Reparación de bomba de bricolaje d4bh

Operador diésel, a saber, camarada Barmaley, a petición mía, estranguló el suministro de combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión ... Esto no afectó el caudal, pero el Insecto dejó de conducir a partir de la palabra "completamente" ...

Se eliminaron las averías, el consumo de combustible volvió a la normalidad, pero el paciente seguía sin acudir ...

El otro día volví a visitar Barmaley con el objetivo de: estrangular la bomba.

Cómo conducía ... ¡no, no lo hizo! ¡apresuraron! Nuevamente comenzó a apretarse en el asiento, nuevamente la dinámica y la respuesta del acelerador regresaron ...

Pero la felicidad no duró mucho ... Habiendo cabalgado el día de manera apresurada y rápida, la cucaracha se calentó ... No, no se sobrecalentó, pero la flecha de temperatura se fue al medio y el "dzhekichan" se incendió ... .

Miro por el radiador, no puedo ver el anticongelante ... Estoy rascando mis nabos ... bueno, entonces encontraré anticongelante en el aceite: saco la varilla y hay menos aceite que el mínimo, solo en la punta de la varilla de nivel ...

... esto es por dinero, pensó Stirlitz ...

Agregué un litro de aceite, el nivel bajó al mínimo ... un litro de anticongelante ... tranquilamente, y mirando atentamente lo que estaba sucediendo, viajé un día más: el aceite se mantuvo en el mismo nivel, se agregó anticongelante otro litro ...

Pulgones ... en la tarde del segundo día, subí a cambiar el aceite, porque es hora ... Compré una lata de 6 litros de semisintéticos, Kixx 5W30, que estaba vertiendo antes, tuve que tomar el filtro con Parts Mall PBA-010, porque solo él estaba disponible en la tienda ...

Como de costumbre, dreno el aceite en un recipiente, quito la caja del filtro de aire, luego sonó la primera campana de alarma: todo el tubo entre el filtro y la turbina ya está rezumando aceite ... en la parte inferior se licuó, y estalló a lo largo de la costura ... 15 milímetros se agrietó ... toda la turbina en una mierda ...

Agarro el filtro de aceite con mis manos, y está en más mierda que la turbina ... Bueno, qué puedes esperar, está debajo de la turbina ... Pongo mi mano en la turbina, empiezo a mover el impulsor , y aquí sonó alarmantemente tanto que mis oídos ya estaban bloqueados ... y el contragolpe radial es tal que el impulsor golpea ...

Una caja registradora tintineó en mi cabeza, batiendo un cheque por treinta ...

Estaba recogiendo todo de nuevo en un estado de ánimo deprimido ... Como resultado, rompí el perno delantero de la caja del filtro de aire (no hay tal perno en los catálogos (28171E)), después de lo cual giré la cabeza hacia la abrazadera que sostiene el tubo reventado en la turbina ...

Foro del club para propietarios de minibuses HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mensaje: №1 Alexandr_93 »30 de noviembre de 2014, 08:47

Mensaje: №2 arival52 »30 de noviembre de 2014, 09:31

Mensaje: №3 Alexandr_93 »30 de noviembre de 2014, 09:55

Mensaje: №4 arival52 »30 de noviembre de 2014, 10:17

Mensaje: №5 Alexandr_93 »30 de noviembre de 2014, 11:01

Mensaje: №6 serg66 »30 de noviembre de 2014, 11:09

En esta imagen, tiene el número 240, un alambre se ajusta a él debajo de una tuerca y se cierra con una banda elástica.

Mensaje: №7 Alexandr_93 »30 de noviembre de 2014, 14:02

Mensaje: №8 arival52 »30 de noviembre de 2014, 19:42

Quizás INCORRECTO, porque VALVE SPILL CONTROL - en lugar de un sensor de corte, está atornillado en el "par de émbolos" de acuerdo con el diagrama,
Se ve como esto.
Pensé que hay una válvula en el D4BN, no parece como se ve en las fotos.

Subí mucho tiempo y puedo equivocarme.

