Hágalo usted mismo reparación del intercambiador de calor Opel Astra n
En detalle: reparación por cuenta propia del intercambiador de calor Opel Astra n de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Las instrucciones para reemplazar las juntas del intercambiador de calor son, en principio, las mismas para todos los motores GM de la serie A / Z16 / 18XER / LET.
A continuación se muestra: la esencia del problema, algunas fotos del proceso en el Zafira Z18XER, instrucciones con pares de apriete en el Z18XER y al final del número de repuestos.
El problema de los motores GM de la serie XER / LET (A16LET, Z18XER, etc.) comunes a Opel, Chevrolet es la fuga de aceite a través de la junta del intercambiador de calor (también conocido como el enfriador de aceite del motor) / o el aceite que ingresa al anticongelante a través del intercambiador de calor. .
El intercambiador de calor está ubicado en un lugar de difícil acceso, detrás del colector de escape, por lo tanto, si no prestas atención al sudor de aceite o la aparición de manchas, es posible que no lo notes a tiempo. Pero tan pronto como el aceite comience a fluir por completo y caiga en el colector de escape, este olor fragante a quemado le notificará inmediatamente de un mal funcionamiento.
El anticongelante y el aceite pasan a través del intercambiador de calor. El conjunto está muy sobrecargado con muchas juntas y tubos, cuyas juntas están hechas de goma.
Con el tiempo, el caucho pierde sus propiedades y se "dobla". Los sellos pierden su estanqueidad y el aceite comienza a fluir a través del bloque de cilindros, o se convierte en anticongelante, porque la presión en el sistema de lubricación (presión de aceite) es más alta que la presión en el sistema de enfriamiento (anticongelante).
Teníamos un Zafira X18XER, las instrucciones fueron tomadas del CRUZE Z18XER, no es diferente. Una advertencia: en algún lugar se escribió que es necesario quitar el compresor de aire acondicionado del Zafira. No hicieron nada por el estilo, simplemente quitaron el ventilador de enfriamiento. Es mejor hacerlo de inmediato, porque con un ventilador, es problemático incluso quitar el protector térmico del colector de escape.
Video (haga clic para reproducir).
1. Quite el ventilador de enfriamiento, varilla medidora de aceite.
2. Drene el refrigerante. Tapón del radiador. En la dirección del movimiento del automóvil desde la parte inferior derecha, desde el extremo del radiador.
3. Desconecte el bloque lambda, la pantalla térmica del colector de escape.
3. Retire el espaciador del colector de escape (6).
4. Tuercas que sujetan el catalizador al tubo de escape flexible (1)
Al montar, apriete a 22 Nm
5. Tuercas que sujetan el catalizador a la culata (8)
Al montar, apriete 20 Nm
6. Quite los 2 pernos (1) del tubo de salida del enfriador de aceite del motor. Retire el tubo de salida del enfriador de aceite del motor (2).
7. Quite los 2 pernos del tubo de entrada del enfriador de aceite del motor (4).
8. Desmonte el tubo de entrada del enfriador de aceite del motor (3).
9. Quite los 5 pernos (2) de la carcasa del enfriador de aceite del motor.
Al montar, apriete 25 Nm
10. Retire la carcasa del enfriador de aceite del motor (1).
11. Quite los 6 pernos del enfriador de aceite del motor (2) y retire el enfriador de aceite del motor (1) de la carcasa del radiador.
12. Lavamos todo, cambiamos todas las juntas, montamos en orden inverso.
13. Si lo desea o es necesario, cambie el aceite, el filtro, lave el sistema de enfriamiento, cambie el anticongelante.
Mira un video interesante sobre este tema.
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11: 50.000Z
Cambiamos las juntas del enfriador de aceite del Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Lavamos el sistema de refrigeración y cambiamos el anticongelante.
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Opel Astra H - Reemplazo de juntas de intercambiador de calor
Video (haga clic para reproducir).
Existe un artilugio de este tipo en el Z18XER (Z16XER): un intercambiador de calor en el que el aceite del motor se enfría (calienta) con anticongelante. Instalado en la carcasa del filtro de aceite debajo del colector de escape. Montado en juntas, que se broncean / exfolian / ablandan con los años y comienzan a fluir. Me comprendieron a los 86000 km y 8 años. En casos avanzados, el aceite entra en el anticongelante, el sistema de enfriamiento se contamina mucho y luego el termostato y las tuberías mueren. Las consecuencias son tristes ...
Sabiendo esto, verifiqué regularmente el estado del anticongelante en el tanque de expansión y la presencia de fugas / humedad en el motor en el lugar del intercambiador de calor. El depósito siempre estaba limpio, pero el invierno pasado comenzó a mojarse el motor debajo del colector. Decidí no demorarme, compré un juego completo de todas las juntas (¡solo la original! - ¿Quién no quiere volver a subir allí después de seis meses?) Y materiales relacionados (lavado del sistema de enfriamiento, agua destilada, aceite de lavado, aceite nuevo, nuevo anticongelante, sellador, grasa de cobre, gasolina, combustible diesel, trapos, cepillos / cepillos, esponja con una capa abrasiva, wd40). Resultó por los 5 mil rublos. con un centavo. Tuve suerte con las juntas: logré conseguirlas a principios de enero y, literalmente, una semana después, sus precios aumentaron 1.5-2 veces y el tiempo de entrega aumentó a 1-2 meses.
De cara al futuro, diré que la misma junta básica "rizada" 55354071 acababa de comenzar a descomponerse, la mezcla de líquidos dentro del sistema aún no se había producido y el anticongelante rezumaba, ¡los que estaban húmedos no eran aceitosos! Aquellos. mi caso es fácil, pero pasa mucho peor cuando se pasan las juntas dentro del intercambiador de calor y luego todo está limpio en el motor, pero hay gotitas de aceite en el tanque de expansión, luego moco, papilla ...
La parte de la junta que entra en contacto con el anticongelante se ha ablandado y agrietado, y la parte de aceite está en buenas condiciones (como todas las otras 8 juntas, ¡pero cambié todo por unas nuevas!). ¿Porqué es eso?
¡Hay sugerencias de que este es el anticongelante transgénico original! Por alguna razón, es producido por una marca separada solo para GM (y el concentrado anticongelante lo fabrica un fabricante BASF y para GM tienen un Glysantin G34 "exclusivo") y contiene componentes que son agresivos para el material de la junta. Más detalles aquí:
Necesita una herramienta, un juego normal de llaves, cabezales, brocas torx y convencionales, cables de extensión, trinquetes, ¡ni siquiera comience sin ellos!
Diré de inmediato: "los ojos tienen miedo, ¡pero las manos lo están haciendo!" - todo el trabajo de "plancha" es simple, como un diseñador infantil - las teclas desde el escaso E8 a la cabeza por 13. Más alboroto con el lavado del sistema de enfriamiento (jabones 4 veces) .... tubo. El resto es MUY simple, ¡no temas! ¡Pero concienzuda y escrupulosamente! Desarmar - enjuagar / limpiar - montar.
- Drene el aceite - lleno de aceite de lavado. Vacié el anticongelante (limpio como una lágrima, ¡pero aún así decidí lavar el sistema!) - Llené agua destilada con enjuague Wynns.
- En ralentí hasta que se abre el termostato y funciona el ventilador.
- Agua drenada - rellenada con agua destilada con enjuague wynns.
-En ralentí hasta que se abra el termostato y funcione el ventilador.
- Drené el aceite de lavado, drenaron el agua de los wynns.
- Tuercas salpicadas (3 piezas) del tubo de admisión wd40
En los intervalos, mientras la lechada / traqueteo en el XX - comenzó a desmontarse.
Bainki fue. Y toda la noche las sobras se fusionaron gota a gota ...
El sábado por la mañana comencé a desmontar: desatornillamos el tubo de admisión (¡fue fácil!), Quitamos la rejilla del radiador, la tapa de los radiadores (aquí es donde está el cierre del capó), la toma de aire, el ventilador del radiador, la sonda tubo (¡es difícil para mí!), el escudo térmico del colector (¡hemorrágico!), colector, carcasa del filtro de aceite. Desmontamos todo, lo limpiamos, lo lavamos, lo enjuagamos, lo enjuagamos, lo soplamos con aire comprimido, lo secamos, ponemos juntas nuevas. Poniéndolo en orden inverso. También estamos instalando nuevas juntas metálicas para el colector y la tubería de entrada.
Llenamos de aceite y decidí enjuagar el sistema de enfriamiento nuevamente, ahora del enjuague de Wynns, mucha espuma, lavada dos veces con agua destilada. Observamos: no hay fugas, de repente se recogieron torcidamente. Luego vertí 1.5 litros de concentrado de Glysantin G30 con agua destilada 1 a 3 - Iré en verano, en otoño lo cambiaré nuevamente en una concentración normal de 1: 1.
¡Qué oda! Indignaciones: 1. El diseño del intercambiador de calor en una junta "rizada" 2. La ubicación del intercambiador de calor. Desmonte la mitad de la boca para reemplazar 1 banda de goma. ¡No es bueno!
Responderé las preguntas. Perdón por la foto, lo mejor que pude, no antes ...
Recibí el juego completo de estas juntas, me pregunto, pero hay un juego patentado que no estaría separado.
ahora necesitas tomar una decisión y cambiarlo todo. ¿Qué otras recomendaciones puede haber?
Bueno, hice frente a la tarea de reemplazar las juntas del intercambiador de calor, conté con eso en tres horas, pero pasé seis horas, por supuesto, al mismo tiempo lavé los radiadores, la suciedad era notable, jugueteé con quitar la protección térmica. del coleccionista, ella obstinadamente no quería salir, porque la tubería del compresor del aire acondicionado interfiere, también debido a la falta de una herramienta especial para quitar los anillos de las abrazaderas de la manguera que va del termostato al radiador, tuve que esforzarme bastante mi pensamiento de ingeniería cómo quitarlo , y lo más al ras, aquí es cuando recogí todo y puse protección, le di un golpe al capó para sacar el auto del garaje, y yy y el capó no se abre Olvidé poner el cable en el bucle de la cerradura, no diré aquí cómo lo abrí. En conclusión, alrededor de 100 mil km de juntas en los canales de aceite se endurecieron y se secaron, por lo que el aceite comenzó a supurar. con el anticongelante, los anillos se hincharon un poco y quedaron muy bien y apretados.
Una instrucción clara sobre cómo reemplazar las juntas del intercambiador de calor en un Opel Astra H. En estas máquinas, este es un problema bastante común cuando las juntas del intercambiador de calor comienzan a tener fugas, ya que el intercambiador de calor en sí está ubicado detrás del colector de escape, debido a Debido a la diferencia de temperatura, las juntas se broncean muy a menudo. En este caso, se forma una emulsión en la tapa del tanque de expansión, alguien puede decir que esto se debe a la junta de la culata, pero luego el tanque se inflaba constantemente, ya que no tenemos esto, entonces el problema está en el calor. intercambiador. Por el momento, ingresaremos aceite en el sistema de enfriamiento, existe la posibilidad de que con tal mal funcionamiento, pronto comience a fluir aceite desde el intercambiador de calor, pero no esperamos esto y comenzamos a reemplazar las juntas.
En primer lugar, escurrimos el anticongelante, luego retiramos la pantalla térmica (carcasa aislante), la varilla medidora de aceite y el ventilador de refrigeración. Desde abajo, desenrosque el catalizador del tubo de admisión. Desmontamos la sonda lambda. Para no quitar el compresor del aire acondicionado, y esto implica quitar la correa, doblaremos el escudo térmico, luego lo alinearemos. Desenroscamos el colector de escape 9 tuercas por 10. Retiramos la junta vieja y desenroscamos el intercambiador de calor, retirándolo. Todas las juntas se pueden desmontar y reemplazar:
Al volver a montar, utilice una llave dinamométrica, observando el par de apriete correcto, si no tiene una, no tire con demasiada fuerza.
Video de reemplazo de las juntas del intercambiador de calor en el Opel Astra H:
Video de respaldo sobre cómo reemplazar las juntas del intercambiador de calor en el Opel Astra H:
