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Manuales de reparación y mantenimiento para Toyota Corolla e140 / 150 modelo año 2006-2012 en formato electrónico. Libros en formato pdf, escaneados por automovilistas y publicados en Internet. Los manuales contienen instrucciones fotográficas sobre cómo solucionar varios problemas, reemplazar piezas de automóviles y ensamblar y desmontar el interior y el exterior del Toyota Corolla de décima generación.
Toyota Corolla / Auris: "Manual de operación, mantenimiento y reparación"
Parte 1 y Parte 2
TOYOTA AURIS de 2007 / TOYOTA COROLLA de 2006 gasolina
Parte 1 , Parte 2 y Parte 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
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Los fumadores usan el siguiente proverbio: "Un cigarrillo que se levanta rápidamente no se considera uno que se cae". Algo similar se puede decir sobre los amantes de Toyota y sus autos, especialmente, el Corolla de la décima familia. Primero, lograr que el propietario de un Toyota crea que su automóvil no es perfecto a veces es más difícil que persuadir a un fumador de que deje el cigarrillo. Y en segundo lugar, todo lo que inicialmente no tuvo mucho éxito en el Corolla E140 / 150 se solucionó con relativa rapidez, lo que hizo posible no estropear la reputación de estos, ¡seamos honestos! - muy buenos autos. Por tanto, el funcionamiento del Corolla, lanzado tras el restyling de 2010, – lejos de ser el mismo que ocurrió con los primeros coches de 2007-2010 años de lanzamiento. ¡Y esto es bueno! Los dueños de "robots" no te dejarán mentir.
El próximo año será un jubileo para Corolla: cumplirá 50 años. Durante este tiempo, 11 generaciones vieron la luz y aún más restyling y modificaciones. Por cierto, también veremos muy pronto el restyling de la undécima familia. Ahora es incluso difícil imaginar que el primer Corollas tuviera tracción trasera y una unidad de potencia ubicada longitudinalmente. Así aparecieron ante el mundo (aunque solo para los japoneses) en 1966. Un año después, el Corolla podría ser comprado por un ciudadano estadounidense y, desde 1971, por un residente de Europa.
El lanzamiento de estos autos permitió a Toyota alcanzar alturas sin precedentes. En 1979 salió la cuarta generación de este modelo y marcó un récord importante y muy agradable para el fabricante: el número total de Corollas producidos superó los 10 millones. La entrada en la serie de la undécima familia permitió que los nombres de la marca y el modelo se introdujeran en el Libro Guinness de los Récords: Corolla se convirtió en el "Modelo de coche más vendido del mundo". El éxito de la familia anterior también contribuyó mucho a esto. En la carrocería del Toyota Corolla hatchback, lo conocemos como el Auris, y en la carrocería de la camioneta, como el Corolla Fielder con volante a la derecha. Hoy estimaremos cuánto costará mantener un Corolla 2011 rediseñado con un ejemplo específico. Averigüemos cuánto costará dinero y nervios.
Debajo del capó de nuestro automóvil hay un 1ZR-FE de 1.6 litros. Es un motor atmosférico muy fiable que desarrolla 124 CV. Antes del restyling, su punto débil era la bomba, que raramente servía más de 70 mil kilómetros.Después de 2010, las bombas son diferentes y no causan ninguna queja. ¡Pero todavía tenemos algo que contarte! El hecho es que Toyota todavía tiene un inconveniente: estos son intervalos de servicio muy pequeños. Debido a su precio no muy agradable, muchos están tratando de alejarse rápidamente del servicio del distribuidor y encontrar otro servicio más asequible. Pero el Corolla, a pesar de su apariencia bastante seria, no es demasiado difícil de mantener, por lo que muchos procedimientos están al alcance de un amante de la tecnología común, especialmente si ya tiene experiencia en limpiarse el aceite del motor de la cara cuando intenta reemplazarlo. su propia. Sobre cómo meterse en el corazón del Corolla con tus propias manos y no matarla con esto, nos lo dijo el gerente del servicio de autos, y también el dueño del Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
El reemplazo de la correa de distribución no está previsto por las regulaciones: no está aquí, pero hay una cadena que requerirá intervención con una carrera de al menos 250 mil kilómetros. Pero este no es el caso de intentar hacer algo por su cuenta: es lo suficientemente largo y difícil. Pero ahorrar 500 u 800 rublos (según la disponibilidad de protección) y reemplazar el aceite con sus propias manos es bastante posible. Vale la pena prestar atención a algunas cosas: es mejor comprar un filtro original (alrededor de 500 rublos) y, al mismo tiempo, comprar una nueva arandela para el tapón de drenaje. Tiene varias capas y no se puede reinstalar. Primero deberá buscar el filtro (se encuentra en la parte posterior del motor) y luego - desenroscarlo con un dispositivo especial, una "taza". De hecho, solo cambia el elemento del filtro, por lo que si aplica demasiada fuerza al desenroscar, puede perder el cuerpo de este filtro. No hay otras sutilezas aquí.
Se pueden ver juntas tóricas de inyector sudorosas en muchos vehículos. Se pueden cambiar en el servicio, pero también se puede ahorrar dinero. El riel de combustible está montado en dos pernos que no se pueden pasar por alto, pero aquí es importante destornillar un perno 14 por adelantado, lo que asegura la tubería de combustible de la línea (si miras el motor, el perno es visible a la derecha lado del bloque). Sin esto, no será posible quitar la rampa. Antes de quitar la rampa, debe quitar todo el polvo y la suciedad acumulados en ella y alrededor: ¡es completamente indeseable introducirlos dentro del motor! Después de instalar los nuevos anillos, se coloca la rampa con las boquillas. Todo el trabajo consiste en desenroscar tres tornillos, pero la sensación de felicidad por los beneficios económicos recibidos puede inspirar a algunos propietarios "prácticos" de Corolla durante mucho tiempo.
El sistema de encendido utiliza bujías de iridio. En teoría, su recurso es de 100 mil kilómetros. En la práctica suele ser lo mismo, pero es mejor cambiarlos con antelación, antes del fallo final. Y también puede hacerlo usted mismo, con cuatro velas nuevas, una llave para 14 (¡no 17-19!) Y un cable de extensión para ello.
Hay cosas por las que es casi inútil luchar. Este es el consumo de gasolina y aceite (son un poco demasiado grandes), así como una pequeña fuga de aceite en la zona del tensor de cadena. No hay nada de criminal en esto, e incluso con el último problema, puedes vivir feliz para siempre.
El chasis de nuestro coche, a pesar del kilometraje de casi 95 mil, está casi en perfecto estado. Alexander dijo que un Corolla con un kilometraje de 190 mil llegó a su servicio, y el único inconveniente en el chasis era un amortiguador con fugas. Las suspensiones de este automóvil son simples: delantera - MacPherson, trasera - barra de torsión. Los coches de Dorestyling a veces tenían problemas con el rápido desgaste de algunas piezas, pero nuestro Toyota ya no tiene elementos débiles conocidos. Los bloques silenciosos de palanca a menudo recorren hasta 200 mil kilómetros y no requieren una delicadeza especial durante la operación. En caso de reparaciones inminentes, el propietario del Corolla no tendrá que vender el riñón, los precios son bastante razonables. Por ejemplo, un buje estabilizador cuesta 500 rublos para un análogo de alta calidad y no más de mil para el original; el trabajo de reemplazo costará los mismos 500 rublos.
Es una buena tradición rusa estafar a un distribuidor autorizado reemplazando las pastillas de freno y los discos por su cuenta. Por lo general, se basa en un fundamento financiero sólido y Corolla no es una excepción. Los frenos del coche son los que mejor se adaptan a su carácter: moderadamente tenaces, pero con alguna mezcla de imposición. No tiene sentido perseguir discos y pads originales. Las almohadillas Japan Parts cuestan de 1,000 a 1,400 rublos para la parte delantera y 800-1,000 para la parte trasera, pero la calidad no es inferior a las originales, cuyo precio es de al menos tres mil rublos. La misma situación con los discos: el precio de los discos de una reconocida compañía Brembo es de aproximadamente 2,000 rublos, repuestos originales - de 5,000. El costo de reemplazar un disco en el servicio es de 1,500, almohadillas - 700. Pero no se apresure a ganar estos ¡700 rublos tratando de reemplazar las almohadillas traseras! Si todo es simple en el frente, entonces el pistón de la pinza en la parte posterior debe apretarse con una herramienta especial, simplemente no puede presionarlo, y el precio de esta "pribluda" es de aproximadamente mil quinientos. Dado que las pastillas traseras duran más que las delanteras, es poco probable que comprar una herramienta especial sea una buena inversión.
Desafortunadamente, habrá que resignarse al golpe en la columna de dirección. Este es quizás el único nodo francamente débil del décimo Corolla.
Tuve que ver cómo Auris se detuvo con un "robot" en un área casi nivelada. Su dueño tiene nervios de acero, por lo que esperó con bastante indiferencia a que este excéntrico electrónico descansara y pegara al menos algún tipo de transmisión. Naturalmente, en el sedán, esta caja se comportó de la misma manera grosera con el conductor. El primer intento de devolver el convertidor de par "automático" confiable, aunque antiguo, al Corolla, se realizó en 2008. Pues bien, tras el restyling, el "robot" abandonó el coche por completo, lo que hizo las delicias de los futuros propietarios del Corolla. La transmisión automática con el código de fábrica U341E, como la transmisión manual, es bastante confiable. Su único inconveniente (según impresiones muy subjetivas) son solo 4 pasos. No hay nada interesante en esta "máquina", y todo mantenimiento consiste en cambiar el aceite a cien mil kilómetros. Tanto el filtro como el aceite costarán alrededor de tres mil por puesto.
La caja ha estado en varios modelos de Toyota desde principios de la década de 2000, se ha establecido como extremadamente confiable y necesita una revisión, según la intensidad de uso, a 200-300 mil kilómetros. Para el diagnóstico, los maestros recomiendan de vez en cuando verificar si hay fugas de aceite en el sello de aceite de la bomba, que se encuentra entre Convertidor de par y la propia caja. Si es así, entonces este es un síntoma de desgaste del embrague de "rosquilla", lo que significa que ya se puede empezar a ahorrar dinero para su reparación.
¿Qué necesita saber sobre las juntas homocinéticas? Recuerde, no toleran el deslizamiento en reversa en las posiciones extremas del volante. ¡La bisagra de esta manera es muy fácil de deshacer! Y para estar seguro de que solo se comprará el automóvil que no es nuevo, vale la pena dar el gas exactamente en reversa y con el volante al revés. El típico e incomparable crujido de una "granada" puede manifestarse en esta posición, sin ceder de ninguna manera al avanzar.
Después de los cambios realizados en 2010, Corolla se parece a su "hermana" mayor, Camry. Pero aún conservaba uno de sus "trucos", y no el mejor: el crujido de los detalles del panel. Escuchemos cómo suena sobre la marcha.
Nos sentamos al volante y ajustamos la silla y el volante. El rango de inclinación de la columna de dirección es muy pequeño, pero conviene sentarse inmediatamente. Notamos que el tablero del automóvil rediseñado parece mucho más interesante que el anterior, y esto se debe solo a la retroiluminación blanca, que es más brillante y "más divertida" que el naranja. A pesar de las dimensiones bastante decentes, las dimensiones se sienten fácilmente y casi de inmediato hay la sensación de que ha estado conduciendo el Corolla más de una vez. Arrancamos el motor y jugamos con el pedal del acelerador. No quiere decir que el silencio sea completo, pero en general es bastante tranquilo. Traducimos el selector a "D" y listo. La suspensión funciona bien, pero los "grillos" del panel y el tablero suenan desagradables aquí.Además, el plástico es blando y no parece barato. El resto es un coche sólido y muy entrañable. Un "tipo tan sólido" que, sin embargo, a veces puede "ir de juerga". Bueno, averigüemos qué se puede hacer con el crujido del panel.
El panel, o mejor dicho, sus superposiciones se pueden pegar. La ventaja oculta del interior es que todos los revestimientos y elementos pueden "esparcirse" muy rápidamente y luego ensamblarse con la misma rapidez. Por cierto, al mismo tiempo que puedes cambiar el filtro de habitáculo, ni siquiera necesitas desmontar nada para ello. Abrimos la "guantera" y vemos a la derecha, en la pared exterior, una varilla amortiguadora, que suaviza el proceso de apertura y cierre. Tírelo suavemente y luego presione ligeramente las paredes laterales de la "guantera". Baja, y eso es todo, el acceso está abierto.
Es igual de fácil quitar los paneles de las puertas para pegarlos. No todos pueden encontrar rápidamente dos tornillos autorroscantes, que deben desenroscarse durante este trabajo. Mostramos: uno de ellos se encuentra debajo de la cubierta detrás de la manija de apertura de la puerta, y el segundo está en el nicho del reposabrazos. Es más conveniente comenzar a desabrochar el panel desde la parte inferior: para esto hay una ranura especial, que es fácil de sentir con los dedos en la parte inferior de la puerta.