Mensaje: №9 455651 »30 de noviembre de 2014, 22:35

PD "La inmensa mayoría de los productos diésel del fabricante coreano Doowon (en parte propiedad de Robert Bosch GmbH) son reproducciones con licencia de los productos Zexel correspondientes".
P.P.S. números de catálogo de piezas de repuesto principales para bombas 33105-42800 33105-42710 33105-42730
par de émbolos 146403-9620 (9461626030)
primavera 146232-0320 (9461610127)
rodillo 146210-5720 (9461616128)
anillo de rodillo 148210-0120 (9461615944)
arandela de leva 146220-2120 (9461614976)
movimiento rápido del ojo. juego de juntas 146600-4620 (9461617567)

Mensaje: №10 455651 "02 de diciembre de 2014, 14:46

Mensaje: №11 Alexandr_93 "7 de diciembre de 2014, 17:46

Mensaje: №12 ESCARCHA "12 de enero de 2015, 16:25

Mensaje: №13 455651 »4 de septiembre de 2015, 14:57

Mensaje: №14 igor309 »09 de febrero de 2016, 19:08

Mensaje: №15 455651 »09 de febrero de 2016, 23:06

Mensaje: №16 arival52 »09 de febrero de 2016, 23:20

Mensaje: №17 igor309 »10 de febrero de 2016, 11:42

Mensaje: №18 455651 »10 de febrero de 2016, 15:51

Mensaje: №19 igor309 »10 de febrero de 2016, 21:32

Bueno, eso es lo que era. La marca en la rodilla se deslizó 4 dientes.
Así que no funcionó tan rápido como un cable de capota.
Aquí publico un video del lanzamiento en el frío.
Algo anda mal en el momento de la inyección.El coche tiembla por las nubes. Humo gris. El ralentí es bajo. Casi se detiene.

Entiendo que el encendido se retrasa. ¿Entonces necesitas mover la bomba en sentido antihorario?

Encontré material interesante en Internet, de acuerdo con las indicaciones, lo ajusté yo mismo después de acomodar a los maestros alardeados y sentí el resultado de inmediato.
Quizás alguien también sea útil.

Entonces :
Vista del ala izquierda:

Vista lateral del parabrisas:

Debe comenzar a hacer algo con la bomba de inyección enjuagándola. Aquí están los enlaces para lavar la bomba de inyección.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
Si el tanque y en general todo el sistema de combustible están lo suficientemente limpios, se puede omitir el lavado, pero agregue periódicamente un limpiador de boquillas directamente al tanque. Dicen que no es peor si lo usas periódicamente. Si el tanque y las tuberías están llenas de suciedad, obstruiremos las boquillas nafig. Y ningún filtro ayudará.

Antes de molestarse por el bajo rendimiento de la bomba de inyección, debe prestar atención a la válvula EGR. La válvula deriva parte de los gases de escape a la succión. Sobre si debería o no haber escrito lo suficiente. Pero debe intentar apagarlo; a veces, el motor está completamente restaurado y no es necesario tocar la bomba de combustible de alta presión. Bueno, entonces todos deciden por sí mismos viajar con o sin él. Lo silencié y luego lo eliminé por completo.

Además, con un motor desgastado, intentamos desconectar el tubo de ventilación del cárter de la succión. Cierre el orificio de succión con un tapón. A veces, después de eso, no se reconoce el motor.

Además, se recomienda hacer lo siguiente: Desenroscar el perno 14. No perder 2 anillos de cobre. Aunque es mejor reemplazarlos por otros nuevos. El perno está en el drenaje de combustible. Tiene un pequeño agujero en el lateral. Para evitar que entren residuos, se instala una malla en el perno. En queroseno de la malla con un cepillo, lave los escombros.

Tornillo de ajuste de ralentí 1. Puede girarlo con valentía y sin recordar cuántas revoluciones. El riesgo de desalinear algo es mínimo, pero es posible que debido a otros ajustes derribados, no sea posible establecer la velocidad requerida. (En este caso, estamos llevando la bomba de inyección al stand para regular). Nos ajustamos con el motor caliente. Revoluciones: 750-800 rpm (la primera división en el tacómetro es 0, la segunda es 500, la tercera es 750, la cuarta es 1000). El aire acondicionado y otras tonterías, todo debe estar apagado tanto como sea posible. En este caso, el regulador de vacío 9 no debe apretarse.
En algunas bombas de inyección, el tornillo 1 se instaló no donde está en la imagen, sino detrás de la bomba de inyección. Pero presiona la misma palanca y los ajustes son los mismos.

