pieza adicional del tubo.

Antes de instalar en el motor, todas las tuberías de combustible deben enjuagarse a fondo y purgarse bien con aire comprimido, así como presurizadas bajo presión para detectar fugas.

Así, el consumo excesivo de combustible durante la operación y mantenimiento de vehículos móviles consiste en el consumo de combustible del motor y los derrames resultantes de la presencia de defectos en las líneas de combustible del sistema de combustible.

Los métodos existentes de restauración y reparación permiten restaurar la operatividad de las líneas de combustible manteniendo los principales indicadores técnicos y económicos del funcionamiento de los motores de combustión interna y sus sistemas.

1. Zakharov, Yu. A. Análisis del equipo utilizado para el diagnóstico, prueba e inspección de toberas de motores diesel de combustión interna de automóviles [Texto] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Joven científico. - 2015. - No. 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Comprobación, diagnóstico y prueba de inyectores diesel [Texto] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transporte. Economía. Esfera social. (Problemas reales y sus soluciones): una colección de artículos de la Conferencia Internacional Científica y Práctica / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. P. 43–47.

traer latón con bórax
¿Dónde conseguir?

Probé este nodo nuevamente ayer
la misma mierda en la mañana
paradas y patadas

Papá llegó por 5 minutos
Digo que esto es una maldita tontería, mira, dicen que estoy temblando, funciona. No bombeo, se detiene
dice, mira debajo del filtro de combustible, ¿qué gotea?
EPT, combustible diesel. un corcho fluyó sobre el tf
aunque el simplemente no toco

pero todavía quiero soldar el tubo
Son muy poco fiables después de doblarse y desdoblarse.
o que esta herramienta esté en el coche
hay un soldador de gas, siempre se cuelga en el coche
tan pequeñas conexiones para soldar

vs83, los tubos HP pueden estar hechos de tubos de cobre para frenos. Ponga las tuercas, abocine, recuezca y apriete. Es necesario doblar de antemano de acuerdo con el modelo de los familiares, es mejor doblar en un estado caliente, en un mandril, no es difícil hacerlo usted mismo. Lo principal es la limpieza, la limpieza y, de nuevo, la limpieza. Las tuberías no deben contener aserrín, polvo y otra basura que complique la vida de un operador de diesel. Es mejor reemplazar las juntas de cobre por tuercas. Si recoce los viejos, pueden gotear. Los nuevos cuestan un centavo, es mejor no ahorrar.

Sellar acero es una materia muerta; a una presión de 115-130 bar, ni siquiera debería intentarlo.

2Vlad
Sí, eso es lo que sufro de rupturas, con tuberías de cobre VD, una de las cuales fue hecha por "Kulibin".

2Vlad, adición
No olvide que la presión promedio en el sistema de frenos es de 10 a 12 MPa. Y no vomita. Incluso con caídas bruscas, no se rompe. Si los tubos están "cansados" de la vibración, habrá al menos 4 mm de espesor de pared, ambos "sudarán" y se agrietarán.

Sarga
¡¿Yah ?!
Entonces, ¿por qué en el stand presiono los inyectores a una presión de 115 kgcm ”2?

ZY ¿Quizás te estás confundiendo con un riel común? Aquí es donde la boquilla es realmente capaz de desarrollar tal presión, en mi opinión, por hoy, un máximo de 1800 bar. Pero la boquilla, no la bomba de inyección. En un motor diésel con bomba de inyección mecánica o electrónica, no he visto una presión superior a 140 bar.

la presión del combustible en los inyectores de un motor diesel convencional con inyección mecánica es de 100 a 400 bar

Nunca he visto tubos de cobre en carga diesel,
sin estructuras de fijación de ningún tipo

PD
por cierto, hay que tener en cuenta que los tubos deben ser de la misma longitud

Pitrovich, +1 sobre la presión. No tuve nada que ver con el transporte de mercancías.

Sobre la longitud de los tubos, no praff. De hecho, no me importa, tk. la expansión del metal durante la pulsación en la alimentación puede despreciarse, es de varias milésimas de un por ciento, la compresibilidad del combustible es, en mi opinión, unas pocas centésimas. La ley de Pascal aún no ha sido derogada.

Las fugas de combustible son una de las situaciones más peligrosas en la carretera. Si nota manchas en el tubo o la manguera gasolina o manchas, la causa debe eliminarse inmediatamente. Por supuesto, si encuentra una fuga en el garaje, entonces el tubo que conecta tanque de gas y bomba de gasolina o manguera carburador debe ser reemplazado inmediatamente.

Elimina la fuga en la carretera hay que tener mucho cuidado. Retire cualquier llama abierta en los alrededores. Empecemos por el tubo bomba de combustible... Solo hay dos razones para la formación de manchas: el tiempo y el daño mecánico. El tubo pasa por debajo de la parte inferior, por lo que si tiene que conducir fuera de la carretera, puede engancharlo en cualquier bache alto o en el borde de un agujero profundo (en las carreteras de la ciudad puede ser un bordillo). Si siente que el fondo está atrapado, deténgase e inspeccione el fondo.

Apenas tubo de cobre línea de gas sufrirá de tiempo, pero la manguera que conecta bomba de gasolina Con carburador quizás. Si te sientes constantemente olor a gasolina en el habitáculo después de un largo período de inactividad. Por supuesto, podría ser tanque de gas, y tapa del tanque, pero en cualquier caso, debe inspeccionar la manguera. Pase la mano a lo largo de toda su longitud, ya que se pueden formar pequeñas grietas en la goma y gasolina rezumará, no goteará. Si hay manchas de gasolina, se debe reemplazar la manguera.

La reparación consiste en retirar un tramo del tubo con rajadura. No podrá detener el suministro de gas, por lo que antes de comenzar a cortar, debe encontrar una manera de conectar la tubería. Puede ser cualquier manguera con un diámetro adecuado. Cuando encuentre una manguera de este tipo, debe enjuagarla, secarla y cortarla a la longitud requerida. Luego, puede comenzar a cortar la sección dañada del tubo. Después de eliminarlo, tenga cuidado ya que gasolina fluirá. Puedes cerrar el agujero con tu dedo. Intente colocar la manguera en el tubo lo más rápido posible. Cuanto más se tire de la manguera, más confiable será la estructura. Tire de la manguera firmemente en los puntos de conexión con un cable o una cuerda.

Si la conexión de la manguera está dañada bomba de gasolina Con carburador, entonces tendrás que jugar un poco más. Básicamente, tendrá que quitar la sección de la manguera rota, al igual que con la situación de la tubería, pero se necesitará mucho más esfuerzo para cortar dicha manguera. En primer lugar, es más difícil llegar a él y, en segundo lugar, está hecho de goma duradera con hilos de nailon, solo se puede cortar con un cuchillo muy afilado.Como en el caso de la tubería, se debe cortar la manguera luego de encontrar el objeto a conectar, puede ser una tubería de metal o plástico, lo principal es que el material de la tubería no se disuelva con la gasolina. El tubo se inserta dentro de la manguera, después de lo cual los bordes de la manguera se deben juntar con un alambre.

Intente moverse con el mayor cuidado posible después de dicha reparación. línea de gas... Las costuras pueden soltarse debido a fuertes rodamientos y vibraciones. Tampoco debe conducir a alta velocidad. Una vez que llegue a casa, reemplace inmediatamente la tubería rota o la manguera rota. Es mejor ponerse en contacto con una estación de servicio para obtener ayuda.

Las carreteras no siempre son perfectas y es difícil asegurarse contra averías mientras se conduce por ellas. El problema más común es la rotura de la goma, pero este mal funcionamiento no es tan difícil de solucionar, especialmente si tiene una rueda de repuesto. Surgen muchas más preguntas cuando necesita reparar el tanque de gasolina con sus propias manos, si de repente se rompió y comenzó a salir combustible. No siempre es posible llamar a una grúa, y en algunas situaciones no es necesario en absoluto, ya que cualquier conductor con los conocimientos adecuados puede reparar el tanque de gasolina en el lugar utilizando medios improvisados.

