Reparación de bricolaje del eje trasero uaz patriot

El engranaje principal se retira para su reparación o reemplazo.

Necesitará: llave "10", cabeza hueca "19", "27".

1. Coloque los topes debajo de las ruedas delanteras del automóvil.

2. Retire el tapón de la carcasa del eje trasero y drene el aceite.

4. Desconecte el eje de la hélice trasero de la brida del reductor del eje trasero.

5. Quite los dos pernos de montaje del soporte en T de la línea de freno.

6. Mueva el soporte hacia un lado.

7. Quite los ocho pernos restantes que sujetan la cubierta de la caja del mando final.

8. Retire la tapa con la junta.

9. Desatornille la tuerca que sujeta la brida del eje del engranaje impulsor del reductor del eje trasero.

10. Retire la brida del reflector.

El automóvil UAZ Patriot está equipado con tracción total, lo que permite llamarlo SUV. El par se transmite desde el motor a las cuatro ruedas a través de los ejes delantero y trasero. UAZ Patriot, al igual que el UAZ-3160, está equipado con ejes motrices de una etapa. En este artículo veremos más de cerca el puente, que se llama "Spicer". Los diseños de los ejes delantero y trasero son similares en diseño.

La estructura del eje trasero se presenta en forma de tubo hueco de acero rígido. Los extremos de este tubo están equipados con cojinetes de cubo de rueda. El par principal y el diferencial (reductor) se encuentran dentro de las ruedas motrices. En este caso, hay una transmisión de par desde la caja de transferencia, a través del cardán a la caja de cambios, a través de los semiejes al buje y a las ruedas, respectivamente. Así, se lleva a cabo el movimiento de los vehículos UAZ-3160 y UAZ-3163. En este material, prestaremos atención a temas como el dispositivo del eje trasero, sus averías y vías de reparación.

Estructuralmente, el eje trasero del SUV UAZ Patriot se ve así:

El Puente Spicer consta de las siguientes partes principales:

• diferencial;
• dos semiejes;
• el par principal.

La estructura interna del eje trasero, o mejor dicho, su caja de cambios, tiene la siguiente forma, que se muestra en el diagrama a continuación.

Todas estas partes están ubicadas en la estructura del puente. La tapa del cárter 35, junto con la junta 42, aseguran la estanqueidad de la estructura interna de este diseño. El interior del dispositivo está lleno de aceite lubricante. La rotación de los engranajes y la fricción de los cojinetes requieren un manejo cuidadoso, que está asegurado por el lubricante. El propietario de un SUV solo puede controlar el nivel de aceite en el eje, que puede disminuir por deterioro de la estanqueidad. El dispositivo de la caja de cambios UAZ-3163 no es particularmente difícil y le permite reparar el producto en casa.

Si la caja de cambios falla, el vehículo no se puede operar y se requiere una reparación adecuada. Se permite conducir con el eje delantero conectado solo cuando se superan obstáculos, y conducir en una carretera asfaltada requiere desactivarlo con los embragues de cubo instalados.

La falta de un diferencial de eje transversal conduce a un aumento en el desgaste del dispositivo de tracción trasera, por lo tanto, en casos frecuentes, los propietarios del UAZ-3160 y 3163 recurren a la automodernización del automóvil.

Existen los siguientes tipos de mal funcionamiento del eje trasero "Spicer" en el SUV UAZ Patriot y los métodos para su eliminación.

• Detección de fugas de aceite que llenan el dispositivo, por lo que se requieren reparaciones menores para reemplazar los sellos de aceite o juntas.
• La caja de cambios hace un ruido excesivo y golpea, lo que lleva a la necesidad de reparaciones. En este caso, se pueden emitir ruidos extraños debido al desgaste de los cojinetes o en ausencia de aceite en el tanque del eje. La lubricación ayuda a eliminar este tipo de problema.
• El ruido y los golpes en las curvas se deben al desgaste de los dientes de los satélites o de los engranajes laterales, lo que requiere ajustar el espacio o reemplazar las piezas defectuosas.