Regulador de ralentí aumentado 13 (regulador XX rápido). Con el aire acondicionado encendido, el convertidor de par de la transmisión automática, etc., con los tornillos 2 y 3, ajuste la velocidad de XX a 1100 rpm. Si la caja de cambios es mecánica, hasta 900 rpm es suficiente. Lo hacemos con motor caliente. El ajuste es muy sencillo y no era necesario recordar cómo era. Según las reglas, con el embrague 2 llevamos la tracción casi cerca de la palanca con el motor parado (la holgura es de 1 mm aproximadamente), y con el tornillo 3 ajustamos la velocidad. En ocasiones, el diafragma del regulador 13 se rompe. En este caso, puedes conducir perfectamente por un tiempo, si aumentas la velocidad del siglo XX con la ya conocida hélice 1. Conduje sin este regulador, y en la nueva bomba de inyección nunca lo fue.

Tornillo 9 - tornillo para ajustar la velocidad máxima. Apenas es necesario regular. Es necesario comprobar, cuando el pedal está pisado a fondo, si la palanca 10 descansa contra el tornillo 9. El tornillo es el responsable y apenas merece la pena girarlo. En realidad, si lo giramos, simplemente no presionaremos el gas hasta el final como estaba antes. Si la palanca 10 no alcanza el tornillo 9, ajuste el cable. Esto ya es simple y no lo describiré. Si de acuerdo con las reglas, cuando el pedal del acelerador esté completamente presionado, las revoluciones en XX deberían aumentar a 4200. Puede ajustarlo de esta manera.

Tornillo 8 - tornillo para un suministro máximo de combustible. El tornillo es EXTREMADAMENTE responsable. Al girarlo, puede arruinar por completo todo el trabajo de la bomba de inyección. Además, debe girarse una fracción de vuelta. Además, es difícil llegar. Desatornillando el tornillo, movemos el anillo de drenaje del émbolo hacia la derecha, reduciendo así el suministro de combustible.Por ejemplo, cuando la turbina no desarrolla presión, pero seguimos conduciendo, se puede desenroscar un poco el tornillo. El humo negro desaparecerá con una carga pesada, el consumo de combustible disminuirá y seguirá siendo igualmente malo arrancar el motor. Con una fuerte presión en el pedal del acelerador en el XX, debería aparecer una ligera nube de humo negro desde el tubo de escape, y luego el escape está absolutamente limpio. Esto es óptimo.

Si hubiera un anticongelante sucio, el regulador 12 podría atascarse con suciedad, en este caso, cuando el motor se caliente, la velocidad aumentada se mantendrá durante mucho tiempo. Le quitamos los tubos (¡fluirá anticongelante!) Y lo soplamos con aire.

AJUSTE DEL ÁNGULO DE INYECCIÓN
El ángulo inicial del momento de inyección de combustible se ajusta aflojando los pernos de montaje de la bomba de inyección y girándola. Para esta bomba de inyección, el momento de inyección está regulado por el indicador de acuerdo con las instrucciones. El ajuste es estándar y se describe ampliamente en las instrucciones. Dado que el motor no es nuevo, hacemos el ángulo de inyección un poco antes.
Y para devolver la bomba a su lugar después de desplazarse, coloque inicialmente un pequeño cincel en la bomba de inyección y el soporte de montaje, gotee pintura blanca y límpielo. Esto siempre le permitirá restaurar todo como estaba.

Hay otro tornillo complicado 11. Se encuentra en el dispositivo que ajusta el ángulo de avance de la inyección en un motor frío. El ángulo de inyección también depende de la posición del tornillo 11. Al desenroscar el tornillo obtenemos un avance más temprano. El funcionamiento del dispositivo se lleva a cabo mediante un cilindro 12, desde el cual, cuando se calienta con anticongelante, se extiende el vástago. A -20 ° C y menos, el ángulo de inyección será lo más temprano posible. Cuando se calienta de -20 ° C a + 50 ° C, el ángulo de inyección se vuelve cada vez más tardío. El ángulo tardío máximo se obtiene a + 50 ° C y no cambia más. Al mismo tiempo, este dispositivo aumenta la velocidad del motor a bajas temperaturas. El tornillo 11 también puede ajustar el ángulo inicial del momento de inyección de combustible. Pero ajustando el ángulo de inyección, lo derribaremos con un motor frío. Por lo tanto, puede usarlo solo para intentar cambiar el ángulo de inyección. Esto es conveniente, ya que puede hacer todo sin siquiera apagar el motor. Luego restauramos todo y cambiamos el ángulo de inyección por la posición de la bomba de inyección.

En general, este problema no era solo mío. Y nadie podía decidir realmente.

Entonces. Han pasado casi 3,5 años desde que compré Galloper. La velocidad máxima fue de 110 km / h. Este es el límite. Facturación - 3100-3200. Incluso a ralentí por encima de 3500 no fue posible conseguirlo. ¡PERO! A bajas revoluciones, todo estaba bien. Y como no quería ir rápido, no busqué una razón.

Y ahora he descargado la bomba de inyección. Pronto hubo una terrible fuga de aire a través del filtro de combustible (no relacionada con el lavado). El filtro fue reemplazado en un juego de un Ford Mondeo 1.8TD. Y también acosa. Compré un kit de reparación. He hecho de todo. No hay succión en ninguna parte. Las VELOCIDADES MÁXIMAS en ralentí cayeron luego a 2500. Acelera rápidamente y luego se detiene.

Habiendo escalado Internet, encontré una discusión en algún foro. No tomé mis propias fotos, pero robé 2 fotos de allí. Creo que no se ofenderán, ya que allí está escrito que quieren lanzarse para los Gallopers.

Entonces. La razón resultó ser pequeña, muy pequeña. Hay un perno en la entrada de la bomba de inyección. Lavamos todo alrededor de la suciedad. Lo desenroscamos:

Al mismo tiempo, no perdemos 3 anillos de cobre. En el camino, desatornillaremos la abrazadera que sujeta el tubo de suministro de combustible a la bomba de inyección. Para llevar este tubo a un lado. Llevaremos los aros de cobre a casa, los calentaremos a gas hasta que estén rojos y de inmediato los arrojaremos al agua fría. Se volverán blandos. O compra unos nuevos. Con los nuevos, es deseable realizar también un procedimiento similar.
Sacamos el resorte del agujero.
En la profundidad del agujero (cm 5 desde la superficie) hay una pequeña malla. Puede quitarlo con un palito envuelto en algodón. O, lo que es mejor, cogemos un hilo trenzado, exponemos las venas 7 mm, las desdoblamos. Lo insertamos en su interior y lo extraemos junto con la malla:

Lavamos la malla, la soplamos. Fig, está despejado. Por tanto, después de eso lo llevamos al gas. Recocemos un poco. Y de nuevo nos enjuagamos, soplamos. Todo está claro.

Poniendo todo en su lugar.Todo el procedimiento se realizó debajo de mi ventana en el patio + en el apartamento. Tardaron unos 20 minutos. Yo fuí. No puedes reconocer el auto. ¡La bestia! Además, desapareció el golpeteo a 3000 rpm.

¿Por qué depende tanto de esta malla? Ella se para en la entrada de la bomba de inyección. Cuando se obstruye, la bomba de inyección comienza a succionar aire a través de sus sellos. A bajas revoluciones, no apesta. A alto vacío, el vacío es mayor y la succión se ha ido.

La bomba de combustible de alta presión tiene un controlador de velocidad centrífuga. Está ubicado debajo de la cubierta superior. Al arrancar con el motor de arranque, mantiene el suministro de combustible al máximo. Al trabajar en el XX, mantiene la velocidad. Si el motor está frío y las rpm son bajas, el suministro de combustible aumenta automáticamente. Si encendemos el aire acondicionado, la velocidad también baja. El regulador vuelve a aumentar el suministro de combustible.
Bueno, se ve así. Encendimos el aire acondicionado, la velocidad bajó levemente (casi no se notaba en el tacómetro) y el motor continuó funcionando como si nada hubiera pasado.
Y el regulador de vacío, cuando el aire acondicionado está encendido, aumenta adicionalmente la velocidad. El aire acondicionado en XX comienza a enfriarse un poco más. bueno eso es todo.
En general, no veo la necesidad de un regulador de vacío. Complicación del diseño mal justificada. Eliminé por completo este sistema, incluida la válvula neumoeléctrica. PERO ESA ES MI OPINIÓN PERSONAL. ESTE TEMA FUE UNA DISCUSIÓN. Se cree que sin un regulador de vacío, la velocidad desciende fuertemente. No sé quién tiene razón. Ver por ti mismo. Y por mí, decidí.
Y quitó la válvula del USR. Ahora no tengo válvulas. Desde la bomba de vacío, el tubo va al servofreno. Sin curvas.

¿Y dónde cubre la válvula? Te aconsejo que limpies los faros y patees las ruedas; D

“Bomba de inyección mecánica D4BH, una especie de trampilla. " -Nichrome no está claro. Modelo de coche, año, cilindrada, número de bomba de combustible: ¡al estudio! (también es posible un retrato de la "escotilla" en la cara completa); D

¿Y dónde cubre la válvula? Te aconsejo que limpies los faros y patees las ruedas; D

“Bomba de inyección mecánica D4BH, una especie de trampilla. " -Nichrome no está claro. Modelo de coche, año, cilindrada, número de bomba de combustible: ¡al estudio! (también es posible un retrato de la "escotilla" en la cara completa); D

En el primer caso, por cierto, no son pequeños.

En nuestra ciudad hay unos trescientos motores diésel, todos tienen mala fama, y ​​cada cien dice que todo se está rehaciendo después de los demás. Es decir, algunos hay pero otros. No me importa el dinero, probablemente me he gastado cien mil más en el salario. Simplemente no veo una salida, así que estoy tratando de entender de alguna manera lo que sucedió, puedo aconsejar a los maestros qué.

Yo también me siento en un foro temático en mi profesión y envío a esos proveedores de vlppros (que yo mismo soy ahora) a los maestros, tk. Todos deben hacer su trabajo. Pero esto es solo en aquellos casos en que una persona decidió ahorrar dinero y engañar a las ganancias de mi hermano. En mi caso, no hay salida. El coche está parado, mi trabajo está parado, todos los planes se han derrumbado, no hay forma de verlo.

Esto es muy claramente visible en el stand. Hace girar la bomba de combustible de alta presión a una velocidad superior a la de inactividad. Presiona la palanca del acelerador. Dejarlo ir. Si queda un "goteo" de combustible a través de los inyectores de prueba, entonces es este.

El motor D4BH fue creado por la empresa Kia-Hyundai por analogía con el motor 4D56T fabricado por Mitsubishi. Originalmente es un motor diesel turboalimentado para posicionamiento longitudinal debajo del capó. En algunos camiones, el acceso es desde el interior de la cabina, lo que facilita el mantenimiento, pero dificulta el desmontaje durante una revisión general.

El bloque de cilindros y el colector de escape del motor D4BH están hechos de hierro fundido. El colector de admisión y la culata son de aluminio. El motor de 4 cilindros en línea proporciona volúmenes de cámara de combustión de 2,5 L con un diámetro interior de 91,1 mm y una carrera de 95 mm.

D4BH significa:

• D4B - serie;
• H - turbina más intercooler.

Hay modificaciones atmosféricas de las mismas series D4BA y D4BB, turboalimentadas, pero sin el intercooler D4BF. Dependiendo de la turbina, el forzado le permite obtener diferentes valores de los parámetros de un motor de combustión interna diesel:

• 716938-5001S: era necesario aumentar la potencia a 140 litros. sec., se utilizó en minivans de la planta Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99 CVcon., instalado por el fabricante en minivans H-1;
• Electrónico 715843-5001S - 136 HP con., operado con el sistema TCI en las minivans coreanas Starex;
• 716938-5001S - 140 CV pp., el fabricante recomienda esta configuración para minibuses Starex;
• 49135-04300 - 99 CV seg., para Starex 2.5 TD;
• Electrónico 715843-5001S - 136 HP con., modernización por el sistema TCI para el minibús H-1.

En diferentes configuraciones, además de la turbina, los accesorios pueden diferir: una bomba de aceite, un colector de admisión. Hasta 2001 se utilizó una bomba de inyección mecánica, luego con control electrónico.

Las características técnicas más importantes del D4BH se resumen en la tabla:

ciclo combinado 15 l / 100 km

perno de embrague - 15-22 Nm

tapa de cojinete - 75-85 Nm (principal) y 45-48 Nm (biela)

culata - 115-125 Nm

Las características del motor se regulan mediante el uso de diferentes turbinas, diseños de bombas de inyección y colector de admisión.

Inicialmente, el motor D4BH tiene las siguientes características de diseño:

• bloque de cilindros de hierro fundido con camisas;
• culata de aleación de aluminio ligero;
• un par de ejes de equilibrado accionados por correa para reducir las cargas de vibración;
• un cigüeñal de cinco cojinetes de acero forjado, los filetes se endurecen mediante tecnología de moleteado;
• pistón de aluminio fundido completo con un anillo de compresión con revestimiento especial;
• los ángulos de apertura de la válvula corresponden a 20 y 55 grados antes del TDC (entrada, salida, respectivamente), ángulos de cierre - 49 y 22 grados;
• cámaras de combustión de vórtice, árboles de levas fundidos;
• La bomba de inyección y la correa de distribución son accionadas por una correa dentada común;
• El ajuste de las holguras térmicas de las válvulas hasta 1991 se realizó con arandelas, luego con empujadores de diferentes longitudes, la descripción del funcionamiento se incluye en el manual del usuario;
• el filtro de aceite se coloca en un soporte individual;

Es muy posible realizar una revisión importante con sus propias manos, pero hay algunos matices del conjunto completo. Por ejemplo, las bombas de aceite D4BH y D4BF son aparentemente similares, pero difieren en la ubicación del soporte del generador. Si están confundidos, la correa de transmisión del alternador se romperá inmediatamente después de la reparación, ya que el cigüeñal y las poleas del alternador no estarán alineadas.

Convencionalmente, varias variantes de la misma serie se pueden atribuir a las variedades del motor D4BH:

• D4BF - sin intercooler
• D4BA - modificación atmosférica;
• El D4BB es la misma versión de aspiración natural, pero el volumen se ha aumentado a 2,6 litros.

Cada una de estas modificaciones utiliza su propio archivo adjunto, que no es adecuado para la versión básica.

Una característica desagradable de los motores diésel D4BH para los propietarios es la transmisión por correa de los ejes de equilibrado con una vida útil reducida. El segundo problema es la bomba de vacío, o más bien el corte de las estrías del eje del generador por esta parte, el cojinete trasero roto.

Por lo demás, el motor diesel no causa problemas a los propietarios, se considera muy confiable e ingenioso. En promedio, las reparaciones importantes se realizan después de 350.000 kilómetros. Para los automóviles de las clases D y E, el consumo de combustible y lubricación es bastante económico.

El fabricante ha implementado el motor D4BH como unidad de potencia en los siguientes vehículos Hyundai:

• Terracan - camioneta con tracción delantera / total;
• Galope - SUV;
• Porter: un camión comercial con acceso al motor desde el compartimiento de pasajeros;
• Porter II: un camión con un diseño de cabina mejorado;
• H-1 / Starex: minivans LVC;
• H-1 / Grand Starex es una minivan para el mercado nacional coreano.

El departamento de diseño del fabricante también recomienda utilizar estos motores en los camiones Kia Bongo / K2500.

El manual oficial del motor diésel D4BH regula los siguientes periodos de mantenimiento:

• cambio de aceite cada 7500 kilometraje con filtro de aceite;
• la correa de distribución tiene un recurso de 80,000 km y la verificación se realiza con el doble de frecuencia;
• el cinturón de sujeción es capaz de recorrer 60.000 kilómetros;
• el filtro de combustible debe renovarse después de 40 000 km;
• el filtro de aire se reemplaza cada 40.000 kilómetros;
• las propiedades anticongelantes disminuyen drásticamente después de 20 000 km.

Un dispositivo ICE bastante compacto conduce inevitablemente a que se queme el colector de escape, por lo tanto, después de 30.000 km, debe inspeccionarse y cambiarse aproximadamente la mitad de la frecuencia.