• El olor a gasolina comenzó a sentirse claramente en el automóvil;
• La aguja del nivel de combustible comenzó a acercarse a cero más rápido de lo habitual.

Si nota signos de una avería en el tanque de gasolina, detenga el vehículo y apague el motor. Después de eso, inspeccione cuidadosamente el tanque de gasolina en busca de daños y averías. Cuando los encuentre, deberá actuar, según la situación específica. A continuación, le damos varias formas de autorreparar un tanque de combustible en la carretera.

El tanque de combustible es bastante simple y es un depósito que se llena con gasolina. En este caso, el tanque de gasolina puede estar hecho de acero, aluminio, plástico u otros materiales. Es mejor reemplazar un tanque de gasolina roto por uno nuevo, a menudo se pueden encontrar opciones económicas en varios "enfrentamientos" de automóviles. Sin embargo, si está en la carretera, es posible reparar el tanque con sus propias manos para llegar al lugar de mantenimiento o continuar operando la máquina hasta comprar una nueva pieza.

1. La avería en el tanque, que debe repararse, debe primero ampliarse a los diámetros del perno disponible;
2. A continuación, se selecciona una arandela con una junta de goma para el perno;
3. A continuación, debe instalar un perno a través del cuello del tanque de combustible en el orificio preparado y colocar una arandela, una junta de goma desde el exterior y apretarlo con una tuerca.

Importante: Elija caucho como junta que no se disuelva bajo la influencia de la gasolina. No utilice "caucho crudo", que se deteriora rápidamente.

Cabe señalar que este método de reparación de un tanque de gasolina es popular entre los camioneros. Habiendo cerrado el orificio en el tanque de combustible de esta manera, no tiene que preocuparse por su confiabilidad. Si no es posible reemplazar el tanque de gasolina en un futuro cercano, se recomienda quitar las roscas y pintar sobre las juntas para evitar la corrosión. Con la correcta implementación del parche, el tanque de gasolina puede durar meses o incluso años.

Encuentre cualquier botella gratis, si no hay ninguna en el automóvil, puede usar el depósito de la lavadora. Llena el recipiente con gasolina y coloca en él la manguera blanda que sale de la bomba de gasolina. Tenga en cuenta que si está usando una botella, deberá estar bien asegurada para que no se vuelque durante el viaje. Cuando todo esté hecho, puede ir a la estación de servicio.

Importante: Antes de continuar, asegúrese de que no quede combustible en el tanque de gasolina para que no se derrame en la carretera.

1. Recorta un pequeño trozo de tela gruesa. Si la tela es fina, se pueden doblar varias capas;
2. A continuación, sature completamente la tela con pegamento Moment o su análogo y aplíquelo en el sitio de ruptura;
3. A continuación, debe esperar 2-3 minutos hasta que se seque el pegamento;
4. Cuando la tela esté firmemente en su lugar, trátela con pintura nitro para minimizar la posibilidad de fugas de combustible a través de ella.

Dicho parche lo ayudará a llegar al centro de servicio y realizar una reparación completa del tanque de combustible.

Importante: No debe cambiar la tela por goma para este tipo de reparación de emergencia. Cuando el automóvil está en movimiento, el elemento de goma se despegará rápidamente, mientras que la tela reforzada con pintura nitro también hará frente a la tarea de sellar el tanque de combustible.

1. El primer paso es preparar la superficie para aplicar la resina epoxi. Para hacer esto, lije cuidadosamente el área alrededor del daño con papel de lija;
2. A continuación, mezcle el epoxi y el endurecedor. Si necesita calentarlos, puede ponerlos en un motor caliente;
3. Empape un paño con la base adhesiva resultante y péguelo al área dañada del tanque de gasolina.
4. Espere hasta que se seque la base adhesiva.

Video (haga clic para reproducir).

En muchos servicios de automóviles privados, los tanques de gasolina se restauran de esta manera, ya que es bastante confiable. El tanque de combustible se puede operar de manera segura durante varios años después de dicha reparación.

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