Hágalo usted mismo reparación de la bomba de inyección Bosch t4

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No hay unidad más compleja y crítica en un motor diesel que el sistema de inyección de combustible, más precisamente, su parte principal: la bomba de combustible de alta presión. Muchas piezas acopladas, unidades muy cargadas, la presencia de un sistema de dosificación de precisión, hacen que la reparación de la bomba de inyección sea una tarea difícil incluso en condiciones de servicio. Es aún más difícil reparar la bomba de combustible de alta presión de un motor diesel con sus propias manos.

En la tecnología automotriz, casi todo se repara, excepto, quizás, sellos de aceite y manguitos individuales, cuya reparación es imposible sin materiales especiales. La complejidad de configurar, diagnosticar y reparar la bomba de inyección requiere que el empleado tenga habilidades para trabajar con mecánicos de precisión.

Es simplemente imposible de ajustar de acuerdo con los parámetros de fábrica, sin un soporte de diagnóstico especial para la reparación de la bomba de inyección. Durante el estudio de diagnóstico de la bomba de inyección, es necesario verificar:

• suministro cíclico de la bomba de alta presión, en todo el rango de revoluciones del eje de la bomba de inyección, en el arranque y después de cortar el suministro de combustible;
• estabilidad de la presión desarrollada;
• uniformidad de la entrega de la bomba de inyección al inyector de combustible.

Incluso teniendo acceso a un soporte de diagnóstico y habiendo estudiado el tema de la reparación de una bomba de combustible de alta presión utilizando numerosos videos, es muy difícil verificar y evaluar cualitativamente su funcionamiento.

En los motores diésel pesados, se utilizan bombas de inyección de émbolo en línea. En mantenimiento y reparación, dichos dispositivos son más difíciles, ya que requieren equipos especiales para su desmontaje, por lo que no consideraremos bombas de combustible de alta presión y su reparación.

En un motor diésel de pasajeros, casi siempre se usa una bomba de inyección del tipo de distribución. A diferencia de las bombas en línea, en una bomba de distribución, la fuerza se transmite al émbolo mediante una arandela de leva perfilada. El diseño de la bomba de inyección resultó ser más compacto, pero no es más sencillo esperar realizar su reparación en la rodilla.

La más famosa y asequible es la bomba de inyección Bosh VP44. A menudo, la necesidad de reparar los componentes internos de la bomba surge cuando:

• tracción deficiente y combustión incompleta del combustible incluso en condiciones ideales, en ausencia de carga y un motor completamente calentado;
• una falla repentina y parada de un motor diesel bajo carga, que se llama "muerte en el despegue". Por lo general, el escáner en tales casos diagnostica el código P1630 y P1651.
• la aparición de una fuga de combustible diesel en la zona del casquillo del casquillo del eje central de la bomba de inyección.

Por lo tanto, nos limitaremos al tema de reparar la bomba de inyección con nuestras propias manos reemplazando los sellos y eliminando el rayado de las superficies de trabajo de las piezas.

Antes de desmontar el sello del eje de transmisión de la bomba, intente moverlo radialmente. Si siente juego con las manos, es posible que la razón de la fuga de combustible sea el desgaste de la superficie de trabajo del eje o requiera la reparación del cojinete.

Una gran cantidad de planos divididos y superficies de contacto de piezas requirieron el uso de una gran cantidad de sellos y casquillos. Como regla general, están hechos de material de calidad y duran lo suficiente hasta que se dañan durante la reparación o el mantenimiento. En este caso, los kits de reparación estándar se utilizan para la reparación de bricolaje de las bombas de inyección Bosch.

Es bastante fácil reemplazar el sello en el sensor de posición del eje y en la sincronización de inyección automática durante las reparaciones. Para un mejor ajuste, puede gotear unas gotas de aceite de motor o de eje en anillos y bandas de goma nuevos.

Para la reparación preventiva de una bomba de inyección Bosch con sus propias manos, deberá desmontar la bomba aproximadamente en el siguiente orden:

• Retire la válvula dosificadora del extremo de la bomba de inyección.Para ello, desatornille los cuatro tornillos de la placa de presión, suelte con cuidado el cable de la válvula de avance de inyección. Al quitar los tres tornillos que sujetan la válvula dosificadora, puede quitarla con cuidado del asiento;

• desatornillando el sujetador en la cubierta superior, puede quitar el tablero de control y obtener acceso a la electrónica;
• establecemos la posición del eje, como se muestra en la foto, retiramos la cámara y accedemos al interior de la bomba de inyección;

• después de desmontar el rodamiento con un extractor especial, tenemos la oportunidad de estudiar el posible culpable del bajo rendimiento de la bomba de inyección: el pistón de la unidad de avance de inyección. A menudo hay desgaste de la superficie y raspaduras en los bordes de la pieza. Puede intentar hacer reparaciones puliendo la superficie, reemplazar toda la pieza es mucho más costoso.

