En detalle: reparación de bricolaje de la bomba de inyección td27 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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a veces escribo mucho, ¡pero sinceramente!
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テ ラ ノ TD27T, automático
Detalles sobre el coche aquí:
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Existe la leyenda de que el sonido de un motor diesel al ralentí coincide en frecuencia con el ronroneo de un gato. Este sonido no solo calma a una persona, sino que también tiene propiedades curativas.
Buen día a todos.
Plantearé el tema, no veo ninguna razón para crear uno nuevo.
la bomba de inyección funcionó, la junta de la placa desde donde van los racores a las boquillas (en la foto están indicadas con flechas) gotea más a medida que aumenta la velocidad, arranca asombrosamente, a todas las velocidades el motor funciona sin interrupciones.
Pregunta: si me las arreglo y quito la cubierta de la bomba de combustible trasera y cambio el anillo de goma (sin quitar la bomba de combustible del motor), ¿no dormiré lo suficiente toda la cámara de aire en mis manos?)))
después de quitar esta cubierta, ¿no derribaré los ajustes vitales de la bomba de combustible?
Ya he descubierto que se trata de un émbolo y que al quitar la entrada llegaré a él. entonces la pregunta es reemplazando el sellador de goma, ¿me libraré de la fuga?
Compré el auto hace 3 meses, lo estoy restaurando. Me acabo de ir y después de 100 km corría el salario))) Lo habría matriculado antes de la matriculación, de lo contrario ya estaba muy normalmente metido en el coche, pero no tengo Todavía no lo registré. El coche estuvo 7 meses sin moverse. Recogido en una grúa.
Buen día a todos, realmente necesito un consejo porque ya estoy agotado y listo para quemarlo.
mistral td27b
Le di la bomba de inyección y los inyectores para que los repararan (el salar goteaba de la unión del émbolo del cuerpo de la bomba de inyección) la bomba de inyección y las fuerzas después del soporte están bien como en el manual, dieron una garantía de 5 meses. Ponemos un kit de reparación.
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Video (haga clic para reproducir). |
Cuando quité las marcas de la bomba de inyección, el zzz se quedó como debía estar, la posición de encendido es la más alejada del bloque (máxima posible) y el coche arrancó perfectamente frío y caliente.
Después de la reparación de la bomba de combustible. lo aceitas con un motor de arranque durante 3-4 segundos se pone en marcha y durante 3-4 segundos retumba, sin reaccionar al gas se detiene.
las mangueras son todas nuevas, las arandelas son nuevas bajo el flujo de retorno, las arandelas son nuevas debajo del rociador. El encendido se movió en cualquier posición, el mismo resultado durante 3 segundos y se detiene. Cambié la junta debajo de la culata y personalmente froté la válvula y comprobó que no tuviera fugas.
Lo que he probado:
válvula quitó la tapa comprobado 2 de 8 no fue crítico sujetó 0,10 subió.
Pensé que tal vez me había equivocado con la marca y giré el cigüeñal 2 más a 360. El resultado es el mismo. Por alguna razón lo tengo cuando la polea zzz se combina con la marca inferior (izquierda) alrededor de las 7 en punto.
Encontré arandelas de cobre debajo de la llanta y reemplacé las de aluminio.
Cambié y apreté todas las mangueras, alimenté, volví, la rana funciona, la presión se bombea 1 vez.
Velas con botón y relé separado Velas nuevas Akb nuevas 2 a 90.
Ahora estoy escribiendo y recordé que no conecté el tubo que va a la parte superior de la bomba de inyección desde la bomba de vacío. pero en los primeros intentos, cuando la bomba se colocó en la posición en la que se quitó, se conectó.
¿Qué más puedes hacer? ¿Si mueves el engranaje hacia el diente, luego hacia adelante o hacia atrás? ¿Quizás estoy ajustando el BMT incorrectamente? En la posición más cercana al bloque, trató de soplar un poco más durante 5-6 segundos.
Busqué en Google, busqué yuzal. Si hay un tema similar, transfiérelo a donde lo necesite. Solo dime que hacer. ha estado en mi garaje durante 6 meses.
No sé cómo en su automóvil, pero yo (en TD42) tengo 2 válvulas en la bomba de inyección: un corte ("soplador") y una válvula que presiona el flujo de retorno, cambiando así la presión dentro de la bomba de inyección y, en consecuencia, el ángulo de avance de la inyección. Esto es para facilitar el arranque del motor en climas fríos.
Entonces esta válvula funciona así: después de arrancar el automóvil, si la temperatura del refrigerante no es negativa, esta válvula se apaga después de unos segundos. El efecto es exactamente como lo describiste. Arranque normal del coche y después de unos segundos simplemente se para. Cuando me encontré con esto (confundiendo accidentalmente los cables, las válvulas están una al lado de la otra), durante algún tiempo no pude entender qué pasaba.
Nuevamente, tendría sentido mover el engranaje hacia adelante y hacia atrás si no hubiera ningún comienzo. ¡Y luego comienza!
Para probar la hipótesis, desconecte el cable de la válvula de corte y alimente la válvula + de la batería. Empiece, y todo se aclarará.
Creo que es hora de crear
Preguntas frecuentes sobre el motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
En este tema, propongo cancelar la suscripción sin charlas innecesarias.
(para no convertir el tema en un romance largo y aburrido),
para componentes originales y no originales para estos modelos ICE.
QD32 / termostato / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtro de combustible
TD27 ETi / Filtro de aceite / Filtro Mann 928
TD27T / filtro de aceite
repuestos para generador en QD32ETI
Regulador de generador
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Generador de puente de diodos
HI11305A UTM
IHR771
cable de transmisión automática 35520-35190 (transmisión automática catálogo surf130)
Enlaces útiles (tomado de foros amistosos):
tamaño del perno bajo KOM en transmisión manual y sello de aceite KOM
pernos para conectar motores de combustión interna y cajas de cambios
campana para QD32 / TD27 debajo de la caja de cambios UAZ de A.Zediyarova
sello de aceite KOMa transmisión manual SD33 NOK AE1351E según el catálogo moto honda () - un reemplazo para KMD152603
dimensiones de la glándula: 25 * 47 * 8
Solo que ahora también agregaría el elemento "repuestos intercambiables", por ejemplo, por ejemplo, no estoy satisfecho con el generador de 65A, que se coloca en el TD-27T, pero hay 127A de otro motor, y del cual uno no lo sé, pero me gustaría 
.
Bueno, probablemente usted mismo vio mi pregunta en el tema sobre el filtro de aceite y el aceite ideal.
Radiadores
Radiador NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL precio 2450 rublos.
descubierto por este radiador (aluminio), fabricante de Taiwán, el precio corresponde a la realidad
venta al por menor en el sitio, sin envío a regiones.
travesaños de eje cardán Patrol 160/260
GUN29
Mensaje Dima42 »23 dic 2014, 22:11
Mensaje Dima42 "24 de diciembre de 2014, 20:53
Mensaje Mazay 03 mar 2015, 15:53
buenas tardes a todos
necesito ayuda urgentemente
Han pasado 150t.km desde la restauración de la bomba de inyección
ahora de nuevo el coche no tira, fuma algo de color azul verdoso, bebe gasoil.
Ayudar
enviar la bomba a reparar? o compra un contrato
si hay un contrato, dígame el número de catálogo de la bomba de combustible, su (cuerpo p4f23-039971)
y en general, necesita un contrato de alta calidad, qué preguntar a los vendedores para no tomar un cerdo en un empujón
¿O puede sugerir un proveedor confiable y confiable?
¡gracias de antemano!
Agregado después de 7 minutos 27 segundos:
¿O todavía compra un par de émbolos originales por 9t.r y lo envía a reparar? también hay uno chino por 5t.r.
Agregado después de 1 minuto 21 segundos:
¿O todavía compra un par de émbolos originales por 9t.r y lo envía a reparar? también hay uno chino por 5t.r.
Agregado después de 1 hora 32 minutos 9 segundos:
167006T014 ¿verdad?
Esta publicación es una recopilación de lo que lees> para resolver problemas con la bomba de inyección.
Probablemente casi todos los propietarios de TD27ETi y QD32ETi, es decir, motores con control electrónico de la bomba de inyección, tarde o temprano se enfrenten al Problema.
Al principio, estos son solo temblores en ralentí (XX), luego comenzará a comenzar peor cuando esté caliente, luego flotando rpm XX, luego arrancará muy mal, tendrás que girarlo por mucho tiempo, el motor se detendrá sosteniendo XX, se detendrá en movimiento. Y un día simplemente no empezarás.
En la inmensa mayoría de los casos, el motivo es la bomba de combustible de alta presión.
Es caro y difícil repetir lo descrito en el último artículo y existe una alta probabilidad de error.
Afortunadamente, por regla general, estos logros mundiales no son necesarios. Todo lo que necesitas hacer es:
- Limpiar el posicionómetro. El trabajo de metal está metido en él y el sensor tiene errores. Y no hay nada especial que descomponer allí.
- Enjuague la malla en la entrada de la bomba de inyección.
Parte 1. Educación general.
Esta es nuestra bomba de inyección.
Está en el lado derecho del motor en el sentido de la marcha. Muy abajo. Debajo de la bomba de dirección asistida.
1 Es un posicionómetro.
Si la bomba de inyección es BOSCH, aquí están sus números:
9461625783 posicionador bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi antiguo número (9461620450)
El chino cuesta alrededor de 5.000r, es mejor no tomarlo. Normal - 12,000r.
2 - el lugar de acoplamiento con el bloque de cilindros. La polea es visible.
3 - par de émbolos. Es poco visible en esta foto.
Otra foto.
1–2 - lo mismo, el posicionador y el lugar de acoplamiento con el bloque de cilindros.
3 - par de émbolos, los racores de combustible son visibles.
Aquí está el nuevo posicionador (izquierda) y el par de émbolos (derecha) retirados:
Pero no necesitas disparar a nada. 🙂 Las imágenes están aquí para una comprensión general.
Parte 2. Opción fácil.
Ya escribí que en la versión liviana basta con limpiar el posicionador del trabajo de metal y la malla (si la hay) en la entrada de la bomba de inyección. Lo principal aquí es llegar a la bomba 🙂
a) Se quita la tapa del posicionador, sostenida por los pernos hexagonales
b) El posicionador se purga a fondo con un compresor. Junto con el solárium, lava todos los escombros.
PD. Después de quitar la cubierta del posicionador, se verá como la imagen 3.2 a continuación.
PPP. Por si acaso. La gente no se quita el posicionador con alegría, porque entonces amenaza con ajustar el XX girando este posicionador.
Una buena opción requerirá más fuerza. Pero el resultado es un posicionador realmente limpio.
No lo olvide marcar de alguna manera la posición del posicionador con respecto a la carcasa de la bomba de inyección, para que luego se pueda ajustar correctamente y no sufrir con el ajuste.
3.1 La excéntrica tiene forma esférica. Casi no hay signos de desgaste, la forma es perfecta.
Vista de la parte inferior del posicionador:
3.2 Para quitar la placa, debe desconectar 5 cables del conector y 2 cables de la bobina. El primero es más fácil de cortar con una sierra para metales en el punto de soldadura a los contactos de la placa, el segundo se perfora con un taladro de 1-1.5 mm
Hay un sensor de posición en la placa.
Vista superior (tapa retirada):
3.3 Desatornille los tornillos y retire la placa.
Vista desde arriba:
3.4 Retire los resortes, desenrosque los puntales y retire la bobina:
3.5 El eje probablemente no sea separable, en cualquier caso no lo revisé 🙂
Vista superior del posicionador sin menudencias:
3.6 Limpiamos a fondo todas las piezas y comenzamos a montar todo en orden inverso.
Tablero posicionador, vista inferior:
3.7 Antes de instalar la placa, debe limpiar y estañar los contactos con un soldador, instalar la placa en su lugar, fijarla con tornillos y soldar los conductores. Abrochamos la tapa.
Vista desde arriba:
Etiquetas: Reparación de equipos de combustible de motor diésel de bricolaje
Reparación y mantenimiento de bricolaje · Consejos para principiantes, etc. 3 ¿Qué es la reparación de equipos de combustible para motores diésel? ... En la foto - reparación de equipos de combustible de motores de gasolina, / p>
Los primeros signos de un mal funcionamiento del sistema de combustible diesel.
Un equipo de combustible en buen estado y bien ajustado asegura el suministro de combustible finamente atomizado en porciones iguales y en un momento determinado a las cámaras de combustión de todos los cilindros. Se debe suministrar combustible en la cantidad necesaria para obtener la potencia requerida del motor a una determinada velocidad del cigüeñal. El incumplimiento de estos requisitos conduce a un consumo excesivo de combustible, una disminución en la potencia y la vida útil del motor diesel.