De hecho, la caja de cambios del eje trasero tiene muchas más averías, que a menudo se detectan solo después de abrir la tapa del cárter. En casos frecuentes, la tapa del cárter se deforma al chocar con un obstáculo al conducir fuera de la carretera. En este caso, se viola la integridad de la cubierta, lo que conduce a la penetración de diversas sustancias extrañas en el dispositivo, o más bien, en la caja de cambios, como polvo y agua. En este caso, estas sustancias negativas de terceros provocan muchos fallos de funcionamiento: desde la aparición de una fuga de aceite hasta el atasco de los engranajes de la caja de cambios. Muchos propietarios, cuando operan un automóvil en condiciones difíciles fuera de la carretera, recurren a reemplazar la tapa del cárter estándar por una reforzada especial. La cubierta reforzada está hecha de hierro fundido y aleaciones de bronce. En este caso, la resistencia de la cubierta de la carcasa del eje se multiplica por diez. La tapa del cárter reforzada que cubre la caja de cambios es la siguiente.

El costo de dicho dispositivo es de aproximadamente 5 mil rublos, que no todos los conductores regulares pueden pagar. Para reemplazar la tapa, es necesario drenar el aceite y reemplazar la pieza estándar por una reforzada, sin olvidar reemplazar la junta.

A menudo, un golpe en la estructura del puente es el factor principal en la aparición de una avería e indica que el producto debe repararse. Si hay un golpe en el puente, está prohibido operar el automóvil hasta que se elimine la causa del ruido o se realice un mantenimiento calificado. Si el golpe no se puede determinar por su cuenta, es mejor confiarlo a un especialista experimentado que pueda reparar la avería en cuestión de minutos u horas.

En casos frecuentes, un golpe indica las siguientes causas de mal funcionamiento en el eje trasero del automóvil UAZ Patriot:

1. Mayor holgura entre los engranajes de transmisión final.
2. Pernos de suspensión trasera flojos.
3. Mayor holgura entre el piñón y la brida.
4. Un golpe también puede indicar que hay un mal funcionamiento del eje de la hélice, en particular, hay un juego en el travesaño.

Si el SUV UAZ Patriot se opera sobre un terreno accidentado, entonces el golpe que aparece en el puente después de la próxima llegada no debería causar una frustración severa, ya que este es un fenómeno normal que requiere que un artesano experimentado intervenga en el diseño de la caja de cambios.

La extracción e instalación del eje trasero "Spicer" se lleva a cabo en caso de desgaste o daño a la integridad de la estructura. Pero, como muestra la práctica, el eje trasero en el UAZ-3160 y 3163 dura bastante tiempo, lo que no quiere decir sobre la caja de cambios, aunque el mantenimiento periódico de la caja de cambios del eje también le permite extender la vida útil del producto. La lubricación de las piezas giratorias es especialmente importante. La sustitución intempestiva de la grasa o su ausencia conlleva consecuencias no muy agradables que requieren trabajos de reparación con una importante inversión de capital. Por lo tanto, para evitar problemas tan impredecibles, debe verificar periódicamente la presencia de lubricación y prevenir la estructura completa de la unidad.

En esta etapa, podemos resumir y concluir que, como cualquier automóvil con tracción trasera, el SUV UAZ Patriot necesita atención oportuna y eliminación de averías, y solo en este caso será posible prevenir un mal funcionamiento grave en la carretera.

¿Sigues pensando que el diagnóstico del coche es complicado?

Si está leyendo estas líneas, entonces tiene interés en hacer algo usted mismo en el automóvil y realmente ahorrarporque ya sabes que:

• STO lomat mucho dinero para diagnósticos informáticos simples
• Para averiguar el error, debe acudir a los especialistas.
• Las llaves simples funcionan en los servicios, pero no puede encontrar un buen especialista

Y, por supuesto, estás cansado de tirar dinero, y no es cuestión de conducir por la estación de servicio todo el tiempo, entonces necesitas un simple AUTOSSCANER ELM327 que se conecte a cualquier automóvil y, a través de un teléfono inteligente normal, siempre encontrarás un problema. pague CHEQUE y ahorre mucho.

Hemos probado este escáner nosotros mismos en diferentes máquinas y mostró excelentes resultados. ahora lo recomendamos a TODOS! Para que no caiga en la falsificación china, publicamos aquí un enlace al sitio web oficial del AutoScanner.

• Arreglo y reparación del eje trasero UAZ.
• Dispositivo de eje trasero UAZ
• Ajuste del eje trasero
• Posibles causas de mal funcionamiento y su eliminación.
• Aumento del ruido de conducción
• Golpear al presionar el pedal del acelerador
• Gotas de aceite
• Cómo quitar el eje trasero UAZ
• Montaje y desmontaje del eje trasero para UAZ

El eje trasero es un mecanismo de la máquina que conecta las ruedas del eje trasero y le sirve de soporte. El eje se fija al bastidor de la máquina o a su carrocería mediante una suspensión.

El dispositivo de eje trasero UAZ incluye muchos elementos. Las partes principales de la estructura: diferencial, semiejes, caja de cambios.

Diferencial según el dispositivo, puede ser con una sola marcha principal y con tracción adicional. Los ajustadores de rueda transmiten torque a los cubos, están ubicados en los extremos del eje. Los cojinetes de las ruedas están soportados por la carcasa del regulador.

Cajas de cambio diseñado para proporcionar una distancia al suelo, parece un engranaje engranado. engranaje principal consta de un diente cónico, un conjunto de cojinetes, un engranaje y una transmisión con cuatro satélites... Los satélites proporcionan un cambio de marcha suave.

Cárter - contenedor para lubricante, tiene dos huecos. Se necesita lubricación para el ajustador de rueda. El soporte del convertidor trasero incluye cubierta, protector de suciedad y carcasas de eje. La caja de cambios trasera accionada está ubicada en el eje. El reductor se fija en las ranuras del eje, sus extremos están equipados con acoplamientos.

Las piezas de tracción trasera se ajustan en caso de rotura y sustitución. En este caso, es especialmente importante reductor de eje trasero, su inspección y ajuste.

Al ajustar, se realizan las siguientes acciones: verificar el juego axial del diferencial entre la caja de cambios y los anillos (tamaño requerido 3,5 - 4 mm), después de cubrir el diferencial con una junta, una tapa del depósito. Los cojinetes ruedan hasta la posición correcta.

Se inspeccionan los cojinetes del engranaje del engranaje trasero: se fijan las partes de la guía al engranaje conducido, se frotan los extremos de cola, se revisan los conjuntos de rodillos y las juntas entre los anillos. Se comprueba la sujeción del tren principal.

Al verificar y depurar la rueda del cabezal de engranajes, el juego longitudinal no es apropiado. Para aliviar la tensión, se pueden agregar espaciadores entre los cojinetes. Todas las piezas de repuesto se dividen después del ajuste y la instalación. Para ajustar el juego y la ubicación del engranaje impulsor principal, se instala una estructura con cojinetes bien ajustados y una junta en el intercambiador de calor en la unión con la tapa. Se establece una distancia de 2 a 6 mm entre los dientes del engranaje.

Se debe colocar un juego de empaquetaduras entre la válvula del conjunto de cojinetes, la rueda y el soporte. El espacio (espesor establecido) no debe exceder 1.3. El conjunto de cojinetes con el collar está atornillado. Se instala un diferencial en el cárter de aceite, luego los sellos de aceite. Inspeccione la brida cardánica y las salidas de aceite. Reemplace todas las piezas gastadas por otras nuevas.

Puede haber varias razones para el ruido audible al conducir o al girar un automóvil. Inspeccione cuidadosamente el eje trasero de la UAZ, todos los detalles del dispositivo.

Los dientes de los engranajes de transmisión final están desgastados. En este caso, no se recomienda ajustar la posición de las piezas: el engranaje puede atascarse. Se deben reemplazar las piezas defectuosas.El problema está en los cojinetes de engranajes o piñones diferenciales. En ambos casos, los detalles cambian.

Montaje del piñón de mando suelto con diferencial. Apriete los tornillos de fijación.

Los cojinetes del engranaje impulsor están sueltos... Apriete la tuerca hasta que se detenga.

Mal engranado de los engranajes de transmisión final... Si no hay desgaste en los dientes, ajuste a la marca de contacto.

Falta de aceite en el cárter. Recargue la cantidad requerida.

En caso de crujidos y ruidos al tomar curvas o al resbalar, inspeccione todas las partes del diferencial, reemplace las inservibles por otras nuevas. Golpes fuertes al pisar el pedal, control de la válvula de mariposa, indica desgaste del engranaje principal o de las piezas del diferencial, deben ser reemplazadas.

Si las estrías de los semiejes no se pueden utilizar - sustituir los semiejes.

Hay varias razones para las fugas de aceite.

Partes del eje de la hélice están desgastadas: sello o brida... Los detalles cambian.

Exceso de aceite en el cárter. Verificar el nivel de lubricante, escurrir el exceso.

Si la válvula de seguridad está sucia - necesita ser limpiado.

Junta deformada y mala sujeción de la tapa del cárter... La junta debe reemplazarse, el soporte debe apretarse.

El trabajo de extracción del eje trasero UAZ para su reparación se realiza en un elevador, preferiblemente juntos. La secuencia de acciones es la siguiente:

1. Afloje las ruedas traseras, coloque un soporte debajo del marco debajo del eje trasero para que la parte trasera de la máquina cuelgue.
2. Drene el aceite y retire la junta universal, luego los amortiguadores.
3. Coloque un gato debajo de la viga.
4. Retire el resorte junto con sus partes.
5. Desmantelamiento adicional de las ruedas. Ruede el carro debajo del puente y sáquelo de debajo del carro.

Después de la inspección y reparación, se ensambla la unidad. El accesorio de escalera se aprieta después de instalar las ruedas.

Para ensamblar el eje trasero, debe seguir cuidadosamente la siguiente secuencia de pasos:

1. Instale un juego de calzas entre la cubierta del cojinete delantero del engranaje principal y el cárter.
2. Instale el conjunto de cubierta y collar y apriete con los pernos.
3. Coloque la brida y la arandela, apriete la tuerca hasta que sus orificios coincidan con las ranuras del vástago del engranaje, luego debe encajarlo.
4. Instale el diferencial con todas sus partes en la carcasa del eje, se necesita una junta entre la carcasa y la tapa. La cubierta debe estar en una posición tal que los amortiguadores de resorte estén en la posición superior con respecto al eje.
5. Apriete los sujetadores.
6. Gire el piñón para ver si se atasca en el eje ya ensamblado.

Los ajustes e inspecciones deben realizarse con regularidad, sin dar lugar a reparaciones. Verifique los sellos, el nivel de aceite, la limpieza de la válvula, todas las piezas están aseguradas.

Elimina los contragolpes de los engranajes a tiempo. El buen estado de su coche es su seguridad.

Retiramos el eje trasero para su sustitución o reparación.

Para el trabajo, necesitará llaves para 17, 19, cabezales de enchufe, un gato, líquido penetrante WD-40.

Preparamos el coche para el trabajo. Instalamos el coche en un ascensor o en una zanja de observación.

Aflojamos el apriete de las tuercas de la rueda trasera.

Desconecte la manguera de freno de la T de tubería ubicada en el eje trasero.

Desconecte la brida del eje de la hélice trasero de la brida del eje trasero y mueva el eje de la hélice hacia un lado.

Desatornille el perno de montaje del sensor de velocidad de la rueda y mueva el sensor hacia un lado.

Para evitar que los pernos giren, desatornille las tuercas de montaje inferiores de ambos amortiguadores traseros y retire los pernos.

Desatornille en ambos lados cuatro tuercas de las escaleras que sujetan el eje trasero al resorte y retire las escaleras.

Levante la parte trasera del vehículo y desenrolle el eje trasero por debajo.

Desatornille las tuercas de las ruedas y retire las ruedas.

Instale el eje trasero en el orden inverso al desmontaje.

Después de la instalación, purgue el aire del circuito del freno trasero.

- Conclusión de respiraderos en el compartimento del motor.
- Sustitución de pivotes por bronce o cojinetes.
- Mayor ángulo de giro.
- Reemplazo de retenes de aceite.
- Sustitución de cojinetes de rueda, su lubricación y ajuste.
- Sustitución del aceite por uno mejor.
- Instalación de enclavamientos con accionamiento neumático, accionamiento eléctrico, accionamiento mecánico, autobloqueo.
- Instalación de una tapa de engranajes reforzada.
- Soldadura de juntas por soldadura.
- Ajuste preciso del par principal y cojinetes diferenciales de calidad.
- Sustitución del puente por un eje de engranajes más ancho y con gran altura libre al suelo (puente militar).
- Reemplazo del par principal con una relación de transmisión diferente.

- Cambio de aceite.
- Sustitución de la grasa de los cojinetes de las ruedas.

Necesitará: pernos de tapa nuevos (opcional), lubricante para la fijación de conexiones roscadas, sellador, desengrasante (aguarrás o queroseno).
- Levantar el volante o levantar el automóvil en un ascensor.
- Retire la tapa del cubo.
- Los tornillos deben limpiarse a fondo con un disolvente y secarse.
- Limpiar la tapa y el cubo con disolvente y secar.
- Limpiar las roscas del buje con disolvente y secar.
- Mueva la tapa hasta el cubo y compruebe que esté apretada y no deformada.
- Aplique (frote) una capa fina y uniforme de sellador a la tapa y al cubo.
- Alinee los orificios de los tornillos en la tapa y el cubo.
- Aplicar lubricante a las roscas de los pernos para asegurar las conexiones roscadas y apretar los pernos (sin arandelas).
- Apriete los tornillos de manera uniforme y apriételos completamente.
- El sellador debe deslizarse uniformemente alrededor de los bordes. Después de que se endurezca, corte el exceso.
- No baje el automóvil sobre ruedas durante al menos una hora hasta que el sellador se endurezca.

El tapón de llenado de la caja de cambios tiende a agriarse con el tiempo. Esto se debe al hecho de que el hilo está afilado.
Sin esperar este momento, debe desenroscarlo, limpiar (limpiar) el tapón y la rosca de la caja de cambios con un agente desengrasante (aguarrás o queroseno).
Lubrique la rosca del tapón con grasa de alta calidad para fijar las conexiones roscadas sin lamentar la cantidad de grasa.
Apriete el tapón hasta el punto de que no haya fugas de aceite sin apretar demasiado.

El puente UAZ Patriot está regulado selección de anillos de ajuste y apretar los cojinetes del diferencial y del mando final.
La selección de anillos de ajuste asegura el correcto engrane de los engranajes de transmisión final. El correcto engrane de los engranajes de transmisión final es verificado por el parche de contacto.
El apriete correcto de los rodamientos está determinado por el par total, cuyo valor se mide en Nm. Naturalmente, en la práctica, a nadie le interesan estas unidades de medida. El proceso de apriete de los cojinetes está determinado únicamente por la habilidad y la experiencia del artesano. Para comprobar la corrección del ajuste del puente, se utilizan instrumentos de medición especiales.

Después de la reparación y el ajuste del puente UAZ Patriot, no debería "zumbar" desde el principio de la operación. Si en los primeros días de funcionamiento el puente zumba, luego de funcionar, el zumbido no desaparecerá. Durante el rodaje, un eje en buen estado y correctamente ajustado no suena. Sin una reparación adecuada, los puentes "tarareantes" no tararearán menos.

La siguiente foto muestra un ejemplo de ajuste incorrecto del par principal y la presencia de rugosidad en los puntos de contacto:

Después de ajustar el eje trasero, no debe haber juego axial en los cojinetes del piñón de mando del mando principal y en los cojinetes del diferencial del mando principal. El juego axial en los cojinetes del eje es la principal causa de ruido del eje y agarrotamiento debido a la destrucción de los dientes en el par principal. Son muy pocos los artesanos que sepan ajustar correctamente el par principal del puente. Las instrucciones en Internet no son muy útiles, ya que el proceso es iterativo y requiere no solo habilidad, sino también experiencia. Nos especializamos en el ajuste de ejes motrices. La gente viene a nosotros de otras ciudades siguiendo las recomendaciones de nuestros clientes para el mamparo de los puentes de conducción y los puestos de control, incluidos los automóviles extranjeros. Los ejes motrices, el aluminio y el ajuste UAZ son nuestra ventaja competitiva.

La transmisión UAZ Patriot debe llenarse con aceite de la más alta calidad que pueda pagar. Demasiada poca calidad puede fluir a través de los retenes de aceite de mala calidad.

Muy a menudo, en el eje trasero, con el tiempo, debido a la entrada de humedad, el aceite se convierte en una suspensión espesa que no fluye. Un simple cambio de aceite en un puente de este tipo no tiene el efecto deseado. Si no está seguro, retire el eje y la cubierta del eje y limpie el eje. No se haga ilusiones: si no se retiran las salidas de aire, si ha estado conduciendo sobre agua, si ha pasado mucho tiempo, etc., entonces ya no hay aceite en el puente. Además, la lechada no está en la caja de cambios, sino más cerca de los cubos. Aquellos. Los cojinetes de las ruedas del eje trasero prácticamente no están lubricados.

Recomendamos que absolutamente todo el mundo haga esta revisión, especialmente porque los costos son relativamente pequeños.

Los respiraderos de los puentes deben salir al compartimiento del motor para que el agua no entre en el puente bajo ninguna circunstancia. Esto generalmente se hace usando mangueras de freno y tubos de freno. Es más fácil utilizar mangueras resistentes al aceite.

Al final de las tuberías debajo del capó, se instala un filtro de plástico para la purificación fina de combustible de los clásicos para que el polvo no ingrese al puente. En este caso, el extremo del tubo se dobla hacia abajo para que el agua no entre en el puente incluso si el automóvil entra en el agua más que la ubicación del extremo de los tubos.

En los automóviles con un compresor durante el funcionamiento extremo, a veces se crea una presión de aire excesiva en la transmisión; por así decirlo, los puentes, la caja y la caja de transferencia se inflan desde el interior. Esto excluye completamente la entrada de agua y suciedad en el interior y lubrica bien los sellos de aceite en los lugares de fricción.

A veces, se instala un tanque de expansión con un globo al final del tubo para crear volumen. En este caso, la conexión del espacio interior del puente con la atmósfera está completamente cerrada. Cuando el volumen de aire en el puente cambia durante el calentamiento y enfriamiento, el globo se infla o comprime.

Inmediatamente después de comprar el UAZ Patriot, recomendamos reemplazar la grasa en los cojinetes de las ruedas haciendo el ajuste correcto. Para usar, si es necesario, reemplace los cojinetes.

- Rotura de los dientes del par principal.
- Rotura de los dientes del semieje.
- Fugas de aceite a través de los retenes de aceite.
- Desgaste o destrucción de cojinetes diferenciales.
- Desgaste o destrucción de los dientes del par principal.
- Desgaste y destrucción de cojinetes de cubo.
- Destrucción de las arandelas de ajuste.

- Ruido en el puente.
- Mayor consumo de combustible.
- Deterioro de la manipulación.
- Mayor desgaste de los elementos de transmisión y motor debido al aumento de carga.
- Bloquear mientras se conduce es lo peor. El motivo principal del acuñamiento del eje es la presencia de un juego axial en los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal o la presencia de un juego axial en los cojinetes del diferencial del engranaje principal. El atasco del eje trasero del UAZ Patriot realmente ocurre si el propietario ha encendido completamente su automóvil o lo está tratando de manera completamente vergonzosa, ya que antes de que los puentes se atasquen, se les informa con un zumbido prolongado, ruido y crujidos que necesitan reparaciones. El puente puede atascarse si hace mucho calor.

- No se debe suponer que el puente debe zumbar o funcionar mal solo porque lo es. entonces hay muchos conceptos erróneos.
- El puente reparable correctamente ajustado puede y debe funcionar idealmente y durante mucho tiempo si se usa correctamente.
- Si, con el tiempo, aparecieron sonidos en el eje trasero, esto significa que ha surgido un problema que no desaparecerá con el tiempo.
- En puentes nuevos (coches), se realizan los primeros 2500 km de rodaje. El fabricante afirma que el estruendo de los puentes está permitido en este momento.
- Si un puente nuevo o reconstruido suena, entonces el par principal debe ajustarse correctamente.

Nuevo en el año modelo UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nueva parrilla del radiador y tecnología de iluminación exterior.
• Vidrio esmaltado.
• Fijación de los parachoques a la carrocería, no al marco.
• Nuevos escalones laterales con rebajes volumétricos que no se dañan al conducir fuera de carretera.
• Nuevo contenedor de rueda de repuesto.
• Barra estabilizadora trasera.
• Ejes cardán libres de mantenimiento con una vida útil prolongada.
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás y sistema de navegación Navitel.
• Nuevo cuadro de instrumentos con sensor de temperatura exterior y computadora de viaje.
• Asiento del conductor con una gama más amplia de ajustes.
• Los respaldos de los asientos delanteros se pueden plegar al ras con el cojín de la fila trasera, creando una litera.
• El sofá trasero se ha movido hacia atrás 8 cm.