Reparación de bomba de bricolaje mazda bongo friendy

Compartiré mi humilde experiencia. Auto MAZDA BONGO FRENDY, motor WLT. Hubo dos problemas. El primero es un error de GE, número 0251. Buscaron durante mucho tiempo y encontraron cables atascados del sensor diferencial. Alguien había mordido las ataduras de plástico del arnés de cableado antes y no restauró todo después de la reparación (¿reparación de qué?). Además, debido a la calefacción, el cableado comenzó a "caer" sobre el colector de escape. No pude caer sobre él, pero se fundió bien, quedando a una distancia de 5 mm del colector. Restauramos el cableado, zumbó. Pero, con interrupciones y espasmos. La apertura de la cubierta superior mostró juego en el eje del eje de transmisión. Luego hubo una renovación. Resuelto el problema de la centralización, y dos veces. La primera vez que reemplacé los rodamientos. Compré dos rodamientos 688 en la tercera planta de procesamiento de gas de Moscú, de unos 200 rublos cada uno. A continuación, desolé / desmonté la placa del sensor diferencial y el devanado del estator.

El rotor se sacó sin problemas. De hecho, los cojinetes fueron carcomidos por la corrosión, y fue electroquímica. Corrientes significativas fluyen en el devanado del servo y, cuando tienen fugas, corroen el metal muy rápidamente. Para desmontar el paquete de ferro-hierro del eje del rotor, compré un extractor de la planta de Voronezh. Apretado, pero el movimiento se ha ido.

Antes del desmontaje final del rotor de su eje, hizo marcas en ambos planos con un marcador delgado. Lo compré en el mercado de radio Mitinsky. Estos se utilizan para dibujar un patrón en fibra de vidrio revestida con papel de aluminio en la producción artesanal de placas de circuito impreso con radioaficionados. Resistente a la pintura y las líneas muy finas. De lo contrario, no podría poner marcadores en el eje y el paquete de placas para el posterior ensamblaje coaxial del rotor. El metal del eje es extremadamente duradero. A continuación, vuelva a montar y marque "en el campo". Mientras probaba la tecnología de reparación, estudié la posibilidad de comprar una nueva centralización. Por si acaso. El resultado es negativo: fuera de producción. Inesperadamente, llamé la atención sobre la similitud visual de la centralización de Mazda con el análogo del motor diesel Nissan RD-28. La única diferencia está en los conectores del mazo de cables. Como la vieja centralización ya estaba desoldada, desatornillé el conector del nuevo, sellé los conductores e hice un reemplazo. El coche lleva más de un mes rodando sin problemas. Por dentro, todo es idéntico.
El número de centralización "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Número de centralización "Patrulla": 9461620454 - 3СА

Video (haga clic para reproducir).

Reconsidere todas las conexiones del tanque al filtro, revise los tubos cerca del tanque, debido al aire, la velocidad bajará en lugar de subir. Asunto: Re: Problemas con el electricista de la bomba de inyección de combustible Denso en la Federación de Rusia -2A | foro mazda.

Luego, se utilizó la misma bomba de combustible para bombear combustible a la bomba de combustible de alta presión. Quitaron la bomba de combustible, nuevamente conectaron la bomba de inyección con una manguera con un filtro fino. Los tubos se desenroscaron de las boquillas a su vez y se liberó el aire, haciendo girar el motor con el arranque.

Número de sujeto, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Mantenimiento, reparación), responde: ¡sí a las lavadoras de la bomba de inyección y no a los inyectores! Por ejemplo, puede suministrar aire a la manguera de entrada de combustible extraída del tanque.

Primus Fecha: jueves 11 de febrero, publicado por motores diesel en Japón Automóviles Moderadores: Dimas, Dizelraf. Volví a lavar las virutas de este sensor, las sequé y las conecté. Desenrosqué la válvula vieja, casi no había salario adentro. Grupo: V I P.

Problemas con el electricista de la bomba de inyección Denso en el RF-2A .. RF Capella ¿Hay alguien aquí con un spilvoy moribundo? Problemas con el electricista de la bomba de inyección Denso en el foro RF-2A mazda mazda 08 de agosto Un par de veces "se levantó" espontáneamente en la carretera.

Conjuró tanto con el suministro de combustible como con la eliminación de burbujas del combustible, hasta que sacó los tapones de las válvulas de la bomba de inyección. ¿Cuánto cuesta el cableado del motor nuevo? ¿Puedo soldar bien los contactos y llenarlos con pegamento? Debido al aire, las revoluciones bajarán antes que subirán.Abajo hay también una válvula de avance, de debajo de ella el salario a veces se pierde, de allí también es posible la ventilación. La aeronave no tiene nada que ver con eso. Se trata de los contactos de mierda en los mismos enchufes de los conectores del sensor de la bomba de combustible de alta presión.

Hoy paré de nuevo, la luz incandescente parpadeó Ahí ya lo mirarás con más detalle. Es inútil soldar todos los cables si el problema puede estar en otro lugar. Un fósforo, un algodón y veinte gramos de alcohol salvaron el día durante un tiempo. La cubierta de plástico decorativa del motor ha ocupado el lugar que le corresponde en la parrilla del garaje. Por cierto, ¿cuál es la resistencia de la válvula?

Sin embargo, en mi válvula de derivación Denso, este contacto es tal que apenas es posible quitar el conector. Y esta es la segunda bomba. El automóvil se cambió tal como estaba: se rompe desde el lugar, funciona perfectamente en todos los modos. Para este tema, volví a empaquetar los enchufes del USR y el sensor de presión de la turbina. Descubrí el precio de los mazos de cables del motor de la bomba de alta presión, lo clasifiqué a través de las válvulas de presión, realmente no salpicó antes del mamparo, ahora salpica y es muy bueno. No hay quejas sobre la bomba de alta presión , todas las reglas.

Había suciedad adentro, en la cabeza del distribuidor, ahora está bien. Revisamos las boquillas, vertieron todo y no lo sujetaron. Reanimamos los pulverizadores y ahora las boquillas y la presión mantienen las atmósferas, y no vierten, y pshikat. Tampoco hay quejas sobre ellos. La línea de retorno, que por dentro, estaba rota, goteaba, ahora es normal. Hoy le puse las boquillas, hace unos días le puse la bomba de inyección. Combiné todas las marcas, verifiqué, ajusté las válvulas en el sentido de holguras. En general todo está perfecto, no hay nada de que quejarse, todas las virutas, en los cables que encajan en la bomba de inyección, se enjuagan con líquido de limpieza de carburadores y se secan.

Ahora estoy escribiendo cómo y qué hice. Calentó los grados a Davanul con gas y en el intercambio, cuando se alcanzó la velocidad, el motor comenzó a golpear terriblemente, como si estuvieran usando un pequeño mazo sobre él.

Desenroscó la válvula reductora de presión, la quitó y desarmó antes, la abocó y la liberó ligeramente. Como resultado, una cosa tan redonda allí, con un agujero en el medio, se hundió, aproximadamente un milímetro. Pisoteé el acelerador, los golpes han cesado, pero el volumen de ventas ya no aumenta. Bueno, creo que el tiempo de encendido.

Quito el chip del sensor de tiempo de encendido. Pisoteo el pedal, aumenta la velocidad y golpea un poco al lado de la velocidad. Volví a lavar las virutas de este sensor, las sequé y las conecté. Comenzó maravillosamente, sin ponerme al día, nunca lo hice así. Pisoteé el pedal, se acelera muy rápido, pero empieza a perder velocidad. Pienso dar una vuelta y revisar la transmisión automática antes de que desmonten y cambien los embragues. Me voy, todas las reglas.

Salida del patio un poco cuesta arriba. Empiezo a conducir, pisoteando el pedal del acelerador, y el motor comienza a funcionar y no gana impulso en absoluto e intenta detenerse.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV con motores de gasolina: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW y diesel WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación. Características técnicas, dispositivo, diagnóstico, características de diseño. Guía práctica ilustrada Mazda Bongo Friendy y Ford Freda monovolumen compacto en versiones de cinco, seis ("camping") y ocho asientos con carrocerías monocasco totalmente metálicas, modelos de tracción trasera y total de la primera generación de 1995 a 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video reemplazo del buje, transmisión y asientos del salón / cambio de asiento (Mazda Bongo Frendi y Ford Freda 95-05)