Al operar un motor diesel, pueden ocurrir fallas en el sistema de potencia, cuyos principales síntomas son:
1. Mayor consumo de combustible.
2. Motor inestable al ralentí.
3. El motor no acelera.
4. Es difícil arrancar el motor en clima frío.
5. El coche empezó a echar humo (humo negro, azul, blanco grisáceo del tubo de escape).
6. Pérdida de potencia del motor.
7. Cuando el motor está bajo carga, se escucha un sonido característico (crujido).
Las fallas en el sistema de suministro de energía surgen debido a fallas y daños a los dispositivos y líneas de combustible en las líneas de alta y baja presión. Las principales averías en la línea de baja presión incluyen fugas u obstrucciones de las líneas y filtros de combustible, así como el mal funcionamiento de la bomba de baja presión, lo que conduce a un suministro de combustible insuficiente a la bomba de alta presión.
Las averías en la línea de alta presión se reducen a averías de la bomba de alta presión y los inyectores. Con mayor frecuencia, provocan un arranque difícil del motor, interrupciones y funcionamiento desigual de los cilindros, pérdida de potencia del motor, aumento de humo de los gases de escape y rechazo a regular la velocidad del cigüeñal.
La violación de la estanqueidad de la línea de baja presión ocurre, por regla general, debido a fugas en las conexiones.Si aparecen tales fugas en la línea entre el tanque de combustible y la bomba de baja presión, entonces el suministro de combustible disminuye drásticamente, el motor funciona de manera inestable a una velocidad baja del cigüeñal y se detiene cuando aumenta la carga.
Al ensamblar las líneas, se logra una estanqueidad completa, especialmente en las conexiones al tanque de combustible, filtro grueso y bomba de baja presión.
Líneas de combustible y filtros obstruidos en la línea de baja presión. El grado de obstrucción se juzga por la disminución de la presión del combustible en la línea de entrada a la bomba de alta presión. Determine el valor de la presión en el manómetro de control, que está conectado al orificio para que el tapón libere aire en el filtro fino. Si la presión está por debajo del límite permitido con conexiones apretadas, reemplace los elementos del filtro y verifique el funcionamiento de la bomba de refuerzo de baja presión.
El mal funcionamiento de la bomba de baja presión provoca una caída en el rendimiento de la bomba y afecta el arranque y el funcionamiento del motor. En primer lugar, es difícil arrancar el motor, ya que a una velocidad baja del cigüeñal, la bomba suministrará menos combustible incluso a una presión más baja. En caso de aumento de la carga y bajo suministro de combustible por parte de la bomba, se observan interrupciones en el funcionamiento del motor y no podrá percibir la carga.
Las principales causas de mal funcionamiento e irregularidades en el funcionamiento de las bombas de baja presión son: escombros y suciedad debajo de las válvulas, rotura o pérdida de elasticidad del resorte, pistón colgando, desgaste de la varilla de empuje. Con un mayor desgaste de las principales superficies de trabajo de la bomba (pistón y cilindro), su rendimiento disminuye y la presión en la línea desciende. También puede ocurrir una disminución en el rendimiento cuando disminuye la elasticidad del resorte de trabajo.
Las fallas de la bomba de alta presión y los inyectores durante el funcionamiento solo se pueden detectar parcialmente, la mayoría de ellas se determinan solo cuando se verifican con un equipo especial. A continuación se muestran los síntomas principales y la naturaleza de las bombas y boquillas de alta presión.
La dificultad para arrancar el motor ocurre debido al desgaste de los émbolos, manguitos y secciones de descarga de la bomba, rotura de los resortes del émbolo, válvulas de descarga, disminución de la presión de inyección por los inyectores como resultado de la pérdida de elasticidad de los resortes de la varilla, desarrollo de las aberturas de las boquillas de las boquillas y violación de ajuste óptimo de la bomba.
Se observa una mayor opacidad de los gases de escape con un suministro excesivo de combustible por las secciones de la bomba de alta presión, violación del ángulo de avance de la inyección, una disminución en la presión de apertura de los inyectores, una aguja atascada y un aumento en los orificios de la boquilla del inyector. Con estas fallas, los gases de escape son negros.
9 de febrero de 2015. Es posible que se requiera la reparación de la bomba de combustible por su cuenta (bomba de combustible de alta presión) para cualquier motor diesel posterior.
No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades de alta carga, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.
En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.
Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:
- suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;
- estabilidad de la presión desarrollada;
- uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.
Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.
En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.
En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.
La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:
- tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;
- una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.
- la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.
Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.
Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con las manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.
Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.
Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos.
Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:
- Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección. Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección. Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;
- desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
- establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;
- después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.
Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.
A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones hay otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto puede deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. Enjuagar los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.
Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.
Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia.Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.
Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.
La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal funcionamiento del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que impide intentar arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.
La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.
Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.
Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.
El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:
