Reparación de bricolaje de la bomba de combustible fotón 1069
En detalle: reparación de bricolaje del fotón 1069 de la bomba de combustible de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades muy cargadas, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.
En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.
Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:
suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;
estabilidad de la presión desarrollada;
uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.
Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.
En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.
En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.
Video (haga clic para reproducir).
La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:
tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;
una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.
la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.
Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.
Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con las manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.
Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.
Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos.
Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:
Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección. Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección.Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;
desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;
después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.
Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.
A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones hay otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto puede deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. El enjuague de los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.
Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.
Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia. Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.
Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.
La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal desempeño del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que evita un intento de arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.
La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.
Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.
Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.
El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:
Felices fiestas a todos. en general, capitalizó el motor, dio las boquillas para inspección, todos vierten, reparan 23000r, compró otras nuevas por 16000r, revisaron, funcionan, se fijan, el caudal se convirtió en 23 a 100, el humo negro está bajando y no va , vuelva a colocar las viejas, el caudal es 20 y no fuma, los cuidadores dicen que la presión en las nuevas boquillas no es la misma, la pregunta es, ¿qué presión debe haber en las boquillas? ¿O deben transportarse al operador de combustible junto con la bomba?
En realidad con una bomba. Pero todos los que cambiaron las boquillas se quejan del humo negro. ¿Y por qué tomó nuevas fuerzas, si solo se podía prescindir de los aerosoles?
chicos felices vacaciones a todos Pregunta: el salario se ha ido al palet, el tnnd ya no vale la electricidad Es necesario subir a la bomba de combustible, está claro que el sello de aceite Pero leí que a través de la EFU la válvula supuestamente no funciona y también puede haber tal problema en los dos niveles del cárter.
Porque tienes una bomba eléctrica, si te encanta, se trata del sello de aceite de la bomba. Esta bomba no es deseable para usar sobre la marcha. Básicamente solo para llenar el filtro si está seco. Da una fuerte sobrepresión y el combustible diesel entra en la bandeja a través del sello de aceite de la bomba de inyección.
Hola a todos los que cambiaron las boquillas en las boquillas? Me quité los viejos en el soporte, la presión es de 220, 3 vertidos, 1 está tratando de rociar, pedí en un camión aéreo t2645a615 Boquilla de rociado FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 piezas Lo reemplacé, lo puse a 220, comienzo todo como las reglas, lo caliento, agrego gas, hay una columna de humo negro, no hay empuje, ¿cuál podría ser el problema? Vi en el tema que hay más T2645F615 Inyector de combustible atomizador PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 no late en un sky truck, solo en emex y ¿cuál es la diferencia? que aconsejas hacer Creo que para quitar la bomba de inyección, aunque todo estaba bien en los viejos, los rociadores simplemente vertieron dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Gracias de antemano por las respuestas.
Es deseable la bomba de inyección de combustible al soporte, tal vez dé un poco de presión.
La bomba de inyección está normal, mañana recogeré todo, mediré la compresión y ya veremos. Parece que los rociadores tienen un defecto (cómo puede ser esto incluso HZ) o simplemente este artículo (t2645a615) no se ajusta a nuestro motor, AUNQUE las marcas DSLA135P005 en los rociadores son las mismas, tanto en el nuevo como en el viejo. Algunos jodidos camaradas místicos, no hay elección, si la compresión es normal, ordeno T2645F615 y lo intentaré de nuevo. Chat desde el sitio web de skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Escribieron gracioso sobre el aceite))) Lo más probable es que lo enviaron desde Euro-3, un amigo, por el contrario, puso Euro-2 en 1093 y también echó humo. El ángulo de pulverización es incorrecto. Otro escollo son las arandelas de los inyectores. Alguien quita 1 si hay 2, o viceversa agrega.
Chicos, díganme cómo configurar correctamente el encendido a 69 fotones. No veo las marcas en la polea.
No etiquetas. poner en la primera olla.
¡Hola a todos! Dime, después de reemplazar la turbina y bombear la bomba, el automóvil comenzó a apagarse, no gana impulso. Luego sacaron combustible diesel de la bomba de combustible, exprimieron la junta, se quitó la bomba para reemplazar la junta, pero el automóvil aún no funciona. Conectado directamente desde el tanque, sin pasar por los filtros y el bombeo, un higo es una estupidez. ¿Se puede apagar el encendido? ¿Cómo configurar el encendido correctamente?
No tocaste el encendido, ¿qué tiene que ver con eso? ¡Estire las abrazaderas y revise los tubos de goma de los conductos de aire de la turbina y estará feliz! ¿Cuál fue el motivo de la sustitución de la turbina?
Hola a todos los que cambiaron las boquillas en las boquillas? Me quité los viejos en el soporte, la presión es de 220, 3 vertidos, 1 está tratando de rociar, pedí en un camión aéreo t2645a615 Boquilla de rociado FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 piezas Lo reemplacé, lo puse a 220, comienzo todo como las reglas, lo caliento, agrego gas, hay una columna de humo negro, no hay empuje, ¿cuál podría ser el problema? Vi en el tema que hay más T2645F615 Inyector de combustible atomizador PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 no late en un sky truck, solo en emex y ¿cuál es la diferencia? que aconsejas hacer Creo que para quitar la bomba de inyección, aunque todo estaba bien en los viejos, los rociadores simplemente vertieron dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Gracias de antemano por las respuestas.
Los rociadores del camión del cielo no son los mismos. Yo también me quedé atrapado allí. Sus boquillas de pulverización tienen un ángulo de inyección diferente y en lugar de cinco tienen seis orificios, y el número es el mismo que en su propia boquilla de pulverización.
Zheka, esto se llama eje de gas. Exactamente la misma mierda me pasó a mí, estancada sobre la marcha. Estos ejes no se venden por separado. Solo tome de otra bomba. Tuve tanta suerte como tú, el maestro, a quien la misma bomba se apagó, yacía muerta con todo un pozo de gas.
Los especialistas de nuestra empresa realizan diagnósticos del sistema de combustible y reparación de bombas de combustible de alta presión para automóviles de las siguientes marcas:
La bomba de combustible de alta presión (TNVD) es uno de los elementos principales del sistema de combustible del vehículo. La bomba de inyección suministra combustible diesel a los cilindros diesel bajo una cierta presión y en un momento determinado. Los motores diesel son extremadamente sensibles a la calidad del combustible diesel. La presencia de impurezas y agua en el combustible conduce al desgaste de las partes del sistema de combustible. La falla más común es la falla de la bomba de combustible de alta presión. La principal causa de mal funcionamiento de la bomba de combustible es la mala calidad del combustible diesel y la presencia de impurezas.
Entre los vehículos comerciales, los vehículos diésel son el líder absoluto. Posee los más altos indicadores técnicos y económicos, por lo que atrae la atención de los emprendedores. Una de las desventajas de los motores diesel es la complejidad del equipo de combustible. Solo se puede reparar con alta calidad en un servicio de automóvil especializado, con todas las consecuencias consiguientes.
El sistema de combustible de un motor diesel incluye inyectores. Su facilidad de servicio permite que el motor funcione con normalidad y una falla o un ajuste incorrecto pueden provocar los siguientes problemas:
pérdida de torque y potencia;
aumento del consumo de combustible;
deterioro de la calidad de los gases de escape residuales;
funcionamiento inestable en modo inactivo y en modo de funcionamiento.
Con un enfoque en la máxima economía de combustible y alta eficiencia, cada inyector es un producto complejo. Los orificios de pequeño diámetro y las configuraciones especiales permiten una preparación eficiente de la mezcla de combustible. Los nuevos materiales que aumentan el intervalo de revisión también encuentran su lugar aquí. El control del inyector es una dirección separada. Recientemente, se han utilizado activamente sistemas de control electromagnético. Está controlado por electrónica, que evalúa simultáneamente una gran cantidad de parámetros.
La estrecha relación entre el funcionamiento de los inyectores y la calidad del funcionamiento de la planta de energía diesel plantea requisitos especiales para su funcionamiento. El fabricante recomendó su sustitución cada 100.000 km de recorrido y su diagnóstico se recomienda con el doble de frecuencia. Estas actividades se consideran costosas, por lo que solo se debe confiar en los especialistas. Solo el uso de equipos de diagnóstico precisos le permitirá obtener el mejor resultado posible, lograr una alta eficiencia y un trabajo de alta calidad.
Nuestro servicio de automóvil cuenta con todos los componentes necesarios para brindar servicios de reparación y mantenimiento del sistema de combustible en general e inyectores en particular.
Precios 9000. 9500 frotar.
La temporización 2. 3 días
La reparación de la bomba de inyección Foton 1069 debe ser realizada por mecánicos de automóviles calificados utilizando equipos modernos y herramientas especiales. Esta unidad es una de las más difíciles en la construcción de un motor diesel, por lo que su reparación independiente no es una tarea fácil. Para trabajos de reparación completos, también se requiere un soporte de diagnóstico especial que simule el funcionamiento de un motor real.
La necesidad de reparación puede determinarse por los siguientes signos: un aumento significativo en el consumo de la mezcla de combustible, varios ruidos extraños, fugas, problemas de encendido y humo azulado espeso. El desgaste de los pares de émbolos conduce a una interrupción en el suministro uniforme de combustible, lo que conlleva una pérdida de potencia e inestabilidad del motor diesel.
El trabajo de reparación comienza directamente con el desmontaje de la bomba de combustible, su limpieza, purga y descarga. Con la ayuda de equipos informáticos modernos, es posible determinar la causa de la avería y los elementos desgastados. Las piezas defectuosas se sustituyen por otras nuevas. Además, se están reemplazando cojinetes, sellos de aceite y otras piezas de repuesto. Después de reemplazar los componentes, es necesario ajustar y afinar la bomba de inyección, lo que optimizará el rendimiento del motor y ahorrará significativamente en combustible. El resultado final del trabajo se comprueba en el stand, tras lo cual se monta en su lugar original.
Durante más de 16 años, el centro diésel de BOSCH ha brindado con éxito varios servicios, incluida la reparación de la bomba de inyección Foton.Todo el trabajo es realizado por artesanos calificados con vasta experiencia práctica. En el servicio solo se instalan repuestos originales certificados, que se pueden comprar al precio de un distribuidor autorizado.
