En detalle: hágalo usted mismo reparación de la bomba de inyección gdi 4g94 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Continuación:
Desenroscamos el “amortiguador de pulsaciones de combustible” (si no lo desenroscamos interfiere levemente), leemos el nombre del MEK, retorcido por 4 tornillos hexagonales, queda bastante limpio debajo.
Luego, desenroscar la tapa 2 de los tornillos hexagonales, sujetarla con la mano, debajo hay un resorte (lo suficientemente elástico) y con cuidado para no dañar la corrugación.
Lo abrimos levemente, allí vemos este mismo resorte, debajo de él la corrugación está “oculta”, retiramos el resorte, sacamos un pequeño rodillo con una placa de soporte de la caja removida.
vemos una tuerca con ganchos internos en la cantidad de 6 piezas, le hacemos una llave (descrito arriba, en el primer post)
Entonces, la "tuerca astuta" está torcida, abrámosla ...
Me preocupé un poco por quitar la corrugación, lo conecté con solo 2 destornilladores, hay una pequeña protuberancia, se quitó. Para quitar la placa superior, debe quitar el anillo de goma (foto), y luego, en principio, se puede ver lo más divertido de la foto. El papel de lija se tomó en 3 tamaños de grano (600, 1000, 2000) y en orden.
El tiempo total de pulido y pulido tomó 3,5 horas. después de la lija, caminé con un rodillo de fieltro con pasta GOI (foto) todo reluce y brilla ..
Poniéndolos en orden inverso ponemos 3 platos, por cierto, no los mezcles ahí hay alfileres ahí, ponemos el plato superior (no nos olvidamos de poner la goma elástica) ponemos la corrugación y cebo la nuez encima. Apreté la tuerca, nuevamente en un tornillo de banco y con un asistente, en 2 pasos (apreté, dejé reposar durante 5 minutos, apreté una vez más).
Colocamos la tapa en su sitio, con la junta de goma de la tapa más cuidado !! Abrochamos el amortiguador, el cuerpo está ensamblado. Cambiamos los filtros por otros nuevos. Luego encontré en la salida de la bomba de combustible de alta presión, además del filtro, un anillo brillante del anterior, dejado “con cuidado” por el dueño anterior, lo quité nuevamente con un tornillo autorroscante, pero con un gran diámetro (foto).
Casi como nuevo
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Y además. Las rpm flotantes en ralentí no siempre reducen la presión. Por lo general, junto con el toque de trajes de neopreno.
Resolví este problema de esta manera. Y todo está en silencio y no flota.
php? 22065.315
En el GDI, es importante limpiar el acelerador y los inyectores.
Asegúrese de enjuagar el combustible con este
08 & like_name = 1
Verter aceite Liquid-Moli para máquinas japonesas ASIA 5-w30
Y no habrá ruido del gidrik. Y las revoluciones dejarán de flotar
Verter aceite Liquid-Moli para máquinas japonesas ASIA 5-w30
Y no habrá ruido del gidrik. Y las revoluciones dejarán de flotar
Anuncié los molinos de licor en su totalidad, mis trajes de neopreno no golpeaban y las revoluciones no flotaban, la válvula del acelerador estaba limpia.
———- Agregado a las 15:19 ———- La publicación anterior fue publicada a las 15:15 ———-
tt1488 no (la presión ha aumentado un poco, 39-40 MPa, el motor se ha vuelto un poco más suave, el diagnosticador dice que es algún tipo de regulador de presión o sensor de presión el que tiene más probabilidades de ser el culpable, por el bien del interés lo haré cambie la estación de mantenimiento a otra, digan lo que digan.
Le pediré a BAN el título del tema. ARRIBA ESTÁ ESCRITO EN MAYÚSCULAS ¡CÓMO NOMBRAR LOS TEMAS!
———- Agregado a las 14:54 ———- La publicación anterior fue publicada a las 14:53 ———-
¡Nunca verá su material útil y de alta calidad en FAK! Porque para mí este tema ya es "falso".
- = andry = - »Lun, 22 de junio de 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
El CHECK se enciende, error P0190.
Arranca normalmente, enciende XX no flota.
Las rpm no superan las 4000 en punto muerto, tiemblan durante la aceleración, apenas come.
La presión se muestra en la región de 0,6 V en XX.
Cuando el pedal se presiona con fuerza contra el piso, estornuda, aparecen caídas y se escuchan fuertes golpes.
Después de limpiar la válvula de mariposa y reemplazar la malla en el tanque, reemplazar el filtro de combustible, dos filtros para la entrada y la salida, no hay resultados.
Las velas son normales.
Después de la limpieza, la presión se verificó con un voltímetro en el sensor de presión, en el rango de 0.8V - 0.9V a XX, a 3000 rev / s aumenta a 1.2V - 1.3V.
Y sin embargo, mientras el CHECK está apagado, el automóvil "no se enciende", tan pronto como se enciende la luz CHECK, el automóvil conduce como de costumbre, las revoluciones aumentan rápidamente.
Tan pronto como la luz se apaga, no vuelve a ganar impulso, se contrae durante la aceleración, ¿qué puede ser?
Se quitó la bomba de inyección, se desatornilló la tuerca a mano.
Las placas fueron insatisfactorias, quitaron la placa, limpiaron, lijaron.
Recogido, devuelto, efecto cero.
presión, ya que era de 0,8 - 1,0 voltios en ralentí, y se mantuvo.
Traté de apretar el perno de presión de la bomba de inyección, sin cambios.
Ahora aparece el código P0170.
P0190 aún no ha aparecido, pero es extraño por qué, porque la presión es de 1,2 voltios.
Por favor, dé un consejo sobre qué más se puede hacer.
Hay especialistas en Tyumen que ya han restaurado la bomba de combustible de alta presión, por favor responda.
Jonnik »Lun, 22 de junio de 2009 14:00
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valentine 30 abr 2009
Bueno, si en la rodilla del tío Mek
Y en su x, intente leer el manual en su sitio web
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valentine 30 abr 2009
Bueno, si en la rodilla del tío Mek
Y en su x, intente leer el manual en su sitio web
no, pero incluso nuestras fresas de San Petersburgo van a Moscú para reparar la bomba de combustible de alta presión. Un ejemplo vívido de Makesha
y le das tus 7 tykofs ganados con tanto esfuerzo al rotulador maestro, él te lo hará, y en un mes te levantarás de nuevo, ¿y qué harás? ¡Y lo que te enfurece es tu problema, un maestro con mayúscula, que se conoce mucho más allá del territorio de Moscú!
Alternativamente, hágale una pregunta en el foro sobre la posibilidad de asesorar a un maestro en Novosibirsk, de repente funcionará.
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valentine 30 abr 2009
Alternativamente, hágale una pregunta en el foro sobre la posibilidad de asesorar a un maestro en Novosibirsk, de repente funcionará.
No escribí que tuviera absolutamente todo en chocolate, ¡habla de otra cosa!
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AndreyN 30 de abril de 2009
Reparación de la bomba de combustible en MEK, es decir, rectificado banal de placas - 7000r.
Cualquier operador de diesel, o bien versado en bombas de alta presión, puede reparar fácilmente nuestra bomba de inyección.
Para saber qué hacer, lea la sección sobre GDI en la fecha automática.
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AndreyN 30 de abril de 2009
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AndreyN 01 mayo 2009
Placas de pulido
gdi_1 / fp_15.jpg
La publicación ha sido editada por AndreyN: 01 de mayo de 2009-00: 56
y con tus patas caben 500 rublos. + limpiar las valvulas de admision, colector, sist. circulación neg. gases, amortiguador, enjuague la fuerza., hacer descarbonización y todo esto en el camino durante el 1er día. pero hay una cosa, pero las patas deben estar en términos amistosos con la cabeza, se necesita la herramienta y el garaje.
y sobre el corte, se debe limpiar la válvula dentro de la bomba de inyección, y especialmente la válvula de retorno.
Dragona tiene un estribillo ... ¡estática!
La publicación ha sido editadaBlack_Neon: 18 de febrero de 2010-19: 19
¡Hola! 1998 Coche Carisma, motor 4G93 GDI. De repente dejó de conducir, según su madre (el coche le pertenece). Después de leer el foro, se realizaron ciertas manipulaciones para determinar la causa:
1. Códigos de error de autodiagnóstico: 12, 13, 25.
2. Voltaje en el sensor de alta presión de la bomba de combustible de alta presión, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Las mediciones se realizaron con un voltímetro, más en el cable central del sensor, menos en el terminal de la batería.
Los síntomas son tales que se enciende y funciona en el XX, aumenta la velocidad, si presiona suavemente el pedal del acelerador, si es abruptamente, se ahoga y aparece una detonación.
Por favor, dígame cómo determinar que la bomba de inyección está muerta o algo más. Es solo que la estación más cercana está a 100 km de mí, donde pueden diagnosticar el motor GDI, y no quiero que la razón esté en un filtro banal. Las revoluciones no flotaron y no flotaron, hasta este punto el coche funcionaba sin problemas, la respuesta del acelerador era excelente. Este problema ocurrió de repente. El motor cuesta un contrato y se compró junto con una bomba de combustible de alta presión.
Necesita un consejo para descartar el resto. Quizás necesitemos mirar algo más, compruébalo. Lo que da síntomas como el mío.
¡Hola! 1998 Coche Carisma, motor 4G93 GDI.De repente dejó de conducir, según su madre (el coche le pertenece). Después de leer el foro, se realizaron ciertas manipulaciones para determinar la causa:
1. Códigos de error de autodiagnóstico: 12, 13, 25.
2. Voltaje en el sensor de alta presión de la bomba de combustible de alta presión, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Las mediciones se realizaron con un voltímetro, más en el cable central del sensor, menos en el terminal de la batería.
Los síntomas son tales que se enciende y funciona en el XX, aumenta la velocidad, si presiona suavemente el pedal del acelerador, si es abruptamente, se ahoga y aparece una detonación.
Por favor, dígame cómo determinar que la bomba de inyección está muerta o algo más.
Según la reivindicación 1, la impresión es que el conector DMRV se desconectó cuando el motor estaba en marcha. En él, físicamente, hay tres sensores: el sensor de flujo de masa de aire real en los vórtices de Karman (error 12), el sensor de temperatura del aire entrante (error 13) y el sensor de presión barométrica (error 25). La salida simultánea de los tres sensores es poco probable, lo que significa que el conector simplemente se desconectó.
Según la reivindicación 2, sí, una bomba de inyección muerta. ¿Cómo determinarlo? - ya lo ha determinado con la mayor probabilidad posible.
Qué hacer: retire el terminal de la batería durante 30 segundos. Se borrarán todos los errores de desplazamiento. Si el DMRV realmente murió, luego de la puesta en marcha, los errores volverán a aparecer.
Después de eso, debe enseñar el amortiguador, de lo contrario será muy caprichoso con cada frenado.
Pero, más correctamente, no toques los terminales de la batería por ahora, estoy seguro de que todo está en orden con el DMRV, pero para hacer la bomba de inyección, lee con atención> evalúa sobriamente
nuestra fuerza y hacer. Sí, primero cambiamos el filtro MD619962 a la entrada de la bomba de inyección y volvemos a medir el voltaje.
De nada Registrarse o Regístrate ahora para ver texto oculto
, Gracias por la respuesta. También asumí acerca de estos errores y no los tomé mucho en cuenta. Y también pensé primero en cambiar el filtro en la entrada de la bomba de inyección. Lo único que todavía pensaba era cambiar el filtro de la bomba de combustible del depósito. Solía vivir en Novosibirsk y tenía un automóvil Pajero IO GDI, por lo que una vez tuve un problema similar, aunque fui atendido por el servicio GDI de Alexei, y reemplazar el filtro en el tanque y en la bomba de inyección resolvió este problema. Es cierto que no medí la presión de la bomba de combustible de alta presión, y no estaba por qué estaba allí, era un especialista competente y bueno, pero aquí donde vivo ahora, por desgracia, no hay tales personas, así que tengo que intentar hacerlo todo yo mismo, con tu ayuda. Gracias de nuevo por tu consejo.
Por cierto, ¿puede decirme qué fabricante es mejor para comprar un filtro para la bomba de combustible en el tanque? El original, por desgracia, no se vende con nosotros?
De nada Registrarse o Regístrate ahora para ver texto oculto
, Gracias por la respuesta. También asumí acerca de estos errores y no los tomé mucho en cuenta. Y también pensé primero en cambiar el filtro en la entrada de la bomba de inyección. Lo único que todavía pensaba era cambiar el filtro de la bomba de combustible del depósito. Solía vivir en Novosibirsk y tenía un automóvil Pajero IO GDI, por lo que una vez tuve un problema similar, aunque fui atendido por el servicio GDI de Alexei, y reemplazar el filtro en el tanque y en la bomba de inyección resolvió este problema. Es cierto que no medí la presión de la bomba de combustible de alta presión, y no estaba por qué estaba allí, era un especialista competente y bueno, pero aquí donde vivo ahora, por desgracia, no hay tales personas, así que tengo que intentar hacerlo todo yo mismo, con tu ayuda. Gracias de nuevo por tu consejo.
Por cierto, ¿puede decirme qué fabricante es mejor para comprar un filtro para la bomba de combustible en el tanque? El original, por desgracia, no se vende con nosotros?
Me compré en el bazar, llevándome el viejo que me había quitado. La primera vez compré Toyotovsky, pero uno a uno, y la segunda vez, el análogo de alguien mío.
Bomba de combustible de alta presión (tres piezas)
1 - tanque de combustible
2 - filtro de combustible
3 - filtric
4 - pulsación de combustible limitador del compensador (baja presión)
5 - válvula de bypass tipo bola (baja presión)
6 - platos
7 - válvula de bypass tipo bola (alta presión)
8 - válvula de placa en la línea de descarga de fugas del espacio supra-émbolo
9 - cámara de compensación de alta presión
10 - carril de combustible
11 - filtro
12 - regulador de alta presión
Cuando se arranca el motor, la bomba de cebado de combustible, ubicada en el tanque de combustible 1, comienza a funcionar.
A una presión de aproximadamente 0,3 MPa, el combustible pasa a través del filtro de combustible 2 y entra en la bomba de inyección a través del filtro 3, que está ubicado estructuralmente en el compensador-limitador de pulsaciones.
combustible 4.
Aquí es donde tiene lugar la separación de las líneas de combustible (carreteras).
Línea de baja presión:
1 - tanque de combustible
2 - filtro de combustible 3 - junta de expansión-limitador 4 - válvula de derivación tipo bola 8 - cámara de compensación (ubicada en paralelo al flujo de combustible) 9 - rampa de combustible
Esta imagen ya ha sido publicada, pero no sobra repetirla “en el tema”.
Posibles averías cuando el filtro está "obstruido": - mal arranque del motor y no es la primera vez
- funcionamiento inestable del motor a XX
- aceleración incierta
- sin modo kick-down
- transición incorrecta e inestable del modo de funcionamiento con una mezcla de combustible ultra pobre al modo de funcionamiento con una composición estequiométrica de conjuntos combustibles
Como muestra la práctica, sucedió, y no tan raramente, que al desmontar la bomba de combustible de alta presión, resultó que no había ningún "filtro" en el interior.
Tonterías, pero verdad.
Y no hay "filtro", eso es todo. Pronto, una anciana con una guadaña detrás de los hombros vendrá a tu bomba y lo llamará para un largo viaje.
Ella vendrá un poco más tarde y con el filtro en tal estado como en la foto de arriba. ¿Ver por qué?
"Agujero pequeño". Seguramente la razón fue por las "manos juguetonas" de alguien.
Nota:Información proporcionada por el taller de Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"El centro de Moscú de diagnóstico y reparación de sistemas GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Nota: este material se desarrollará y ampliará aún más; ya hay bocetos de los siguientes artículos en la mesa, cuya base se está preparando después del 21-00, directamente en el escritorio. mek y, lo más sorprendente, al hablar de principios GDI puede llevar una hora o tres horas, todo es imperceptible.
Porque hay Pasión y ganas de llegar a ser el Mejor.
Mucho mejor.
