En detalle: reparación por cuenta propia del velocímetro Audi 80 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desglose bastante común de los velocímetros Audi 80: los kilómetros dejan de girar. Esto se debe al pequeño engranaje de plástico, que se rompe con bastante facilidad.
Puede arreglar este mal funcionamiento del velocímetro Audi 80 con sus propias manos, teniendo un poco de habilidad y paciencia. Primero debe quitar la aguja del velocímetro, que, por cierto, se puede quitar muy fácilmente. Luego viene el giro del dial. Puede ver cómo lo hace una persona con conocimientos y conocer los detalles de la reparación del velocímetro Audi 80 viendo este video.
Para quitar el tablero, desatornille los dos tornillos autorroscantes en la parte inferior de la cubierta de la columna de dirección. El destornillador se introduce en los orificios de la parte inferior, izquierda y derecha del manillar. Basta con quitar la parte superior, y se verán dos tornillos autorroscantes que aseguran el ordenado al torpedo. Por cierto, la marca del fabricante está escrita en el orden entre los tornillos, por ejemplo, para mí, VDO, para otra persona. Japonés, prácticamente no hay diferencia. Tirando del borde derecho del ordenado, retire el tapón AZUL, está justo a la derecha. Para hacer esto, use un destornillador para levantar suavemente los 5 milímetros de la barra lila en el medio del conector y retire el conector. Después de eso, el tablero de instrumentos aún se puede tirar hacia usted y el tapón blanco será visible desde el interior en el lado izquierdo. En él, debe presionar la barra que se dispara en ángulo, mientras que el gancho de bloqueo del conector se aprieta y también se puede quitar.
Ahora hundimos un poco la parte derecha hacia atrás y sacamos el borde izquierdo del ordenado, ahí nos sujeta un tapón amarillo. La longitud de los cables le permite tirar de él hacia usted, pero el cableado puede adherirse al borde del orificio, por lo que actuamos con más suavidad. El conector AMARILLO se quita de la misma manera que el azul, tirando de la barra de bloqueo hacia arriba. Todo. Retiramos con cuidado el ordenado de la derecha entre el volante y el torpedo. Sí, el libro recomienda quitar el volante. No he filmado, va bien.
Video (haga clic para reproducir).
Ahora las casas han dado la vuelta al ordenado y se han desenroscado
13 tornillos autorroscantes amarillos alrededor del perímetro del tablero. Uno de los tornillos autorroscantes en mi versión con reloj electrónico no es muy bueno, es difícil alcanzarlo con un destornillador, solo en ángulo. Puedes usar una llave inglesa pequeña, 7 parece ser. Además, en mi versión sin computadora y clima, es necesario desenroscar los tres tornillos autorroscantes negros y quitar la unidad de visualización. No doy fotografías, porque es elemental, y si no lograste quitar el ordenado es mejor no ir más lejos, lo que significa que esta operación no es para ti. Confía en los expertos. Enhorabuena, has pasado el primer nivel, el más fácil. Puedes fumar.
Apagamos los cuatro tornillos autorroscantes blancos de la parte trasera y puedes levantar suavemente la placa y dejarla a un lado, solo queda el velocímetro.
Lo colocamos con la flecha hacia arriba y primero retiramos la tapa negra en el centro, se adjunta a la flecha en tres protuberancias internas, en la foto son malas, pero visibles.
Para quitar la flecha, y este es el momento más peligroso, usé una aguja, la empujé debajo de la tapa a lo largo de la flecha y, por así decirlo, corté (perforé) estas protuberancias con la aguja, apretando ligeramente la tapa con la aguja. . Lo principal aquí es no usar la fuerza. Después de quitar la tapa, apareció el acceso al eje de la flecha. ¡Preste atención a lo delgado que es el istmo en el eje de la flecha y comprenderá con qué frecuencia se rompió este eje! Es posible que la flecha se haya colocado en este eje delgado en la fábrica, ¡pero no estamos buscando formas fáciles!
Encendemos el soldador con una punta fina, ESPERANDO QUE SE CALIENTE y pinchamos en el centro de la flecha, tocando la punta de la punta con la parte superior del eje metálico. (no la puedes ver en la foto, pero créeme, ella está ahí, mira la flecha) ¡IMPORTANTE! Recuerda hacia donde apunta la aguja del velocímetro, incluso puedes ponerle una línea delante con un lápiz para ponerlo en la misma posición, ¡de lo contrario el velocímetro se estropeará! Calentando, tire ligeramente de la flecha hacia arriba, si el eje se ha calentado lo suficientemente bien, la flecha se retira sin problemas. ¡NO APAGUE EL SOLDADOR!
Ahora desatornille los dos tornillos negros y retire el tsyfer blat. Debajo, dos tornillos más sujetan un difusor transparente, pero para nosotros esto ya es elemental. No vale la pena mencionarlo.
Entonces, llegamos al corazón mismo del velocímetro, a su motor paso a paso [SM]. (¡Siéntase como un cardiólogo!) En mi caso, los medidores no funcionaron debido a una grieta en la soldadura SM. La razón probable es un sobrecalentamiento local durante la instalación en Alemania en 1991.
la grieta anular oscura era la causa de fallas intermitentes. Inmediatamente soldamos los otros dos contactos de la SD, son tres, en la foto-A, B y C; así como detalles en el tablero que pueden causar sospechas, como regla, cuanto más masiva es la pieza, es decir, cuanto más grande sea el "parche" con soldadura, más probable es un ataque de este tipo. Es mejor no soldar el microcircuito. Como referencia: la resistencia entre A, B y C es de 84, 84 y 168 ohmios. Por alguna razón fue mi intención
Desatornille dos tornillos, doble la placa y vea el dispositivo de accionamiento, esto se llama engranaje planetario.
Aquí, sucede, se rompe el engranaje amarillo, del tipo de silicona.
Recomiendan desmontar un viejo reproductor de casetes de automóvil, hay el mismo casete negro en la unidad de casete, no lo he probado, pero dicen que me queda por los dientes. Alguien lo muele él mismo, si lo levanta con un número diferente de dientes, el contador de trayectoria se colocará y no es un hecho que se ensamblará correctamente. Las flechas verdes indican dos ruedas de contadores de pistas, y si uno de los contadores no funciona para usted, debe buscar qué le impide girar. Por cierto, en esta etapa existe la tentación de torcer el kilometraje. No me retorcí. Sucede que uno de los carretes con números cambia y luego este contador deja de funcionar. El Sr. Jancer pondría una placa elástica en el eje con los números y todo volvería a engancharse.
Bueno, eso es todo, luego el montaje en orden inverso, atornillando los tornillos y haciendo el signo de la cruz sobre el panel, insértelo en el torpedo. Si todo está ensamblado correctamente, debería funcionar.
Vea un video sobre la reparación de un velocímetro:
Desglose bastante común de los velocímetros Audi 80: los kilómetros dejan de girar. Esto se debe al pequeño engranaje de plástico, que se rompe con bastante facilidad.
Arregla esto mal funcionamiento del velocímetro Audi 80 puede hacerlo usted mismo, con un poco de habilidad y paciencia.
Primero debe quitar la aguja del velocímetro, que, por cierto, se puede quitar muy fácilmente. Luego viene el giro del dial.
Vea cómo lo hace una persona con conocimientos y descubra los detalles reparación velocímetro Audi 80 puedes ver este video.
Para reparar el velocímetro, necesita un destornillador plano pequeño.
En nuestro caso, la flecha funcionó, el contador de kilómetros no funcionó.
1. Comenzamos el desmontaje. Quitamos la flecha del velocímetro.
2. Desatornille los 2 tornillos que sujetan la tapa con números y retírela.
3. Desatornille los 3 tornillos que sujetan el panel de plástico y retírelo.
4. Desatornille los 2 tornillos y saque la bufanda.
5. El problema radica en este engranaje. Lo sacamos para estudiar.
6. Vemos un engranaje grande desde arriba y un engranaje pequeño desde abajo. Por lo general, se lame uno pequeño y el mostrador deja de funcionar.
7. Cogí un pequeño equipo de una grabadora de casetes. Removible e instalado es elemental.
Después de reemplazar el equipo, lo volvemos a montar y montamos.
13 tornillos autorroscantes amarillos alrededor del perímetro del tablero. Uno de los tornillos autorroscantes en mi versión con reloj electrónico no es muy bueno, es difícil alcanzarlo con un destornillador, solo en ángulo. Puedes usar una llave inglesa pequeña, 7 parece ser. Además, en mi versión sin computadora y clima, es necesario desenroscar los tres tornillos autorroscantes negros y quitar la unidad de visualización. No doy fotografías, porque es elemental, y si no lograste quitar el ordenado es mejor no ir más lejos, lo que significa que esta operación no es para ti. Confía en los expertos. Enhorabuena, has pasado el primer nivel, el más fácil. Puedes fumar. [Se tardó más en completar este texto que en eliminar el panel]. Apagamos los cuatro tornillos autorroscantes blancos de la parte trasera y puedes levantar suavemente la placa y dejarla a un lado, solo queda el velocímetro.
Lo colocamos con la flecha hacia arriba y primero retiramos la tapa negra en el centro, se adjunta a la flecha en tres protuberancias internas, en la foto son malas, pero visibles.
Para quitar la flecha, y este es el momento más peligroso, usé una aguja, la empujé debajo de la tapa a lo largo de la flecha y, por así decirlo, corté (perforé) estas protuberancias con la aguja, apretando ligeramente la tapa con la aguja. . Lo principal aquí es no usar la fuerza. Después de quitar la tapa, apareció el acceso al eje de la flecha. ¡Preste atención a lo delgado que es el istmo en el eje de la flecha y comprenderá con qué frecuencia se rompió este eje! Es posible que la flecha se haya colocado en este eje delgado en la fábrica, ¡pero no estamos buscando formas fáciles! Encendemos el soldador con una punta fina, ESPERANDO QUE SE CALIENTE (¡esto es importante!) Y pinchamos en el centro de la flecha, tocando la punta de la punta con la parte superior del eje metálico. (no la puedes ver en la foto, pero créeme, ella está ahí, mira la flecha) ¡IMPORTANTE! Recuerda hacia donde apunta la aguja del velocímetro, incluso puedes ponerle una línea delante con un lápiz para ponerlo en la misma posición, ¡de lo contrario el velocímetro se estropeará! Calentando, tire ligeramente de la flecha hacia arriba, si el eje se ha calentado lo suficientemente bien, la flecha se retira sin problemas. ¡NO APAGUE EL SOLDADOR!
Ahora desatornille los dos tornillos negros y retire el tsyfer blat. Debajo, dos tornillos más sujetan un difusor transparente, pero para nosotros esto ya es elemental. No vale la pena mencionarlo. Entonces, llegamos al corazón mismo del velocímetro, a su motor paso a paso [SM]. (¡Siéntase como un cardiólogo!) En mi caso, los medidores no funcionaron debido a una grieta en la soldadura SM. La razón probable es un sobrecalentamiento local durante la instalación en Alemania en 1991.
la grieta anular oscura era la causa de fallas intermitentes. Inmediatamente soldamos los otros dos contactos de la SD, son tres, en la foto-A, B y C; así como detalles en el tablero que pueden causar sospechas, como regla, cuanto más masiva es la pieza, es decir, cuanto más grande sea el "parche" con soldadura, más probable es un ataque de este tipo. Es mejor no soldar el microcircuito. Como referencia: la resistencia entre A, B y C es de 84, 84 y 168 ohmios. Por alguna razón fue mi intención
Desatornille dos tornillos, doble la placa y vea el dispositivo de accionamiento, esto se llama engranaje planetario.
Aquí, sucede, se rompe un engranaje amarillo, como uno de silicona (¡Hola Pamela Anderson!)
Recomiendan desmontar un viejo reproductor de casetes de automóvil, hay el mismo casete negro en la unidad de casete, no lo he probado, pero dicen que me queda por los dientes. Alguien lo muele él mismo, si lo levanta con un número diferente de dientes, el contador de trayectoria se colocará y no es un hecho que se ensamblará correctamente. Las flechas verdes indican dos ruedas de contadores de pistas, y si uno de los contadores no funciona para usted, debe buscar qué le impide girar. Por cierto, en esta etapa existe la tentación de torcer el kilometraje. No me retorcí. Sucede que uno de los carretes con números cambia y luego este contador deja de funcionar. El Sr. Jancer pondría una placa elástica en el eje con los números y todo volvería a engancharse.
Bueno, eso es todo, luego el montaje en orden inverso, atornillando los tornillos y haciendo el signo de la cruz sobre el panel, insértelo en el torpedo. Si todo está ensamblado correctamente, debería funcionar. Que no…. entonces te perdiste algo. Buena suerte. Una fuente
En esto pueden ver, mostré por mi propia experiencia cómo encontrar la causa de la avería del velocímetro de kilometraje y eliminarlos yo mismo.
mi video Mi canal mi grupo en compañeros de clase
Vasya es el mismo problema. El velocímetro funciona, pero no hay kilómetros. Veo que te quitaste la flecha fácilmente. Algunos la están calentando con un soldador.
Magnetófono seis yakogo de Vasya
Sano. Tengo el deseo de hacer esto durante mucho tiempo. Solo que no tengo el viejo reproductor de casetes. El indicador de combustible no se muestra correctamente, ¿existe tal cosa?
Hola Vasily. Me gustaría preguntarle si el problema del velocímetro inoperativo se trata de esta manera. ¡Es el velocímetro! En mi Audi, el contador de kilómetros se averió y, al mismo tiempo, la aguja del velocímetro no muestra la velocidad, sino que simplemente rebota alrededor de 0-40 km / h mientras conduce.Al reemplazar este engranaje, ¿funcionará el velocímetro o es un problema diferente?
Hay un pequeño engranaje en algunos CD, relojes de color ámbar, medidores de agua, marcación mecánica del número de teléfono. Y dónde conseguir el grande.
Hay un pequeño engranaje en algunos CD, relojes de color ámbar, medidores de agua, marcación mecánica del número de teléfono. Y dónde conseguir el grande.
Hola Vasya, dime que acabo de comprar un 80-ku b-3 87 gy no sé cómo funciona el velocímetro de un cable o ¿es electrónico?))))
mi kilometraje no funciona, durante el desmontaje no encontraron nada estropeado, todas las marchas están intactas, lo que podría ser
Vasily hola. Desmonté el velocímetro y quité la flecha con un estruendo, como una caña de kapets, cómo te la quitas tan fácilmente. Voy a comprar usado todo ordenado.
uraaa finalmente hizo el odómetro como dijo Vasya. Encontré un equipo en un mayfun regular, un blaupunkt podshamanil y gud ganado. Vasily y tal vez el velocímetro estará después de eso.
Gracias . finalmente lo hizo. )
Vasya mi audi 90 mi tacómetro no funciona qué hacer ¿cuál podría ser la razón?
Gracias, Vasily. Tu video fue muy útil.
Buen consejo Vasya compañero sobre el velocímetro el tamaño es grande!
Saludos. Reparé el odómetro de acuerdo con su video, todo funcionó, pero solo después de recopilar todo, surgió un problema: la aguja del velocímetro no se eleva por encima de los 90 km / h, y generalmente se comporta de manera extraña, no muestra la velocidad correctamente, y luego no va a cero después de una parada completa, pero muestra 25-30 km / h (y esto es en un automóvil parado) dime ¿cuál podría ser el problema? Me lo quité desplazándolo en sentido antihorario (tenías ese consejo en los comentarios, porque era imposible quitarlo simplemente levantándolo, ayúdame con un consejo sobre cómo restaurar el velocímetro para que funcione.
Venta de un velocímetro grande y pequeño para Audi 80/90/100 Precio por pieza: 100 hryvnia Envío a través de Ucrania Número para información: 0934474757
Con la flecha del velocímetro, debes tener mucho cuidado, la mía no se desprendió, la acción se rompió. más en este engranaje de silicona se cortaron dientes (pequeños). En resumen, traje un nuevo enchufe de Polonia, pero el velocímetro y el odómetro aún no funcionan, los cables sonaron, el sensor en la caja, todas las reglas. El electricista movió un imán alrededor de la caja, la flecha tembló, dice que hay un problema en la caja. ¿Quién te dirá cómo reparar? y ¿qué hay en la caja para cambiar?
¡CONTAR! Tengo un tablero con un reloj en lugar de un tacómetro. Quiero poner un tacómetro. ¿Encajará y lo que debe volver a conectarse para que el tacómetro funcione?
Si decide seguir los consejos del video, prepárese para empeorar las cosas. Hasta la sustitución del ordenado (o el velocímetro, si lo encuentras por separado). Al retirar, es necesario no doblar ni sacar el eje en el que se adjunta la flecha, además, además de todo, también debe volver a colocar la flecha. En este caso, el velocímetro a menudo comienza a mentir o la flecha no pasa por encima o por debajo de ninguna marca. Creo que el autor del video debería haber advertido a los demás sobre esto.
genial, este video me ayudó mucho!
¡No intentes disparar la flecha como se muestra, porque definitivamente la romperás! La flecha debe desenroscarse en sentido antihorario. Después de algunas vueltas, se desprenderá. Instálelo en su lugar girando en el sentido de las agujas del reloj.
Buenas tardes, por favor dígame el tamaño del engranaje grande y el número de dientes. ¿Es posible encontrarla en alguna parte?
Algo más no me funciona. ¿Por dónde empezar primero? Gracias por adelantado
Hola, chicos sacaron la flecha del velocímetro junto con el eje, qué hacer.
¿Quizás hay un problema con el cable si no tuerce los números?
¿Cómo arreglar un reloj en orden? Mi pequeña pantalla nadó. ¿Se puede arreglar esto sin comprar?
dime la capacidad de los condensadores / electrolitos / 2 piezas
en el cuentakilómetros, capacidad del condensador
salam Vasya Tengo un audi 80 b4 en movimiento tira a menudo. filtro de combustible cambiado
Vasily es posible ajustar el odómetro manualmente sin quitar las flechas del velocímetro y cómo.
hola, es posible descargar el motor con sueldo.
Vasily hola, lo desmonté todo, no un mago para recoger un engranaje, dime qué tipo de magnate elegiste
la pasta llevó el panel a su lugar, el tocómetro dejó de funcionar a saltos de velocidad, entonces la flecha todavía está acostada y la luz de fondo del velocímetro todavía está apagada y en el tocómetro está encendida, dime la razón.
¡Albahaca! ¡Buenos días! ¿Podría especificar las dimensiones de los engranajes (diámetro exterior, diámetro interior y número de dientes)? Para no molestar, una vez más, en desmontar el escudo.
A Valera le gustaría preguntar cómo cambiar el velocímetro eléctrico en el tablero a un velocímetro michonic, también lo tengo para el tercer año 8ok
Hola, me disculpo de inmediato porque no estoy escribiendo sobre el tema, no puedo ajustar el sonido en el auto en las puertas traseras, hay parlantes regulares de Nokia con useliks y junto con ellos quiero conectar panqueques, pero el problema es que cuando conecto panqueques, ellos no tiran del sonido muy bajito cantando como estar?
Hola, me disculpo de inmediato porque no estoy escribiendo sobre el tema, no puedo ajustar el sonido en el auto en las puertas traseras, hay parlantes regulares de Nokia con useliks y junto con ellos quiero conectar panqueques, pero el problema es que cuando conecto panqueques, ellos no tiran del sonido muy bajito cantando como estar?
¿Qué diablos sabes? La flecha de temperatura está en el suelo, los cables están desconectados del sensor en esta T, está en el suelo. ¿Qué hay en el propio tidy? Y cómo cambiar las bombillas a la luz de fondo no es muy difícil, de lo contrario brilla muy débilmente incluso en la oscuridad. ¿O tal vez con tensión qué? Maldita sea, es necesario agitar todo el orden. El odómetro a veces cuenta, a veces no, la temperatura no funciona, las bombillas brillan. )
El velocímetro del Audi 80 está hecho electrónico-mecánico. Hay un circuito eléctrico especial que convierte la señal del sensor del velocímetro del Audi 80 en pulsos. Cuando aparecen los impulsos, el motor paso a paso comienza a girar y al mismo tiempo hace girar las ruedas del camino recorrido.
Dado que los coches ya son bastante viejos, un problema común en ellos es que no funciona el velocímetro del Audi 80. Una razón común de esto es el desgaste de un pequeño engranaje de plástico. Se descompone rápidamente si no hay suficiente lubricación o si se congela en invierno Por cierto, los inviernos en Europa no son tan duros como los de Siberia. En el video a continuación se analiza una reparación detallada del velocímetro Audi 80.