Bueno, y si aporta belleza a la cabina, entonces debe prestar atención a la perilla selectora de transmisión automática. La pintura se mantiene muy mediocre, por lo que se borra rápidamente. Pero se puede cubrir con cuero, cambiar a cromo o cualquier otro. Lo principal es disparar correctamente. No solo está bien plantado, sino también pegado. Pero puedes disparar, lo principal es no apresurarte y ser persistente.
En general, la calidad de la pintura no es demasiado buena. Las virutas aparecen demasiado rápido y, aunque el automóvil no se pudre (¡Toyota después de todo!), No se ve mejor con esto. Alexander aconseja pegar las juntas entre los parachoques y los guardabarros con cinta de doble cara u otro material que evite que aparezcan defectos de pintura por fricción de estos elementos.
Por su ayuda en la preparación del material, expresamos nuestro agradecimiento al servicio de automóviles Marshal (St. Petersburg, Severny prospect, 5, recuadro 7)
Somos un servicio Toyota especializado y posgarantía en San Petersburgo.
Damos servicio a Corolla estrictamente de acuerdo con las regulaciones de la planta. ¡Calcule el mantenimiento en 3 clics!
¡Todas las piezas de repuesto están en stock! ¡Tu almacén y tienda! ¡Busque repuestos aquí!
En la galería de fotos puede ver informes del proceso de reparación en nuestra estación de servicio.
Y aquí están los precios para trabajos específicos en suspensión , direccion o sistema de frenos , seleccione la sección apropiada
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Servicio Toyota Corolla E 150 de la décima generación, que se ha producido desde 2007 sobre 2012 año, lo llevamos a cabo con regularidad.
Este es uno de los autos más populares de la alineación rusa de Toyota. En general, con toda honestidad, admitimos que reparar Toyota Corola no aporta muchos ingresos al servicio de automóvil. Esto se explica por el hecho de que se trata de uno de los coches más fiables de los últimos años entre los modelos de todas las marcas. Sin exagerar. La confiabilidad es un sello distintivo de Toyota, pero el Corolla destaca por ser mejor entre otros modelos de este fabricante japonés.
De hecho, hasta 100.000 kilómetros, la reparación del Toyota Corolla se reduce al mantenimiento de rutina, que, recordamos, debe realizarse una vez en 10 000 kilómetros o una vez al año (que viene primero).
Arriba puede elegir el servicio que le interesa, conocer su costo y la lista de precios actual de repuestos.
Instalados 3 motores de gasolina:
1,6 litros, 124 CV , 16 válvulas, índice de fábrica 1ZR-F, transmisión por cadena de distribución.1,4 litros, 97 CV , 16 válvulas, índice de fábrica 4ZZ-FE, transmisión por cadena de distribución.1,3 litros, 101 CV , 16 válvulas, índice de fábrica 1NR-FE, transmisión por cadena de distribución.Tipos de transmisión:
Transmisión manual de 5 velocidades.
Transmisión manual de 6 velocidades.
Puesto de control robótico (MMT o "robot").
Transmisión automática de 4 velocidades (muy poco común en nuestro mercado).
Mantenemos en stock todas las piezas de repuesto de Toyota Corolla para reparaciones de calidad. Puede encontrar el costo y la descripción en el sitio web de nuestra tienda.
El único problema realmente común con este automóvil está asociado con el funcionamiento poco confiable de un "robot": una caja de cambios robótica.
Lea más sobre este problema y el costo de resolverlo en un artículo separado: "Reemplazo del embrague del robot Toyota Corolla".
El resto reparar Toyota Corolla se reduce al mantenimiento de los siguientes sistemas:
Sistema de frenos: sustitución de pastillas y discos, instalación de kits de reparación.
Todo propietario de un automóvil debe tener en cuenta que periódicamente es necesario reparar el chasis del automóvil. Puede reparar la suspensión trasera o delantera de un Toyota Corolla en un garaje, siguiendo instrucciones especiales y utilizando ciertas herramientas para el trabajo. Cómo hacerlo correctamente, te lo contamos en este material.
La condición del tren de aterrizaje del vehículo determina cómo el automóvil se mantendrá en la carretera, pasará por superficies rotas y absorberá todo tipo de irregularidades. Como ocurre con cualquier otro automóvil, después de pasar un cierto kilometraje, el Toyota Corolla requerirá la reparación de la suspensión delantera o trasera. Puede comprender esto por el característico golpe en el chasis. Los primeros en desgastarse suelen ser los elementos de goma que tienen una vida útil.
La suspensión de un automóvil japonés suministrado al mercado ruso tiene una mayor distancia al suelo. El fabricante de automóviles se centra en las malas condiciones de las carreteras en Rusia y crea los vehículos más adecuados para su funcionamiento.
El chasis del Toyota Corolla puede parecer lo suficientemente rígido, pero es muy ergonómico. Los estabilizadores, por ejemplo, a menudo recorren hasta 70-90 mil kilómetros o más. Cambian con bastante facilidad, pero esto requiere algunos conocimientos y habilidades. El fabricante se ocupó de la simplicidad del diseño, por lo que incluso una persona que está lejos de las reparaciones de automóviles puede resolverlo. Las rótulas de la suspensión Toyota Corolla soportan más de 150 mil kilómetros.
El mantenimiento regular del automóvil puede prolongar significativamente la vida útil del tren de rodaje del automóvil y ahorrarle dinero en costosas reparaciones.
Muy a menudo, los bujes estabilizadores y los bloques silenciosos fallan. De acuerdo con las regulaciones del fabricante de automóviles, deben cambiarse cada 70-90 mil kilómetros. Los automovilistas que conducen a altas velocidades pueden decidir a 140-150 km / h que su suspensión está defectuosa. De hecho, es normal experimentar golpes suaves a estas velocidades.
Perno de silentblock desatornillado
La reparación de la suspensión del Toyota Corolla no es un trabajo muy difícil, por lo que puede hacerlo usted mismo si lo desea. En algunos casos, los bloques silenciosos comienzan a tocar muy pronto. El problema se puede resolver por su cuenta o contactando a un especialista y pagándole una determinada suma de dinero. Le informaremos sobre el proceso de reemplazo con sus propias manos usando el ejemplo del buje trasero del brazo inferior en la suspensión delantera del Toyota Corolla.
Para empezar, levante el automóvil y sustituya los soportes, y luego retire la rueda del lado desde donde se escucha el golpe o se ve visualmente el desgaste del silent block. Después de eso, desatornillamos dos tuercas y un perno que sujeta el brazo inferior de la rótula. Para hacer esto, necesita una cabeza de 17 pulgadas con una perilla resistente.
A continuación, desenrosque el perno largo del silent block delantero con una cabeza de 19 y afloje ligeramente los dos pernos y una tuerca que aseguran el silent block trasero y la varilla transversal de la suspensión del Toyota Corolla.
Después de eso, la palanca debe sacarse y retirarse. Esto no es difícil de hacer: cuando se encuentre debajo del automóvil, todo le resultará claro. Después de soltar la palanca, colóquela en un tubo de un diámetro adecuado o coloque un manguito adecuado. Luego golpee suavemente la pieza de goma del asiento.
Después de liberar espacio para el silent block, debe limpiarse y lubricarse a fondo. También es necesario lubricar la parte interior de la banda de goma, que está destinada a esta unidad de suspensión Corolla. Coloque el elemento en el interior y martille suavemente con un tubo y un martillo.Entonces puede comenzar a reensamblar las piezas. Como puede ver, no hay nada difícil en reparar el tren de aterrizaje de un Toyota Corolla con sus propias manos. Es mejor cambiar siempre los bloques silenciosos de dos en dos: no son muy caros, por lo que no gastará mucho dinero, pero acumulará tiempo libre.
Es importante tener en cuenta que es imposible llevar la situación a un estado crítico, de lo contrario, las partes metálicas comenzarán a frotarse y desgastarse. Si no tiene el tiempo o no desea reparar la suspensión del Corolla usted mismo, comuníquese con el centro de servicio, pero esté preparado para pagar una buena suma por el trabajo.
En servicio, el chasis de un automóvil japonés es bastante simple. Todos los concesionarios de automóviles tienen los repuestos necesarios que son económicos y fáciles de cambiar. Si lo desea, puede reemplazar los resortes o estabilizadores con sus propias manos; esto es incluso más fácil que cambiar los bloques silenciosos. También puede reemplazar las articulaciones esféricas o los tirantes si también comienzan a golpearse con el tiempo. Por lo tanto, al comprar un automóvil japonés Toyota Corolla, puede estar seguro de la confiabilidad y facilidad de mantenimiento de este vehículo.
