Reparación de bricolaje de bomba de inyección mitsubishi pajero 4m40
En detalle: reparación de bricolaje de una bomba de inyección Mitsubishi Pajero 4M40 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
alexs1974 »25 de marzo de 2014, 19:48
Dinamo »25 de marzo de 2014, 22:03
estupendo. Fue Zheka a quien viniste a verme hoy. Correo electrónico vitalya74
Agregado después de 2 minutos 24 segundos: y dime que me jodí de la aspiradora
MiXa2208 »25 de marzo de 2014, 22:27
ALEX FILL »25 de marzo de 2014, 22:46
alexs1974 »28 de marzo de 2014, 13:25
señor maks »28 de marzo de 2014, 19:57
ALEX FILL »28 de marzo de 2014, 22:59
Ilya TTS »29 de marzo de 2014, 18:28
ALEX FILL »31 de marzo de 2014, 08:55
Ilya TTS »02 abr 2014, 10:35
Publicidad »01 de enero de 0000, 00:00
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Hola, cariño. Hay un humo y es difícil de arrancar en un Mitsubishi Pajero 2.8 caliente con equipo mecánico. Llamé al CBC, que fue asesorado en este sitio, por lo que había un cepillo tal que agarré mi cabeza en general, ajuste con el reemplazo de un kit de reparación que incluye un sello de aceite y un par de émbolos, y el ajuste costará casi 80 mil zverobucks. Por supuesto, lo entiendo todo, pero me parece que es una suma demasiado grande. Además, costará 15 mil retirar, revisar y entregar el equipo. Me parece que aquí hay una pequeña exageración.
Entonces, ¿qué es exactamente lo que quiero? Entonces estas son las estaciones de servicio telefónico para equipos diesel con precios reales. Por ejemplo, el AutoDiesel o el Master Diesel. Escuché sobre la estación de servicio en Gagarin arriba de Kihtenko, pero no puedo encontrar su teléfono por ninguna parte. Dicen que les va bastante bien allí. Vi muchos teléfonos en los títulos, pero la mayoría de ellos o no descuelgan el teléfono o yo no voy allí, o los precios son OGO-GO.
Y si todo está tan mal, en un apuro, ¿alguien puede nombrar al menos el precio aproximado del equipo mecánico en 4M40 de los enfrentamientos?
Video (haga clic para reproducir).
Estaría muy agradecido por la información sobre el taller y cualquier comentario sobre este tema. O Mitsubishi me decepcionará por completo al final. Con un salario de 60.000, no es realista explotarlo. Antes de eso, hubo un gran auto Subaru durante 2 años, no conozco ningún problema.
Bueno, no sé que lo hice ese año en AutoDiesel, el precio normal era de 10.300 rublos, pagaron por completo el ajuste y puesta a punto de la bomba de inyección.
Además, debe verificar completamente la bomba de inyección, también puede succionar el sello de aire.
Además, no puede ahorrar en el equipo de combustible, así como en el motor, entonces pagará dos veces. Y la marca MMC es una marca normal, llevo conduciendo el Pajero por tercer año, no hay quejas sobre esta técnica, ugh, ugh.
Y mañana, ven a la fiesta del Club, hablaremos allí y veremos qué tienes allí y te daré las direcciones de AutoDiesel y MasterDiesel.
Hola, cariño. Hay un humo y es difícil de arrancar en un Mitsubishi Pajero 2.8 caliente con equipo mecánico. Llamé al CBC, que fue asesorado en este sitio, por lo que había un cepillo tal que agarré mi cabeza en general, ajuste con el reemplazo de un kit de reparación que incluye un sello de aceite y un par de émbolos, y el ajuste costará casi 80 mil zverobucks. Por supuesto, lo entiendo todo, pero me parece que es una suma demasiado grande. Además, costará 15 mil retirar, revisar y entregar el equipo. Me parece que aquí hay una pequeña exageración.
Entonces, ¿qué es exactamente lo que quiero? Entonces estas son las estaciones de servicio telefónico para equipos diesel con precios reales. Por ejemplo, el AutoDiesel o el Master Diesel. Escuché sobre la estación de servicio en Gagarin arriba de Kihtenko, pero no puedo encontrar su teléfono por ninguna parte. Dicen que les va bastante bien allí. Vi muchos teléfonos en los títulos, pero la mayoría de ellos o no descuelgan el teléfono o yo no voy allí, o los precios son OGO-GO.
Y si todo está tan mal, en un apuro, ¿alguien puede nombrar al menos el precio aproximado del equipo mecánico en 4M40 de los enfrentamientos?
Estaría muy agradecido por la información sobre el taller y cualquier comentario sobre este tema. O Mitsubishi me decepcionará por completo al final. Con un salario de 60.000, no es realista explotarlo.Antes de eso, hubo un gran auto Subaru durante 2 años, no conozco ningún problema.
hola, anote el número de teléfono de Gagarin arriba de kikhtenko 87777822822 su nombre es Sergey. haz un zagani perfecto, mirarán y dirán lo que se necesite, tienen 22 mil limpiando, armando y reemplazando algo.
La bomba de combustible de alta presión, en resumen, la bomba de combustible de alta presión es una parte integral de los motores diesel modernos. La bomba de combustible de alta presión está diseñada para suministrar combustible a los cilindros en cantidades estrictamente definidas en ciertos ciclos del motor diesel.
Las bombas de combustible difieren en el tipo de inyección de combustible:
inyección directa de un motor diesel (el suministro de un motor diesel y su inyección en los cilindros se realizan simultáneamente);
Inyección de batería (el combustible presurizado se acumula en un "acumulador" especial y luego se suministra a los inyectores).
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Además, las bombas de combustible de alta presión pueden diferir entre sí en tipos, las bombas pueden tener los siguientes diseños:
en línea;
multisección
distribución.
Si no se adentra en la "jungla" de las diferencias de diseño entre bombas de diferentes tipos, simplemente puede identificar ciertas diferencias entre ellas. En bombas en línea y multisección, cada sección suministra diésel a su "propio" cilindro. En las bombas de distribución, un "bloque" es capaz de suministrar diésel a varios cilindros.
Además, otra diferencia entre la bomba de inyección es su "potencia": para cuántos cilindros está diseñada la bomba y su presión. En general, todas estas son diferencias obvias entre las bombas. En general, estas son las principales diferencias entre las bombas, ahora ya no atormentaremos a nuestros lectores con teorías sobre el funcionamiento de las bombas de inyección y sus características primitivas, que durante mucho tiempo han sido descritas en Internet en grandes cantidades. Pasemos a los detalles inmediatos.
Aquí se omite deliberadamente el fabricante de motores Mitsubishi. Esto se debe a que actualmente existen varios derivados de este motor. En consecuencia, tienen un mínimo de diferencias de diseño y la bomba de inyección es adecuada para ambos motores.
Para ser más específicos, este es el mismo motor que el Hyundai D4BH, la bomba tiene total compatibilidad con el motor de combustión interna 4D56T (las diferencias entre los motores de combustión interna 4D56 y 4D56T son insignificantes, el índice "T" indica un turbocompresor motor).
La bomba en sí para los motores anteriores es la única producida por Zexel (también conocido como Diezel Kiki), y ahora BOSCH. Sí, los proveedores finales y el empaque pueden variar, pero al final, las bombas de inyección para estos motores solo se pueden obtener de Zexel o BOSCH.
Básicamente, la salida acelerada de la bomba de inyección en estos motores es causada por combustible de baja calidad, así como por la entrada de elementos extraños en el sistema, lo que a menudo ocurre cuando las conexiones se aflojan y se conduce por terrenos accidentados, vados, etc.
Los principales problemas con la bomba de inyección en estos motores son los siguientes:
Daño (debido al desgaste acelerado) de las partes internas de la bomba: el par de émbolos, cojinetes y otras partes.
Contaminación del filtro (malla protectora y elemento) debido a la entrada de elementos extraños en el sistema.
Velocidad aumentada o flotante debido a los llamados. "Ventilación" del sistema: la entrada de aire en el sistema debido a conexiones sueltas y juntas y sellos gastados.
Arranque deficiente del motor en clima frío, causado por un termostato atascado o roto (ubicado en el lado izquierdo de la bomba, mecanismo de avance de inyección).
Otras averías asociadas con el resto de elementos: velas, calentamiento automático, suministro de combustible, ajustes del ángulo de avance de la inyección diesel.
Hasta ahora, el debate sobre qué bomba de inyección para motores 4D56 / 4M40 / D4BH es mejor, electrónica o mecánica, no amaina. ¿Qué tan grandes son las diferencias entre las bombas de inyección y la electrónica de conexión de las bombas? ¿Es relevante reemplazar una bomba de combustible electrónica por una mecánica? Miremos más de cerca.
Entonces, la principal diferencia en este momento no es la bomba en sí, sino el equipo (electrónico o mecánico) que activa el sistema de suministro de combustible, dependiendo de uno u otro modo de funcionamiento del motor.En una bomba de inyección mecánica, la activación se produce debido al control mecánico directo de la bomba de inyección. Un cable va desde el pedal del acelerador hasta la bomba, que controla el sistema. En una bomba de inyección electrónica (EFI), el pedal del acelerador ya es electrónico y el sistema se activa a través de las unidades y sensores electrónicos adjuntos.
También hay una versión sobre la existencia de un accionamiento por cable para controlar una bomba de inyección electrónica (hay un reóstato de control en la propia bomba), pero nuestro personal editorial no pudo verificar la confiabilidad de esta información en particular.
Diagrama estructural de una bomba mecánica:
Las ventajas de una bomba de inyección mecánica:
facilidad de mantenimiento;
confiabilidad (debido a la menor cantidad de componentes electrónicos y sensores, que a menudo "aman" fallan);
costo, por regla general, las bombas mecánicas son más baratas que sus "contrapartes" electrónicas.
Desventajas de una bomba de inyección mecánica:
la ausencia de sistemas de indicación y la calidad del funcionamiento de las unidades;
la necesidad de ajustar los parámetros y monitorear el estado de todos los elementos relacionados del sistema (bujías, bomba de combustible, dispositivo de sincronización de inyección diesel);
mayor consumo en comparación con una bomba electrónica.
Rendimiento de tracción ligeramente peor a altas revoluciones en comparación con una bomba electrónica.
Diagrama estructural de una bomba electrónica:
Las ventajas de una bomba de inyección electrónica:
funcionamiento más estable del motor, ausencia de revoluciones "flotantes" con elementos acompañantes útiles (velas, mecanismo de avance de inyección, etc.), incluidos componentes electrónicos y sensores;
consumo de combustible reducido en comparación con una bomba mecánica;
el rendimiento de tracción a altas revoluciones es ligeramente mejor que el de los vehículos equipados con bombas mecánicas;
la capacidad de leer errores a través de unidades de control electrónico.
Desventajas de la bomba de inyección electrónica:
una gran cantidad de sensores y otros componentes electrónicos, lo que complica las reparaciones del vehículo y aumenta el costo de mantenimiento;
dificultades para encontrar algunos componentes electrónicos;
dificultades en la selección de la bomba en sí y sus componentes, ya que hay una gran cantidad de variaciones diferentes con la electrónica articulada y son diferentes según la marca y el modelo del automóvil;
la confiabilidad de las unidades de bombeo electrónico es menor que la de las mecánicas, ya que los componentes electrónicos y los sensores a menudo pueden fallar.
Antes de continuar con la descripción del proceso de extracción de la bomba del automóvil, debe mencionarse que este artículo no es una guía para trabajar en un automóvil específico.
La bomba de inyección Zexel (también conocida como Diezel Kiki o BOSCH) está equipada con una gran cantidad de automóviles con motores 4D56, 4M40, D4BH. Además, esta familia de motores se instala en automóviles completamente diferentes en términos de sus características y disposición de unidades, como Pajero Sport y Hyundai Oldax, por lo que los accesorios serán diferentes en la mayoría de los casos. Solo hablaremos del proceso de remoción de bombas en términos generales, sin ahondar en las diferencias de diseño entre autos de diferentes marcas equipados con estos motores y bombas.
Para quitar la bomba, deberá hacer lo siguiente:
retire todo el cableado eléctrico de la propia bomba;
retire los tubos de enfriamiento del intercooler;
desatornille las líneas de alta presión, para ello utilice la llave para "14";
después de lo cual es necesario quitar las boquillas, esto se hace con una cabeza larga en "22";
luego retire las arandelas (2 uds.) de los pocillos para las boquillas;
después de lo cual es necesario limpiar los pozos de suciedad, etc. y cerrar los asientos de las boquillas con un trapo limpio o pegarlo bien;
después de las acciones anteriores, es necesario quitar el mecanismo de sincronización (para obtener más información sobre cómo quitar el mecanismo de sincronización, consulte el libro sobre la reparación de un automóvil específico);
Tan pronto como se quita la sincronización, es necesario quitar el piñón de la bomba de inyección de combustible y asegurarse de colocar marcas en la bomba de inyección y el bloque del motor, esto se hace para que luego sea más fácil instalar la bomba y realizar su operación. ajustamiento;
Tan pronto como se completen todos los pasos anteriores, puede desenroscar los tornillos de fijación de la bomba de inyección.
La bomba se retira, ahora, dependiendo de los problemas, se puede enviar al servicio al maestro. Bueno, o hágalo usted mismo si la avería no es muy grave.
La instalación de la bomba de inyección se realiza en orden inverso: instalación de pernos, conexión de mangueras de vacío y electricidad, etc. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que al instalar la bomba, asegúrese de colocar las marcas en la posición correcta. Además, conviene recordar que los elementos del sistema de alta presión deben instalarse mediante una llave dinamométrica. Adjuntamos las fuerzas de apriete de cada elemento durante la instalación:
