En detalle: reparación de bricolaje de un Toyota Land Cruiser 100 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Reparación y mantenimiento de Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (desde 1997 de lanzamiento)
Uno de los vehículos 4x4 más prestigiosos, cómodos y fiables del mercado europeo. Un interior espacioso, un alto nivel de seguridad activa y pasiva, excelentes características todoterreno distinguen a este automóvil de sus competidores. El automóvil puede equiparse con un potente motor de gasolina V8 de 4.7 litros, que funciona en conjunto con una transmisión automática de 4 velocidades y permite que el automóvil acelere desde parado hasta 100 km / h en 10.7 segundos, y la velocidad máxima es de 175 km. / h. así como un económico turbodiésel de inyección directa de 4,2 litros La transmisión tiene un cambio descendente para facilitar la conducción en terrenos difíciles.
La cabina puede acomodar de manera cómoda y segura a cinco pasajeros adultos. Es posible una opción interior con dos asientos adicionales en la parte trasera de la cabina.
El Land Cruiser cumple con los requisitos de seguridad para automóviles ejecutivos. Las características de seguridad activa incluyen un sistema de frenos antibloqueo para las cuatro ruedas y un servofreno hidráulico. Los airbags para el conductor y el acompañante son equipamiento estándar. Los cinco asientos estándar están equipados con reposacabezas y cinturones de seguridad diagonales y de regazo de tres puntos. Los sistemas de cinturones de seguridad delanteros están equipados con pretensores.
El equipamiento del vehículo cumple con los más altos estándares. El equipo básico incluye control de crucero, ajuste de la columna de dirección asistida para la altura y el ángulo de inclinación, dirección asistida, aire acondicionado automático, grabadora de radio, luz de freno adicional, luz antiniebla trasera, tapicería de asientos de terciopelo, lavafaros, elevalunas eléctricos y espejos con calefacción, central Bloqueo con control remoto, techo corredizo eléctrico, inmovilizador, llantas de aleación y faros antiniebla.
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El tratamiento anticorrosión y el uso de revestimientos protectores permiten que el automóvil resista las influencias ambientales negativas.
El potente SUV japonés Land Cruiser 100 entró en el mercado en 1998. Ha ganado popularidad no solo entre los conductores de todo el mundo, sino también entre los grupos de investigación profesionales.
Nuestro centro técnico brinda los siguientes servicios para Toyota
El potente SUV japonés Land Cruiser 100 entró en el mercado en 1998. Ha ganado popularidad no solo entre los conductores de todo el mundo, sino también entre los grupos de investigación profesionales. El secreto del éxito es la tracción a las cuatro ruedas, un motor potente y una gama completa de sistemas de seguridad, lo que lo convierte en uno de los mejores de su clase.
La reparación del Land Cruiser 100 en Rusia se lleva a cabo a menudo por las siguientes razones:
- Los conductores intentan exprimir al máximo el "caballo de hierro" y someterlo a pruebas severas.
- A menudo, muchos comprueban la fuerza de la transmisión automática, tratando de remolcar cargas o salir de los montículos de nieve balanceándose.
- El mantenimiento y el reemplazo inoportunos de los consumibles provocan un desgaste gradual de los componentes (es necesario cambiar los fluidos técnicos, los aceites, las bujías y los filtros a tiempo).
La restauración de un SUV tan potente solo puede confiarse a expertos que tengan una amplia experiencia en la restauración de todos los sistemas del vehículo. La dificultad es que este modelo tiene tracción a las cuatro ruedas y suspensión independiente. Dado que un electricista puede ajustar la suspensión para ayudar al conductor cuando conduce en condiciones extremas, el desempeño inadecuado del trabajo puede anular todas las ventajas del "caballo de hierro".
Puede reparar Land Cruiser 100 en Moscú y obtener una garantía de calidad en nuestro servicio de automóvil. Regularmente nos sometemos a certificaciones en los centros de servicio de Toyota, por lo que conocemos todas las complejidades de la reparación de automóviles y SUV. Con nosotros, estará 100% seguro de que su vehículo estará completamente restaurado y se pondrá al volante el día señalado.
Es mucho más rentable realizar reparaciones en el centro de servicio oficial del fabricante utilizando componentes originales que acudir a un servicio de automóvil de dudosa reputación. Si confía su vehículo a aficionados, corre el riesgo de volver a un taller de reparación de automóviles después de una semana de uso intensivo.
Nuestro equipo da garantía de calidad. El trabajo se realiza en stands y equipos recomendados por Toyota. La reparación y el mantenimiento del Toyota Land Cruiser 100 se llevan a cabo en la clase más alta utilizando piezas originales. Para identificar fallas, utilizamos una prueba de manejo, diagnósticos por computadora, inspección visual de las unidades.
La conexión Wi-Fi rápida le espera en la sala de relajación con lujosos sofás. Si desea seguir el trabajo de expertos, puede estar presente en el área de reparación. Puede averiguar todo sobre los términos de cooperación e inscribirse para el diagnóstico ahora mismo por teléfono.
El Land Cruiser 100 es un auténtico SUV de bastidor, una especie de todoterreno suavizado con un toque de prestigio "el último de los mohicanos". Mohicano en el sentido de que puede todoterreno. Otra pregunta es si quiere.
En términos generales, para el todoterreno el "centésimo" está bien equipado: hay un "descenso" en la transmisión, bloqueos del diferencial (entre ruedas y entre ejes), en algunas modificaciones se instala un cabrestante eléctrico estándar.
Este "land liner" se fabricó durante diez años, a partir de 1997.
La carrocería de la serie "centésima" pertenece a dos coches diferentes, de hecho.
Land Cruiser 105 (configuraciones de modelos STD y GX) es el resultado de una profunda modernización de la serie 80 de Cruiser. Debajo del capó tiene un antiguo 1HZ probado, el eje delantero es continuo. Se compra principalmente con fines utilitarios: trotar en terrenos difíciles.
"Centésimo" en la configuración VX - con suspensión delantera independiente de doble horquilla. El marco de esta versión es más rígido, con zonas de amortiguación integradas. Land Cruiser 100 realiza con mayor frecuencia una función de imagen: actúa como un vehículo blindado representativo.
El papel que juega el automóvil en la vida de su propietario, básicamente, determina cómo se requerirán las reparaciones a gran escala del "Land Cruiser 100".
Completo con potentes motores de gasolina (4,7 y 4,5 litros) y diesel de alto par (4,2 litros), se ofrecieron transmisiones manuales de cinco velocidades y transmisiones automáticas, y hasta 2002 también hubo modificaciones de automóviles con una "automática" de cuatro velocidades.
El Land Cruiser 105 suministrado oficialmente a Rusia estaba equipado con un motor "aspirado" diésel de 1HZ, diseñado para condiciones de funcionamiento severas.
Las configuraciones rusas de "tejido" VX estaban equipadas con motores más potentes: un motor de gasolina de la serie 2UZ-FE y un motor diesel turboalimentado 1HD-FTE.
"Indestructible" 1HZ
Es uno de los mejores motores de Toyota, campeón de resistencia. Es modesto y omnívoro, está en constante demanda entre los fanáticos del todoterreno pesado.
El motor puede recorrer cientos de miles de kilómetros sin averías ni problemas. El propietario solo necesita cambiar el aceite, los filtros y otros consumibles a tiempo. Hay copias de buenos propietarios con un millón de ejemplares sin una sola revisión. Estos "aksakals" suelen sobrevivir a varios pares de émbolos en la bomba de inyección.
Caprichoso 1HD-FTE
El motor turbo tiene un volumen de 4,2 litros, es exigente con la calidad del combustible y el aceite y se "combina" con una bomba de inyección controlada electrónicamente. Por lo general, la bomba no puede soportar más de 150 000 km, es difícil de reparar y su reemplazo es costoso. Con combustible ruso, 1HD-FTE comienza a "verter" los inyectores con bastante rapidez, y la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas a veces surge a los 40 mil kilómetros. La reparación de este motor se vuelve relevante después de 200.000 km y no debe posponerse para evitar daños progresivos.
Potente 2UZ-FE
El motor de gasolina V8 de 4,7 litros es el más potente de la línea de motores instalados en el "cien". Land Cruiser 100 con 2UZ-FE bajo el capó sorprende por su agilidad y dinámica y provoca al propietario un estilo de conducción agresivo. Eso, con un alto par de la unidad de potencia y una gran masa del automóvil, conduce a un aumento de las cargas en el chasis, la transmisión y los frenos.
En consecuencia, los chasis de gasolina "cien piezas" requerirán más "infusiones" que los diésel.
En general, los motores de la serie 2UZ son duraderos. Los puntos débiles incluyen los colectores de admisión de aleación ligera que se queman después de 150.000 km. Pero la bomba de agua y el acoplamiento viscoso del ventilador de enfriamiento durarán al menos 200 mil km.
El mecánico "cinco pasos" R151F del brutal "Land Cruiser 105" no es tan confiable como el H150F, que se instaló en el anterior "ochenta". Sin embargo, la caja es bastante duradera y, muy probablemente, sobrevivirá a dos juegos de embrague, que estarán a unos 400 mil kilómetros de distancia.
Con mucha menos frecuencia se encuentran "mecánicas" en el "Land Cruiser 100". El modelo de transmisión manual "cruiser" más confiable, H151F, se instaló en las "cien partes", ya que los motores de esta versión del automóvil son mucho más potentes que los de las "pilas".
Hasta 2002, tanto los "centésimos" como los "ciento quintos" se instalaron "máquinas automáticas" de cuatro etapas bastante tenaces. Luego se quedaron solo en el Land Cruiser 105, y para la configuración VX se creó una nueva transmisión automática de cinco velocidades, que, sin embargo, era inferior a la anterior en términos de confiabilidad.
Todas las cajas rara vez se rompen, pero si esto sucede, las reparaciones debido a la complejidad de las unidades serán costosas y largas.
Casi todos los vehículos en ambas versiones están equipados con una caja de transferencia 5F, que proporciona tracción en las cuatro ruedas con cambio descendente simétrico permanente. El diferencial central está bloqueado a la fuerza (en marchas bajas siempre está bloqueado).
Es muy raro en nuestras carreteras encontrar coches con caja de transferencia 4FC (con bujes y tracción delantera enchufable). Dichos automóviles estaban destinados a países con climas cálidos y no se suministraron oficialmente a Rusia.
En el "razdatka" 5F, el aceite debe cambiarse cada 40.000 km, como, de hecho, en los puentes.
La caja puede causar dos problemas. La primera es la "acidificación" del tapón de drenaje. Si se excede al desenroscarlo durante el cambio de aceite, la delgada carcasa del "folleto" puede romperse. El segundo problema es que el cuerpo de los mecanismos de bloqueo entre ejes está hecho de siluminio, que se corroe después de tres inviernos.
En casos raros, el motor eléctrico de bloqueo puede quemarse, y habrá que gastarlo en él.
Los automóviles de los primeros lanzamientos bajo carga, en el todoterreno, cortan los dientes en los engranajes de la transmisión principal del eje delantero. Este problema se resolvió reforzando la caja de cambios en 1999.
La "pila" del eje delantero no le permitirá olvidarse de sí misma: cada 150 mil km requerirá un mamparo completo.
El eslabón débil de la transmisión son los ejes cardán. En las copias de gasolina que retozan sobre el asfalto, la mayoría de las veces rompe las estrías del cardán. Los travesaños de los motores diésel que superan los terrenos todoterreno "mueren". Los cardanes de todas las versiones pueden soportar solo 200 mil km, e incluso entonces, si los inyecta en cada MOT.
Después de instalar ruedas por encima del tamaño estándar, debe estar preparado para el reemplazo regular de cojinetes de rueda y travesaños.
No hay nada especial para romper en la suspensión dependiente "ciento quinto". Del mantenimiento regular, solo es necesario cambiar los casquillos estabilizadores cada 30.000 km. Los amortiguadores viajan al menos 150 mil km. Los problemas en los mecanismos de dirección aparecen solo después de 200 mil km; será necesario resolver la bomba de dirección asistida.
La suspensión independiente del Land Cruiser 100 necesita más atención. A los 150 mil km, simultáneamente con los amortiguadores, los antebrazos deberán actualizarse (las rótulas no removibles se desgastan). La cremallera de dirección también tiene un recurso de no más de 150 mil km. Se puede mantener, por lo que no es necesario reemplazarlo por uno nuevo cada vez.
El primer lugar en términos de averías lo ocupa una suspensión hidráulica con ajustes de resistencia y distancia al suelo de amortiguadores TEMS.En tres o cuatro años, el cableado de los sensores de altura corporal se deteriora y los propios sensores fallan. Después de eso, en cualquier momento, la máquina puede bloquearse en una posición impredecible. Los sensores deberán ser reemplazados o reparados; hay artesanos capaces de hacerlo. El aceite de la suspensión hidráulica debe cambiarse cada 100.000 km. Los amortiguadores tienen el recurso habitual para todas las versiones, pero deben cambiarse a los primeros signos de desgaste. La "fuga" de los amortiguadores en esta modificación del automóvil conduce a tristes consecuencias: la suspensión hidráulica cae y deja de resolver las irregularidades debido a la parada de la bomba hidráulica.
Los SUV de Toyota son extremadamente confiables y duraderos. El Land Cruiser 100 es un automóvil robusto con un mínimo de puntos débiles. No en vano, en el mercado secundario, el precio medio de las "cien partes" y las "pilas" de los últimos años de producción todavía se mantiene en el nivel de 1,3-1,5 millones de rublos. Land Cruiser 100 se está volviendo más barato lentamente, pero esto es comprensible: casi no tiene competidores en términos de confiabilidad y resistencia. Un automóvil en buenas condiciones solo puede realizar el mantenimiento de rutina durante mucho tiempo.
Pero si algo se rompe, no es un desastre. Los "Sotki" son notables por su escasa facilidad de mantenimiento en la actualidad. Esto significa que incluso para una copia usada, reparar el Land Cruiser 100 no causará ninguna dificultad.
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El costo de los trabajos de reparación para Toyota Land Cruiser se indica sin tener en cuenta el costo de las piezas de repuesto utilizadas.
El costo de los trabajos de reparación del Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 puede variar según los aceites utilizados, el volumen del motor, la transmisión y el equipo.
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Los autos LANDCRUISER y LEXUS tienen muchas características que los distinguen de los Toyota de clase media y otros autos populares entre nuestros compatriotas. En particular, el TLC 200 está equipado con los últimos sistemas, como EGR y KDSS, que, si no se operan correctamente, pueden afectar en gran medida el manejo del vehículo y el funcionamiento de su motor. Los centros de servicio ordinarios que no tienen una experiencia significativa en la interacción con estas marcas de automóviles a menudo no pueden diagnosticar y evaluar correctamente el mal funcionamiento. Como resultado, la situación puede empeorar seriamente y el propietario del automóvil incurrirá en grandes gastos.
Por esta razón, con el mal funcionamiento de los motores diesel 1VD-FTV y gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra y Lexus LX 570, es mejor contactar inmediatamente a los especialistas que han estado trabajando exclusivamente con TLC y LEXUS. durante 17 años. Diagnósticos de alto nivel utilizando equipos especiales, excelente conocimiento del "interior" de los automóviles TLC y LEXUS, corrección repetida de errores por parte de los maestros de otras estaciones de servicio: ¡todo esto es SERVICIO LANDCRUISER!
Restyling en 2002 y 2005.
De hecho, se trata de 2 coches diferentes en la misma carrocería. Land Cruiser 105 es una versión modernizada de Land Cruiser 80. Se trata de un SUV utilitario que se fabricó hasta 2006. Es extraño. Difiere en la quinta puerta de dos mitades, parachoques sin pintar.
Land Cruiser 100 VX es mucho más común. La quinta puerta está dividida horizontalmente, un marco más rígido y una suspensión delantera de barra de torsión de doble horquilla independiente.
El salón es de alta calidad y no se desgasta durante mucho tiempo.
El motor de gasolina V 8 4.7 de la serie 2 UZ es fiable. Los colectores de escape de aleación ligera ($ 500 cada uno) se pueden quemar en 150 t.Km. Más a menudo, los automóviles de EE. UU. Sufren de esto.
El acoplamiento viscoso del ventilador de enfriamiento ($ 450) y la bomba de agua ($ 200) corren 200 t. Km.
Lo mismo ocurre con el V 6 Serie 1 FZ del Land Cruiser 105. A veces sirve hasta 500 toneladas.km sin interferencias. Incluso rara vez se requieren ajustes de válvulas.
El motor diésel de seis cilindros de aspiración natural de la serie 1 HZ tiene una capacidad de 700 t.Km y puede digerir casi cualquier combustible diésel. Había una versión con bomba de inyección en línea, reducida a 120 CV, que es aún más omnívora.
El Toyota Land Cruiser 100 estaba equipado con un motor turbodiésel HD serie 1 con inyección directa, que exige la calidad del aceite (12 litros de repuesto) y el combustible.
Las bombas de inyección Nippon Denso sirven 150 t.Km, no se pueden reparar, el reemplazo costará $ 5,000.
Las boquillas están obstruidas. Las holguras de válvulas llegan hasta los 40 km. El ajuste es laborioso.
A las 200 toneladas por km, el mecanismo de accionamiento de la válvula se desgasta y las reparaciones costarán 400 dólares. Si se activa una avería, puede cortar las válvulas y romper el pistón.
Cuando llegue el momento, la pantalla de la computadora de a bordo mostrará la inscripción "T Belt" recordando la necesidad de reemplazar la correa de distribución.
En los motores diesel de seis cilindros en línea, la correa de distribución tiene una duración de 120 t.Km y el reemplazo costará $ 140.
En un motor V 8 de gasolina, la correa de distribución sirve para 150 t.Km y costará 420 dólares.
El gasolina V 6 está equipado con una cadena de distribución diseñada para toda la vida útil del motor.
El motor V 8 4.7 más común consume 20-25 l / 100 km de gasolina número 95.
Las transmisiones manuales son fiables y sirven 400 t.Km sin problemas. El embrague recorre 200 t. Km.
Las transmisiones automáticas son confiables. Hasta 2002, hubo transmisión automática4 del Land Cruiser 80, después de lo cual instalaron una nueva transmisión automática5 Super-ECT.
Es raro encontrar automóviles para países con climas cálidos que tengan un eje delantero enchufable.
El resto de modificaciones tienen una tracción total simétrica permanente con engranaje reductor.
Después de 3 años de funcionamiento, las carcasas de aluminio de los mecanismos de enganche de bloqueo entre ejes y el tapón de drenaje de la caja de transferencia se corroen. Una fuerza excesiva al desenroscar el tapón provoca el agrietamiento de la caja de transferencia.
El aceite en el razdatka y los puentes se cambia cada 40 toneladas.
En 50-70 t.Km, el motor eléctrico del actuador de bloqueo se quema y el "centro" permanecerá bloqueado. Ambos problemas dan como resultado un gasto de $ 1000.
En el todoterreno, las anteras de las juntas homocinéticas pueden sufrir.
En Land Cruiser 105, 150 t. Km requerirán reparación del eje delantero ($ 3000).
En el Land Cruiser 100, los dientes de los engranajes impulsores principales se cortaron en la carretera. En 1999, se reforzó la marcha delantera del Land Cruiser 100 y el problema desapareció.
Los ejes cardán ($ 460) sirven 200 toneladas km, sujetos a extrusión en cada inspección técnica.
Si instala más ruedas que las estándar, las cruces (4 piezas, $ 90 cada una) y los cojinetes de las ruedas (4 piezas, $ 40 cada una) se desgastarán rápidamente. Por cierto, cada 50 Tn. Km requieren un cambio de lubricante y ajuste con una llave especial.
También es necesario limpiar regularmente los respiraderos de las cajas de cambios del eje, de lo contrario, las juntas de los semiejes tendrán fugas.
La suspensión convencional es extremadamente confiable. Los casquillos estabilizadores recorren 30-40 km.
Los amortiguadores sirven 150 toneladas por km y costarán entre 130 y 150 dólares cada uno. Las palancas delanteras inferiores con cojinetes de bolas no extraíbles se mueven de la misma manera, pero pueden desgastarse incluso después de 70-80 toneladas.Km bajo operación agresiva. Las bolas no golpearán, pero desgastarán toda la suspensión.
Surgen problemas con la suspensión hidráulica con el sistema de control de resistencia del amortiguador TEMS (suspensión modulada electrónicamente de Toyota) y el control automático de altura de manejo AHC (control activo de altura).
Después de 3-4 años de funcionamiento, los sensores de altura de la carrocería fallan o su cableado se deteriora, lo que puede hacer que el automóvil se congele en cualquier posición. Reemplazar los sensores costará $ 400 cada uno (3 en total), pero se pueden reparar.
Cada 100 t. Km es necesario cambiar el aceite especial en la suspensión hidráulica. Los amortiguadores sirven 150 toneladas por kilómetro y cuestan $ 230-250 cada uno.
Si hay una fuga, la suspensión hidráulica se baja a la posición más baja, la bomba hidráulica se apaga. Lo mismo ocurre cuando fallan los acumuladores (3 uds. $ 300 cada uno), que recorren 250 t. Km, pero pueden dañarse fuera de la carretera incluso antes.
La revisión de la suspensión hidráulica requerirá más de $ 2,000, pero nada le impide cambiar los amortiguadores por otros normales en cualquier momento.
Si utiliza el volante como pasamanos durante el abordaje y el desembarque, los casquillos del eje de la dirección se desgastan y aparece un contragolpe, que se elimina reemplazando los casquillos.
El mecanismo de dirección y las bombas de dirección asistida se desgastarán después de 150-200 toneladas. Reemplazar el riel costará $ 1000 y las reparaciones $ 500.
Toyota Land Cruiser 100 está siendo secuestrado incluso ahora. El número de la carrocería está adherido a remaches, y solo en 2005 apareció una pegatina que duplica el número en la abertura de la puerta del conductor. Pero todo esto se puede cambiar fácilmente si se desea.
A menudo, el Toyota Land Cruiser 100 fue utilizado por los guardias de seguridad al límite, lo que provocó grietas en el marco y la destrucción de la almohadilla de sujeción durante 3-4 años de funcionamiento. Dichos autos generalmente tienen frenos reforzados, daños en la parte delantera por suciedad debajo de las ruedas del automóvil del jefe, un interior desgastado con rastros de equipo especial.
Además, no compre versiones para países cálidos. Suelen tener 2 tanques de gasolina y un circuito de aire acondicionado adicional en la parte trasera de la cabina, cuyas tuberías se ubican debajo de la carrocería y se pudren en pocos años. Además, puede que no haya estufa, protección anticorrosión, pintura débil, motor de arranque, batería, sellos de aceite y otras partes que no estén diseñadas para funcionar en climas fríos.
Pero aún así, la mayoría de los autos son concesionarios.
Cualquier viajero en automóvil le dirá que para expediciones todoterreno, el Toyota Land Cruiser es perfecto. Y entre toda la variedad de "cruceros", el modelo 105, que ha sido descontinuado durante mucho tiempo, es especialmente popular. Así que Evgeny Smirnov, conocido en el entorno todoterreno con el sobrenombre de Kimych, también estaba mirando de cerca la "pila" de primero.
Buzo. La entrada de aire retraída le permite asaltar
vados profundos sin riesgo de golpe de ariete
Zhenya no fantaseaba particularmente con la preparación, porque todo ha sido inventado durante mucho tiempo por miles de fanáticos del tuning todoterreno TLC en todo el mundo. Por lo tanto, elegimos soluciones listas para usar diseñadas para tareas específicas.
Compramos dos juegos de neumáticos para el coche: Mickey Thompson MTZ para el verano y Yokohama Geolandar g072 para el invierno. Ambos miden 35 × 12,5 pulgadas. Los neumáticos de la dimensión aumentada requirieron modificaciones importantes, más que en tales casos se fabrican en la "pila" del pavimento. La elevación máxima posible de la suspensión sin cambiar los modos de funcionamiento de las juntas homocinéticas fue de 2 pulgadas, la carrocería del automóvil se elevó a la misma altura por encima del marco y los arcos delanteros y el parachoques tuvieron que recortarse ligeramente para que las ruedas lo hicieran. no aferrarse a ellos cuando se gira el volante. La suspensión delantera recibió barras de torsión OME reforzadas, y los amortiguadores originales fueron reemplazados por Tough Dogs más largos y rígidos.
Dado que el peso es uno de los principales criterios para un SUV, Kimych decidió no dejarse llevar por pesar el coche con hierro. Se limitó a la instalación de los umbrales de potencia necesarios para proteger las tablas de los troncos y facilitar el levantamiento de la máquina con un gato de cremallera y piñón. En los parachoques estándar, se montaron plataformas en las que se instalaron cabrestantes eléctricos: con una fuerza de tracción de 12.500 lb (5670 kg), en la parte delantera y 9500 lb (4309 kg), en la parte trasera. Se pueden controlar tanto desde el salón como desde el mando a distancia por radio. Al mismo tiempo, la plataforma delantera se acercó al parachoques y se atornillaron pernos de argolla desde el exterior, que funcionan como argollas de remolque, ya que las argollas estándar atornilladas al marco tienden a desprenderse con un fuerte tirón con un cable. Además, el coche ha adquirido una toma de aire derivada.
En lugar de la rueda de repuesto, ubicada en la parte trasera del bastidor debajo del maletero, se instaló un tanque adicional de 200 litros, mientras se usaban los auriculares suministrados de fábrica, ya que para los autos de esta serie una vez se ofreció una opción: la instalación de un tanque adicional, pero un desplazamiento mucho más modesto. Ambos tanques recibieron calentamiento de las tomas de combustible, que es necesario a temperaturas extremadamente bajas. La rueda de repuesto se trasladó al techo, donde se montó una plataforma de aluminio. Además de la rueda, se le colocó una luz adicional, una caja de equipo, un gato de cremallera y camiones de arena.
En el tejado. El maletero está hecho de un panel de aluminio,
equipo todoterreno y luz adicional instalada
En contacto. El coche está equipado con dos estaciones de radio,
operando en las bandas CB y VHF.
En este caso, el cuerpo de las estaciones de radio se esconde en las profundidades del torpedo.
La óptica estándar del automóvil dejaba mucho que desear, por lo que se integraron en los faros módulos con lentes equipados con lámparas de xenón.
El módulo para dormir, instalado en el habitáculo, dividía el maletero en cuatro secciones con dos cajones. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, se convierte en una cómoda cama doble.
Transformación. Módulo de almacenamiento plegable
equipo, en el estacionamiento se convierte en una cama doble
La parte delantera de la cabina también recibió una gran cantidad de equipos adicionales. En el panel se instaló un detector de radar y una pantalla parktronic, se colocaron dos estaciones de radio en su interior, la comunicación CB estaba completamente oculta, solo se dejó afuera un push-to-talk, en el que se concentró todo el control de la radio. La estación de VHF, o mejor dicho, su panel de control, se encuentra en el techo en un bolsillo plegable para anteojos. Una fila de botones de control de luces del techo y un panel de control de calentador autónomo Eberspacher se llevaron a la parte superior.
Debajo del capó se encuentran el calentador en sí, un potente contactor que suministra energía a los cabrestantes, el calentamiento del vendaje del filtro de combustible, así como dos compresores de aire Berkut R20 ensamblados en un solo sistema neumático con un pequeño receptor de cinco litros inscrito en el interior. del guardabarros delantero derecho del coche.
En lugar de "rueda de repuesto".
Un tanque adicional ocupó el lugar de la rueda de repuesto estándar.
Por lo tanto, el Toyota Land Cruiser 100 completamente estándar se ha convertido en un excelente SUV para viajes de larga distancia. Durante el año de su nueva vida, logró visitar la península de Kola, en Karelia, participar en la difícil carrera del Bosque Vepsian y varios viajes de larga distancia fuera de la carretera, y literalmente hace dos semanas regresó de una expedición a Siberia Occidental. . Hasta la fecha, la preparación del automóvil ha terminado, el propietario está bastante satisfecho con el resultado, pero esto no significa que después de un tiempo no aparecerán nuevas mejoras en el automóvil. Porque en el tuning todoterreno, como en cualquier otro pasatiempo creativo, no hay límite para la perfección.
Restyling en 2002 y 2005.
De hecho, se trata de 2 coches diferentes en la misma carrocería. Land Cruiser 105 es una versión modernizada de Land Cruiser 80. Se trata de un SUV utilitario que se fabricó hasta 2006. Es extraño. Difiere en la quinta puerta de dos mitades, parachoques sin pintar.
Land Cruiser 100 VX es mucho más común. La quinta puerta está dividida horizontalmente, un marco más rígido y una suspensión delantera de barra de torsión de doble horquilla independiente.
El salón es de alta calidad y no se desgasta durante mucho tiempo.
El motor de gasolina V 8 4.7 de la serie 2 UZ es fiable. Los colectores de escape de aleación ligera ($ 500 cada uno) se pueden quemar en 150 t.Km. Más a menudo, los automóviles de EE. UU. Sufren de esto.
El acoplamiento viscoso del ventilador de enfriamiento ($ 450) y la bomba de agua ($ 200) corren 200 t. Km.
Lo mismo ocurre con la V 6 Serie 1 FZ del Land Cruiser 105. A veces sirve hasta 500 t.Km sin intervención. Incluso rara vez se requieren ajustes de válvulas.
El motor diésel de seis cilindros de aspiración natural de la serie 1 HZ tiene una capacidad de 700 t.Km y puede digerir casi cualquier combustible diésel. Había una versión con bomba de inyección en línea, reducida a 120 CV, que es aún más omnívora.
El Toyota Land Cruiser 100 estaba equipado con un motor turbodiésel HD serie 1 con inyección directa, que exige la calidad del aceite (12 litros de repuesto) y el combustible.
Las bombas de inyección Nippon Denso sirven 150 t.Km, no se pueden reparar, el reemplazo costará $ 5,000.
Las boquillas están obstruidas. Las holguras de válvulas llegan hasta los 40 km. El ajuste es laborioso.
A las 200 toneladas por km, el mecanismo de accionamiento de la válvula se desgasta y las reparaciones costarán 400 dólares. Si se activa una avería, puede cortar las válvulas y romper el pistón.
Cuando llegue el momento, la pantalla de la computadora de a bordo mostrará la inscripción "T Belt" recordando la necesidad de reemplazar la correa de distribución.
En los motores diesel de seis cilindros en línea, la correa de distribución tiene una duración de 120 t.Km y el reemplazo costará $ 140.
En un motor V 8 de gasolina, la correa de distribución sirve para 150 t.Km y costará 420 dólares.
El gasolina V 6 está equipado con una cadena de distribución diseñada para toda la vida útil del motor.
El motor V 8 4.7 más común consume 20-25 l / 100 km de gasolina número 95.
Las transmisiones manuales son fiables y sirven 400 t.Km sin problemas. El embrague recorre 200 t. Km.
Las transmisiones automáticas son confiables. Hasta 2002, hubo transmisión automática4 del Land Cruiser 80, después de lo cual instalaron una nueva transmisión automática5 Super-ECT.
Es raro encontrar automóviles para países con climas cálidos que tengan un eje delantero enchufable.
El resto de modificaciones tienen una tracción total simétrica permanente con engranaje reductor.
Después de 3 años de funcionamiento, las carcasas de aluminio de los mecanismos de enganche de bloqueo entre ejes y el tapón de drenaje de la caja de transferencia se corroen. Una fuerza excesiva al desenroscar el tapón provoca el agrietamiento de la caja de transferencia.
El aceite en el razdatka y los puentes se cambia cada 40 toneladas.
En 50-70 t.Km, el motor eléctrico del actuador de bloqueo se quema y el "centro" permanecerá bloqueado. Ambos problemas dan como resultado un gasto de $ 1000.
En el todoterreno, las anteras de las juntas homocinéticas pueden sufrir.
En Land Cruiser 105, 150 t. Km requerirán reparación del eje delantero ($ 3000).
En el Land Cruiser 100, los dientes de los engranajes impulsores principales se cortaron en la carretera. En 1999, se reforzó la marcha delantera del Land Cruiser 100 y el problema desapareció.
Los ejes cardán ($ 460) sirven 200 toneladas km, sujetos a extrusión en cada inspección técnica.
Si instala más ruedas que las estándar, las cruces (4 piezas, $ 90 cada una) y los cojinetes de las ruedas (4 piezas, $ 40 cada una) se desgastarán rápidamente. Por cierto, cada 50 Tn. Km requieren un cambio de lubricante y ajuste con una llave especial.
También es necesario limpiar regularmente los respiraderos de las cajas de cambios del eje, de lo contrario, las juntas de los semiejes tendrán fugas.
La suspensión convencional es extremadamente confiable. Los casquillos estabilizadores recorren 30-40 km.
Los amortiguadores sirven 150 toneladas por km y costarán entre 130 y 150 dólares cada uno. Las palancas delanteras inferiores con cojinetes de bolas no extraíbles se mueven de la misma manera, pero pueden desgastarse incluso después de 70-80 toneladas.Km bajo operación agresiva. Las bolas no golpearán, pero desgastarán toda la suspensión.
Surgen problemas con la suspensión hidráulica con el sistema de control de resistencia del amortiguador TEMS (suspensión modulada electrónicamente de Toyota) y el control automático de altura de manejo AHC (control activo de altura).
Después de 3-4 años de funcionamiento, los sensores de altura de la carrocería fallan o su cableado se deteriora, lo que puede hacer que el automóvil se congele en cualquier posición. Reemplazar los sensores costará $ 400 cada uno (3 en total), pero se pueden reparar.
Cada 100 t. Km es necesario cambiar el aceite especial en la suspensión hidráulica. Los amortiguadores sirven 150 toneladas por kilómetro y cuestan $ 230-250 cada uno.
Si hay una fuga, la suspensión hidráulica se baja a la posición más baja, la bomba hidráulica se apaga. Lo mismo ocurre cuando fallan los acumuladores (3 uds. $ 300 cada uno), que recorren 250 t. Km, pero pueden dañarse fuera de la carretera incluso antes.
La revisión de la suspensión hidráulica requerirá más de $ 2,000, pero nada le impide cambiar los amortiguadores por otros normales en cualquier momento.
Si utiliza el volante como pasamanos durante el abordaje y el desembarque, los casquillos del eje de la dirección se desgastan y aparece un contragolpe, que se elimina reemplazando los casquillos.
El mecanismo de dirección y las bombas de dirección asistida se desgastarán después de 150-200 toneladas. Reemplazar el riel costará $ 1000 y las reparaciones $ 500.
Toyota Land Cruiser 100 está siendo secuestrado incluso ahora. El número de la carrocería está adherido a remaches, y solo en 2005 apareció una pegatina que duplica el número en la abertura de la puerta del conductor. Pero todo esto se puede cambiar fácilmente si se desea.
A menudo, el Toyota Land Cruiser 100 fue utilizado por los guardias de seguridad al límite, lo que provocó grietas en el marco y la destrucción de la almohadilla de sujeción durante 3-4 años de funcionamiento. Dichos autos generalmente tienen frenos reforzados, daños en la parte delantera por suciedad debajo de las ruedas del automóvil del jefe, un interior desgastado con rastros de equipo especial.
Además, no compre versiones para países cálidos. Suelen tener 2 tanques de gasolina y un circuito de aire acondicionado adicional en la parte trasera de la cabina, cuyas tuberías se ubican debajo de la carrocería y se pudren en pocos años. Además, puede que no haya estufa, protección anticorrosión, pintura débil, motor de arranque, batería, sellos de aceite y otras partes que no estén diseñadas para funcionar en climas fríos.
Pero aún así, la mayoría de los autos son concesionarios.
Desmontaje, instalación, desmontaje y montaje de la culata
Componentes de instalación de culatas de cilindros para modelos EGR
1 - Manguera de agua de bypass
2 - Tubo de derivación
3 - la junta
4 - Abrazadera
5 - la manguera de vacío
6 - un soporte de turbocompresor
7 - Turbocompresor y colector de escape
8 - Escudo térmico
9 - el soporte de la válvula EGR
10 - Montaje del tubo de entrada
11 - la junta
12 - el escudo Térmico del ramal de entrada
13 - la junta
14 - Abrazadera
15 - el tubo Combustible de la alta presión
16 - Tubería de retorno de combustible del inyector N ° 3
17 - la manguera de vacío
18 - el escudo térmico de la tubería de entrada
19 - la manguera de vacío
20 - Abrazadera
21 - la junta
22 - Conector del sensor de posición del pedal del acelerador
23 - el accionamiento de la válvula de mariposa
24 - la arandela de Sellado
25 - la tubería de entrada
26 - Junta
Componentes de instalación de la culata de cilindros para modelos sin EGR
1 - Manguera de agua de bypass
2 - Tubo de derivación
3 - la junta
4 - Abrazadera
5 - la manguera de vacío
6 - un soporte de turbocompresor
7 - Escudo térmico
8 - la junta
9 - la manguera de vacío
10 - Montaje turbocompresor y colector de escape
11 - el ramal de entrada
12 - Junta
13 - Calentador en la entrada
14 - el escudo térmico del tubo de entrada
15 - la junta
16 - la manguera de vacío
17 - Abrazadera
18 - el tubo Combustible de la alta presión
19 - Abrazadera
20 - Tubería de retorno de combustible del inyector No. 3
21 - el escudo térmico de la tubería de entrada
22 - Abrazadera
23 - la junta
24 - la tubería de entrada
25 - la arandela de Sellado
26 - el accionamiento de la válvula de mariposa
27 - Conector del sensor de posición del acelerador (modelos con AT)
Componentes de instalación del árbol de levas
1 - la arandela de Sellado
2 - la Funda del cinturón dentado
3 - el acoplador
4 - un tensor de correa dentada
5 - el rodillo Tensor
6 - la lavadora
7 - Polea no 1 del árbol de levas
8 - el redaño del árbol de levas
9 - la carcasa del retén de aceite del árbol de levas
10 - Cojinetes de árbol de levas
11 - Llave de polea
12 - la tapa del cojinete del árbol de levas
13 - la junta
14 - la junta tórica
15 - la tapa de la culata del cilindro
16 - Tubería de retorno de combustible del inyector N ° 1
17.18 - Junta
19 - Boquilla
20 - Sellado del soporte de una boquilla
21 - el árbol de levas
22 - Tapón de segmento
23 - el medio anillo persistente
24 - la junta tórica
25 - la silla de la tobera
26 - el ojo trasero del motor
27 - la culata
28 - Manguera de agua de bypass (de la bomba de inyección)
29 - Junta de culata
30 - Correa dentada
31 - Junta
32 - Aislante
Como regla general, es poco probable que la mayoría de los propietarios de un automóvil Lexus LX 470 en caso de averías realicen tareas de mantenimiento o incluso reparaciones menores por su cuenta, y lo más probable es que utilicen los servicios de centros de servicio especializados, pero reemplazar el filtro en la cabina puede Atribuirse a un procedimiento bastante sencillo que no lleva mucho tiempo, además, todo el trabajo se puede realizar sin tener cierta experiencia en el mantenimiento del coche. Bueno, este video de capacitación con ejemplos visuales detallados e instrucciones paso a paso será un asistente en este proceso.
Si aparecen los primeros síntomas de un filtro obstruido, o si ha llegado la fecha del reemplazo programado, puede cambiar el filtro en la cabina de este automóvil con sus propias manos. Para ello, basta con comprar un filtro de la serie requerida en la tienda, si bien hay que tener en cuenta que el filtro consta de dos partes.
Esta instrucción en video para reemplazar el filtro de cabina le mostrará cómo ubicar la ubicación exacta del elemento del filtro y describirá en detalle todo el procedimiento de reemplazo. Este procedimiento es el mismo para los propietarios de vehículos Toyota Land Cruiser 100.
Las principales causas de averías y mal funcionamiento del motor son el polvo y la suciedad que inevitablemente se mete en él.El combustible de mala calidad también es perjudicial para la unidad. Muy a menudo, hay averías de motores que se utilizan activamente en condiciones urbanas, donde a menudo es necesario cambiar el modo de funcionamiento. En muchos casos, el duro clima ruso también tiene la culpa: encender la unidad en el frío no deja de tener consecuencias.
La reparación del motor Toyota Land Cruiser 100 puede ser necesaria si se utilizan consumibles de baja calidad durante el funcionamiento del automóvil y no se realiza el mantenimiento regular del vehículo. La falla del motor puede ser causada por un sobrecalentamiento causado por un sistema de enfriamiento con fugas o una falla del ventilador.
Las estadísticas indican que el cincuenta por ciento de las unidades que se han reparado se han operado incorrectamente o no se les ha dado mantenimiento con la suficiente frecuencia. El resto de mecanismos se vuelven inutilizables debido al desgaste natural de las piezas. Una planta de energía moderna generalmente está diseñada para trescientos mil kilómetros. Después de agotar sus recursos, el motor de combustión interna comienza a consumir mucho aceite, aparecen golpes, ruidos inusuales, baja de potencia o deja de arrancar por completo.
La reparación del motor Toyota Land Cruiser 100 en los centros técnicos de la empresa JapAuto siempre comienza con su diagnóstico visual. La inspección le permite identificar algunas fallas y limitar el alcance de la búsqueda de defectos. Después de los diagnósticos visuales, es el turno de los diagnósticos mecánicos, que le permiten hacer un diagnóstico preciso y proceder directamente a la reparación.
La mayoría de las veces, la avería es la llamada "falta de aceite", cuando la presión del aceite en el motor de combustión interna es muy baja o nula. En este caso, después de unos segundos de funcionamiento del motor, se produce un fuerte calentamiento de los revestimientos: cojinetes deslizantes, inmediatamente después de que se rompe la película de aceite entre los muñones del cigüeñal y los revestimientos, la capa antifricción de los revestimientos comienza a derretirse, los revestimientos están soldados a los diarios, a veces giran.
Esto conduce a la deformación del eje, las bielas y, a menudo, incluso la base del bloque de cilindros se rompe. El árbol de levas y sus lechos también pueden resultar dañados. Si el mecanismo de la válvula está equipado con empujadores hidráulicos o elevadores hidráulicos, los productos de desgaste junto con el aceite a veces ingresan en este equipo hidráulico, lo que conduce a su incautación.
La "falta de aceite" ocurre cuando se usa aceite de baja calidad o cuando el vehículo se opera a bajas temperaturas cuando el aceite se espesa. En ambos casos se forman depósitos, que posteriormente se espesan aún más. Esta consistencia que es destructiva para el mecanismo se adquiere especialmente a menudo por la grasa en los motores de los automóviles japoneses y estadounidenses durante los viajes cortos en invierno.
Los daños a las piezas, así como su desgaste acelerado, pueden deberse a otro defecto bastante común: la entrada de refrigerante en el sistema de aceite. Esto puede suceder tanto en caso de sobrecalentamiento o daños en el sistema de refrigeración, como en caso de estanqueidad insuficiente de la junta de la culata. El combustible también puede entrar en el aceite, situación que a veces ocurre en mecanismos con inyección directa de combustible y en motores con carburador.
Otra causa común de falla del motor es el sobrecalentamiento, que ocurre como resultado de defectos en el sistema de enfriamiento del motor. Los problemas de enfriamiento generalmente son causados por problemas con la bomba de refrigerante o por fugas. Cuando se sobrecalienta, la temperatura de las piezas de la unidad aumenta bruscamente, los pistones comienzan a golpear los cilindros y la culata se deforma.
La reparación del motor Toyota Land Cruiser 100 puede consistir tanto en corregir la geometría de las piezas como en reacondicionar unidades completas: el mecanismo de distribución de gas, los filtros, las velas y la bomba de refrigerante. A menudo se lleva a cabo una limpieza ultrasónica de las boquillas.
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Después de la reparación, la unidad se pone en funcionamiento. Por lo general, el período de prueba es de ochocientos kilómetros, durante el rodaje, es necesario controlar cuidadosamente el modo de funcionamiento del motor; el número de revoluciones no debe exceder las tres mil por minuto. Después del rodaje, se cambia el filtro de aceite y se vierte aceite nuevo. Si se violó la tecnología durante la reparación y montaje de la estructura, los defectos se harán sentir ya en los primeros quinientos kilómetros. Durante los siguientes dos mil kilómetros, el motor funciona de forma suave.
