Reparación de inyectores de combustible de bricolaje

• Autoreparación de inyectores de motor de gasolina
• El concepto de boquillas inyectoras y el principio de su funcionamiento.
• Por que y cuando revisar los inyectores
• Buscamos averías, hacemos reparaciones
• Herramienta de diagnostico
• Comprobación de la alimentación de los inyectores
• Comprobando los devanados
• Diagnóstico de rampa

Si es propietario de un automóvil con motor de inyección, debe saber que se requieren buenos inyectores para un funcionamiento de alta calidad del sistema de inyección. Puede verificar el funcionamiento de los inyectores del motor de inyección y solucionar los problemas de su funcionamiento por su cuenta, no es necesario que se apresure inmediatamente a la estación de servicio.

Para el suministro medido de combustible a las cámaras de combustión del motor, se requieren inyectores. En el sistema de combustible, permiten que la gasolina se mezcle con el aire. Así, se forma una mezcla combustible, que luego se enciende.

Los inyectores son:

• Electromagnético - la válvula supervisa el acceso de combustible y regula la atomización de la mezcla de combustible mediante la unidad de control electrónico del motor. Hay una válvula en el sistema de distribución central frente a la válvula de mariposa.

• Mecánico - no dosifique el suministro de combustible, solo abra el acceso a él bajo presión.

El principio de funcionamiento de los inyectores: un sensor electrónico analiza el volumen del suministro de aire presurizado. La información recibida por el sensor ingresa a la unidad de la computadora para su posterior análisis (por ejemplo, temperatura del motor, temperatura del aire). Después de eso, la computadora calcula el tamaño del volumen de aire en la mezcla de combustible requerido para que el coeficiente de rendimiento de salida (eficiencia) de la operación del motor sea lo más alto posible.

Si decide comprar un automóvil usado, o ya ha conducido unos 100 mil km en su automóvil, debe verificar el rendimiento de los inyectores o reemplazarlos.

Los inyectores (su estado) se ven afectados por la calidad del combustible consumido. Si se vierte regularmente combustible de baja calidad en el tanque, las boquillas no durarán mucho. Tendrán que cambiarse antes que después de 100 mil kilómetros.

Se pueden observar síntomas de mal funcionamiento de los inyectores. Te contarán sobre ellos:

• Motor inestable al ralentí.

• Mayor consumo de combustible.

• El motor no arranca bien.

• Los gases de escape se han vuelto más tóxicos.

• En ralentí, el encendido salta.

• El coche coge peor aceleración (aunque el gas se exprime "hasta el suelo").

• Si nota al menos uno de los síntomas anteriores, vale la pena revisar las boquillas de los inyectores.

Para prolongar la vida útil de los inyectores, es deseable:

• Llene el tanque solo con combustible de alta calidad.

• Agregue regularmente varios aditivos al tanque (vendidos en departamentos de química automotriz).

• Cada 40 mil km limpiar las toberas (porque se atascan).

Antes de revisar las boquillas de los inyectores, prestar atención al filtro de combustible (debe estar limpio), el tanque de gasolina y el tamiz de la bomba de combustible (pueden estar obstruidos y depósitos). Dichos exámenes se requieren después de 30 mil kilómetros con fines preventivos. Si todo está en orden con esta parte del sistema de combustible, proceda a revisar los inyectores.

Puedes ir a la estación de servicio, donde hay un stand especial. Se suministra líquido a las boquillas a presión, y podrá ver el funcionamiento de cada pulverizador en el soporte (qué dosis de atomización produce).

Para diagnosticar inyectores, use un multímetro u ohmímetro (estos son dispositivos para medir la resistencia de los inyectores). Para determinar la condición del inyector, es necesario desconectarlo del cable de alto voltaje. Ahora comprobamos la boquilla con el dispositivo.Hay boquillas de baja y alta impedancia (las instrucciones del fabricante le informarán sobre el tipo de boquilla). La resistencia debe ser de 2-5 / 12-18 ohmios.

En casa, también puedes revisar la boquilla del inyector. Esto se puede hacer de varias maneras:

Encender el motor. Toque la boquilla de trabajo con la mano; debería vibrar. Si no se siente fluctuación, entonces el inyector está averiado. Agregue revoluciones al ralentí y deje que el motor funcione un poco. Si las tuercas ciegas que sujetan los inyectores se aflojan una por una, la velocidad del motor disminuirá. Si la velocidad no cambia, entonces la boquilla debe limpiarse o reemplazarse.

Es posible realizar una comprobación de los inyectores de gasolina por su cuenta si dispone de una herramienta de diagnóstico:

• Ordenador de a bordo de la máquina (ayudará a identificar averías en el sistema de gestión del motor).

• Manómetro (determina la presión del combustible). Ayuda a identificar problemas con el regulador de presión de la bomba de combustible, filtros de combustible obstruidos.

• LED de polaridad en inyectores (también puede determinar la polaridad en los módulos de encendido y la bobina).

• Ohmímetro o multímetro (determina la resistencia de los inyectores).

Si el encendido está encendido y uno de los inyectores en el inyector no funciona, entonces es necesario verificar la presencia de energía en los inyectores. Para hacer esto, desconecte el bloque de cableado del inyector inoperante. Se deben conectar dos extremos de los cables a la batería y el otro lado del cable debe tocar los contactos del inyector. Ahora encienda el encendido.

El inyector en el inyector requiere un reemplazo inmediato si la resistencia es mayor o menor de 11-15 ohmios. Esto se determina usando un ohmímetro.

¿Cómo comprobar la resistencia en los devanados de los inyectores?

1. Retire el terminal negativo de la batería.

2. Desconecte el conector con cables del inyector.

3. Conecte los cables del ohmímetro al conector eléctrico del inyector.

4. Compare las lecturas del óhmetro con las estándar (esto se indica en las instrucciones del fabricante).

También puede comprobar las boquillas de los inyectores en la rampa. Para esto:

1. Retirar la rampa junto con los inyectores.

2. Sácala de la situación incómoda.

3. Retire el terminal negativo.

4. Conecte el arnés al arnés del riel.

5. Reemplace el terminal negativo.

Conecte ambos tubos de combustible y use una llave para apretar los accesorios que los sujetan. Coloque un recipiente con una escala de medición debajo de cada boquilla (debe haber 4 recipientes). Arranque el motor con un motor de arranque.

Apague el encendido. Cuando esté en calma, no debe salir líquido de las boquillas.

Si se notan fugas, el inyector de combustible tiene fugas y debe reemplazarse. Compare la cantidad de líquido derramado en los recipientes de medición. Si la cantidad de líquido filtrado es diferente, entonces una de las boquillas debe limpiarse o reemplazarse.

Recuerde inspeccionar las boquillas en busca de defectos. Si encuentra algo, cambie la boquilla. Reemplazar la rampa.

El funcionamiento fiable del motor depende del correcto funcionamiento de los inyectores. Su estado depende en gran medida de la calidad del combustible utilizado. El combustible de alta calidad aumenta significativamente la vida útil de los inyectores. Durante el funcionamiento normal, se reemplazan cada 100 mil kilómetros.

Las principales razones que afectan negativamente al rendimiento de los inyectores son su atasco, así como el desgaste o rotura de algunas piezas que componen su diseño. Para la profilaxis, se deben agregar varios aditivos al tanque de combustible y, cada 30-40 mil km de carrera, verificar los elementos del filtro y limpiar las boquillas obstruidas de suciedad y escombros. Puede realizar este trabajo usted mismo o contactar con los profesionales de firmas especializadas, una de las contrastadas es

Los inyectores que funcionan mal indican tales síntomas:
✔ el motor es inestable al ralentí;
✔ mayor consumo de combustible;
✔ Dificultad para arrancar el motor;
✔ mala respuesta al presionar el pedal del acelerador;
✔ escape con humo y mayor toxicidad.

Las temperaturas ambientales más bajas exacerbarán estos síntomas a medida que disminuya la volatilidad de la mezcla. El enjuague oportuno evitará la coquización de la boquilla de pulverización. Para esto, se utilizan líquidos de limpieza especiales y el procedimiento en sí se puede llevar a cabo incluso en casa. Esto debe hacerse con regularidad, ya que las salidas de combustible más pequeñas reducirán la potencia y el rendimiento del motor.

Se utiliza una llave inglesa para quitar y desmontar los inyectores. Esto es, en primer lugar, conveniente y, en segundo lugar, una llave de boca puede dañar las tuercas de unión de los cuerpos de los inyectores y pueden agrietarse durante el desmontaje y montaje. En el examen, las piezas gastadas se identifican y reemplazan.

Las reparaciones del pulverizador deben realizarse con absoluta limpieza. Antes de retirar los inyectores de los motores diesel y durante su desmontaje, es necesario enjuagar todo a fondo. Las partículas más pequeñas de arena o polvo atrapadas en el canal pueden dañar las roscas y afectar un sellado confiable. Después de desconectar el tubo de alta presión de la boquilla, es necesario cerrar el accesorio con una tapa ajustada y limpia, esto protegerá su cavidad de la suciedad.

Después de retirar el inyector del motor de gasolina, es imperativo cerrar los orificios donde se insertan con tapones limpios. También existe un método de limpieza sin desmontaje que utiliza un sistema de energía temporal. Consta de una bomba de combustible adicional, una botella de plástico con limpiador y una manguera. El fluido se bombea en dos etapas con una pausa para disolver los depósitos. La primera vez, el dispositivo se enciende durante 5 minutos y luego durante otra media hora. La ventaja de este método es lavar todo el sistema de combustible y su simplicidad le permite realizar acciones en un garaje. Por supuesto, no todos los conductores pueden hacerlo por su cuenta, en este caso, debe comunicarse con una empresa de reparación de automóviles.

La mecánica de la inyección es la principal diferencia entre un motor diésel y un motor de gasolina. En un motor de combustión interna diesel, el combustible se suministra a la cámara de combustión mediante una boquilla. El dispositivo inyecta combustible de manera medida en una cámara con alta temperatura y presión, después de lo cual el combustible diesel se enciende. La boquilla está sujeta a la mayor carga: la pieza está constantemente en un entorno agresivo y trabaja a alta intensidad. Cualquier factor negativo puede inutilizar la pieza o reducir significativamente su recurso, después de lo cual será necesario reparar las boquillas del motor diesel.

Para comprender la mecánica del inyector, describiremos esquemáticamente el ciclo de inyección:

• La bomba de inyección toma combustible del tanque;
• luego, la bomba satura el riel de combustible con combustible diesel;
• el combustible ingresa a los canales que conducen a la boquilla;
• dentro de la boquilla, el combustible fluye hacia el pulverizador;
• cuando la presión en el atomizador alcanza el umbral establecido, la boquilla se abre y el combustible diesel ingresa a la cámara de combustión.

Describamos el diseño de la pieza usando el ejemplo de una boquilla mecánica primitiva con 1 resorte. En la parte lateral hay un canal que proporciona un suministro continuo de combustible diesel. Dentro de la cámara de la boquilla hay una barrera móvil con un resorte y una aguja, que cae cuando aumenta la presión. La aguja sube, despejando el camino del combustible hacia el rociador.

Además, se pueden observar tipos más avanzados de boquillas:

1. Piezoeléctrico: El empujador de resorte se baja mediante un elemento piezoeléctrico. Esta tecnología proporciona una alta intensidad de apertura del atomizador: se logra economía de combustible, mientras que el motor de combustión interna funciona con mayor suavidad.
2. Electrohidráulico: El diseño incluye un estrangulador de entrada y salida y una válvula electromecánica. El modo de funcionamiento de los componentes está controlado por la unidad de control del motor.
3. Inyectores unitarios: se utilizan en motores que no tienen bomba de combustible de alta presión. El combustible se suministra directamente a la boquilla.Estos dispositivos de pulverización tienen su propio par de émbolos en el interior, lo que genera la presión necesaria para la inyección.

Debido a cargas excesivas, el inyector puede fallar debido a una violación del modo de funcionamiento del motor. Los fabricantes declaran que el recurso de las piezas es de hasta 200.000 km, pero debido a factores operativos negativos, el desgaste de las piezas aparece mucho antes.

La reparación de los inyectores diesel puede ser necesaria por las siguientes razones:

1. Combustible diesel de baja calidad: el flagelo de todos los "operadores diesel". Debido a las impurezas en el combustible, el rociador se obstruye; se violan la dosificación y el modo de suministro de combustible.
2. Mala calidad de montaje del componente de inyección o defecto de fábrica: el inyector no soporta las condiciones de funcionamiento, la pieza en su conjunto o los componentes individuales fallan.
3. Daño mecánico causado por el funcionamiento incorrecto de los sistemas ICE adyacentes.

Por lo general, las averías son de la siguiente naturaleza: el ángulo de pulverización y la cantidad de combustible suministrado cambian, se viola la integridad del cuerpo y se deteriora el recorrido de la aguja.

Describamos brevemente la "serie sintomática":

• se sienten tirones y sacudidas al moverse;
• El motor de combustión interna es inestable al ralentí, se cala;
• cuando el motor está en marcha, se emite una cantidad excesiva de gases de escape;
• pérdida tangible de tracción;
• falla de cilindros individuales;
• Humo gris o negro del tubo de escape.

Es preferible confiar el mantenimiento de rutina o la revisión de los inyectores de motor diesel a especialistas calificados; ellos podrán restaurar y ajustar la pieza en soportes automatizados de alta precisión. Sin embargo, un cierto conjunto de procedimientos de reparación se pueden llevar a cabo en condiciones artesanales sin el uso de equipos complejos.

Para realizar el autoservicio de los pulverizadores con motor diésel, el propietario del automóvil necesitará:

• un juego de llaves de boca o de llave inglesa;
• destornilladores para cabeza recta y Phillips;
• trapos limpios y secos;
• maxímetro
• líquido de lavado para motores de combustión interna.

Se recomienda realizar el trabajo en un garaje seco, iluminado y sin polvo.

El diagnóstico de los inyectores diésel y su mantenimiento implica retirar las boquillas del motor de combustión interna. Antes de comenzar a trabajar, se recomienda lavar a fondo el motor y el compartimiento del motor para evitar la entrada de escombros y partículas extrañas. Con especial cariño, es necesario enjuagar la culata. Los tubos de alta presión deben estar marcados con marcas para evitar confusiones durante el reensamblaje.

Antes de retirarlo es necesario cerrar los racores de la boquilla (utilizar tapones de plástico) para evitar la contaminación. No se recomienda utilizar llaves de boca ordinarias para desmontar las boquillas; un reparador sin experiencia puede quitar las roscas de las boquillas. Si las calificaciones requeridas no están disponibles, use llaves y una herramienta de cabeza de mango largo.

Después de retirar las boquillas de los orificios, séquelas y elimine la suciedad externa con un trapo. Se colocan juntas tóricas en los orificios de las boquillas. Al reparar piezas de inyección, se reemplazan por otras nuevas sin falta. No permita que la suciedad de los anillos entre en el sistema de inyección durante la extracción.

Existen varios métodos para comprobar si el pulverizador funciona correctamente. La forma más sencilla es comprobar el inyector con el motor en marcha:

1. Arranque el "motor" al ralentí.
2. Comience a desenroscar las boquillas una por una.
3. Si, después de la extracción, el funcionamiento del motor se ha deteriorado, entonces la boquilla remota está operativa y debe devolverse a su lugar.
4. Mediante el método de eliminación, encontrará un inyector, cuyo desmontaje no cambiará el modo de funcionamiento del motor de combustión interna. Este será el dispositivo roto.

Puede utilizar un multímetro para realizar diagnósticos. De antemano, es necesario deshacerse de los terminales de la batería y desconectar el cableado de los inyectores, y luego "verificar" cada detalle con el dispositivo. En inyectores de alta resistencia, los valores del dispositivo estarán en el rango de 11 a 17 ohmios; a baja impedancia, el multímetro mostrará hasta 5 ohmios.

Debe inspeccionarse el inyector defectuoso.Primero, buscamos fugas en el cuerpo de la pieza. Si no los hay, proceda a desmontar la pieza. Sujetamos la pieza en un tornillo de banco y golpeamos el rociador con un golpe suave. A continuación, necesita una limpieza a fondo: sumerja las partes de la boquilla en combustible diesel o solvente para eliminar los depósitos de carbón. Elimine los humos y los depósitos con un rallador fino de acero. Después de completar la limpieza, debe verificar la boquilla en el metro máximo. Si se han alcanzado los parámetros de inyección óptimos, el dispositivo está listo para ser instalado en el motor.

En otros casos, es necesario reemplazar completamente el atomizador en la boquilla defectuosa. Cuando instale una pieza nueva, retire con cuidado toda la grasa de fábrica; de lo contrario, el dispositivo no funcionará.

Antes de desmontar la unidad, marque todas las piezas con un marcador para evitar confusiones. Tenga especial cuidado al marcar mangueras de alta presión. La boquilla se enrosca a mano en la medida de lo posible. El apriete adicional se realiza con una llave de dinamómetro. Para conocer los valores de apriete, consulte el manual del motor. Después de instalar el inyector, evacue el aire del sistema de combustible. En los automóviles modernos, para esto es suficiente girar el motor de arranque varias veces; o use una bomba de cebado manual (si está equipado).

Enumeremos las características principales:

• se ha desarrollado el recurso declarado por el fabricante;
• hay averías en el caso, otras fugas;
• Tuerca de pulverización quemada: si el problema no se elimina a tiempo, el propio spray quedará inutilizable.

Tenga en cuenta que en algunos motores, después de instalar un nuevo inyector, es necesario "atarlo" al motor: realice cambios en la configuración de la unidad de control.

La autorreparación de los inyectores es una medida bastante forzada. Tal servicio en condiciones artesanales puede traer éxito solo en el caso de las más altas calificaciones del maestro. El principal problema de las reparaciones de garaje es la falta de equipos de banco de alta precisión para el diagnóstico. El reparador no puede evaluar objetivamente la eficacia de las medidas de servicio.

Si existe la oportunidad de ponerse en contacto con una estación de servicio, no la descuide: los equipos informáticos y los puestos de limpieza extenderán la vida útil de los inyectores y los salvarán de posibles costosas reparaciones. La misma limpieza ultrasónica puede salvar al conductor de problemas con el motor durante varias temporadas. No es posible reparar sistemas de inyección Common Rail modernos en un garaje: necesita un ajuste fino obligatorio de la pieza por computadora.

Utilice un aditivo de limpieza para combustible para evitar costosas reparaciones y repuestos. Previenen la formación de depósitos de carbón y la sedimentación de depósitos. El uso de aditivos debe ser sistemático, no aislado. Recuerde, los aditivos sirven para prevenir averías, no para repararlas.

El inyector es el segmento principal del sistema de combustible del motor diesel.

Para los automovilistas, es probable que se conozcan casos tan desfavorables como: mayor consumo de combustible, baja potencia del motor, que son inevitables durante el funcionamiento del vehículo.

Ahorro Es lo que buscan la mayoría de los automovilistas diésel. Sin embargo, el alto costo de los elementos modernos de los sistemas de energía diesel no es asequible para todos.

La entrega de inyectores a un servicio de diesel es uno de los métodos populares para resolver el problema. Muchos automovilistas no saben cómo y no quierenrepare los inyectores diesel con sus propias manos.

En esta situación, tendrá que pagar una cantidad no pequeña de dinero. Por supuesto, este método será el más eficaz, pero a veces es imposible transportar un coche averiado a un servicio de mantenimiento (por ejemplo, cuando se produce una avería en la carretera).

Por eso, te diremos cómo hacerlo Reparación de inyectores diésel de bricolaje sin la ayuda de mecánicos de automóviles y una gran pérdida de dinero.

Para reparar inyectores diesel Hay que recordar que con un simple reemplazo de la boquilla en la boquilla, cuando desenrosca la tuerca deseada, reemplaza la boquilla y vuelve a colocar la tuerca, directamente corre el riesgo de estropear aún más las boquillas y su calidad puede deteriorarse significativamente.