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Actuador de embrague Toyota Corolla
Con los años, los problemas típicos con MMT (Multidrive) Toyota Corolla están ganando cada vez más popularidad. Toyota Motors admitió sus errores en los modelos con MMT, que son la "enfermedad" de la caja de cambios robótica. Si ya se ha encontrado con un problema de este tipo o la sensación al conducir le hace comprender que pronto será el momento de reparar el actuador, entonces debe resolverlo y aprender a realizar correctamente todo el proceso de actualización. La reparación del reportaje fotográfico del actuador Toyota Corolla 2008 le ayudará a comprender claramente toda la "sutileza" y complejidad de la renovación de los elementos MMT.
La transmisión mecánica "Multimodo" se desarrolla sobre la base de una caja de cambios de 5 velocidades con la adición de dos accionamientos automáticos - actuadores. El primer actuador realiza la función de un actuador de embrague, y el segundo actúa como un actuador de selección de marcha y cambio. Estas unidades están controladas por el TCM o la ECU. Este sistema asegura un funcionamiento automático ininterrumpido del embrague. El TCM y la ECU controlan todos los modos de control de la transmisión y, en caso de errores, dan las señales adecuadas.
El actuador del Toyota Corolla 2008 no es un experimento exitoso de desarrolladores. Este problema con el desgaste de la transmisión MMT ha afectado a muchos propietarios de Corolla. Pero no todo es tan malo como parece. Antes de reemplazar un actuador, debe identificar el problema y descubrir cómo es más fácil y económico resolver este problema.
Quizás el problema más común es la falta de "ayuda al inicio", luego - "tirones y golpes al cambiar de marcha", así como "sobrecalentamiento del embrague". En cuanto a los tirones, la transmisión automática, o más bien la electrónica de la ECU, se adapta al estilo de conducción del conductor. Por lo tanto, es muy difícil notar fallas en el actuador. Es muy fácil detectar el sobrecalentamiento del embrague: no hay un olor agradable a quemado, e incluso un "engranaje rojo" se enciende en el panel acompañado de una señal sonora, y la caja cuelga periódicamente en la posición "N".
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Si se produce el error p0810 más común, no se recomienda que inicialice la ECU usted mismo. Puede restablecer todas las configuraciones (supuestamente reiniciarlas), pero esto implicará muchas averías no deseadas. ¡En cualquier caso, la inicialización de la ECU está prohibida!
Consecuencias que afectarán negativamente a la inicialización de la ECU:
Mayor desgaste del embrague, ya que la ECU actualizará todos sus datos y no tendrá en cuenta el desgaste del disco. Además, la ECU establecerá un nuevo punto de referencia, respectivamente, no obtenemos similitudes en el funcionamiento del disco de embrague.
Con un mayor desgaste, aumenta la probabilidad de todas las desviaciones asociadas con MMT. La velocidad de movimiento del disco se está ralentizando, lo que posteriormente provocará un error no deseado p0810.
La última etapa de desgaste del disco de embrague resultará en una falla parcial de la ECU. Su automóvil no se moverá o, en el mejor de los casos, el movimiento será muy difícil.
Toyota Corolla 2006-2008 está equipado con MMT 89530-12290. Este es probablemente el actuador más imperfecto jamás instalado en un modelo de datos. Por lo tanto, los propietarios de Toyota Corolla 2006-2008 a menudo enfrentan dificultades para operar MMT.
Si compró un automóvil usado y no sabe qué versión de su ECU, todo lo que necesita hacer es quitar la guantera inferior. Cuando se ve desde el lado del conductor, el número será visible en el cuerpo del cuerpo.
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Vista despiezada del actuador Toyota Corolla
Reemplazar el actuador del embrague por completo es muy costoso. Por lo tanto, se recomienda reparar el actuador Toyota Corolla con sus propias manos.
La primera etapa de preparación es verificar la adherencia. Aceleramos el coche a 50-60 kilómetros / hora, cambiamos al modo manual y activamos la quinta velocidad. En este caso, presionamos el acelerador al "piso", si el movimiento de la flecha del tacómetro coincide con la flecha del velocímetro, lo más probable es que el embrague esté en perfecto orden. Tras esta comprobación, procedemos directamente a la reparación.
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Bloque DLC3 con contactos CG y TC
Paramos el automóvil, lo colocamos en la posición "N", luego apagamos el encendido y el freno de mano. Usando el "clip" de SST conectamos el pin TC y CG del bloque DLC3 (como en la foto). Al encender el encendido, quite el pie del pedal del freno. Se iniciará el sistema de diagnóstico (todas las luces del panel comenzarán a parpadear). Si ocurre algún error, el "engranaje rojo" parpadeará a intervalos e intervalos. Si no hay problemas, parpadeará sin intervalos prolongados.
Para llegar al actuador, necesitamos quitar la batería y la plataforma para ello. Luego desconectamos los chips del sensor y el motor actuador. Quitamos directamente el propio actuador (es necesario desatornillar 3 pernos).
Lo primero que debe hacer es desconectar el motor del mecanismo. La mayoría de las veces, hay mucho polvo y suciedad en el interior que deben limpiarse. Revisamos los cepillos, si es necesario hacemos un reemplazo (si la longitud es menor de tres milímetros). Para determinar si es suave o no cambiar el motor, inspeccione todo el cableado (debe estar fresco, sin depósitos y sin un olor agradable a quemado).
Cuando la unidad está en nuestras manos, comenzamos a desmontar sus elementos. Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los sujetadores del sensor (asegúrese de recordar la posición en la que se encuentra). Hay una placa con antenas debajo del sensor, (tuercas para los seis) deben desatornillarse. Luego, para que nuestro proceso vaya en la dirección correcta, debe establecer la posición del vástago. Para hacer esto, tome un destornillador y gire el elemento giratorio en la ranura donde se encuentra el motor de accionamiento. Esto comenzará a ajustar el tallo.Lo exponemos a la posición de lo más comprimido hacia adentro.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Resorte del actuador Toyota Corolla” Ancho = ” 535 ″ altura = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / 7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content / uploads / ext / 2298 / wp- content / uploads / 2016/02 / 7bab4aas-960.jpg 960w ”tamaños =” (ancho máximo: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla Muelle del actuador
Ahora puede desenroscar todos los tornillos en un círculo y abrir la tapa. Para sacar el vástago del actuador, desenroscarlo y sacarlo. Retiramos el lubricante y limpiamos todo el bloque. Hacemos diagnósticos de todos los elementos e identificamos problemas. La forma más fácil es sacar el resorte y ensamblar (para probar) todo el kit de prueba. La mayoría de las veces se trata de un desgaste de los bujes o de un problema con la propia transmisión. Pero todos lo tienen de manera diferente, es necesario identificar las causas del mal funcionamiento individualmente.
Al ensamblar, reemplazamos el lubricante (características de temperatura del aceite de -40 ° C a + 250 ° C). Realizamos el procedimiento inverso para la recogida de todos los elementos del actuador.
Cuando el actuador esté completamente ensamblado, coloque el vástago en su posición máxima hacia afuera y gírelo media vuelta. Instalamos el sensor en las antenas y lo giramos en sentido horario para que los orificios de los pernos del elemento coincidan con el cuerpo. Tratamos bien la horquilla del embrague con grasa universal e instalamos la transmisión con un espacio libre de 5 a 9 milímetros. A continuación, instalamos los chips en el motor y el sensor de accionamiento, luego instalamos la tapa y directamente la propia batería.
A primera vista, la implementación de este procedimiento no parecerá un proceso fácil. Quizás la primera vez sea difícil y no clara. Pero ganarás experiencia y conocerás mejor tu coche. Además, cuando instala de forma independiente un kit de reparación de actuador de embrague Toyota Corolla, ahorrará dinero y lo acercará un poco más a conocer el automóvil.
Después de encender el encendido, presione el pedal del freno durante al menos siete segundos en tres segundos. Entonces el zumbador debería sonar dos pitidos cortos. Mientras mantiene presionado el pedal del freno, mueva la palanca de cambios en la siguiente secuencia: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Suelte el pedal y espere de 5 a 10 segundos. Luego, vuelva a mantener el freno. El zumbador sonará: esto significará ajustar la posición de la abrazadera del embrague. Suelte el freno nuevamente, luego presiónelo nuevamente; el timbre sonará dos veces. Mientras sostiene el pedal del freno, mueva la posición de la caja a "-" y suelte el freno. Apague el encendido y espere unos diez segundos. Ahora puede desconectar los contactos TC y CG en el bloque DLC3. Esto completa el ajuste de la posición del embrague.
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