Después de la reparación, el montaje se realiza en orden inverso con el lavado de las piezas con combustible diesel.

A menudo, además de rayar, en la superficie de los pistones hay otra razón por la cual la bomba de inyección no desarrolla la presión requerida. Esto puede deberse a la acumulación de suciedad, películas o cera en la pantalla del filtro dentro de la bomba. Hay una malla en el costado del tubo de entrada. El enjuague de los canales es un negocio problemático e ineficaz, es más fácil quitar la malla y soplarla con aire comprimido.

Los pedazos de escombros pueden atascar el pistón del émbolo o incluso romper o romper el eje de transmisión de la bomba. Por lo tanto, la limpieza debe realizarse con mucho cuidado para evitar la contaminación de las cavidades internas de la bomba.

Entre las muchas razones por las que falla el "hígado" electrónico de la bomba de inyección, la más común es la rotura o quemado de los contactos del tablero de control y la falla de los transistores de potencia. Si el conocimiento y las habilidades de trabajar con dispositivos electrónicos permiten llevar a cabo una "continuidad" del funcionamiento y reparación del transistor, vale la pena intentar identificar la causa y reemplazar al culpable con un elemento útil.

Para verificar la condición del "culpable", debe abrir con cuidado la cubierta negra, que está firmemente asentada en el sello de goma con tornillos. Debe retirarse con cuidado para no dañar el sello en sí.

La razón de la falla no solo del transistor, sino también de toda la placa podría ser aire atrapado en la cavidad debido al mal desempeño del sistema de drenaje o la válvula de retención. A menudo, intentan eliminar la ventilación girando con un motor de arranque, con la esperanza de bombear combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión de esta manera. En este momento, el transistor está abierto y cargado tanto como sea posible, lo que conduce a un calentamiento intenso. En un entorno de aire con mala disipación de calor, inevitablemente se quemará. En algunos coches alemanes existe una protección que evita un intento de arrancar el motor en ausencia de combustible en la carretera. Para ello, se utiliza un sensor de combustible en el depósito.

La falla del transistor se puede establecer "marcando" un probador o por su apariencia. La mejor opción para reparar tal mal funcionamiento sería reemplazar todo el tablero de control. Quizás sea más caro que soldar, pero dará calidad garantizada y un funcionamiento estable de la bomba de inyección después de la reparación. Como último recurso, dé la placa y el transistor para soldar a especialistas en electrónica.

Al instalar y volver a montar después de las reparaciones, compruebe el apriete de todos los sujetadores.

Si durante la auditoría no realizó reemplazos apresurados e irrazonables de piezas, la bomba ensamblada debería funcionar aproximadamente con los mismos parámetros que antes. El soporte EPS-815 de Bosch se utiliza como estándar para probar y ajustar la bomba de inyección después de la revisión.

El video muestra cómo aumentar la presión del émbolo en una bomba de inyección Bosch VE:

Atención, los editores del sitio "Your Road" recomiendan que consulte con un especialista antes de aplicar esta instrucción a la acción.

Una de las partes más misteriosas de un automóvil con motor diesel es una bomba de combustible de alta presión (TNVD). Hay 2 tipos de bombas: una bomba mecánica y una bomba controlada electrónicamente, popularmente EFI-shny. Cada uno de los tipos se divide en 2 subespecies: tipo de distribución de un solo émbolo (VE) en línea con varios émbolos. No consideraremos el tipo "exótico" de bomba-inyector, bombas de distribución de la serie Common Rail o VR (bomba de distribución con émbolo axial, bomba de inyección rotativa de distribución)

Dado que el dispositivo, y por lo tanto el principio de su funcionamiento, es un misterio para muchos, existe la opinión de que se necesitan equipos especializados y una persona especialmente capacitada para repararlo. Sin embargo, este conjunto de "caballeros" no siempre está a mano, así que intentemos desmontar y armar este complicado nudo "en la rodilla". El objeto de la preparación será una bomba de combustible de alta presión, ensamblada en la antigüedad a partir de varias bombas de diferentes tamaños, sin usar soportes, pero al mismo tiempo haciendo girar con éxito un motor diesel 4D56 SIN TURBINA hasta 8000 rpm. Externamente, puede diferir de la bomba de combustible de alta presión instalada en su automóvil solo en ausencia de un corrector de presión (una especie de sombrero en forma de hongo en la cubierta superior) y algunos accesorios. Esto no cambia la esencia del asunto.

Entonces, en la mesa- OH .. Vista superior

Las flechas de colores indican:

• Verde: perno de suministro de combustible
• Amarillo - "retorno"
• Negro - válvula de presión en la carcasa de la bomba de inyección
• Rojo: el eje del regulador de suministro de combustible (accionamiento "gas"). La palanca de "gas" en sí se ha desmontado por conveniencia.
• Marrón - perno de mezcla de "calidad".

Las flechas indican:

• Negro - calentamiento automático
• Verde: accionamiento del dispositivo de calentamiento automático
• Rojo - sincronización automática del encendido (inyección)
• Azul - placa de identificación

Vista lateral (parte trasera):

• Azul: sensor de velocidad (tacómetro, no siempre presente)
• Rojo - válvula de corte de combustible (silenciador)
• Amarillo - válvula de presión.
• El verde es el émbolo en sí.
• Negro: el eje de la palanca de combustible. Lo mismo está disponible en la parte posterior de la bomba. Es mejor quitarlos (pero no desenroscarlos por completo) en la etapa inicial de desmontaje.

Para el trabajo necesitará: un juego de cabezas, un juego de hexágonos, pinzas, destornilladores, una llave de gas, una pinza, un tornillo de banco, un trapo limpio, un recipiente con combustible diesel limpio, una grasa (Litol, junta homocinética, etc. .) -))

1. En el interior se instala un filtro de malla que, por regla general, no se puede lavar. La eliminación no tiene "contraindicaciones" (flecha amarilla).
2. Tiene un agujero calibrado en la superficie lateral (flecha roja). Las diferentes bombas tienen diferentes tamaños, por lo que reemplazarlas por otras provoca un cambio en la presión interna de la bomba.

Creo que no se necesitan comentarios. Consejo: la unidad en sí no debe desmontarse.

• Amarillo - sensor de velocidad
• Verde - "bloqueador".
• Negro - controlador de velocidad centrífuga.
• Azul - palanca de mando de combustible.

Aquí una dificultad es llegar a uno de los 3 tornillos. Solo hay dos opciones:

Desmontar la transmisión (con cuidado, ¡hay un resorte poderoso! + RECUERDA el ajuste del perno de ajuste), y luego desenroscar tranquilamente el resto.

Desatornille 2 pernos "ligeros" debajo de la llave "por 10", afloje el tercero, "pesado", y empujando el conjunto a un lado, destorníllelo lentamente.

Debe tener un aspecto como este:

• Amarillo - Junta tórica
• Perno de ajuste rojo del interruptor de avance automático
• Verde: la cubierta de la máquina que avanza.
• Recuerde (anote) la protuberancia de la cabeza del perno (flecha roja) sobre la cubierta (flecha verde). Si en el proceso decide desatornillar este perno, durante el montaje será necesario devolver las dimensiones a su estado original.
• Azul: el eje del regulador de velocidad.
• Negro - plano de apareamiento.

¡Atención! Para bombas con rotación DERECHA, la rosca del eje será IZQUIERDA y viceversa.

Si puede encontrar una herramienta, desenrosque el regulador de presión.

Ahora empieza la diversión. El análisis incluye nodos que constan de varias partes. Además, los detalles no pueden "vivir" uno sin el otro. Es decir, simplemente no se pueden confundir entre sí.

• Rojo - cuerpo de la válvula de presión
• Verde - primavera retornable
• Azul - aguja de válvula
• Amarillo - asiento de válvula
• Negro - arandela de sellado.

No es necesario desenroscar el tapón debajo de la flecha roja, sirve para instalar el indicador. El hecho es que el encendido de los motores diesel no se coloca tanto en las marcas. Más bien, inicialmente, el momento de la inyección se establece de acuerdo con el indicador, y solo entonces se aplica la marca que vemos. Omitiremos este procedimiento por ahora, le llegará el turno.

Entonces, apague la tapa (flecha azul). Aquí es donde la llave de gas es útil. La rosca del enchufe es a la derecha.

• Azul - cuerpo del émbolo
• Rojo - émbolo.

En esta etapa, es necesario medir la cantidad en la que el émbolo se hunde en el cuerpo. Medimos los resultados, los anotamos, te vendrán muy bien durante el montaje.

Soltamos los tornillos de fijación (pero no del todo), y agitando suavemente, movemos el cuerpo del émbolo hacia arriba. Tan pronto como esté libre, finalmente desenroscamos los tornillos y retiramos el cuerpo del émbolo. Debería obtener la siguiente imagen:

• Azul - émbolo
• Amarillo - anillo dosificador
• Rojo - arandela - cojinete
• Marrón - placa base
• Negro - primavera
• Verde - arandelas de ajuste.

• Negro - Cuña del émbolo
• Rojo - arandela de leva.
• Verde: palanca de suministro de combustible. Me las arreglé para quitármelo antes.

¡¡Atención!! No eliminamos los videos, no los cambiamos en algunos lugares.

Retire el tapón (que se muestra con un destornillador).

Vemos un alfiler debajo del tapón. Se muestra también con un destornillador (está magnetizado, el pasador se puede quitar fácilmente).

Retire la unidad de la arandela de leva.

En el interior del espacio desocupado, empuje el eje del autómata que avanza:

Por conveniencia, eliminé 1 video, no hay nada criminal aquí. Tire del anillo giratorio hacia afuera para el eje del autómata que avanza. ¡Tenga cuidado de no exagerar! A la menor desalineación, el anillo se encaja en el cuerpo. Los intentos de sacarlo "insolentemente" terminarán en mal estado: la carcasa de la bomba se desechará.

Debería verse algo como esto:

Para los 2 "cuernos" que sobresalen en las profundidades de la bomba, sacamos el eje de la bomba con el engranaje del regulador:

Volvemos a los "restos" de la bomba:

Soltamos los tornillos (flechas azules) y sacamos la tapa de la bomba de refuerzo (flecha roja).

Damos la vuelta a la carcasa de la bomba.

Quitamos el sello de aceite (mostrado con un destornillador). Advertencia: no intente guardarlo, no funcionará de todos modos.

Como resultado, debe quedar un cuerpo desnudo con un casquillo presionado. Como esto:

La hora actual es: 19/10/18 12:56 PM

kds "21.12.08, 18:36 Re: ААВ, ¿Qué tipo de tornillo hay en la bomba de inyección?

T-4 AAV.1994, pasajero limpio.

Dmitry_K "21.12.08, 21:34 Re: ААВ, ¿Qué tipo de tornillo hay en la bomba de inyección?

PERESVET "28/06/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Entonces, el cable del acelerador corre libremente, ¿no se agria?

César "28/06/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Grueso "28/06/09, 10:18 a. M. Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28/06/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

César "28/06/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28/06/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

espera persecución.
Tenía todos los mismos síntomas.
Primero debe verificar cómo funciona la leva giratoria en la propia bomba.
Tuve una reacción violenta, a más de 2000 rpm, comí un bocadillo y exprimí el exceso de combustible diesel.
desmontado abrió la tapa superior, no funcionó.
Desmonté el motor y saqué la bomba de inyección propiamente dicha, se la entregué a la asamblea. 10 días recogidos (no hubo volteador)
y que al final: ”tienes un aceite sólido ahí, tuve que lavarlo por mucho tiempo. "
total. rublo, aún no he armado la máquina de escribir, solo el próximo sábado comenzaremos,
solo para empezar, solo necesita comprar, como ya ha escrito en el sitio web, un agente de descarga (tiene que hurgar en ese tema) en ruso WINST, y luego continuar rompiéndose la cabeza.

simplemente no post-suelde como yo. no es necesario que lo desmonte usted mismo, solo especialistas.
A la bomba de combustible de alta presión no le gusta tratarlo así

PERESVET "28/06/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

César »28.06.09, 19:50 Re: Bomba de inyección 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Pregunta sobre la bomba de inyección

Nikolay M "05.24.10, 21:05 Re: Pregunta sobre la bomba de inyección

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Pregunta sobre la bomba de inyección

César "05.24.10, 21:59 Re: Pregunta sobre la bomba de inyección

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CLUB DE PROPIETARIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mensaje Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Mensaje dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Mensaje César » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Mensaje Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

Furgoneta T4 1.9D corta 1994 / en (2006-2008)
Pasajero T4 2.4D, largo 1992 / v (2010-2013)
Furgoneta T4 2.4D corta 1996 / w (2013-2016)

Chip T5 2.0D, furgoneta, corto 2010 (2016-.))

Mensaje Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

solo necesitas leer y no tener miedo de nada.

Mensaje Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Mensaje Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Mensaje Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Mensaje César » 02.02.2011, 20:50:50 #205

En general encontré lo que buscaba, aquí para los curiosos difundí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Es una pena que desconocidos respondieran de inmediato en un día, pero los suyos no. Resulta que no hay especialistas en hardware en el club y en el foro, y si los hay, guardan silencio. Solo a veces susurran a la vuelta de la esquina: “El club es PODER”.
Ahora sé dónde y de quién obtener un plan de prueba para cualquier bomba de inyección, contáctenos, el servicio sigue siendo gratuito.

Mensaje dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistema de suministro de energía, sistema de escape ⇒ Transportador T4 Bomba de inyección de 1.9L Goteo de combustible diesel por debajo de la tapa

Mensaje Maxim Malkov »04 de enero de 2011, 23:27

Mensaje SpiderBUS71 »05 de enero de 2011, 03:03

Mensaje SpiderBUS71 »06 de enero de 2011, 15:16

Mensaje Maxim Malkov »07 de enero de 2011, 01:23

Mensaje SpiderBUS71 »07 de enero de 2011, 01:31

Mensaje Maxim Malkov »07 de enero de 2011, 20:21

Mensaje Maxim Malkov »09 de enero de 2011, 12:26

Mensaje Maxim Malkov »10 de enero de 2011, 00:05

Mensaje SpiderBUS71 »11 de enero de 2011, 22:37

Mensaje sanyalo »11 de enero de 2011, 22:41

Mensaje SpiderBUS71 »15 de enero de 2011, 02:23

Mensaje Maxim Malkov »28 de enero de 2011, 00:51

La verificación de la instalación de las fases de inyección de la bomba de combustible de alta presión en los motores diesel se realiza mediante un método estático. Se requiere un indicador de cuadrante de tipo émbolo para estimar la cantidad de elevación de la bomba. El ajuste de fase está determinado por la distancia entre la marca TDC en el volante y un punto fijo en el motor, cuya medición debe confiarse a personal de servicio calificado.

1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire la manguera de entrada del filtro de aire (consulte la Sección Extracción e instalación de un conjunto de un filtro de aire y componentes de un tracto de admisión.).
3. Debido al acceso muy limitado a la bomba, es aconsejable quitar el radiador.
4. Actuar de acuerdo con las instrucciones dadas en el Capítulo Reparación de motorHaz lo siguiente:
a) Retire la tapa del árbol de levas, la tapa exterior de la correa de distribución;
b) Lleve el motor a la posición TDC;
c) Deslice la correa dentada del árbol de levas y las poleas dentadas de la bomba de inyección.
5. Ahora es necesario quitar la rueda dentada del eje de la bomba de inyección. En el proceso de soltar el sujetador, la rueda dentada debe bloquearse para que no gire utilizando un dispositivo adecuado que se pueda fabricar fácilmente con las herramientas disponibles (consulte la Sección Desmontaje e instalación de la correa de distribución y sus cubiertas.).

6. Afloje los tres pernos de montaje y retire el engranaje de la brida de la bomba.

Nunca afloje la tuerca central de la rueda dentada, ya que esto puede conducir a una violación de los ajustes básicos de las fases de inyección.

7. Habiendo marcado previamente, desconecte las mangueras de suministro y retorno de combustible de la bomba, y también desconecte la manguera de control de la unión de retorno.
8. Con dos llaves (puede que tenga que usar una llave partida con cabeza partida) afloje las conexiones de unión de los tubos de combustible rígidos en la parte posterior de la bomba de inyección y cada uno de los inyectores. Retire el conjunto de tubos del motor.

Prepárese para recoger el combustible derramado: coloque un trapo debajo de las conexiones de unión distribuibles. Tenga cuidado de no deformar los tubos de combustible rígidos bajo ninguna circunstancia.

9. Tape inmediatamente los extremos abiertos de las tuberías y conexiones de combustible para evitar que entre suciedad en el sistema de combustible. Utilice un dedo cortado del guante de goma.

... o tapar los racores con un perno hueco salido de él, previamente encajado en un tramo de manguera adecuado al diámetro.

10. Desconecte el tubo de vacío del impulsor del dispositivo de aumento de velocidad en vacío en la pared de la bomba de alta presión.

11. Desconecte el cable del acelerador del soporte de la bomba de inyección (consulte la Sección Extracción, instalación y ajuste del cable del acelerador.).

12. Habiendo marcado previamente, desconecte el cableado de los siguientes componentes:

a) Interruptor de presión de aceite en el extremo izquierdo de la culata de cilindros;
b) Interruptor de temperatura / presión de aceite en el soporte del filtro de combustible;
c) Dos conectores instalados en un soporte en la pared izquierda del bloque de cilindros;
d) El sensor de temperatura del refrigerante en el codo del refrigerante en la parte delantera de la culata de cilindros.

13. Antes de retirar la bomba de inyección, marque la posición de los tornillos de fijación en los orificios ovalados - durante el montaje, la bomba debe instalarse estrictamente en la misma posición para evitar violar los ajustes básicos de las fases de inyección.
14. Quite el perno de retención trasero y tres pernos de la parte delantera de la bomba (vea las ilustraciones adjuntas). Asegúrese de que no quede nada conectado a la bomba de inyección y retire la bomba del compartimiento del motor.

1. Instale la bomba de inyección en su lugar original en el motor, apriete los sujetadores con la fuerza requerida.

Los orificios de montaje de la bomba son de forma ovalada para permitir que la bomba se coloque en el motor. Al instalar una bomba nueva, los pernos deben instalarse primero en el centro de los orificios para obtener el rango de ajuste máximo. La bomba vieja se instala estrictamente en su posición anterior de acuerdo con la marca aplicada durante el desmontaje.

Me uniré a Temka con una pregunta (¿qué no crearía otra?). T4 1995 motor 1.9D 1X. El problema es este: comienza con media vuelta, pero responde mal al pedal. De alguna manera, el pedal está presionado firmemente y no toma impulso desde los primeros centímetros del pedal. Un estado similar fue en el invierno cuando se congeló el combustible diesel (el pedal al piso, y el auto no giró, el combustible se calentó y era normal), pero ahora el salario no se congela. Al mismo tiempo, con un salario congelado, el auto no aceleraba, y ahora, aunque está apretado, la máquina acelera 100. Pero no hay inyectividad ...
cambié el filtro de combustible hace una semana, parece que fui, pero al día siguiente volvió a ser estúpido

que podria ser esto kilometraje 400 mil. km. bomba de inyección de mamparo? ¿Están muriendo las fuerzas?
dviglo en el verano de 2011 completamente otkapitalil - en el combustible no subió.

y el número se ve en el área del filtro de aceite (soporte)

“Mercado diésel"- Repuestos para motores: pistones, anillos, camisas, juntas, pulverizadores, velas, pares de émbolos, bombas de combustible de alta presión

AUTOWELT - repuestos para motores de automóviles japoneses y europeos

DENSODIESEL - el distribuidor central de DENSO para sistemas de inyección diesel en Rusia

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistema de suministro de energía, sistema de escape ⇒ Transportador T4 Bomba de inyección de 1.9L Goteo de combustible diesel por debajo de la tapa

Mensaje Maxim Malkov »04 de enero de 2011, 23:27

Mensaje SpiderBUS71 »05 de enero de 2011, 03:03

Mensaje SpiderBUS71 »06 de enero de 2011, 15:16

Mensaje Maxim Malkov »07 de enero de 2011, 01:23

Mensaje SpiderBUS71 »07 de enero de 2011, 01:31

Mensaje Maxim Malkov »07 de enero de 2011, 20:21

Mensaje Maxim Malkov »09 de enero de 2011, 12:26

Mensaje Maxim Malkov »10 de enero de 2011, 00:05

Mensaje SpiderBUS71 »11 de enero de 2011, 22:37

Mensaje sanyalo »11 de enero de 2011, 22:41

Mensaje SpiderBUS71 »15 de enero de 2011, 02:23

Mensaje Maxim Malkov »28 de enero de 2011, 00:51

Bomba de combustible de alta presión ⭐ (Bomba de inyección): el elemento estructural principal del sistema de inyección de un motor diesel, que realiza dos funciones principales: el suministro medido de combustible a los cilindros del motor bajo presión y la determinación de la sincronización correcta de la inyección. Después de la llegada de los sistemas de inyección de batería, la tarea de determinar el momento de la entrega de combustible la realiza un inyector electrónico.

En la figura se muestra un diagrama esquemático de un sistema de suministro de combustible diesel con una bomba de combustible de distribución de un solo émbolo (TNVD) con una unidad de leva de extremo del émbolo:

Arroz. Diagrama esquemático del sistema de suministro de combustible de un motor diesel con una bomba de inyección de un solo émbolo: 1 - línea de combustible de baja presión; 2 - empuje; 3 - pedal de suministro de combustible; 4 - bomba de inyección; 5 - válvula electromagnética; 6 - línea de combustible de alta presión; 7 - línea de combustible de la línea de drenaje; 8 - boquilla; 9 - bujía incandescente; 10 - filtro de combustible; 11 - tanque de combustible; 12 - bomba de cebado de combustible (utilizada para carreteras de largo recorrido; 13 - batería de almacenamiento; 14 - interruptor de encendido; 15 - unidad de control de tiempo de bujía incandescente

La bomba de combustible entrega una cantidad estrictamente dosificada de combustible a alta presión a los cilindros del motor diesel en un momento determinado, dependiendo del modo de carga y velocidad, por lo tanto, las características de los motores dependen significativamente del funcionamiento de la inyección. bomba.

El diagrama de la bomba de distribución VE se muestra en la primera figura y su vista general se muestra en la siguiente.

Los principales bloques funcionales de la bomba de combustible VE son:

• bomba de combustible de paletas rotativas de baja presión con válvula de control de derivación
• Unidad de alta presión con cabezal distribuidor y manguito dosificador
• controlador de velocidad automático con un sistema de palancas y resortes
• válvula de cierre solenoide que corta el suministro de combustible
• dispositivo automático (automático) para cambiar el ángulo de avance de la inyección de combustible

Arroz. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE: 1 - eje de transmisión de la bomba; 2 - válvula de bypass para regulación de la presión interna; 3 - palanca de control de alimentación de combustible; 4 - pesos del regulador; 5 - chorro de drenaje de combustible; 6 - tornillo de ajuste de carga completa; 7 - palanca de transmisión del regulador; 8 - electroválvula para parar el motor; 9 - émbolo 10 - tapón central; 11 - válvula de descarga; 12 - manguito dosificador; 13 - disco de leva; 14 - avance automático de la inyección de combustible; 15 - rodillo; 16 - embrague; 17 - bomba de cebado de combustible de baja presión

Arroz. Vista general de la bomba de inyección de distribución VE: a - bomba de inyección; b - unidad de alta presión con cabezal distribuidor y manguito dosificador. Las posiciones corresponden a las posiciones en la figura anterior.

La bomba de inyección distribuidora VE también puede equiparse con varios dispositivos adicionales, por ejemplo, correctores de combustible o un acelerador de arranque en frío, que permiten adaptar individualmente la bomba de inyección a las características de un motor diesel dado.

El eje de transmisión 1 de la bomba de combustible está ubicado dentro de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión, el rotor 17 de la bomba de combustible de baja presión y la rueda dentada del eje de transmisión del regulador con pesos 4 están instalados en el eje. La bomba de inyección se realiza desde el cigüeñal del motor diesel, por engranajes o transmisión por correa. En los motores de cuatro tiempos, la velocidad del eje de la bomba de inyección es la mitad de la velocidad de rotación del cigüeñal, y la bomba de inyección de distribución funciona de tal manera que el movimiento de traslación del émbolo está sincronizado con el movimiento de los pistones en los cilindros diesel, y el rotacional asegura la distribución de combustible entre los cilindros. El movimiento de traslación lo proporciona una arandela de leva, y el movimiento giratorio lo proporciona el eje de la bomba de combustible.

El regulador automático de velocidad incluye pesos centrífugos 4, que mediante el embrague regulador y el sistema de palancas actúan sobre el embrague dosificador 12, modificando así la cantidad de suministro de combustible en función de los modos de velocidad y carga del motor diésel. La carcasa de la bomba de inyección se cierra desde arriba con una tapa en la que se instala el eje de la palanca de control asociada al pedal del acelerador.

El avance automático de la inyección de combustible es un dispositivo hidráulico, cuyo funcionamiento está determinado por la presión del combustible en la cavidad interna de la bomba de combustible de alta presión, creada por una bomba de combustible de baja presión con una válvula de derivación de control 2.