Reparación de bricolaje de bicicletas soviéticas.

Es muy posible que tenga una vieja bicicleta soviética tirada en el entrepiso (en el armario, en el garaje, en la casa de campo, ...). También puede ser que esté pagando con diligencia los intereses de un préstamo para un nuevo yate en este momento y ya no le quede dinero extra para una nueva bicicleta. O es puramente agradable desde el punto de vista estético mirar las bicicletas de esa época. En este caso, tienes una oportunidad increíble para revivir tu vieja bicicleta y hacer alarde de las calles de tu ciudad natal, los campos y las aldeas de tu país de origen en una máquina única.

Como regla general, se dedican a la reactivación de bicicletas antiguas de la producción de HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway y Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. El renacimiento y modernización de otras bicicletas o bicicletas fabricadas en Rusia, Bielorrusia, Ucrania durante la perestroika también es posible, pero tiene menos interés debido a la peor calidad del “material de origen”. Sin embargo, la única limitación es tu deseo.

En primer lugar, dado que la bicicleta ha sobrevivido hasta nuestros días desde su lanzamiento, por ejemplo, en los años 60 del siglo XX, esto ya habla de su fuerza. Las bicicletas modernas con piezas de aluminio son más ligeras pero se desgastan mucho más rápido que sus predecesoras de acero.

Además, el grado de modernización requerido depende del estado de la bicicleta en particular y su deseo de modernizarla. Cuanto mejor sea el estado inicial, menos necesitará cambiar. En la mayoría de los casos, las ruedas se cambian por completo: las tecnologías no se detienen y son muy susceptibles al desgaste de la llanta, apenas se conservan en buenas condiciones. Las mayores dificultades son causadas por el carro y los cambiadores.

Un carro correctamente ensamblado y bielas en las cuñas no se aflojan, no juegan, no importa lo que digan en los foros aquellos que realmente no los usaron. Los brazos rectos lo deciden todo. Pero el carro es una de las unidades más gastadas, por lo que tiene sentido reemplazarlo por uno de cartucho moderno. Aquí es donde surge la dificultad: el hecho es que en diferentes momentos, diferentes fabricantes fabricaron carros de diferentes diámetros con diferentes tipos de roscas. No es en absoluto un hecho que se pueda instalar un cartucho moderno sin esfuerzo adicional. A menudo es necesario cortar el hilo con un toque especial. A veces, los adaptadores especiales se hacen de un diámetro mayor a uno más pequeño.

Las dificultades con los cambiadores son las siguientes. Se trata de bicicletas deportivas o próximas a ellas con manillar de carretera curvo "ram". Las palancas de freno de montaña y las palancas de cambio disponibles en casi todas las tiendas no son adecuadas. La forma más conveniente de utilizar los monobloques de carretera combinados es la palanca de cambios + freno. Pero son caras, y normalmente buscan actualizar la moto con una mínima inversión. Además, las bicicletas de esa época se suministraban con 3-5 estrellas, y ahora menos de 7 es difícil de encontrar. De ahí la necesidad de doblar el cuadro o seleccionar palancas de cambio para trabajar con un trinquete de 5-6 estrellas, o crear combinaciones originales de componentes populares para los trabajadores de la montaña.

A veces, además, se sueldan en el marco para sujetar frenos de ruptura en V, soportes para botellas y soportes para cables de interruptores adicionales. Esto ya es una cuestión de gustos / necesidades. Por ejemplo, los frenos vibrake son más fáciles de encontrar que los frenos de garrapatas en forma de U adecuados si los miembros de la familia se han deteriorado. Si hay una oportunidad y no le importa demasiado la apariencia, entonces es más fácil soldar los soportes que buscar frenos cantilever con “patas” largas (la distancia desde el soporte hasta la llanta es de más de 5 cm). .

El resultado de una mejora ordenada se ve muy atractivo (la gracia de un marco de acero delgado y ruedas estrechas) y rueda mejor en asfalto que en una MTB. Por supuesto, la bicicleta no es para competición: los deportes y las cargas extremas requieren una técnica completamente diferente. Como regla general, estas bicicletas después de la recuperación son las más cercanas a la clase de turista (turismo, "turismo") o bicicletas de carretera para entrenamiento (peso de aproximadamente 11 kg). Sin embargo, las variantes de una bicicleta urbana con una posición de asiento alta y un manillar recto tampoco son infrecuentes.

Estas bicicletas mejoradas a menudo se denominan "cocodrilos". Por qué es tan difícil de decir. Quizás el nombre proviene del hecho de que las bicicletas HVZ, populares por su modernización, eran originalmente ecológicas. O los primeros restaurados daban tanto miedo. Una versión muy plausible es que así es como FIDO llamó a cualquier bicicleta de la vieja escuela modificada por el propietario a algo único (ahora se llamaría una bicicleta personalizada), luego el nombre se extendió a todas las bicicletas modernizadas.

Puede parecer que la restauración de bicicletas antiguas sea exclusivamente entretenimiento doméstico. Aún así, HVZ. pero como vio en un par de enlaces anteriores, los países de habla inglesa también están ocupados reanimando bicicletas viejas y personalizándolas.

En conclusión, algunos ejemplos de "cocodrilos" que describen el proceso de su modernización.

Una descripción muy detallada del proceso de actualización de esta bicicleta de un taller profesional:

Descripción de la modernización y su discusión en el foro.

Discusión: también hay un enlace a fotografías grandes de nodos individuales.

Descripción y discusión en el foro:

Modernización hacia un híbrido

Otro vehículo todo terreno.

A primera vista, puede parecer que los bujes delantero y trasero de una bicicleta tienen una estructura compleja, y no es una tarea fácil repararlos y repararlos usted mismo en casa. Pero no es así. Por supuesto, existen algunas diferencias de diseño, pero la mayoría son iguales. Por lo tanto, en este artículo abordaremos temas como: tipos y disposición de cubos de rueda de bicicleta, su desmontaje / montaje, reparación y mantenimiento, y también consideraremos qué, cómo y con qué frecuencia deben lubricarse. Intentaremos presentar el material lo más brevemente posible en forma de instrucciones detalladas, y en algunos puntos agregaremos un video para mayor claridad de desmontaje de la funda.

Actualmente, existen varios tipos de bujes de rueda de bicicleta en el mercado de repuestos para bicicletas: con free wheeling, sin free wheeling (usado en bicicletas fijas), así como con freno de pie incorporado, con máquina dinamo incorporada. , y los llamados arbustos planetarios. Hay dos tipos de cojinetes que se pueden utilizar en diseños de rueda libre: tipo de copa cónica (principalmente de Shimano) y cojinetes industriales. Dado que los cubos de rueda libre con frenos integrales son los más populares, analizaremos su diseño a continuación.

Este tipo de buje es uno de los más comunes en comparación con el resto y se usa a menudo en carretera, montaña, carretera y otros tipos de caballos de hierro. Se puede utilizar tanto en las bicicletas más económicas como en las profesionales. Un adherente de este diseño es Shimano, que produce exclusivamente casquillos con cojinetes sueltos (bueno, casquillos planetarios). Según ellos, el cono tiene una ventaja sobre el buje en los rodamientos industriales, es decir, el mejor carrete. Es difícil decir si es cierto o no, pero ese no es el propósito de este artículo. A continuación, considere el diseño de un buje cónico típico.

Como podemos ver, un casquillo con cojinetes de cono de copa consta de: cuerpo, eje, casquillos, bolas, anteras, tuercas abocardadas, arandelas, anteras, contratuercas (y un tambor si consideramos el casquillo trasero).

El diseño de este tipo de casquillo es muy similar al anterior, salvo por el uso de rodamientos industriales en lugar de bolas sueltas. Debido a esto, carece de componentes como bolas y tuercas abocardadas, y el rodamiento tiene un diseño de una sola pieza. Las ventajas incluyen la facilidad de montaje y desmontaje, así como la inutilidad de ajustar el apriete de los conos. Este tipo de buje también se puede utilizar en casi todos los tipos de bicicletas.

Este tipo de buje se utiliza principalmente en bicicletas urbanas de una sola velocidad. Su característica principal es el freno, que se instala en el interior de su carrocería y se activa mediante el movimiento de los pedales hacia atrás. Debido a esto, es un poco más grande y más pesado que sus competidores. A continuación daremos una imagen con el diseño de esta manga.

Los bujes planetarios de las bicicletas son muy similares a una pequeña caja de cambios de un automóvil y tienen un diseño complejo y una disposición densa de las piezas. Dentro de esta estructura, hay muchos engranajes, con la ayuda de los cuales se cambian los engranajes. Difícil de reparar y mantener. Se puede utilizar a menudo en bicicletas plegables urbanas.

Los casquillos con dinamo en el interior de la carrocería son, a grandes rasgos, un pequeño generador desde el que se pueden alimentar varios aparatos eléctricos en una bicicleta. Por ejemplo, pueden ser linternas de iluminación. Básicamente, la dínamo se encuentra dentro del eje delantero de una bicicleta de ciudad o de carretera.

Antes de proceder al desmontaje, decidamos cuándo reparar los bujes de las bicicletas. En primer lugar, cabe destacar que el servicio es periódico y forzoso.

Implica medidas preventivas de limpieza y lubricación de todos los conjuntos de bujes de la bicicleta con el fin de evitar su avería, reduciendo así el coste de compra de piezas nuevas y problemas de reparación. Muchos maestros de bicicletas recomiendan reemplazar la grasa de los cojinetes de los bujes cada 5000 km, pero como muestra la práctica, mucho depende de la superficie de la carretera en la que conduzca y de la calidad del buje en sí (el diseño de la antera en sí). Por lo tanto, la necesidad de mantenimiento puede surgir antes.

Si, mientras conduce o verifica la rotación de una rueda de bicicleta, encuentra un juego, ruidos extraños y crujidos dentro del buje, o hay una rotación difícil de la rueda, esto puede indicar varias razones posibles:

• Apriete incorrecto de los conos (en el caso de un cojinete de copa cónica).
• Falta de grasa o contaminación intensa.
• Fallo de copas, bolas o casquillo cónico (en el caso de un cojinete cónico-copa).
• Fallo de los cojinetes industriales (en el caso de un deslizamiento sobre un deslizamiento).

En este caso, la rueda debe repararse y revisarse lo antes posible. Y lo que se debe hacer para esto lo consideraremos a continuación.

Desmontaremos y cambiaremos la grasa usando el ejemplo de un manguito con cojinetes de copa cónica.

ATENCIÓN: Al desmontar, observe claramente la secuencia para retirar los componentes del buje y cómo están instalados. Además, las piezas del lado izquierdo no se pueden instalar en el lado derecho y viceversa. Esto último se debe a que las bolas, tazas y conos se frotan entre sí y no encajarán bien si las mueves hacia el otro lado.

Primero, desmontemos / montemos el buje delantero de la bicicleta.

1. Retire la rueda de la bicicleta, retire la excéntrica del eje del buje y desenrosque el rotor del freno de disco (si está presente de forma natural). Esto es para evitar que la grasa entre en contacto con el rotor del freno y para simplificar el procedimiento de desmontaje.
2. Retire las anteras de los lados derecho e izquierdo. Para hacer esto, haga palanca con cuidado con un destornillador negativo.

A continuación, veremos cómo desmontar y lubricar el buje trasero de una bicicleta.En principio, no hay mucha diferencia con el método de desmontaje del frontal (así que lo podéis leer primero, hay momentos que no repetimos en la descripción del trasero), salvo algunas pequeñas diferencias.

1. Retiramos la rueda, excéntrica y desmontamos el rotor del freno de disco (si lo hubiera).
2. Retire la funda en el lado izquierdo del buje trasero con un destornillador. No hay una funda exterior en el lado derecho (donde está el casete).

Si por alguna razón necesita quitar el casete, puede hacerlo literalmente de inmediato con una herramienta especial.

Se puede utilizar cualquier tipo pesado de grasa para rodamientos de automóviles para lubricar los rodamientos en los bujes delantero y trasero de una bicicleta. Por ejemplo, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 es una buena opción. Por supuesto, nadie le prohíbe comprar grasas especializadas para rodamientos de bicicletas, por ejemplo, de Shimano, que hacen un excelente trabajo con sus tareas. Pero para ser honesto, no noté mucha diferencia (excepto por el precio).

Pero lo que no se pueden lubricar los cojinetes de los casquillos en una bicicleta: WD-40, aceites de motor para automóviles, aceites para máquinas de coser, para lubricar cadenas de bicicletas y otros lubricantes líquidos.

Al calcular su recurso o avería prematura de piezas tales como: eje, cono, bolas de rodamiento y copas, se reemplazan por otras nuevas. Y si no hay problemas especiales con los primeros de esta lista, entonces con los vasos no es tan sencillo. Hay varios problemas. En primer lugar, es poco probable que la compra de unas nuevas específicamente para una funda específica funcione (a menos que encuentre la misma usada). Por lo tanto, deberá bailar con una pandereta y pedir una taza a un volteador, o buscar un donante, noquearlo e insertarlo en la víctima. Lo que no siempre funciona. Existe otra opción. Saque las copas del cubo de la rueda de la bicicleta y coloque los cojinetes industriales en su lugar. Pero aquí, también, debe seleccionar claramente todo en tamaño y no todo puede salir como le gustaría. Entonces, si las copas se rompen, lo más probable es que deba comprar una funda nueva.

Me gustaría señalar que al reemplazar las bolas, debe cambiar todo a la vez, y no varias piezas.

En caso de avería de los rodamientos industriales, también se cambian sin problemas por otros nuevos.

En cuanto al resto, limpie y lubrique los casquillos a tiempo, verifique que no haya holgura (si es necesario, apriete como se describe arriba) y los casquillos de la bicicleta le servirán por mucho tiempo.

Después de leer este artículo, aprendió cómo desmontar y reparar correctamente el buje trasero y delantero de una bicicleta con sus propias manos utilizando el ejemplo de imágenes y videos. ¿Qué se puede resumir? En primer lugar, el mantenimiento debe realizarse periódicamente y de manera oportuna: limpiar y lubricar, verificar el juego y la capacidad de servicio. Además, aprendimos cómo lubricar el buje y qué no, y también aprendimos su estructura. ¡Gracias por su atención y buena suerte con la reparación!

Uno de los medios de transporte más prácticos y saludables es la bicicleta. Sin embargo, su mantenimiento puede costarle un centavo si no sabe cómo reparar al menos averías menores.

En tales casos, simplemente es necesario tener habilidades tales como la atención al detalle y la precisión, ya que lo ayudarán a reparar o desmontar cualquier parte, por ejemplo, el buje trasero de una rueda de bicicleta.

Una de las partes más importantes de una bicicleta es su rueda. En particular, la rueda trasera está mucho más cargada que la rueda delantera, ya que es en ella donde se instalan el trinquete (mecanismo de rueda libre) y el cassette (piñón). La rueda es el foco principal al conducir, por lo que es importante comprender el diseño de su buje para poder mantenerlo adecuadamente.

El buje es un elemento de rueda, fijado a un cuadro de bicicleta, es decir, puntos de caída. Esta es la parte central de la rueda que le permite girar libremente.

El casquillo consta de elementos como:

Una de las razones para dividir los bujes traseros en variedades es su diseño. Dependiendo de él, los casquillos traseros se dividen en:

1. Sin freno.
2. Con frenos incorporados.

Cabe decir que los casquillos que no están equipados con un mecanismo de freno también se dividen en aquellos sin juego libre y con juego libre. Con un freno de pie integrado, los bujes están diseñados con juego libre. Si hablamos de la versión del buje con mecanismo de freno, entonces su principal característica es que los pedales deben pisarse en sentido contrario para detener la bicicleta.

Según el método de fijación, los casquillos se pueden fijar en dos tuercas, lo que es mucho más económico, o se pueden fijar con una excéntrica. El segundo método es más costoso, pero mucho más conveniente, ya que las tuercas deben quitarse con una llave, y para quitar la rueda en la excéntrica, es suficiente apretar su mango. Solo toma un par de segundos.

El material de fabricación también importa. Los bujes son:

1. Aluminio (ligero y no corrosivo).
2. Acero (fuerte pero pesado y altamente corrosivo).

Los casquillos también difieren en el tamaño del eje, los estándares son diferentes, de 9 mm a 15 mm. Tenga en cuenta que cuanto más grande es la manga, más pesada es.

Para el correcto funcionamiento de la rueda y sus partes principales, incl. casquillos, debe mantenerse en buen estado en todo momento. Necesita lubricación y su cuerpo debe apretarse periódicamente. Además, reemplazar las bolas de los cojinetes y ajustar las pastillas en el manguito del freno no interferirá.

El servicio del buje trasero es esencial, ya que en los casos en que esto no ocurra, es posible que sea necesario reparar toda la rueda. Por lo tanto, lo mejor es cuidar su bicicleta a largo plazo. Cabe señalar que el mantenimiento del buje trasero no es mucho más difícil que el mantenimiento del buje delantero.

Es necesario realizar el mantenimiento en tales casos:

1. Si escucha ruido corporal cuando la bicicleta se mueve o se tambalea.
2. Reacción.
3. Si los cojinetes crujen.
4. Mala dinámica de rodadura.

Si ignora los signos anteriores de "enfermedad" de su bicicleta y la usa durante mucho tiempo si están presentes, puede fallar rápidamente.

La reparación, a su vez, será mucho más cara que el simple mantenimiento de las ruedas, que puede hacer usted mismo. Por lo tanto, al comienzo de cada temporada, verifique el juego de la rueda y que los cojinetes no estén demasiado apretados.

Antes de proceder con el desmontaje de la carcasa, es necesario limpiar el lugar de trabajo, ya que es muy importante realizar todas las etapas con mucho cuidado y sumo cuidado.

Primero, retire el casete del eje con un extractor y un látigo. Luego abrimos el circlip y retiramos las arandelas y los cojinetes. Para no confundirse con los detalles, es importante recordar la ubicación original de las arandelas y los cojinetes.

Después de la lubricación, se debe volver a montar el buje. Para ensamblar correctamente el buje trasero, debe cumplir con las siguientes reglas:

1. Insertamos el eje para no confundir qué lado es el lado derecho del eje, que se fija firmemente. El eje se ajusta con el cono izquierdo.
2. A continuación, coloque el cono izquierdo en el eje hasta que se detenga.
3. Nos ponemos las arandelas.
4. Enroscamos la contratuerca.
5. Ajustamos los rodamientos.

1. Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
2. Retire el anillo de retención.
3. Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.

La mayoría de las veces, la reparación del cubo de la rueda trasera es necesaria ya sea con juego o al apretar el cono. Entonces, instrucciones paso a paso:

1. Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te son útiles.
2. Afloje la contratuerca con una llave.
3. Afloje o apriete la tuerca abocinada.
4. Apriete la contratuerca en su lugar.

Si la causa de la avería es un mal funcionamiento o avería de alguna pieza, simplemente debe reemplazarla siguiendo las siguientes recomendaciones:

1. Después de revisar el lugar de trabajo, retire el anillo de retención.
2. Retire el eje del buje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.
3. Verificamos los detalles en busca de un mal funcionamiento.
4. Reemplazamos la parte rota.
5. Colocamos todas las piezas en su lugar, apretamos las tuercas abocardadas y la contratuerca.

La rotura de una rueda de bicicleta se produce por varias razones. Puede haber una gran cantidad de ellos.

Los principales son:

1. Mantenimiento de bujes insuficiente o nulo.
2. Casquillo suelto (juego).
3. Piezas de bujes defectuosas.
4. Llevar.
5. Relleno del cono.

Por lo tanto, para garantizar una larga vida útil de su bicicleta, debe dedicarle una cierta cantidad de tiempo. La base del servicio a largo plazo de una bicicleta es el mantenimiento. Puede hacerlo usted mismo, con sus propias manos. Lo principal en esto es observar las precauciones de seguridad y abordar el asunto con cuidado, ya que cada detalle es importante en el mecanismo de la manga.

Para dar servicio al buje, es necesario quitar todas las piezas, lubricar, después de quitar toda la grasa vieja. Y luego reinstale cuidadosamente todas las piezas en el orden inverso. En este caso, debe considerar cuidadosamente apretar las contratuercas y la tuerca abocardada para no apretarlas demasiado. Además, existen diferentes tipos de casquillos traseros.