Reparación de bricolaje de la bomba de combustible d4

En cuanto al costo de conseguir la bomba de inyección para D4.
Llamé a una empresa de Moscú. Me llevó mucho tiempo explicar sobre la bomba de inyección para un motor de inyección de gasolina. Los chicos estaban muy sorprendidos. ¿No ha llegado todavía a Moscú? Estuvimos hurgando durante media hora. Resultado de la búsqueda: la bomba de inyección se vende solo como colección. Cuesta 19.600 rublos. Condiciones de compra: vienes, prepagas, al día siguiente te las traen y tú las recibes.
En principio, significa que hay una bomba de combustible de alta presión. Y cuesta 650 dólares en Moscú. No puede ser tan mortal. Me pregunto de dónde los sacan tan rápido. ¿Quizás hay bombas de inyección de combustible al otro lado de la calle por 600 dólares?
¿Vale la pena aclarar por interés?
Por cierto, dijeron que aún no conocían los análogos europeos y que no lo descubrirían pronto.
Una cosa es mala. No conozco esta bomba de inyección en persona. Me temo que no lo sabré cuando nos encontremos. Después de todo, pueden vender esto, abruptamente "Zelenka", y los problemas inversos siempre son más difíciles. ¿Y qué más se necesita para él? ¿Quizás algunos tubos de suministro o alguna otra mierda? Las presiones, dices, son serias.
¿Cómo cambia allí correctamente?

Video (haga clic para reproducir).

Sí, entonces esta cosa es del tamaño de pi. ¡el enlace del reloj es la famosa bomba de inyección!
Y solo cuesta 650 dólares, lo respeto. No es de extrañar que no me agradara de inmediato. Probablemente haya una pequeña cámara de video adentro. Sí, vendí mi Lada favorito exactamente por esa cantidad de dinero. Y me llamaron judío. Pero la confianza del equipo inspira. Los fines de semana a Moscú, a la feria, para ir de compras.
¿Dice que el D4 es el globo de prueba de la revolución científica y tecnológica japonesa? Bueno, haremos un paralelepípedo con él.

Lo siento por unos días "me salí del tema". Estoy lidiando con el problema de minimizar el costo de comprar una bomba de combustible de alta presión. Ya era posible tomarlo, pero considero que es mi deber estudiar este tema para todos, al menos para las empresas de Moscú. Tan pronto como me calme, te informaré inmediatamente y daré “los extremos”. Creo que para todos los del “club de diestros con directos” será importante. Todos tendrán amigos y conocidos si así lo desean, si los ahorros son importantes. En Moscú, puedes encontrar una bomba de combustible de alta presión por $ 650, ya escribí, pero encontré muchachos donde cuesta alrededor de 18,500 rublos. Esto es si lo recibe dentro de dos días. Hay opciones por menos de $ 600. Cuánto menos, aún no me he enterado, pero este es un pedido con un plazo de hasta 1,5 meses.
Este ya es aproximadamente el precio minorista potencial en Japón, según lo entiendo por la información de tipos serios de nuestra discusión.
De todos modos, para los siberianos este no es un costo de $ 590 + 30 (80)%.
Pero la cuestión de la fijación de precios tampoco es tan sencilla. Hay descuentos de los distribuidores oficiales y sus "márgenes" de venta. Y hay trabajo por hacer aquí.
Ahora estaría agradecido por una pista.
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- en mi práctica, ya tengo experiencia en reemplazar 3s-fse con 3s-fe y 3s-ge.
Con el primer automóvil, casi no hubo problemas en el automóvil para el mío en el 97, el motor 3s-fe se levantó sin problemas con el cableado también. Pero tuve que pelear mucho con Vista Ardeo, la computadora está atada con un bus digital al piso del auto, la máquina no se puede cambiar, la otra no está incluida en la talla, tuve que tejer dos computadoras con todo el cableado. arneses en un montón. En ambos casos, el costo de reemplazo no superó el costo de la bomba de alta presión.Así que hay una opción: cambiar una pieza pequeña pero cara o cambiar todo el motor de combustión interna. Aunque debo admitir que no fue posible conservar por completo todas las ventajas de las máquinas a la hora de sustituir

- Desde enero de 2003, Toyota ha comenzado oficialmente a vender coches con motor D-4 en Rusia y otros países europeos. El contenido de azufre en la gasolina está, en la mayoría de los casos, dentro del rango normal.
Por lo tanto, no se deben buscar problemas en esto. El azufre afecta la limpieza del escape, no los inyectores. Las boquillas están obstruidas con suciedad. 98 gasolina no es mejor que 92, pero de 98 válvulas se pueden quemar.

Nota de Toyota-Club:
Los motores D-4 fueron importados oficialmente a Rusia "por la fuerza". Los propios Toyota lo explican así: “. las personas que compran nuevos Avensis, en masa, piensan menos en cómo el motor le va a funcionar, pero quiere tener el coche en la configuración máxima (peculiaridades de mentalidad. “¡Y a la vuelta de la esquina estas corbatas son una pieza más caras!”), y todavía las llevará, directamente en Europa, por el gris. distribuidores. Entonces, para la empresa es mejor satisfacer la demanda, y luego el tiempo lo dirá. “Después de todo, D-4 es una lotería, tal vez no todos volarán, y no desde el primer día. Bueno, la garantía, la obtendrá primero :).

En cuanto a la “adaptación a las condiciones rusas”, se conoce lo siguiente: “. Se utilizan bujías nuevas, se han cambiado los ajustes de la sincronización del encendido y se han realizado algunos cambios menores. “Es decir, no es que se haya mejorado el sistema de suministro de energía (comprensiblemente, es estructuralmente imposible y económicamente no rentable), el famoso catalizador de iridio (que muere con una gota de azufre) ni siquiera ha sido eliminado. Entonces, de hecho, no se trata de ninguna adaptación.

La bomba de combustible de alta presión, en resumen, la bomba de combustible de alta presión es una parte integral de los motores diesel modernos. La bomba de combustible de alta presión está diseñada para suministrar combustible a los cilindros en cantidades estrictamente definidas en ciertos ciclos del motor diesel.

Las bombas de combustible difieren en el tipo de inyección de combustible:

• inyección directa de un motor diesel (el suministro de un motor diesel y su inyección en los cilindros se realizan simultáneamente);
• Inyección de batería (el combustible presurizado se acumula en un "acumulador" especial y luego se suministra a los inyectores).

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• en línea;
• multisección
• distribución.

Si no se adentra en la "jungla" de las diferencias de diseño entre bombas de diferentes tipos, simplemente puede identificar ciertas diferencias entre ellas. En bombas en línea y multisección, cada sección suministra diésel a su "propio" cilindro. En las bombas de distribución, un "bloque" es capaz de suministrar diésel a varios cilindros.

Además, otra diferencia entre la bomba de inyección es su "potencia": para cuántos cilindros está diseñada la bomba y su presión. En general, todas estas son diferencias obvias entre las bombas. En general, estas son las principales diferencias entre las bombas, ahora ya no atormentaremos a nuestros lectores con teorías sobre el funcionamiento de las bombas de inyección y sus características primitivas, que durante mucho tiempo han sido descritas en Internet en grandes cantidades. Pasemos a los detalles inmediatos.

Aquí se omite deliberadamente el fabricante de motores Mitsubishi. Esto se debe a que actualmente existen varios derivados de este motor. En consecuencia, tienen un mínimo de diferencias de diseño y la bomba de inyección es adecuada para ambos motores.

Para ser más específicos, este es el mismo motor que el Hyundai D4BH, la bomba tiene total compatibilidad con el motor de combustión interna 4D56T (las diferencias entre los motores de combustión interna 4D56 y 4D56T son insignificantes, el índice "T" indica un turbocompresor motor).

La bomba en sí para los motores anteriores es la única producida por Zexel (también conocido como Diezel Kiki), y ahora BOSCH.Sí, los proveedores finales y el empaque pueden variar, pero al final, las bombas de inyección para estos motores solo se pueden obtener de Zexel o BOSCH.

Básicamente, la salida acelerada de la bomba de inyección en estos motores es causada por combustible de baja calidad, así como por la entrada de elementos extraños en el sistema, lo que a menudo ocurre cuando las conexiones se aflojan y se conduce por terrenos accidentados, vados, etc.

Los principales problemas con la bomba de inyección en estos motores son los siguientes:

1. Daño (debido al desgaste acelerado) de las partes internas de la bomba: el par de émbolos, cojinetes y otras partes.
2. Contaminación del filtro (malla protectora y elemento) debido a la entrada de elementos extraños en el sistema.
3. Velocidad aumentada o flotante debido a los llamados. "Ventilación" del sistema: la entrada de aire en el sistema debido a conexiones sueltas y juntas y sellos gastados.
4. Arranque deficiente del motor en clima frío, causado por un termostato atascado o roto (ubicado en el lado izquierdo de la bomba, mecanismo de avance de inyección).
5. Otras averías asociadas con el resto de elementos: velas, calentamiento automático, suministro de combustible, ajustes del ángulo de avance de la inyección diesel.

Hasta ahora, el debate sobre qué bomba de inyección para motores 4D56 / 4M40 / D4BH es mejor, electrónica o mecánica, no amaina. ¿Qué tan grandes son las diferencias entre las bombas de inyección y la electrónica de conexión de las bombas? ¿Es relevante reemplazar una bomba de combustible electrónica por una mecánica? Miremos más de cerca.

Entonces, la principal diferencia en este momento no es la bomba en sí, sino el equipo (electrónico o mecánico) que activa el sistema de suministro de combustible, dependiendo de uno u otro modo de funcionamiento del motor. En una bomba de inyección mecánica, la activación se produce debido al control mecánico directo de la bomba de inyección. Un cable va desde el pedal del acelerador hasta la bomba, que controla el sistema. En una bomba de inyección electrónica (EFI), el pedal del acelerador ya es electrónico y el sistema se activa a través de las unidades y sensores electrónicos adjuntos.

También hay una versión sobre la existencia de un accionamiento por cable para controlar una bomba de inyección electrónica (hay un reóstato de control en la propia bomba), pero nuestro personal editorial no pudo verificar la confiabilidad de esta información en particular.

Diagrama estructural de una bomba mecánica:

Las ventajas de una bomba de inyección mecánica:

• facilidad de mantenimiento;
• confiabilidad (debido a la menor cantidad de componentes electrónicos y sensores, que a menudo "aman" fallan);
• costo, por regla general, las bombas mecánicas son más baratas que sus "contrapartes" electrónicas.

Desventajas de una bomba de inyección mecánica:

• la ausencia de sistemas de indicación y la calidad del funcionamiento de las unidades;
• la necesidad de ajustar los parámetros y monitorear el estado de todos los elementos relacionados del sistema (bujías, bomba de combustible, dispositivo de sincronización de inyección diesel);
• mayor consumo en comparación con una bomba electrónica.
• Rendimiento de tracción ligeramente peor a altas revoluciones en comparación con una bomba electrónica.

Diagrama estructural de una bomba electrónica:

Las ventajas de una bomba de inyección electrónica:

• funcionamiento más estable del motor, ausencia de revoluciones "flotantes" con elementos acompañantes útiles (velas, mecanismo de avance de inyección, etc.), incluidos componentes electrónicos y sensores;
• consumo de combustible reducido en comparación con una bomba mecánica;
• el rendimiento de tracción a altas revoluciones es ligeramente mejor que el de los vehículos equipados con bombas mecánicas;
• la capacidad de leer errores a través de unidades de control electrónico.

Desventajas de la bomba de inyección electrónica:

• una gran cantidad de sensores y otros componentes electrónicos, lo que complica las reparaciones del vehículo y aumenta el costo de mantenimiento;
• dificultades para encontrar algunos componentes electrónicos;
• dificultades en la selección de la bomba en sí y sus componentes, ya que hay una gran cantidad de variaciones diferentes con la electrónica articulada y son diferentes según la marca y el modelo del automóvil;
• la confiabilidad de las unidades de bombeo electrónico es menor que la de las mecánicas, ya que los componentes electrónicos y los sensores a menudo pueden fallar.

Antes de continuar con la descripción del proceso de extracción de la bomba del automóvil, debe mencionarse que este artículo no es una guía para trabajar en un automóvil específico.

La bomba de inyección Zexel (también conocida como Diezel Kiki o BOSCH) está equipada con una gran cantidad de automóviles con motores 4D56, 4M40, D4BH. Además, esta familia de motores se instala en automóviles completamente diferentes en términos de sus características y disposición de unidades, como Pajero Sport y Hyundai Oldax, por lo que los accesorios serán diferentes en la mayoría de los casos. Solo hablaremos del proceso de remoción de bombas en términos generales, sin ahondar en las diferencias de diseño entre autos de diferentes marcas equipados con estos motores y bombas.

Para quitar la bomba, deberá hacer lo siguiente:

• retire todo el cableado eléctrico de la propia bomba;
• retire los tubos de enfriamiento del intercooler;
• desatornille las líneas de alta presión, para ello utilice la llave para "14";
• después de lo cual es necesario quitar las boquillas, esto se hace con una cabeza larga en "22";
• luego retire las arandelas (2 uds.) de los pocillos para las boquillas;
• después de lo cual es necesario limpiar los pozos de suciedad, etc. y cerrar los asientos de las boquillas con un trapo limpio o pegarlo bien;

• después de las acciones anteriores, es necesario quitar el mecanismo de sincronización (para obtener más información sobre cómo quitar el mecanismo de sincronización, consulte el libro sobre la reparación de un automóvil específico);
• Tan pronto como se quita la sincronización, es necesario quitar el piñón de la bomba de inyección de combustible y asegurarse de colocar marcas en la bomba de inyección y el bloque del motor, esto se hace para que luego sea más fácil instalar la bomba y realizar su operación. ajustamiento;
• Tan pronto como se completen todos los pasos anteriores, puede desenroscar los tornillos de fijación de la bomba de inyección.

La bomba se retira, ahora, dependiendo de los problemas, se puede enviar al servicio al maestro. Bueno, o hágalo usted mismo si la avería no es muy grave.

La instalación de la bomba de inyección se realiza en orden inverso: instalación de pernos, conexión de mangueras de vacío y electricidad, etc. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que al instalar la bomba, asegúrese de colocar las marcas en la posición correcta. Además, conviene recordar que los elementos del sistema de alta presión deben instalarse mediante una llave dinamométrica. Adjuntamos las fuerzas de apriete de cada elemento durante la instalación:

• boquillas - 55-60Nm;
• tuberías de alta presión: 30 Nm;
• tubos de retorno - 25-30 Nm.