Las bombas de la segunda generación son más confiables que las bombas de combustible de alta presión de la primera generación. Se trata de una unidad de muy alta tecnología y bastante caprichosa en términos de limpieza de combustible. Las principales averías de la bomba de combustible de alta presión surgen debido a un mantenimiento programado inoportuno para reemplazar el filtro de combustible y la rejilla de admisión en el tanque, además, como un filtrado adicional del combustible, se recomienda instalar un filtro de combustible adicional antes entrar en la bomba de combustible de alta presión. En funcionamiento normal, el recurso medio de este tipo de bomba de inyección es de unos 250.000 km, sin su reparación. En este caso, como regla general, el par de émbolos de la bomba está en buenas condiciones, principalmente las válvulas de placa están desgastadas. en ocasiones se dan casos de autoajuste de la tuerca de fijación (bombas tipo pastilla) apretando toda la estructura (placas, émbolo, corrugación), y si no se toman las medidas a tiempo, la restauración de las placas será muy laboriosa. a medida que las placas pierden su forma y se vuelven irregulares debido a la carga de impacto constante.
Entonces, ¿a qué debe prestar atención en el funcionamiento del motor para evitar el desgaste crítico de la bomba de inyección y tomar medidas a tiempo?
La primera señal si las revoluciones comenzaron a flotar con la carga encendida (posición R o D) en el rango de 600 a aproximadamente 1200 rpm, con una frecuencia de 5-10 segundos.
El motor no desarrolla rpm antes del corte, o las desarrolla lentamente.
Cuando la carga está encendida (D o R), la luz de verificación está encendida.
Con todas estas señales, tiene sentido comprobar la presión del combustible. Si no hay un escáner de diagnóstico disponible, la presión se puede verificar usando un voltímetro convencional. La clasificación de presión es para 4G93 no turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA para motores Turbo. 2.9 in (4.7 para 4G15, cuando la presión cae menos de 2.6 en la ECU, da un comando para aumentar la velocidad para estabilizar la presión, por lo que cada vez cae menos de 2.6 in). Una vez capturado el valor normal, la ECU da un comando para disminuir la velocidad, y si cae a xx, repite el comando para aumentarlos.
La señal se puede leer con un voltímetro desde el contacto central del sensor de presión de combustible ubicado en el riel de combustible.En este caso, la medición debe realizarse con el motor caliente y en D o R, ya que bajo carga, la velocidad comienza a descender a 500-550 y la bomba de inyección pierde presión si está defectuosa.
La ECU, en estos automóviles, incluso en el peor de los casos, una pérdida completa de alta presión (funciona solo a la presión creada por la bomba sumergible), cambia al programa de emergencia y aumenta el tiempo de apertura de la boquilla, en un intervalo de hasta 3,2 milisegundos, en lugar de 0,51 milisegundos (modo de mezcla pobre) en ralentí, y no permite que el motor se desarrolle a más de 2000 rpm. min, esto le permite llegar al servicio de coche.
Códigos de falla típicos para una caída de presión o inestabilidad bajo el protocolo OBD 2, 0190 es una presión de combustible anormal en el sistema y 0170 es un mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible.
La inestabilidad de la presión también puede estar asociada con la falla del inyector. Si la aguja de la boquilla cuelga en la posición abierta, no habrá presión en el sistema, mientras que, por regla general, la gasolina ingresa al aceite a través del pistón. Al arrancar, el motor se atasca un poco, existe el riesgo de sufrir un golpe de ariete. Se recomienda limpiar los inyectores con Vince sin sacarlos del coche cada 30.000 km, antes de cambiar el aceite del motor.
Antes de entrar en pánico y enojarse, puede intentar hacer lo siguiente: desatornille el tubo de suministro de combustible de baja presión en frente de la bomba de inyección y limpie el microfiltro, verifique el estado de la malla de entrada de combustible en el tanque, si el combustible El filtro de inmersión no se ha sustituido durante mucho tiempo (más de 35.000-40.000 km) analizar el estado de limpieza del depósito de combustible. La presión nominal creada por la bomba de baja presión es 3.8-4.0 kg. Si estas medidas no condujeron al resultado deseado y la presión no volvió a la normalidad, entonces la bomba de inyección debe ser reparada o reemplazada.
En cuanto al aumento de la plantación, a través de la válvula EGR, la forma menos costosa y efectiva de deshacerse de este problema es instalar un tabique sólido entre la válvula EGR y el colector de admisión, lo que evita que el hollín ingrese al colector de admisión. Al mismo tiempo, la ECU no ve tales alteraciones y el motor funciona normalmente.
[Mensaje modificado por el usuario 15/12/2009 11:07 am]
Para aquellos que estén interesados en todo en el mundo.
Mensaje Igor Karpov "05 de diciembre de 2015, 10:04 a. M.
Mensaje Igor Karpov »05 dic 2015, 10:14
Mensaje Mehanik »05 dic 2015, 10:19
Mensaje Igor Karpov »05 dic 2015, 10:30
Mensaje Mehanik »05 dic 2015, 10:35
Mensaje Mehanik »05 dic 2015, 10:39
Mensaje Igor Karpov »05 dic 2015, 10:47
Mensaje Igor Karpov »05 dic 2015, 10:49
- mala puesta en marcha y no es la primera vez
- funcionamiento inestable del motor a XX
- aceleración incierta
- falta de modo "kick-down"
- transición incorrecta e inestable durante la operación en XX del modo de operación con una mezcla de combustible ultra pobre al modo de operación con una composición estequiométrica (para más detalles, ver otro artículo).