Por lo tanto, es mejor no utilizar este método. Los fabricantes señalan que el cambio de boquillas es óptimo en promedio cada 100.000 - 15.000 km. Cabe señalar que las causas más comunes de mal funcionamiento de los inyectores son: desgaste, corrosión o contaminación.

Es importante saber que el inyector Delphi está equipado con diseños que son mucho más confiables y duraderos en comparación con el inyector Bosch. Lee mas.

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Una vez que note que la "glotonería" del automóvil ha aumentado mucho recientemente o que la potencia del motor ha disminuido. Estos síntomas pueden indicar problemas con uno de los elementos principales de los motores de inyección: los inyectores. En tal situación, puede intentar reparar la boquilla entregándola a los maestros (o haciéndolo usted mismo), o simplemente reemplácela. Pero, ¿cómo hacerlo bien? Trataremos de esto en nuestro artículo.

Entonces, muchos automovilistas confunden las dos definiciones "inyector" e "inyector", pero estos son nombres diferentes para el mismo dispositivo. Su tarea es la formación, suministro y atomización de la mezcla de combustible para su posterior encendido en la cámara de combustión. El inyector se puede instalar tanto en motores diesel como de gasolina. Al mismo tiempo, los dispositivos modernos están bajo un estrecho control de la ECU.

En cuanto a los tipos de inyectores, según el método de inyección, son de tres tipos:

- piezoeléctrico. Instalado en motores diesel. Su ventaja es su alta velocidad de respuesta y repetibilidad del ciclo mientras mantienen una dosis idealmente precisa. Estas ventajas se deben precisamente al uso de un elemento piezoeléctrico. Principio de funcionamiento: hidráulico (el suministro de combustible se realiza por presión);

- electromagnético. Instalado en motores de gasolina. La versión más constructivamente simple de la boquilla. Funciona según un principio electromagnético. Tan pronto como se recibe un comando de la ECU, se crea un campo EM y se lleva a cabo la inyección. Después de eliminar la tensión, el mecanismo vuelve a su estado original;

- electrohidráulico. Montado en motores diesel. Funciona utilizando presión de combustible. En este caso, la ECU da el comando para abrir el acelerador de drenaje y el accionamiento de la válvula.

Muchos automovilistas no dan importancia al proceso de desmontaje del inyector, pero en vano. Hay varios puntos importantes a considerar aquí:

1. Antes de quitar la boquilla, es necesario limpiar idealmente no solo el dispositivo que se va a quitar, sino también el área a su alrededor. Recuerde que cualquier entrada de suciedad o partículas de arena influye en el rendimiento adicional de la unidad. El exceso de escombros puede ingresar al canal y destruir la integridad de la rosca o el sello. Ya no será posible seguir utilizando la boquilla.
2. Cerrar la unión tan pronto como se retire el tubo de alta presión del inyector. Para hacer esto, debes usar un tapón limpio con la mayor densidad posible. Si entra suciedad o arena en el accesorio, al probar la boquilla en el banco, los desechos pueden terminar en la aguja, lo que provocará su bloqueo. En consecuencia, habrá que cambiar las boquillas.
3. No funcionará quitar la boquilla con una llave de boca, y mucho menos instalar el dispositivo en su lugar y apretarlo con el par requerido. La mejor opción es utilizar vasos más largos con un hexágono de 24 o 27.
4. No se recomienda desenroscar la boquilla inmediatamente; es aconsejable moverla un poco en la rosca. Esto simplificará enormemente el trabajo y evitará daños accidentales en la cabeza o en las roscas.

Inmediatamente después de la extracción, es necesario retirar las arandelas de sellado de los canales de la boquilla y todo lo que pueda quedar allí después del desmontaje (escombros, partes de los elementos de la arandela, etc.). Una vez completada la limpieza, los residuos deben eliminarse de forma permanente. Para hacer esto, encienda el motor con el motor de arranque durante al menos 15-20 segundos. Esto será suficiente para la autolimpieza del motor. Al mismo tiempo, es necesario verificar el sistema de control y el estado de las velas (el desempeño de estas últimas se puede observar perfectamente a través de los canales abiertos). Queda por tapar los lugares donde estaban los inyectores con trapos limpios y cubrir el motor con polietileno para evitar que entre agua.

El siguiente paso es verificar el rendimiento de los inyectores. Los criterios son bastante simples:

- tan pronto como se suministre combustible, la boquilla se abre cuando se alcanza una cierta presión;

- la presencia de pequeños chorros o fugas de combustible antes de la apertura completa de la boquilla indica un mal funcionamiento;

- no deberían haber chorros o gotas durante el período de pulverización de combustible;

- la antorcha debe estar lo más uniforme posible y salir a lo largo del eje del orificio;

- después de interrumpir el suministro de combustible, la presión se mantendrá durante algún tiempo.

Si la boquilla no cumple con al menos uno de los criterios anteriores, el reemplazo de la boquilla es inevitable. Para hacer esto, proceda en la siguiente secuencia:

- prepara tu escritorio. Aquí es importante lavar todo, desde la suciedad y el polvo, encontrar dos recipientes pequeños y verter combustible diesel en ellos, encontrar un tornillo de banco, un juego de llaves y un cuchillo afilado. Es importante tener en cuenta que las boquillas de los fabricantes japoneses no se pueden sujetar en un tornillo de banco. De lo contrario, los labios de la pieza de sellado se arrugarán. Dichas boquillas deben desmontarse, insertarse en una llave inglesa y solo luego colocarse en un tornillo de banco. Los productos de las marcas alemanas son menos caprichosos en este sentido;

- para el desmontaje, utilice un cabezal extendido especial, que ya es útil para retirar los inyectores. Primero, afloje la tuerca y luego desatorníllela con la mano;

- luego saque el rociador y limpie la cavidad de la tuerca (puede hacerlo con un cepillo regular para limpiar los terminales de la batería);

- aclarar la tuerca del primer recipiente con gasóleo (versión "sucia") y dejar escurrir sobre papel limpio;

- quitar la tripa intermedia y enjuagarla en la segunda bandeja;

- abra el paquete con un nuevo rociador y mójelo completamente en un recipiente con combustible limpio;

- coloque el pulverizador en su lugar y compruebe los resultados del trabajo en el soporte.

Si todo está bien, puede completar el proceso de desmontaje y montaje. El siguiente paso es instalar los inyectores en el motor. Pero no debemos olvidarnos de la presencia de precintos especiales (arandelas desechables). Su tarea no es solo sellar el canal de la boquilla, sino también proteger el dispositivo del sobrecalentamiento. Además, antes de atornillar los inyectores en su lugar, es necesario verificar la ausencia de agua en el motor en la varilla de nivel. ¿Todo esta bien? - Luego puede atornillar las boquillas en su lugar original, habiendo previamente lubricado las roscas de la boquilla con una grasa especial (grafito o cobre). La fuerza de tracción óptima es de 6-7 kg * m. El proceso de construcción inverso generalmente no causa problemas.

Por lo tanto, con el conocimiento de algunos de los matices, la presencia de la paciencia natural, no es difícil reparar la boquilla. Lo único es que sin un soporte especial para probar los inyectores, esto no funcionará. Si tal dispositivo está disponible, la carretera está abierta. Si no es así, es mejor recurrir a profesionales. Buena suerte.

Los coches modernos son totalmente inyectores. Los propietarios de tales máquinas, tarde o temprano, se enfrentan a la cuestión de reparar los inyectores, ya que el funcionamiento de todo el sistema depende directamente de su funcionamiento ininterrumpido. En algunos casos, es más fácil reemplazar la boquilla que repararla, pero, no obstante, es necesario restaurar la capacidad de servicio de una pieza útil con más frecuencia.

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Puede verificar la funcionalidad del sistema de inyección, diagnosticar la salud de los inyectores con sus propias manos. No es necesario acudir siempre a la estación de servicio.

Los inyectores son componentes obligatorios del ITS (inyector). Están destinados al suministro medido de combustible. Son las toberas las que permiten crear conjuntos combustibles (mezcla aire-combustible) mezclando gasolina o combustible diesel con aire. La mezcla de combustible formada de esta manera es más fácil de encender.

Se acostumbra distinguir entre varios tipos de boquillas:

• modelos controlados directamente por electrónica (la válvula de tales boquillas regula el nivel de pulverización, controla el acceso de combustible);
• opciones para inyectores que no miden combustible, sino que solo lo suministran bajo presión;
• inyectores de un nuevo modelo que utilizan el efecto piezoeléctrico (en comparación con los análogos, funcionan cuatro veces más rápido).

Como regla general, si se compró un automóvil usado, o la vida útil del automóvil nativo ha superado la marca de 150,000, se debe verificar el rendimiento de los elementos del sistema de inyección.

Por supuesto, la calidad del combustible con el que el propietario llena el automóvil afecta directamente el recurso de los inyectores. Una situación deprimente reina en los países de la ex CEI y en Rusia, donde no está claro qué se vende en las gasolineras. Habiendo vertido tal composición en el tanque de combustible de un automóvil y habiendo conducido varios miles de kilómetros, uno tiene que comenzar a reparar ciertas partes, incluidos los inyectores.

Los inyectores deben revisarse tan pronto como se presenten los siguientes signos:

• se hizo muy difícil arrancar el motor;
• aumento del consumo de combustible;
• el motor es troit, inestable en el modo XX;
• el escape se ha vuelto mucho más tóxico;
• la agilidad del coche ha empeorado;
• el encendido se desliza a XX.

Si uno de los signos anteriores está presente en un automóvil de inyección, no será superfluo verificar el funcionamiento de los inyectores. Podemos decir que el tiempo y el dinero están bien gastados. Sin embargo, será posible eliminar por completo el tema del dinero si aprende a verificar los inyectores de forma independiente.

El inyector se verifica con un multímetro o un ohmímetro. El inyector se desconecta de la alta tensión y luego se revisa. Es necesario probar el cumplimiento de los valores de impedancia de los inyectores con los valores estándar. Si los inyectores son de baja impedancia, entonces su resistencia debe estar entre 2 y 5 ohmios, si es de alta impedancia, entre 12 y 18 ohmios.

Primero debe quitar la boquilla del riel.

1. El área alrededor de la boquilla se enjuaga a fondo, se sopla y se seca. Se debe prestar especial atención al lugar donde está conectada la línea de combustible.
2. Desatornille las tuercas para cables, pero con mucho cuidado y gradualmente, si tiene la intención de seguir usando la línea de combustible. Se recomienda usar guantes protectores antes de desenroscar.
3. Cerrar la unión con un tapón o un trozo de polietileno limpio y luego envolver con cinta aislante.

A continuación, se comprueba visualmente la boquilla.

1. El número de catálogo debe estar estampado en el cuerpo de la boquilla y encima se debe escribir un código individual de 16 caracteres. Esto indicará la originalidad de la pieza que vale la pena reparar (vale la pena dedicar tiempo a la pieza original, es mejor reemplazar el análogo chino de inmediato).
2. Si se ve suciedad en el extremo de la boquilla, esto es inaceptable. Es necesario remojar el aspersor y el cuerpo de la boquilla en un líquido especial Vin Es.

Ahora es el momento de empezar a desmontar.

Primero debe desenroscar los sujetadores de ajuste de la boquilla y luego colocarla en el baño.

Debido a un acelerador obstruido dentro de la boquilla o debido a una conexión débil, el combustible diesel fluye de regreso al tanque y esto, en consecuencia, conduce a una inyección anormal y pérdida de presión en el riel.

La boquilla de pulverización con la aguja también se deteriora, aunque en menor medida.El espacio entre estas partes de la boquilla también es pequeño, lo que puede provocar un desgaste rápido. En cuanto al desgaste de la aguja, eventualmente se rayará y dañará.

Al clasificar una boquilla en un entorno doméstico, una buena lupa de alta calidad será de gran beneficio. La mayoría de las partes internas de la boquilla son pequeñas, una lupa te permitirá verlas todas, sin perder nada. Los elementos pequeños también incluyen bolas redondas de metal que realizan funciones muy importantes dentro de la boquilla.