En detalle: reparación de bricolaje de la bomba de combustible yamz 238 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La bomba de combustible de la bomba de inyección del motor diesel YaMZ-238 de los vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se muestra en la Fig. 14.
Arroz. 14. TNVD YAMZ-238
1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - válvula de derivación; 3 - embrague amortiguador; 4 - perno para limitar la velocidad máxima; Regulador de 5 velocidades; 6 - palanca de control del regulador; 7 - perno para limitar la velocidad mínima; 8 - soporte de tope; 9 - bomba de combustible; 10 - perno para ajustar la alimentación inicial; 11 - corrector para aumentar el suministro de combustible.
A - la posición de la palanca al ralentí mínimo; B - posición de la palanca al ralentí máximo; B - la posición del soporte durante el funcionamiento; G - la posición de la grapa cuando la alimentación está cortada
Con la bomba de inyección YaMZ-238, un regulador de velocidad de rotación 5, una bomba de combustible 9 y un embrague amortiguador 3 se combinan en una unidad.
Dispositivo de bomba de inyección diesel YaMZ-238
La bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 consta de secciones, elementos de bombeo individuales ubicados en una carcasa común.
El número de secciones es igual al número de cilindros del motor.
La estructura de la sección de la bomba de inyección YaMZ-238 se muestra en la Fig. 15.
Arroz. 15. Sección de la bomba de combustible de alta presión YaMZ-238
1 - carcasa de bomba; 2 - placa inferior del empujador; 3 - resorte de empuje; 4 - la placa superior del empujador; 5 - manguito giratorio; 6 - émbolo; 7 - manga del émbolo; 8 - asiento de la válvula de descarga; 9 - válvula de descarga; 10 - parada de válvula; 11 - ajuste; 12 - brida de presión; 13.14 - juntas; Cuerpo de 15 secciones; 16 - carril; 17 - empujador; 18 - rodillo empujador; 19 - árbol de levas
 |
Video (haga clic para reproducir). |
En el cuerpo 1 de la bomba, los cuerpos de las secciones 15 están instalados con pares de émbolos, válvulas de descarga y accesorios 11, a los que se conectan las líneas de combustible de alta presión.
La válvula de descarga 9 y el asiento de la válvula 8, así como el émbolo 6 con el manguito 7 son pares de precisión que solo se pueden reemplazar como un juego completo.
El manguito del émbolo se bloquea en una posición determinada mediante un pasador presionado en el cuerpo de la sección.
El émbolo 6 es impulsado desde el árbol de levas 19 a través del seguidor de rodillo 17.
El resorte 3 a través de la placa inferior 2 presiona constantemente el rodillo empujador hacia la leva
Al girar, los empujadores, que tienen partes planas en las superficies laterales, se sujetan mediante abrazaderas presionadas en la carcasa de la bomba de inyección YaMZ-238.
El diseño del par de émbolos permite medir el combustible cambiando el momento del inicio y el final del suministro.
Para cambiar la cantidad y el momento del inicio del suministro de combustible, el buje giratorio 5 (Fig.2) hace girar el émbolo del buje, que se acopla con la cremallera 16.
El ajuste de la uniformidad del suministro de combustible en modo máximo por cada sección de la bomba de inyección del motor diesel YaMZ-238 de los vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se realiza girando el cuerpo de la sección con las tuercas de fijación de la sección aflojadas.
El cambio en el inicio geométrico de la descarga dependiendo de la cantidad de alimentación (carga del motor) es proporcionado por los bordes de control hechos al final del émbolo.
El principio de funcionamiento de la sección de la bomba de inyección del motor diesel YaMZ-238
Cuando el émbolo 6 se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte 3, el combustible bajo una ligera presión generada por la bomba de cebado de combustible entra a través del canal longitudinal en la carcasa al espacio sobre el émbolo.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible a través de la válvula de descarga ingresa a la línea de combustible de alta presión del motor diesel YaMZ-238 y se deriva al canal de suministro de combustible hasta que el borde del extremo del émbolo cubre la entrada del buje.
Con un mayor movimiento hacia arriba del émbolo, la presión en el espacio por encima del émbolo aumenta bruscamente.
Cuando la presión alcanza un valor tal que excede la fuerza generada por el resorte del inyector, la aguja del inyector se elevará y comenzará el proceso de inyección de combustible en el cilindro del motor.
Con un mayor movimiento del émbolo de la bomba de combustible de alta presión YaMZ-238 hacia arriba, los bordes cortados del émbolo abren los orificios de corte en el buje, lo que provoca una caída brusca de la presión del combustible en la línea de descarga, la aguja de la boquilla aterriza en el cono de cierre del pulverizador y cese del suministro de combustible a la cámara de combustión.
En la superficie interior del manguito del émbolo 7, hay una ranura anular, y en la pared hay un orificio para extraer el combustible que se ha filtrado a través del espacio en el par de émbolos.
El sellado entre el manguito del émbolo y la carcasa de la sección, la carcasa de la sección y la carcasa de la bomba se realiza mediante anillos de goma.
Desde la cavidad alrededor del manguito del émbolo, el combustible filtrado fluye a través de la ranura del manguito del émbolo hacia la cavidad de baja presión de la carcasa de la bomba y luego a través de la válvula de derivación y la tubería hacia el tanque de combustible.
Un árbol de levas está ubicado en la parte inferior del cuerpo de la bomba de combustible de la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101.
El árbol de levas gira en rodamientos de rodillos cónicos y un rodamiento intermedio.
El árbol de levas se instala con un ajuste de interferencia de 0.01 - 0.07 mm, que se obtiene mediante el ajuste y los espaciadores instalados entre la tapa del cojinete y la carcasa de la bomba.
La conexión de las secciones con el regulador de velocidad de la bomba de la bomba de inyección YaMZ-238 se realiza a través del carril.
El riel de la bomba de inyección YaMZ-238 se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba.
En el extremo del riel que sobresale de la bomba, hay un perno 10 (Fig. 1), con el que se apoya contra la tapa protectora cuando se coloca el riel antes de arrancar el motor.
Al desenroscar el perno del riel, el avance inicial disminuye.
Lubricación de la bomba de inyección YaMZ-238 - centralizada, desde el sistema de aceite del motor.
El aceite se suministra al corrector de impulso, desde donde, fusionándose con la cavidad del regulador, ingresa a la cavidad del árbol de levas de la bomba.
El regulador de la frecuencia del giro de la bomba inyectora del motor diesel YaMZ-238
El regulador de velocidad de la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig.16) es una acción directa mecánica en todos los modos con una sobremarcha para impulsar cargas , diseñado para mantener la velocidad establecida por el funcionamiento del motor del conductor cambiando automáticamente la cantidad de combustible suministrado dependiendo de los cambios en la carga del motor.
Arroz. 16. El regulador de la frecuencia del giro de la bomba inyectora del motor YAMZ-238
1 - corrector para aumentar el suministro de combustible; 2 - el eje de la palanca de dos brazos; 3 - tapa de la trampilla de inspección; 4 - resorte regulador; 5 - palanca de dos brazos; 6 - el resorte de la palanca de la cremallera; 7 - tornillo de palanca de dos brazos; 8 - resorte amortiguador; 9 - carcasa de resorte amortiguador; 10 - el bulón de ajuste; 11 - eje de palanca de resorte; 12 - corrector negativo; 13 - cuerpo del resorte corrector; 14 - resorte del corrector negativo; 15 - soporte de backstage; 16 - casquillo del corrector negativo; 17 - palanca reguladora; 18 - palanca correctora negativa; 19 - tornillo de ajuste de potencia; 20 - palanca de cremallera; 21 - cortina; 22 - talón; 23 - embrague de carga; 24 - pesos del regulador; 25 - soporte de peso; 26 - eje de cargas; 27 - engranaje de conducción; 28 - galletas saladas; 29 - rodillo portacargas; 30 - vidrio; 31 - palanca de resorte 32 - varilla de cremallera; 33 - carril; 34 - énfasis
Además, el regulador de la bomba de inyección YaMZ-238 limita la velocidad máxima del motor y asegura que el motor funcione en modo inactivo.
El regulador de la bomba de inyección YaMZ-238 tiene un dispositivo para cortar el suministro de combustible en cualquier momento, independientemente del modo de funcionamiento del motor.
Al mantener automáticamente la velocidad con cargas variables, el regulador asegura un funcionamiento económico del motor.
Ajustes de funcionamiento de la bomba de inyección YAMZ-238
La velocidad mínima de ralentí se ajusta mediante el perno 7 (Fig. 1) y la carcasa del resorte amortiguador 9 (Fig. 16);
El ralentí máximo (inicio de la expulsión de la cremallera) se regula mediante el tornillo 4 (Fig. 14).
La potencia nominal (avance) está regulada por el perno 10, regulada por el tornillo 19 (Fig. 16).
La tensión previa del resorte (la diferencia entre las vueltas del extremo y el inicio de la expulsión de la cremallera) se ajusta mediante el tornillo 7.
El suministro de combustible a 500 rpm está regulado por la tuerca correctora de retroceso 12.
La tensión preliminar del resorte corrector de retroceso (revoluciones del inicio de la operación correctora) es regulada por el cuerpo corrector 13 (Fig. 16).
Las peculiaridades de ajustar la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 deben incluir el hecho de que para garantizar una fuerza reducida en la palanca de control, el resorte La palanca al ajustar la velocidad de rotación del inicio del regulador debe estar lo más cerca posible del tope en el cuerpo del regulador, limitando su rotación.
Reajustar el inicio de la acción del regulador con el tornillo de la palanca de dos brazos.
Embrague amortiguador para bomba de inyección YAMZ-238
La bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección YaMZ-238 está equipada con un embrague amortiguador, que se instala en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas con un ajuste de interferencia creado por una tuerca anular y está asegurado contra giro con un llave.
El embrague amortiguador de la bomba de inyección YaMZ-238 está diseñado para proteger los mecanismos de la destrucción.
El embrague amortiguador de la bomba de inyección YaMZ-238 es un diseño no separable con un volante que gira libremente en un líquido especial de alta viscosidad.
Las abolladuras en la carcasa del embrague dañarán el embrague.
Se instala una bomba de combustible confiable en los motores diésel MAZ, MTZ y otras marcas de automóviles.
La unidad es parte del sistema de inyección del motor.
Tiene un diseño complejo. También TNVD YAMZ:
- Define el inicio de la inyección;
- Realiza una inyección gradual de combustible.
Hoy en día, las bombas de inyección YAMZ 238, 236 son especialmente populares.
Las partes son casi idénticas en estructura.
Las principales etapas de la bomba de combustible:
- El combustible se bombea a través del accesorio. La pieza está conectada a la tubería de presión reducida.
- El pequeño árbol de levas y el resorte comienzan a moverse. Por lo tanto, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo;
- El árbol de levas comienza a funcionar.
Se encuentra en la parte inferior de la bomba de inyección YaMZ 238. La pieza gira en un soporte y cojinetes.
El robusto regulador de recorrido se comunica con las secciones de la unidad a través de un bastidor, que también gira en varios casquillos.
El arranque se reduce desatornillando progresivamente el perno correspondiente del carril.
El lubricante y su esquema de la bomba de inyección YaMZ 238 es el siguiente: el tipo central del sistema de aceite del motor. El aceite se suministra solo por presurización a la superficie del corrector.
Desde este punto pasa al regulador y luego al árbol de levas de la bomba.
En esta figura, puede considerar cuidadosamente el diagrama de la bomba de inyección YaMZ 238.
Los principales elementos del sistema:
- Vivienda TN;
- Válvula;
- Perno (utilizado para limitar la rotación máxima);
- Regulador y acoplamiento;
- Perno (utilizado para limitar la rotación mínima);
- Abrazadera y palanca;
- Bomba de combustible;
- Perno (utilizado para ajustar la alimentación inicial);
- Impulsar el corrector de combustible.
El dispositivo de la bomba de inyección YaMZ 238 incluye secciones especiales (su número es igual al número de cilindros).
El dispositivo del par de émbolos está modelado de tal manera que la dosificación de combustible se lleva a cabo ajustando los momentos de avance.
Por lo tanto, el diseño básico de la bomba de inyección YaMZ incluye:
- Émbolo y casquillo. Son estos elementos los que están conectados a un par de émbolos. Recuerde mantener el espacio libre entre las piezas lo más pequeño posible.
- Tan pronto como el pistón se mueve dentro del cilindro, se produce una rápida inyección de combustible.
El circuito de la bomba de inyección del YaMZ 238 no puede funcionar sin un manguito y, por supuesto, un émbolo.
Si las piezas fallan, la bomba de combustible de alta presión del motor se romperá.
Por lo tanto, para un funcionamiento eficaz, es necesario controlar la distancia mínima entre los elementos para ajustar la bomba de inyección YaMZ 238.
El mal funcionamiento de la bomba de combustible también puede estar asociado con la acumulación de suciedad, agarrotamiento de la pieza.
En este caso, le recomendamos que inspeccione el dispositivo de bomba de inyección YaMZ y, si es necesario, lo limpie.
Vuelva a ajustar el manguito y el tapón si es necesario.
Para obtener más información sobre cómo reparar la bomba de inyección YaMZ, ajuste la unidad, lea los siguientes artículos de nuestro blog.
No olvides que siempre puedes comprar bomba de inyección YaMZ en nuestro catálogo.
El dispositivo de la bomba de combustible TNVD motor diesel YaMZ-238
La bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 consta de secciones, elementos de bombeo individuales ubicados en una carcasa común.
El número de secciones es igual al número de cilindros del motor.
1-Tuerca ciega; 2-Arandela; 3-Boquilla; 4-Tuerca; 5-Arandela; 6-Grieta; 7-Schutzer; 8-Accesorio; 9-Válvula de tope; 10-Resorte; 11-Empaquetadura; 12- Válvula de soplador ; 13-Conjunto de válvula de derivación; 14-Tapón; 15-Arandela; 16-Arandela de ajuste; 17-Resorte; 18-Guía de válvula; 19-Bola de B 6,35 mm; 20-Cuerpo de válvula; 21-Tornillo; 23- Alimentación buje limitador; 24-Tornillo limitador de potencia; 25-Junta tórica; 26-Tornillo; 27-Tornillo; 28-Arandela; 29-Arandela; 30-Tornillo de bloqueo; 31-Tope; 32-Perno; 33-Junta tórica; 34 - Un par de émbolos; 35-Tornillo;
36-Arandela; 37-Rack; 38-Carcasa de la bomba de combustible; 39-Arandela; 40-Tapón; 42-Tapón de liberación de aire; 43-Tornillo; 44-Llave; Llanta de 45 dientes con manguito; Llanta de 46 dientes; 47- Buje de anillo; 48-Placa superior; 49-Muelle del empujador; 50-Placa inferior; 51-Empujador del émbolo; 52-Soporte del árbol de levas; 53-Perno; 54-Pasador de chaveta; 55-Anillo de sellado; 56-Árbol de levas; 57-Junta de la tapa; 58-Tapa; 59-Tornillo; 60-Arandela; 61-Tornillo; 62-Tapón; 63-Arandela; 64-Rodamiento de rodillos ; 65-O-ring; 66-Indicador de inicio de suministro de combustible; 67-Empaquetadura; 68-Empaquetadura; 69-Tapa de cojinete; 70-Tornillo; 71-Manguito
Con la bomba de inyección YAMZ-238, un regulador de velocidad, una bomba de combustible y un embrague amortiguador se combinan en una sola unidad.
Regulador de velocidad de bomba para bomba de inyección YaMZ-238
El regulador de velocidad de rotación es una acción directa mecánica en todos los modos con una sobremarcha para impulsar las cargas, diseñado para mantener la velocidad del motor establecida por el conductor al cambiar automáticamente la cantidad de combustible suministrado según el cambio en la carga del motor. Además, el gobernador limita la velocidad máxima del motor y mantiene el motor al ralentí. El regulador tiene un dispositivo para cortar el suministro de combustible en cualquier momento, independientemente del modo de funcionamiento del motor. Al mantener automáticamente la velocidad con cargas variables, el regulador asegura un funcionamiento económico del motor.
El regulador está ubicado en el extremo trasero de la bomba de combustible de alta presión. En el cono del árbol de levas hay un engranaje de transmisión con un dispositivo de amortiguación. La rotación del eje de la bomba al engranaje impulsor se transmite a través de bizcochos de goma. El engranaje impulsado está hecho de una sola pieza con el rodillo portador de peso y está montado sobre dos cojinetes en un vaso.
1- árbol de levas; 2- soporte de carga; 3- palanca de resorte; 4- carril; 5- primavera; 6- empuje de varilla; 7- resorte regulador; 8- palanca de doble brazo; 9- tapa de la trampilla; 10- palanca de cremallera; 11- palanca reguladora; 12- resorte amortiguador; 12- resorte amortiguador; 13- perno de avance nominal; 14- corrector de pruebas; 15- soporte de backstage; 16- cortina; 17 - talón de carga; 18- embrague de carga; 19- carga; 20- acoplamiento elástico; 21 - engranaje; 22- palanca de control; 23- perno de velocidad mínima; 24- perno de velocidad máxima; 25 - rodillo; 26- eje de giro.
Ajustes de funcionamiento de la bomba de inyección YAMZ-238
La velocidad mínima de ralentí se ajusta mediante el perno y la carcasa del resorte amortiguador;
La velocidad máxima de ralentí (el comienzo de la expulsión del bastidor) está regulada por un perno.
La potencia nominal (alimentación) está regulada por el perno 10, se ajusta por el tornillo.
La pretensión del resorte (la diferencia entre las vueltas del extremo y el inicio de la expulsión de la cremallera) se ajusta con un tornillo.
El suministro de combustible a 500 min-1 está regulado por la tuerca correctora de retroceso.
La tensión preliminar del resorte corrector inverso (revoluciones del inicio de la operación correctora) es regulada por el cuerpo corrector.
Las peculiaridades de ajustar la bomba de inyección YaMZ-238 para vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 deben incluir el hecho de que para garantizar una fuerza reducida en la palanca de control, el resorte La palanca al ajustar la velocidad de rotación del inicio del regulador debe estar lo más cerca posible del tope en el cuerpo del regulador, limitando su rotación.
Reajustar el inicio de la acción del regulador con el tornillo de la palanca de dos brazos.
Embrague amortiguador para bomba de inyección YAMZ-238
La bomba de combustible de alta presión de la bomba de inyección YaMZ-238 está equipada con un embrague amortiguador, que se instala en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas con un ajuste de interferencia creado por una tuerca anular y está asegurado contra giro con un llave.
El embrague amortiguador de la bomba de inyección YaMZ-238 está diseñado para proteger los mecanismos de la destrucción.
El embrague amortiguador de la bomba de inyección YaMZ-238 es un diseño no separable con un volante que gira libremente en un líquido especial de alta viscosidad.
Las abolladuras en la carcasa del embrague dañarán el embrague.
Comprobación y ajuste del suministro cíclico de combustible y la uniformidad de la bomba de inyección de los motores YaMZ-238NB y YaMZ-240B de los tractores Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702
nortedeberíamos nortePara anular innecesariamente el ajuste de fábrica del regulador de velocidad. Todos los ajustes que se describen a continuación se realizan si la desviación de la alimentación del ciclo, así como la velocidad de la nominal, supera el 5%, o si se realizó un mamparo o sustitución de piezas.
PAGSProcedimiento de control y ajuste de la bomba de inyección de los motores YaMZ-238NB y YaMZ-240B de los tractores Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:
1) - Comprobación de la presión del combustible en las líneas de salida a la bomba de inyección. Si la presión difiere de la indicada, desenroscar la válvula de bypass y, girando su asiento, regular la presión de apertura. Levante el asiento de la válvula una vez completado el ajuste;
2) - Verificar la estanqueidad de las válvulas de descarga. Cuando la rejilla está en la posición que corresponde al suministro de apagado, el combustible a una presión de aproximadamente 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) no debe pasar a través de las válvulas de presión durante 2 minutos. Si es necesario, se reemplaza la válvula;
3) - Comprobación de la velocidad del árbol de levas de la bomba de inyección (corresponde al inicio y al final de la extensión de la cremallera) cuando la palanca de control descansa sobre el perno de limitación de la velocidad máxima del cigüeñal. Si es necesario, la frecuencia de rotación del inicio de la extensión de la cremallera se ajusta mediante el perno 11 [Fig. 1] limitación de la velocidad máxima y del extremo de la extensión de la cremallera - mediante el tornillo (18) de la palanca reguladora de dos brazos;
Arroz. 1. Regulador de frecuencia de rotación.
8) - Cremallera de la bomba de combustible de alta presión;
11) - Tornillo para limitar el ralentí máximo;
12) - Palanca de control del regulador;
13) - Tornillo para limitar el ralentí mínimo;
18) - El tornillo de la palanca de dos brazos;
20) - Carcasa de muelle lateral;
25) - Corrector de regulador (motor YMZ-238NB);
29) - Tornillo de ajuste de potencia;
35) - Tapón de drenaje;
4) - El funcionamiento de las secciones de la bomba de inyección se comprueba cuando la palanca de control descansa sobre el perno limitador de velocidad máxima. La entrega de ciclo promedio (entrega total por todas las secciones de la bomba de combustible dividida por el número de secciones) debe ser de 93 mm 3 / ciclo. El ajuste no se realiza si la desviación de la alimentación del ciclo promedio no supera el 2% y el desnivel del suministro de combustible por las secciones es inferior al 8%. Si las desviaciones son mayores a las indicadas anteriormente, se realiza el siguiente ajuste:
a) - Comprobación de la reserva de marcha de la cremallera (la reserva de marcha debe ser de 0,5 mm) en el sentido de conexión del suministro de combustible cuando la palanca de control del regulador descansa sobre el perno (13) para limitar la velocidad máxima y en 450-500 rpm del árbol de levas de la bomba de inyección. Si es necesario, la reserva de marcha se ajusta mediante el tornillo deslizante (42);
b) - Ajuste del avance de cada tramo con el corrector empotrado, el tope de la palanca de control del regulador en el bulón (11) para limitar la frecuencia máxima de rotación, así como a las 920-940 rpm del árbol de levas. El avance se regula en 88-90 mm 3 / ciclo mediante el desplazamiento del manguito giratorio (31) [fig. 2] en relación con la corona con un aflojamiento previo del correspondiente tornillo de apriete. Cuando la palanca de control descansa sobre el perno (11) [Fig.1] limitando la velocidad máxima ya 920-240 rpm del árbol de levas atornillando la carcasa (39) del corrector, se aumenta el avance por tramos hasta 92-94 mm 3 / ciclo. A continuación, debe cerrar el cuerpo del corrector. Cuando la palanca de control descansa sobre el perno (11) para limitar la velocidad máxima y a 740-760 rpm del árbol de levas, se verifica y ajusta el suministro de combustible (si es necesario), que a 920-240 rpm debe exceder el suministro en 6 -8 mm 3 / ciclo. El ajuste se realiza con la tuerca de ajuste (41). La verificación del corte del suministro de combustible se realiza mediante el controlador de velocidad, que se gira a la posición inferior en 45 grados. debe detener completamente el suministro de combustible por todas las secciones de la bomba;
Arroz. 2. Sección de la bomba de combustible de alta presión del tractor Kirovets.
Ajuste de la bomba de combustible de alta presión de los motores YaMZ-238PM y YaMZ-238FM
Los indicadores de potencia y económicos del motor, así como la confiabilidad de su funcionamiento, dependen en mayor medida de la minuciosidad y calidad del ajuste de los parámetros de la bomba de inyección. Por tanto, el ajuste debe ser realizado por personal cualificado y en equipos especiales destinados a estos fines. Se recomienda regular la bomba de inyección en los stands Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Checoslovaquia) y otros de diseño similar.
La bomba debe ajustarse con un conjunto de inyectores probados conectados a las secciones, los inyectores deben instalarse en el motor en el orden de su conexión a las secciones de la bomba.
Al ajustar la bomba de combustible, en primer lugar, se controla el inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba y luego la cantidad y uniformidad del suministro de combustible. El inicio de la entrega de combustible se controla sin un embrague de avance de inyección automático al inicio del movimiento de combustible en el micoscopio (Fig. 29). El comienzo del suministro de combustible en secciones está determinado por el ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba cuando lo gira en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado de la transmisión. La primera sección de una bomba correctamente ajustada comienza a suministrar combustible 37–38 0 antes del eje de simetría del perfil de la leva.
Arroz. 29. Dispositivo de Momentoscopio:
1 - tubo de vidrio; 2 - tubo de transición; 3 - una sección de la línea de combustible de alta presión; 4 - arandela; 5 - tuerca de unión
Para determinar el eje de simetría del perfil de la leva, es necesario fijar en el cuadrante el momento en que el combustible comienza a moverse en el micoscopio cuando el árbol de levas se gira en el sentido de las agujas del reloj, girar el eje en el sentido de las agujas del reloj.
flecha en 90 ° y fije en el dial el momento en que el combustible comienza a moverse en el momentoscopio al girar el eje en sentido antihorario. El punto medio entre los dos puntos fijos define el eje de simetría del perfil de la leva.
Si el ángulo en el que la primera sección comienza a suministrar combustible se toma convencionalmente como 0 °, entonces el resto de las secciones deben comenzar a suministrar combustible en el siguiente orden:
La inexactitud del intervalo entre el comienzo del suministro de combustible de cualquier sección de la bomba con respecto a la primera no es más de 0 ° 20 '. El inicio del suministro de combustible está regulado por el perno de empuje 49 (ver Fig. 22). Cuando se desenrosca el perno, el combustible comienza a fluir antes, cuando se atornilla, más tarde. Después del ajuste, debe bloquear el perno de ajuste con tuercas.
La cantidad y uniformidad del suministro de combustible por las secciones de la bomba de alta presión se regulan junto con un conjunto de boquillas y líneas de combustible de alta presión de 415 ± 3 mm de largo. El volumen de la cavidad interior de cada línea de combustible de alta presión debe ser de 1,3 ± 0,1 cm, se determina mediante el método de llenado de combustible.
La secuencia de verificación y ajuste de la cantidad y uniformidad de la alimentación es la siguiente (se indica la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba): verifique la presión de combustible en la línea en la entrada a la bomba de alta presión. La presión debe estar en el rango de 0.5-1.0 kgf / cm2 a 1050 min ”1. Si la presión es mayor o menor, desenrosque la válvula de derivación y ajuste la presión de apertura girando su asiento. Después del ajuste, se estampa el asiento de la válvula;
cuando la palanca de control se apoye en el perno de la velocidad mínima, controlar y, si es necesario, ajustar la frecuencia de apagado automático completo de la alimentación por el regulador dentro del rango de 275-325 min-1. Al desenroscar el perno 1 (ver Fig. 24) de la velocidad mínima y el alojamiento 41 del resorte amortiguador, la frecuencia disminuye;
con la palanca de control apoyada en el perno limitador de velocidad máxima, controlar la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba correspondiente al inicio de la expulsión de la cremallera (inicio del movimiento de la cremallera hacia el lado de alimentación). El regulador debería empezar a lanzar la rejilla a 1070 + 1 ° min-1. Si es necesario, ajuste la frecuencia con el perno limitador de velocidad máxima;
con la palanca de control apoyada en el perno limitador de velocidad máxima, controlar la velocidad del árbol de levas de la bomba correspondiente al final de la expulsión de la cremallera (parada completa de la alimentación). El final de la expulsión del personal debe ser a las 1120-1150 min-1. En caso de desviación de este valor, abra y retire la tapa de la escotilla de inspección del regulador. Al retirar la cubierta, asegúrese de que la posición del tornillo de ajuste permanezca sin cambios. La frecuencia de rotación del final de la expulsión del bastidor se regula de la siguiente manera:
cambiando la posición del tornillo 3 (ver Fig. 24) de la palanca de dos brazos, ajuste el perno limitador de velocidad máxima para iniciar la expulsión de la cremallera en 1070+ 10 min- ';
comprobar la frecuencia de giro del final de la expulsión de la rejilla y, si es necesario, reajustarla. Al atornillar el tornillo de la palanca de dos brazos y configurar el inicio de la expulsión de la rejilla en 1070 +1,1 min
'La frecuencia de rotación del extremo de la expulsión del bastidor disminuye, al girar aumenta;
cuando la palanca de control descansa sobre el perno limitador de velocidad máxima y 1030 + 10 min-1, verificar el funcionamiento de las secciones de la bomba. Suministro de combustible por cada sección de la bomba cuando se trabaja con inyectores que tienen un atomizador "H" y están ajustados a la presión del inicio de la elevación de la aguja.
200 + 15 kgf / cm2, ¡debe estar dentro de 128-130 mm ’! para cada carrera del émbolo (ciclo) para motores YaMZ-238PM y 138-140 mm'1 por ciclo para motores YaME-238FM. El suministro de combustible por cada sección de la bomba está regulado por el desplazamiento del manguito giratorio con respecto a la llanta del engranaje, para lo cual es necesario aflojar el tornillo de apriete del correspondiente sector del engranaje. Cuando la manga se gira hacia la izquierda con respecto a la corona, el avance disminuye, hacia la derecha aumenta. Después del ajuste, verifique que los tornillos de apriete estén firmes;
compruebe el valor del suministro de combustible de arranque, que debe estar entre 220-250 mm'3 por ciclo a 80 ± + 10 min-1. Reajuste con el tornillo 31 (ver Fig. 24) del yugo solo en la dirección de aumentar el suministro de combustible, después de lo cual el tornillo se contraataca. Después del reajuste, verifique y, si es necesario, ajuste el rendimiento de las secciones de la bomba con el tornillo de ajuste de flujo nominal;
Verifique que el suministro de combustible esté cortado con la abrazadera del regulador. Cuando el soporte se gira a la posición inferior a 45e ”, el suministro de combustible de todas las secciones de la bomba debe detenerse por completo. Si la alimentación no se apaga, debe verificar la facilidad de movimiento y eliminar el posible atasco de la rejilla;
sellar la bomba de combustible de alta presión y el regulador;
Instale el embrague automático y apriete la tuerca de su fijación con la aplicación de un par de torsión de 10-12 kgf-m. La tuerca de retención del embrague de avance de inyección se aprieta siempre que se retira la bomba de combustible de alta presión del motor.
Instalación de la bomba de inyección en el motor
Al instalar la bomba de combustible, las marcas en el embrague de avance de inyección y la mitad delantera de la transmisión de la bomba de combustible deben ubicarse en un lado.
Una vez fijada la bomba de inyección al bloque de cilindros, es necesario comprobar las holguras axiales entre los extremos de las levas de la mitad motriz del acoplamiento y el extremo del embrague de avance de inyección, así como las holguras entre las levas del embrague de avance
al extremo derecho y trasero del semiacoplamiento. Estos espacios libres deben ser de al menos 0,3 mm para cada una de las cuatro levas.La falta de holgura final en la transmisión de la bomba de combustible puede provocar fallas en los cojinetes de la bomba y atascar el embrague de avance de la inyección de combustible. Es necesario ajustar la holgura final mediante el movimiento axial de la mitad del acoplamiento de transmisión de la bomba de combustible a lo largo del eje con una tuerca suelta del perno de unión. Al final del ajuste, la tuerca se aprieta firmemente y se fija, después de lo cual se establece el ángulo de avance de la inyección de combustible.
Después de arrancar el motor, la velocidad mínima del cigüeñal en vacío entre 550 y 650 rpm debe ajustarse de la siguiente manera:
desenroscar 2-3 mm la carcasa 41 (ver Fig. 24) del resorte amortiguador, aflojando la contratuerca;
Con el perno limitador de velocidad mínima (la palanca de control debe descansar contra este perno), regule la velocidad mínima hasta que aparezcan ligeras fluctuaciones en la velocidad del cigüeñal del motor. Al atornillar el perno, la velocidad del motor aumenta, al atornillar, disminuye;
Desatornille la carcasa del resorte amortiguador hasta que desaparezca la inestabilidad de velocidad. No atornille la carcasa del resorte amortiguador hasta que su extremo esté alineado con el extremo de la contratuerca. Después del ajuste, bloquee el perno de velocidad mínima y la carcasa del resorte amortiguador con tuercas.
1. Instale la mitad del acoplamiento conducido (Fig. 1, 2) en el acoplamiento de avance (acoplamiento del amortiguador) y fíjelo con pernos.
2. Gire el acoplamiento de modo que los resaltes de la mitad del acoplamiento impulsado estén en posición horizontal y la marca en el extremo del acoplamiento esté en el área del indicador.
3. Instale la mitad de la brida del acoplamiento, junto con la mitad del acoplamiento impulsor y los paquetes de placas, en el eje de transmisión, mientras que la protuberancia "a" en la mitad de la brida del acoplamiento debe estar en el lado izquierdo cuando se mira la transmisión desde el lado del ventilador.
4. Instale la bomba de combustible de alta presión con el conjunto del embrague de avance (embrague del amortiguador) en el motor y fíjelo con pernos. Antes de apretar el perno de presión de la transmisión y después de establecer el ángulo de avance de la inyección, ajuste la planitud de los paquetes de placas moviendo la brida de medio acoplamiento a lo largo del eje de transmisión. Instale la bomba de combustible en el bloque del motor en posición vertical, apriete los pernos de montaje de manera uniforme, evitando el bloqueo de la bomba. El par de apriete final de los pernos de montaje de la bomba es de 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).
5. Conecte las secciones de la bomba a los inyectores con líneas de combustible de alta presión en el orden que se muestra en la fig. 3.
6. Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible. Vemos el artículo Cómo ajustar la inyección de combustible del motor diesel YaMZ-238
7. Verifique la presencia de aceite en las carcasas de la bomba de combustible de alta presión y el regulador, si es necesario, agregue aceite hasta el nivel del orificio para el tubo de drenaje de aceite.
8. Conecte las tuberías de entrada y salida de aceite y las líneas de combustible.
Después de arrancar el motor, ajuste la velocidad mínima de ralentí del cigüeñal de la siguiente manera:
1. Después de aflojar la contratuerca, desatornille la carcasa del resorte amortiguador de 2 a 3 mm.
2. Usando el perno para limitar la velocidad mínima (la palanca de control debe descansar contra este perno), ajuste la velocidad mínima de ralentí hasta que aparezcan ligeras fluctuaciones en la velocidad del cigüeñal del motor. Al atornillar el perno, la velocidad del motor aumenta, al atornillar, disminuye.
3. Atornille la carcasa del resorte amortiguador hasta que desaparezca la inestabilidad de velocidad. Está estrictamente prohibido atornillar la carcasa del resorte amortiguador hasta que su extremo esté alineado con el extremo de la contratuerca. Después del ajuste, bloquee el perno de velocidad mínima y la carcasa del resorte amortiguador con tuercas.
La velocidad mínima de ralentí también se puede ajustar en un motor nuevo durante el período inicial de funcionamiento.
Está estrictamente prohibido violar el ajuste de fábrica de la velocidad máxima sin más pruebas en el soporte durante el funcionamiento.
Los modelos populares de motores YaMZ 236, 238 funcionan sin pretensiones. Los vehículos con motores YaMZ tienen una excelente capacidad de campo a través y características de tracción. Los automóviles con motores diésel de la planta de motores de Yaroslavl son fáciles de mantener y económicos. Sin embargo, durante la operación del transporte de carga, pueden ocurrir fallas en el sistema de combustible.
SAS # 1 brinda servicios para el ajuste y reparación de la bomba de alta presión para motores YaMZ.
El costo total del trabajo en cada caso se determina individualmente directamente en el servicio de automóvil. En algunos casos, basta con realizar un ajuste preciso, mientras que en otros es necesario realizar manipulaciones complejas con la sustitución de piezas desgastadas. No debe intentar ahorrar dinero, la resolución de problemas debe estar completa para garantizar el funcionamiento continuo de la bomba.
El funcionamiento normal del motor asegura un arranque confiable y ahorro de combustible. En un motor diesel, el aire y el combustible ingresan al cilindro por separado: primero, se suministra aire, luego se inyecta combustible atomizado en el cilindro a través de inyectores a alta presión.
- aumento del consumo de combustible y aumento del humo cuando el motor está en funcionamiento;
- fuga de combustible de la bomba de combustible de alta presión;
- desgaste evidente de partes de la bomba de combustible;
- deslizamiento de la correa de distribución;
- es difícil o no suministrar combustible desde la bomba a la boquilla;
- la aparición de ruidos extraños en la bomba de inyección.
Para evitar más problemas con la estabilidad de todo el sistema de combustible, es necesario encontrar la causa de la avería y eliminarla durante la misma. La reparación del sistema de combustible de un motor diesel incluye el diagnóstico de la bomba de inyección y los inyectores (incluida la medición de la presión de inyección). Las pruebas, el ajuste y el diagnóstico se realizan en un stand especial. El equipo profesional le permite reparar YaMZ de manera eficiente y en el menor tiempo posible.
La bomba de combustible de la bomba de inyección del motor diesel YaMZ-238 de los vehículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 y Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se muestra en la Fig. 14.
Arroz. 14. TNVD YAMZ-238
1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - válvula de derivación; 3 - embrague amortiguador; 4 - perno para limitar la velocidad máxima; Regulador de 5 velocidades; 6 - palanca de control del regulador; 7 - perno para limitar la velocidad mínima; 8 - soporte de tope; 9 - bomba de combustible; 10 - perno para ajustar la alimentación inicial; 11 - corrector para aumentar el suministro de combustible.
A - la posición de la palanca al ralentí mínimo; B - posición de la palanca al ralentí máximo; B - la posición del soporte durante el funcionamiento; G - la posición de la grapa cuando la alimentación está cortada
Un regulador de velocidad 5, una bomba de combustible 9 y un embrague amortiguador 3 se combinan con una bomba de combustible en una unidad.
Dispositivo de bomba de inyección diesel YaMZ-238
La bomba de combustible de alta presión YaMZ-238 consta de secciones, elementos de bombeo individuales ubicados en una carcasa común.
El número de secciones es igual al número de cilindros del motor.
El dispositivo de la sección de la bomba de inyección se muestra en la Fig. 15.
Arroz. 15. Sección de la bomba de combustible de alta presión YaMZ-238
1 - carcasa de bomba; 2 - placa inferior del empujador; 3 - resorte de empuje; 4 - la placa superior del empujador; 5 - manguito giratorio; 6 - émbolo; 7 - manga del émbolo; 8 - asiento de la válvula de descarga; 9 - válvula de descarga; 10 - parada de válvula; 11 - ajuste; 12 - brida de presión; 13.14 - juntas; Cuerpo de 15 secciones; 16 - carril; 17 - empujador; 18 - rodillo empujador; 19 - árbol de levas
En el cuerpo 1 de la bomba, los cuerpos de las secciones 15 están instalados con pares de émbolos, válvulas de descarga y accesorios 11, a los que se conectan las líneas de combustible de alta presión.
La válvula de descarga 9 y el asiento de la válvula 8, así como el émbolo 6 con el manguito 7 son pares de precisión que solo se pueden reemplazar como un juego completo.
El manguito del émbolo se bloquea en una posición determinada mediante un pasador presionado en el cuerpo de la sección.
El émbolo 6 es impulsado desde el árbol de levas 19 a través del seguidor de rodillo 17.
El resorte 3 a través de la placa inferior 2 presiona constantemente el rodillo empujador hacia la leva
Al girar, los empujadores, que tienen planos en las superficies laterales, se sujetan mediante abrazaderas presionadas en la carcasa de la bomba.
El diseño del par de émbolos permite medir el combustible cambiando el momento del inicio y el final del suministro.
Para cambiar la cantidad y el momento del inicio del suministro de combustible, el buje giratorio 5 (Fig.2) hace girar el émbolo del buje, que se acopla con la cremallera 16.
El ajuste de la uniformidad del suministro de combustible en el modo máximo por cada sección de la bomba se realiza girando el cuerpo de la sección con las tuercas de fijación de la sección aflojadas.
El cambio en el inicio geométrico de la descarga dependiendo de la cantidad de alimentación (carga del motor) es proporcionado por los bordes de control hechos al final del émbolo.
El principio de funcionamiento de la sección de la bomba de inyección del motor diesel YaMZ-238
Cuando el émbolo 6 se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte 3, el combustible bajo una ligera presión generada por la bomba de cebado de combustible entra a través del canal longitudinal en la carcasa al espacio sobre el émbolo.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible ingresa a la línea de combustible de alta presión a través de la válvula de descarga y se deriva al canal de suministro de combustible hasta que el borde del extremo del émbolo cubre la entrada del buje.
Con un mayor movimiento hacia arriba del émbolo, la presión en el espacio por encima del émbolo aumenta bruscamente.
Cuando la presión alcanza un valor tal que excede la fuerza generada por el resorte del inyector, la aguja del inyector se elevará y comenzará el proceso de inyección de combustible en el cilindro del motor.
Con un mayor movimiento hacia arriba del émbolo, los bordes de corte del émbolo abren los orificios de corte en el buje, lo que provoca una caída brusca de la presión del combustible en la línea de suministro, y la aguja de la boquilla aterriza en el cono de cierre del atomizador. y el cese del suministro de combustible a la cámara de combustión.
En la superficie interior del manguito del émbolo 7, hay una ranura anular, y en la pared hay un orificio para extraer el combustible que se ha filtrado a través del espacio en el par de émbolos.
El sellado entre el manguito del émbolo y la carcasa de la sección, la carcasa de la sección y la carcasa de la bomba se realiza mediante anillos de goma.
Desde la cavidad alrededor del manguito del émbolo, el combustible filtrado fluye a través de la ranura del manguito del émbolo hacia la cavidad de baja presión de la carcasa de la bomba y luego a través de la válvula de derivación y la tubería hacia el tanque de combustible.
Un árbol de levas está ubicado en la parte inferior de la carcasa de la bomba de inyección YaMZ-238.
El árbol de levas gira en rodamientos de rodillos cónicos y un rodamiento intermedio.
El árbol de levas se instala con un ajuste de interferencia de 0.01 - 0.07 mm, que se obtiene mediante el ajuste y los espaciadores instalados entre la tapa del cojinete y la carcasa de la bomba.
La conexión de los tramos con el regulador de velocidad de la bomba se realiza a través del carril.
La cremallera se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba.
En el extremo del riel que sobresale de la bomba, hay un perno 10 (Fig. 1), con el que se apoya contra la tapa protectora cuando se coloca el riel antes de arrancar el motor.
Al desenroscar el perno del riel, el avance inicial disminuye.
La lubricación de la bomba se centraliza desde el sistema de aceite del motor.
El aceite se suministra al corrector de impulso, desde donde, fusionándose con la cavidad del regulador, ingresa a la cavidad del árbol de levas de la bomba.
El regulador de la frecuencia del giro de la bomba inyectora del motor diesel YaMZ-238
El regulador de velocidad de la bomba de alta velocidad (Fig.16) es una acción directa mecánica en todos los modos con una sobremarcha para impulsar cargas, diseñada para mantener la velocidad del motor establecida por el conductor al cambiar automáticamente la cantidad de combustible suministrado dependiendo de los cambios en el motor. carga del motor.
Arroz. 16. Regulador de velocidad de la bomba de combustible del motor YaMZ-238
1 - corrector para aumentar el suministro de combustible; 2 - el eje de la palanca de dos brazos; 3 - tapa de la trampilla de inspección; 4 - resorte regulador; 5 - palanca de dos brazos; 6 - el resorte de la palanca de la cremallera; 7 - tornillo de palanca de dos brazos; 8 - resorte amortiguador; 9 - carcasa de resorte amortiguador; 10 - el bulón de ajuste; 11 - eje de palanca de resorte; 12 - corrector negativo; 13 - cuerpo del resorte corrector; 14 - resorte del corrector negativo; 15 - soporte de backstage; 16 - casquillo del corrector negativo; 17 - palanca reguladora; 18 - palanca correctora negativa; 19 - tornillo de ajuste de potencia; 20 - palanca de cremallera; 21 - cortina; 22 - talón; 23 - embrague de carga; 24 - pesos del regulador; 25 - soporte de peso; 26 - eje de cargas; 27 - engranaje de conducción; 28 - galletas saladas; 29 - rodillo portacargas; 30 - vidrio; 31 - palanca de resorte 32 - varilla de cremallera; 33 - carril; 34 - énfasis
Además, el regulador de la bomba limita la velocidad máxima del motor y mantiene el motor al ralentí.
El regulador tiene un dispositivo para cortar el suministro de combustible en cualquier momento, independientemente del modo de funcionamiento del motor.
Al mantener automáticamente la velocidad con cargas variables, el regulador asegura un funcionamiento económico del motor.
Ajustes de funcionamiento de la bomba de inyección YAMZ-238
La velocidad mínima de ralentí se ajusta mediante el perno 7 (Fig. 1) y la carcasa del resorte amortiguador 9 (Fig. 16);
El ralentí máximo (inicio de la expulsión de la cremallera) se regula mediante el tornillo 4 (Fig. 14).
La potencia nominal (avance) está regulada por el perno 10, regulada por el tornillo 19 (Fig. 16).
La tensión previa del resorte (la diferencia entre las vueltas del extremo y el inicio de la expulsión de la cremallera) se ajusta mediante el tornillo 7.
El suministro de combustible a 500 rpm está regulado por la tuerca correctora de retroceso 12.
La tensión preliminar del resorte corrector de retroceso (revoluciones del inicio de la operación correctora) es regulada por el cuerpo corrector 13 (Fig. 16).
Las peculiaridades del ajuste de la bomba de inyección incluyen el hecho de que para garantizar una fuerza reducida en la palanca de control, la palanca de resorte al ajustar la velocidad de rotación del comienzo de la acción del regulador debe estar lo más cerca posible del tope en el cuerpo regulador, que limita su rotación.
Reajustar el inicio de la acción del regulador con el tornillo de la palanca de dos brazos.
Embrague amortiguador de la bomba de combustible YaMZ-238
La bomba de combustible de alta presión está equipada con un embrague amortiguador, que se instala en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas con un ajuste de interferencia creado por una tuerca anular y está asegurado para que no gire con una llave.
El embrague amortiguador está diseñado para proteger los mecanismos de la destrucción.
Es un diseño no separable con un volante que gira libremente en un fluido especial de alta viscosidad.
|
Video (haga clic para reproducir). |
Las abolladuras en la carcasa del embrague dañarán el embrague.