Entonces, en algunos talleres, en principio, van por el camino correcto desde el punto de vista del pensamiento técnico, a saber: para "proteger" el filtro del "exceso" de suciedad, se coloca un filtro de combustible de alta presión ordinario en el frente. de ella. Es decir, entre la bomba de refuerzo y la bomba de inyección.
Al mismo tiempo, olvidando que al desarrollar el GDI, se tuvo en cuenta todo, incluido el rendimiento del filtro, la presión que desarrolla la bomba de refuerzo y la sección transversal de las líneas de combustible. En una palabra, el llamado "medio dorado" fue sacado y encarnado "en hierro".
Y si, de esta manera, "a ciegas" y sin ningún cálculo técnico, coloca un filtro adicional, que creará una resistencia adicional al combustible, provocaremos una falla bastante rápida tanto de la bomba de inyección como de todo el sistema GDI en su conjunto. .
Porque: cualquier cambio en el rendimiento de la bomba de refuerzo, una ligera "obstrucción" del filtro, etc. reducirá la cantidad óptima de combustible, y la bomba de inyección funcionará en algunos momentos.
"un poco seco". Y la lubricación y refrigeración, por ejemplo, de siete émbolos en una bomba de una sola sección, se realiza exclusivamente con combustible.
Y agregaré por mi cuenta, un problema después del reabastecimiento de combustible: arena metalizada microscópica entró en el sistema, que pasó silenciosamente a través de TODOS LOS FILTROS y FILTROS, incluidos PM y boquillas, como resultado, todo el sistema desde la bomba de combustible. a las boquillas se desmontó; para la operación, se necesitaron 2 días para quitar / limpiar / ensamblar; espere, todo está bien 😉
Pocos o muchos comentarios. 1. El problema no está en GDI, sino en gasolina de baja calidad, nos adheriremos a esa redacción para no asustar a la gente 🙂
2. De hecho, muchos recomiendan instalar filtros adicionales; deben instalarse cerca del tanque de gasolina, ya que no es tan fácil cortar la & QUOT; manguera & QUOT; debajo del capó, especialmente porque la manguera es un tubo de metal que conduce a la bomba de inyección. Por supuesto, debe instalar filtros finos no simples, de lo contrario, me temo que simplemente se romperán: la bomba en el tanque también desarrolla no poca presión :)))). Los filtros originales cuestan alrededor de $ 50, y si pones 2 de ellos adicionalmente, e incluso los cambias cada 5 veces, no sale dentro de un presupuesto. En mi opinión, es más fácil reemplazar el filtro nativo cada 20 tyk :))). Si un filtro nativo deja pasar algún tipo de partícula, ¿dónde está la garantía de que algún otro filtro lo retrasará :)))).
3. Todo lo anterior, en mi humilde opinión, por supuesto, pero mi galant partió 20tyk a través de Moscú, repostando 98 en BP + Castrol TBE. Las velas todavía son de la isla :)))
Oh, esos mitos de GDI. 🙂 La presión entre el tanque y la bomba de inyección es de 3,4 atmósferas, es decir los más comunes.
Agregar. el filtro solo se puede cortar en dos lugares: en trozos de una manguera de goma en el área del tanque de gas y en la entrada de la bomba de inyección, en el resto de los lugares hay tuberías de hierro. Al mismo tiempo, hay muy poco espacio en el área del tanque de gasolina y está sucio, y no hay necesidad de ensuciarse debajo del capó al cambiar el filtro.
EEE en la entrada de la bomba de inyección también es un tubo de hierro :))))) y no hay muchos lugares allí 🙂 en absoluto. Y si obtienes un mal benz, y como dijo Serge, dispararemos con todos los filtros :))
Sorprendentemente, ni Vladivostok, ni la isla Sakhalin, ni la fría ciudad de Khabarovsk se convirtieron en la "patria de la reparación" de los motores de inyección directa de combustible.
Y qué podemos decir de Penza, de donde nos llegó la bomba (bomba de combustible) GDI.
Fallo "normal": no se iniciará.
Pero a veces puede comenzar y luego funciona.
Es cierto que "troit" es un poco, las pérdidas de balón están "caminando", pero funciona.
Es necesario reparar, y para esto sería bueno verificar de alguna manera las piezas enviadas para ver su rendimiento, ¿verdad?
Naturalmente, un soporte "de marca" o similar para el control de la bomba de inyección. GDI en Rusia no hay ningún lugar.
¿Y de qué manera puede verificar la bomba de inyección enviada y encontrar un mal funcionamiento en ella?
Solo hay un camino, largo y laborioso, pero de otro modo, ¿cómo?
Solo instalando la bomba de inyección enviada en el "donante", un automóvil existente con la misma bomba de combustible de alta presión.
Es de esta manera, al sustituir una bomba de combustible de alta presión en el motor "donante", y todas las piezas enviadas para diagnóstico y reparación se reparan (para conocer los precios de tales reparaciones, consulte el final del artículo, una nota bastante interesante ...).
La bomba de inyección, sustituida por el "donante", comenzó a funcionar, pero cómo - con el "nado" de revoluciones:
Es bueno que haya "algo" de experiencia, ya existían ciertas "mejores prácticas" sobre este tema (por qué y por qué puede "bombear" velocidad), por lo tanto, el tipo de este mal funcionamiento se determinó con la suficiente rapidez, habiendo vuelto a comprobar, por supuesto , y según las indicaciones de un escáner de diagnóstico:
el notorio error se escapó P0190 , en las características actuales estaba claro que; la bomba de combustible de alta presión se ha "ajustado" a una presión de aproximadamente 8 Mpa.
Lo que significa solo una cosa: la bomba debe ser ordenada con cuidado, porque no se sabe qué más podría "ajustar" esas manos que se llaman "juguetonas" en el entorno de Diagnostics.
Bueno, "sacamos un cepillo y gasolina" ...
Y solo después de un mamparo completo de la bomba de inyección;
El número 2 en la foto muestra exactamente el lugar debajo del "hexágono", que "alguien y una vez" torció.
Y lo "enroló" a una presión de 8 Mpa, a la cual la bomba no podía funcionar de manera estable y "bombeaba" la velocidad todo el tiempo.
¡Pero si solo eso fuera culpa!
Lamentablemente, lo más importante aún no estaba claro: por qué y por qué el motor funcionaba normalmente, pero si estaba "amortiguado", es posible que no se pudiera arrancar de nuevo.
Esté de acuerdo en que reparar de esta manera, cuando solo se enviaron "piezas de repuesto" en el paquete, es a la vez difícil y triste.
Con muchas incógnitas.
Y ninguno de los equipos más "caros" ayudará si no hay Experiencia y esa sustancia en la cabeza, que se llama "gris".
Describe tus experimentos de resolución de problemas.
Mucho que decir.
Así que vayamos directamente a lo que "nos topamos" después de buscar:
Sí, pensaste correctamente, este es el llamado controlador de inyectores, un dispositivo electrónico que se encarga del funcionamiento de los inyectores.
Exteriormente, al examinarlo, ya sea "simplemente" con los ojos, y con la ayuda de una lupa, no se encontró nada. Todo es normal y nada despertó sospechas: "caminos" de tipo viable, en ninguna parte hay rastros de derretimiento, "hinchazones", no hay olor característico de "algo" quemado.
Recordemos lo que está escrito en los "manuales". Hay instrucciones directas sobre cómo verificar: para calentar, para retorcer, para agua ...
¿Te acuerdas?
El resto, como correctamente pensó, es "una cuestión de tecnología".
Después de un examen muy cuidadoso y muy cuidadoso del tablero, se encontró la razón.
Hubo "sin alcohol" y algo más que se eliminó con la ayuda de un soldador y nuestro respetado diagnosticador Andrei Yuryevich, y por supuesto, cierto bagaje de conocimientos.
Al comienzo del artículo, se prometió en una nota informar sobre los precios de tales reparaciones.
Contamos con las palabras de Dmitry Yuryevich: desde Moscú
"Con las reparaciones de no residentes, nosotros, para ser honestos," volamos "un poco, porque si se toman los precios de Moscú para tales reparaciones, entonces son muy diferentes y, a lo grande. Solo tenemos en cuenta su situación económica y, a pesar de que hay más trabajo (bueno, imagínate lo que significa "sustituir" la bomba de inyección en el coche "donante", y cuántas veces tienes que hacerlo), y así, a pesar del mayor volumen de trabajo, los precios de "Reparaciones fuera de la ciudad" - abajo.
Aquí hay una declaración tan desinteresada.
Decide por ti mismo cómo percibirlo.
probablemente uno de los primeros en reparar su Mitsubishi Carisma 1999. Motor 4G93. Fue así: llegué a la estación de Sergei por consejo de amigos (habiendo visitado una docena más de estaciones antes de eso), el problema era que el corte se producía cada mes más temprano, en ese momento la rotación no se elevaba por encima 2000-2200. Después de hablar con Sergei y hablar de mi desgracia, se ofreció a medir la presión de combustible en el sistema, conectó un multímetro (un multímetro, no un manómetro), explicando que la presión del NVD se verifica de esta manera. En la pantalla del multímetro, los números subieron (HZ lo que significan), Sergei dijo que era necesario vaciar todo el NVD y moler algunas placas allí, dejé el auto después de discutir el tiempo de mi aparición en la llamada. Al día siguiente me llamaron y dijeron HECHO, sin especificar los detalles, fui a la estación. Mi golondrina se paró cerca de la caja y tarareó con su motor (como me explicaron más tarde, se estaba produciendo el proceso de adaptación del acelerador). Recibí una oferta para montar, dejando un camino secundario, se lo di a una zapatilla, me sorprendió muchísimo la dinámica del auto, no se volcó tanto ni siquiera en el momento de su compra.
En resumen: el corte ha vuelto al lugar que le corresponde, el coche se ha vuelto más de alto par, el consumo de 12-14 litros se ha reducido significativamente. City 10 Highway, el placer de conducir ha vuelto.
PD Por el trabajo, pagué 3000 + 300 por el filtro (no especifiqué qué hicieron allí, y no tuve tiempo para eso) ha pasado casi un año desde la reparación, el vuelo es normal.
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Gracias, pero la pregunta es esa capacidad de gasolina.
sí. comprensiblemente. bueno, pelea. cortes más la próxima vez, en general lo enviaré a la 412 para reparar los amortiguadores. pero, ¿cómo se pueden descifrar las abreviaturas, de lo contrario son demasiado perezosos para mirar?
sobre abreviar GDI, porqueLa bomba de inyección en mnu está asociada (ovalada) exclusivamente a un motor diesel. Por cierto, escriba la marca del motor, porque según entendí por la bomba de inyección de combustible tyndeksa, existen diferentes tipos de motores de gasolina.
¿Y qué tiene que ver 412 con eso?
como y que allí también se reparan los amortiguadores.
Está claro)) Una situación similar con la bomba de combustible de alta presión, es decir, vincular esta reducción al motor diesel. GDI es algo así como una bomba de alta presión como un motor diesel. Mitsuh tiene motores ordinarios y GDI (generalmente GDI en las cubiertas). Todavía no escribiré la marca de los motores, sé que el auto es Pajero.
sobre abreviar GDI, porque La bomba de inyección en mnu está asociada (ovalada) exclusivamente a un motor diesel. Por cierto, escriba la marca del motor, porque según entendí por la bomba de inyección de combustible tyndeksa, existen diferentes tipos de motores de gasolina.
como y que allí también se reparan los amortiguadores.
Bueno, entonces, ¿de dónde vienen los amortiguadores?
Está claro)) Una situación similar con la bomba de combustible de alta presión, es decir, vincular esta reducción al motor diesel. GDI es algo así como una bomba de alta presión como un motor diesel. Mitsuh tiene motores ordinarios y GDI (generalmente GDI en las cubiertas). Todavía no escribiré la marca de los motores, sé que el auto es Pajero.
abreviatura GDI (Gasoline Direct Injection), que se puede traducir como "motor con inyección directa de combustible"
así que todavía no es una bomba, sino un motor. pero debido al hecho de que
Por el momento, los automóviles con motores del sistema GDI son producidos por las siguientes empresas: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Por ejemplo, en el motor 6G-74 GDI, una válvula de tipo membrana está involucrada en esto, y en el motor 4G-94 GDI, hasta SIETE émbolos pequeños,
entonces, en consecuencia, la reparación será diferente. aunque, debido al hecho de que mi conocimiento de estos motores se limita a la última media hora, puedo estar equivocado.
Bueno, entonces, ¿de dónde vienen los amortiguadores?
Bueno, ¿por qué estás apegado a los amortiguadores? Bueno, bueno, lo enviaré al 412 para reparar el impulsor.
La bomba de combustible de alta presión, en resumen, la bomba de combustible de alta presión es una parte integral de los motores diesel modernos. La bomba de combustible de alta presión está diseñada para suministrar combustible a los cilindros en cantidades estrictamente definidas en ciertos ciclos del motor diesel.
Las bombas de combustible difieren en el tipo de inyección de combustible:
- inyección directa de un motor diesel (el suministro de un motor diesel y su inyección en los cilindros se realizan simultáneamente);
- Inyección de batería (el combustible presurizado se acumula en un "acumulador" especial y luego se suministra a los inyectores).
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Además, las bombas de combustible de alta presión pueden diferir entre sí en tipos, las bombas pueden tener los siguientes diseños:
- en línea;
- multisección
- distribución.
Si no se adentra en la "jungla" de las diferencias de diseño entre bombas de diferentes tipos, simplemente puede identificar ciertas diferencias entre ellas. En bombas en línea y multisección, cada sección suministra diésel a su "propio" cilindro. En las bombas de distribución, un "bloque" es capaz de suministrar diésel a varios cilindros.
Además, otra diferencia entre la bomba de inyección es su "potencia": para cuántos cilindros está diseñada la bomba y su presión. En general, todas estas son diferencias obvias entre las bombas. En general, estas son las principales diferencias entre las bombas, ahora ya no atormentaremos a nuestros lectores con teorías sobre el funcionamiento de las bombas de inyección y sus características primitivas, que durante mucho tiempo han sido descritas en Internet en grandes cantidades. Pasemos a los detalles inmediatos.
Aquí se omite deliberadamente el fabricante de motores Mitsubishi. Esto se debe a que actualmente existen varios derivados de este motor. En consecuencia, tienen un mínimo de diferencias de diseño y la bomba de inyección es adecuada para ambos motores.
Para ser más específicos, este es el mismo motor que el Hyundai D4BH, la bomba tiene total compatibilidad con el motor de combustión interna 4D56T (las diferencias entre los motores de combustión interna 4D56 y 4D56T son insignificantes, el índice "T" indica un turbocompresor motor).
La bomba en sí para los motores anteriores es la única producida por Zexel (también conocido como Diezel Kiki), y ahora BOSCH. Sí, los proveedores finales y el empaque pueden variar, pero al final, las bombas de inyección para estos motores solo se pueden obtener de Zexel o BOSCH.
Básicamente, la salida acelerada de la bomba de inyección en estos motores es causada por combustible de baja calidad, así como por la entrada de elementos extraños en el sistema, lo que a menudo ocurre cuando las conexiones se aflojan y se conduce por terrenos accidentados, vados, etc.
Los principales problemas con la bomba de inyección en estos motores son los siguientes:
- Daño (debido al desgaste acelerado) de las partes internas de la bomba: el par de émbolos, cojinetes y otras partes.
- Contaminación del filtro (malla protectora y elemento) debido a la entrada de elementos extraños en el sistema.
- Velocidad aumentada o flotante debido a los llamados. "Ventilación" del sistema: la entrada de aire en el sistema debido a conexiones sueltas y juntas y sellos gastados.
- Arranque deficiente del motor en clima frío, causado por un termostato atascado o roto (ubicado en el lado izquierdo de la bomba, mecanismo de avance de inyección).
- Otras averías asociadas con el resto de elementos: velas, calentamiento automático, suministro de combustible, ajustes del ángulo de avance de la inyección diesel.
Hasta ahora, el debate sobre qué bomba de inyección para motores 4D56 / 4M40 / D4BH es mejor, electrónica o mecánica, no amaina. ¿Qué tan grandes son las diferencias entre las bombas de inyección y la electrónica de conexión de las bombas? ¿Es relevante reemplazar una bomba de combustible electrónica por una mecánica? Miremos más de cerca.
Entonces, la principal diferencia en este momento no es la bomba en sí, sino el equipo (electrónico o mecánico) que activa el sistema de suministro de combustible, dependiendo de uno u otro modo de funcionamiento del motor. En una bomba de inyección mecánica, la activación se produce debido al control mecánico directo de la bomba de inyección. Un cable va desde el pedal del acelerador hasta la bomba, que controla el sistema. En una bomba de inyección electrónica (EFI), el pedal del acelerador ya es electrónico y el sistema se activa a través de las unidades y sensores electrónicos adjuntos.
También hay una versión sobre la existencia de un accionamiento por cable para controlar una bomba de inyección electrónica (hay un reóstato de control en la propia bomba), pero nuestro personal editorial no pudo verificar la confiabilidad de esta información en particular.
Diagrama estructural de una bomba mecánica:
Las ventajas de una bomba de inyección mecánica:
- facilidad de mantenimiento;
- confiabilidad (debido a la menor cantidad de componentes electrónicos y sensores, que a menudo "aman" fallan);
- costo, por regla general, las bombas mecánicas son más baratas que sus "contrapartes" electrónicas.
Desventajas de una bomba de inyección mecánica:
- la ausencia de sistemas de indicación y la calidad del funcionamiento de las unidades;
- la necesidad de ajustar los parámetros y monitorear el estado de todos los elementos relacionados del sistema (bujías, bomba de combustible, dispositivo de sincronización de inyección diesel);
- mayor consumo en comparación con una bomba electrónica.
- Rendimiento de tracción ligeramente peor a altas revoluciones en comparación con una bomba electrónica.
Diagrama estructural de una bomba electrónica:
Las ventajas de una bomba de inyección electrónica:
- funcionamiento más estable del motor, ausencia de revoluciones "flotantes" con elementos acompañantes útiles (velas, mecanismo de avance de inyección, etc.), incluidos componentes electrónicos y sensores;
- consumo de combustible reducido en comparación con una bomba mecánica;
- el rendimiento de tracción a altas revoluciones es ligeramente mejor que el de los vehículos equipados con bombas mecánicas;
- la capacidad de leer errores a través de unidades de control electrónico.
Desventajas de la bomba de inyección electrónica:
- una gran cantidad de sensores y otros componentes electrónicos, lo que complica las reparaciones del vehículo y aumenta el costo de mantenimiento;
- dificultades para encontrar algunos componentes electrónicos;
- dificultades en la selección de la bomba en sí y sus componentes, ya que hay una gran cantidad de variaciones diferentes con la electrónica articulada y son diferentes según la marca y el modelo del automóvil;
- la confiabilidad de las unidades de bombeo electrónicas es menor que la de las mecánicas, porque.Los componentes electrónicos y los sensores a menudo pueden fallar.
Antes de continuar con la descripción del proceso de extracción de la bomba del automóvil, debe mencionarse que este artículo no es una guía para trabajar en un automóvil específico.
La bomba de inyección Zexel (también conocida como Diezel Kiki o BOSCH) está equipada con una gran cantidad de automóviles con motores 4D56, 4M40, D4BH. Además, esta familia de motores se instala en automóviles completamente diferentes en términos de sus características y disposición de unidades, como Pajero Sport y Hyundai Oldax, por lo que los accesorios serán diferentes en la mayoría de los casos. Solo hablaremos del proceso de remoción de bombas en términos generales, sin ahondar en las diferencias de diseño entre autos de diferentes marcas equipados con estos motores y bombas.
Para quitar la bomba, deberá hacer lo siguiente:
- retire todo el cableado eléctrico de la propia bomba;
- retire los tubos de enfriamiento del intercooler;
- desatornille las líneas de alta presión, para ello utilice la llave para "14";
- después de lo cual es necesario quitar las boquillas, esto se hace con una cabeza larga en "22";
- luego retire las arandelas (2 uds.) de los pocillos para las boquillas;
- después de lo cual es necesario limpiar los pozos de suciedad, etc. y cerrar los asientos de las boquillas con un trapo limpio o pegarlo bien;
- después de las acciones anteriores, es necesario quitar el mecanismo de sincronización (para obtener más información sobre cómo quitar el mecanismo de sincronización, consulte el libro sobre la reparación de un automóvil específico);
- Tan pronto como se quita la sincronización, es necesario quitar el piñón de la bomba de inyección de combustible y asegurarse de colocar marcas en la bomba de inyección y el bloque del motor, esto se hace para que luego sea más fácil instalar la bomba y realizar su operación. ajustamiento;
- Tan pronto como se completen todos los pasos anteriores, puede desenroscar los tornillos de fijación de la bomba de inyección.
La bomba se retira, ahora, dependiendo de los problemas, se puede enviar al servicio al maestro. Bueno, o hágalo usted mismo si la avería no es muy grave.
La instalación de la bomba de inyección se realiza en orden inverso: instalación de pernos, conexión de mangueras de vacío y electricidad, etc. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que al instalar la bomba, asegúrese de colocar las marcas en la posición correcta. Además, conviene recordar que los elementos del sistema de alta presión deben instalarse mediante una llave dinamométrica. Adjuntamos las fuerzas de apriete de cada elemento durante la instalación:
- boquillas - 55-60Nm;
- tuberías de alta presión: 30 Nm;
- tubos de retorno - 25-30 Nm.
