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Desenroscamos la segunda tuerca, evitando que los ejes giren con una cuchilla de montaje insertada entre los pernos.
Retire la tuerca y la arandela. Retire la brida del eje de transmisión.
Presione el cojinete delantero.
Retire el cojinete trasero de la misma manera.
Ponemos marcas en las carcasas del diferencial delantero y trasero para no perturbar el equilibrio de la unidad durante el montaje.
Retiramos el cojinete trasero del eje intermedio de la misma forma que el cojinete delantero del eje de transmisión.
Para comprobar el estado técnico de las piezas de la caja de transferencia, las limpiamos a fondo y las enjuagamos con queroseno o aguarrás.
No debe haber grietas en los cárteres y tapas de las cajas, y no debe permitirse desgaste o daños (astillas, abolladuras, etc.) en las superficies de los orificios de los cojinetes. Los daños en el cárter y las superficies de contacto de la tapa pueden provocar una desalineación del eje y fugas de aceite. Daños menores
lo arreglamos con una lima, en caso de daños y desgaste importantes, reemplazamos las piezas por otras nuevas.
No se permiten daños en las superficies de trabajo, la parte roscada y las estrías del eje. No debe haber rayaduras ni marcas de desgaste en las superficies de asiento de los engranajes. No se permiten astillas o desgaste excesivo de los dientes de los engranajes. Los rodamientos de bolas y de rodillos deben estar libres de daños en las cintas de correr, jaulas, rodillos o bolas, así como grietas o astillas en los anillos. Las holguras de los cojinetes radiales no deben superar los 0,05 mm. La rotación de los anillos del rodamiento debe ser suave, sin atascos. Reemplazamos los rodamientos dañados por otros nuevos.
No se permite la deformación de las horquillas ni el pegado de varillas en las aberturas de los cárteres.
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Comprobamos la ausencia de trazos de atasco en el cubo del embrague de la palanca de cambios, así como en las estrías de la carcasa del diferencial. Limpiamos rebabas y rayones con una lima. En caso de aplastamiento o destrucción de los extremos de los dientes del embrague, reemplace el embrague.
Comprobamos el estado de la superficie del eje del piñón y los agujeros en la caja del diferencial; en caso de daños menores, trituramos la superficie con papel de lija de grano fino. Verificamos el estado de las superficies de los muñones de los engranajes de las transmisiones de los ejes y sus orificios en las cajas del diferencial, así como el estado de las superficies de las arandelas de engranajes y las superficies de los extremos que se acoplan con ellas en las cajas y engranajes del accionamientos del eje.
Antes de montar la caja de transferencia, limpiamos las superficies de contacto de los cárteres y las cubiertas de los restos de juntas y sellador viejos. Montamos la caja de transferencia en orden inverso.
Al montar el diferencial central, combinamos las marcas en sus carcasas.
Instalamos la arandela de resorte en el eje de los satélites desde el lado del orificio ciego en el extremo del eje.
Continuamos con tramos de tubería o cabezales de herramienta de tamaño adecuado.
.y cojinetes diferenciales.
De la misma manera presionamos sobre el cojinete del eje de transmisión del eje trasero, el cojinete trasero del eje intermedio, los cojinetes delantero y trasero del eje de transmisión. Instalamos los ejes de transmisión e intermedios en la caja de transferencia al mismo tiempo.
Aplique una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas.
Después de apretar las tuercas de los cojinetes traseros de los ejes motriz e intermedio al par prescrito (ver Apéndices, p. 346), bloqueamos las tuercas presionando sus collares en las ranuras de los vástagos de los ejes.
Después del montaje, rellene con aceite (consulte "Cambio de aceite en la caja de transferencia" p. 32).
¡Saludos queridos amigos! En el artículo de hoy hablaremos sobre reparación, caja de transferencia y caja de cambios en Niva Chevrolet. En el automóvil, que realizaremos reparaciones, hubo quejas del propietario sobre la presencia de sonidos extraños en el coche mientras se conduce.Aumento de la vibración, zumbido, ruido, y durante la revisión se reveló que las vibraciones provienen de la caja de transferencia del automóvil, el zumbido proviene del cojinete del eje de entrada en la caja de cambios. En general, ahora le diré cómo solucionar estos problemas usted mismo.
Desmontamos la caja transfer para Chevrolet Niva Cambie los cojinetes y elimine la vibración: instrucciones paso a paso.
Después de haber reemplazado el rodamiento, comenzamos a ensamblar la caja de transferencia. El montaje se realiza en orden inverso, pero un punto importante: es necesario limpiar todas las superficies adyacentes del sellador antiguo y aplicarles uno nuevo .
No es el desmontaje completo de la caja de cambios en el Chevrolet Niva; cambiamos los cojinetes y eliminamos la vibración, instrucciones paso a paso.
Ahora procedemos al desmontaje incompleto de la caja de cambios en el Chevrolet Niva. En nuestro caso, solo es necesario quitar la campana. Se apoya sobre 5 tuercas, así que las desenroscamos. 
Inmediatamente llamamos la atención sobre el hecho de que el sello de aceite corrió aquí, por lo tanto, es necesario reemplazarlo. 
Aquí hay una foto del cojinete del eje de entrada. Retire los tapones de los lados exterior e interior de la pista del rodamiento. 
El rodamiento en sí es difícil de quitar aquí, por lo que no puede prescindir de un asistente. Por supuesto, puede arreglárselas con un extractor aquí, pero no teníamos un extractor adecuado a mano. Por lo tanto, lo hicimos de la siguiente manera:
- Uno lo sostuvo con montajes en ambos lados, como si lo estuviera sacando
- Golpeé el rodamiento golpeando a través del revestimiento de cobre en el eje de entrada.
En general, lo recogemos todo y lo colocamos de nuevo en su lugar en el orden inverso, bueno, así es. ¡Todavía hay preguntas! Escríbalos en los comentarios, si es posible les responderé.
Los automóviles de la familia Niva se diferencian de los automóviles VAZ por la tracción total permanente: tienen dos ejes motrices. En total, la transmisión del VAZ SUV tiene tres diferenciales: uno para cada eje y otro diferencial central.
La caja de transferencia "Niva" está diseñada para distribuir las fuerzas de tracción entre los ejes y funciona según el principio de una caja de cambios de 2 velocidades.
La caja de distribución no está presente en todos los automóviles VAZ, sino solo en automóviles con dos ejes motrices. En la transmisión, la caja de transferencia (RK) está instalada en la parte trasera de la caja de cambios; el eje de la hélice trasera está unido a su vástago, que conecta la caja de transferencia al eje trasero. El eje delantero también es impulsado por el RK, está conectado a la caja de transferencia por el eje de la hélice delantero.
El engranaje de reducción en el RK está diseñado para obtener un alto par, se utiliza para superar tramos difíciles de la carretera y ayuda a hacer frente a las condiciones todoterreno. La caja de transferencia VAZ Niva contiene las siguientes partes principales:
- el propio cuerpo;
- eje de transmisión del eje delantero;
- eje intermedio;
- Eje de accionamiento;
- engranajes
- aspectos;
- carcasa diferencial;
- satélites
- embrague de bloqueo del diferencial;
- embrague de cambio de marchas;
- bridas (para conexión con ejes cardán);
- sellos de aceite;
- palancas de control.
El modelo VAZ-21213 es un automóvil de pasajeros todoterreno con tracción total permanente y bloqueo del diferencial. La marca 21213 es una versión rediseñada del primer VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 tiene tres marchas:
- el primero, con una relación de transmisión de 1.2;
- el segundo, reducido, con un número de 2.135;
- neutral.
El 21213 está equipado con cajas de cambios de 4 y 5 velocidades, y cuando la primera velocidad de la caja de transferencia está encendida, el automóvil funciona en modo estándar, las relaciones de transmisión en la transmisión son de 5 velocidades. Los puntos de control son los siguientes:
Cuando enciende la segunda posición de la palanca de la caja de transferencia (posición de reversa), las relaciones de transmisión cambian (disminuyen):
En carreteras normales, la primera marcha está constantemente engranada en la caja de transferencia, la palanca de control de la caja de transferencia (engranaje de reducción) se empuja hacia adelante. La transmisión neutral del RK desconecta la transmisión, y en esta posición el automóvil no conduce, también hay neutral en el punto de control.
A menudo, los automovilistas hacen la pregunta: ¿por qué necesitamos un engranaje neutral en la caja de transferencia? El neutro se utiliza cuando se conectan unidades adicionales a la transmisión, por ejemplo, un cabrestante mecánico, en cuyo caso también se debe instalar una toma de fuerza.
En los automóviles Niva (con la excepción de Chevrolet Niva), se utilizan dos tipos principales de cajas de transferencia:
- 21213 (modificaciones 21213-1800020-01 y 21213-1800020-02):
- 21214 (modificaciones 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Entre ellos, la caja de transferencia tiene casi el mismo diseño: en el RK 21214 también hay un sensor de velocidad.
El distribuidor del automóvil VAZ 2123 básicamente tiene el mismo dispositivo que la unidad 21213/21214, pero el Chevy Niva tiene:
- mecanismo de control diferente (con una palanca);
- se instala un soporte adicional (en un Niva simple, el RK está montado en dos soportes, en un automóvil VAZ 2123, en tres soportes).
La caja de distribución en el Niva es una unidad bastante confiable, los problemas de reparación en el mecanismo en sí surgen principalmente debido al nivel de aceite insuficiente en el RK; si por alguna razón el aceite se ha derramado, se produce un desgaste intensivo de todas las piezas. Entre las fallas que ocurren con frecuencia se encuentran:
- vibración en el cuerpo a diferentes velocidades al conducir un automóvil;
- vibración al momento de arrancar un automóvil desde un lugar;
- ruido en la caja de transferencia cuando el automóvil se resbala o entra en una curva;
- inclusión apretada de una marcha más alta o más baja, difícil acoplamiento de la cerradura.
La vibración en el cuerpo es la principal "enfermedad" del Niva, a menudo surge del centrado incorrecto de la caja de transferencia. La mayoría de las veces, la vibración ocurre en los automóviles VAZ 21213/21214, ya que el RK está montado solo en dos soportes a los lados del cuerpo, en el Chevrolet Niva la caja de transferencia ya está instalada en tres soportes. Pero antes de comenzar a ajustar la posición de la caja de transferencia, debe verificar el estado de otras partes del chasis; la vibración también puede ocurrir por otras razones:
- los ejes cardán están mal fijados;
- las ruedas no están equilibradas;
- hay un juego en los travesaños del eje de transmisión (especialmente el juego en los travesaños del eje de transmisión trasero afecta la vibración);
- la vibración proviene del propio motor.
La vibración al arrancar con el Niva también puede producirse por las siguientes razones:
- se desenrolló la sujeción de los soportes de instalación del distribuidor;
- la goma de los soportes RK se rompió.
La instalación correcta de la caja de transferencia se puede realizar de varias formas. Muy a menudo, en los talleres de reparación de automóviles, los reparadores utilizan el siguiente método:
- colgar el coche en un ascensor;
- debilitar la sujeción del folleto;
- Encender el motor;
- encienda la transmisión y acelere el automóvil de acuerdo con el velocímetro a la velocidad a la que se produce la vibración (a menudo ocurre a velocidades de 40 a 80 km / h);
- sin aplicar los frenos, apagan la velocidad con el motor, luego apagan el encendido.
El distribuidor en sí está centrado en lugares, solo queda apretar los sujetadores de los soportes.
También puedes ajustar la posición del RK mediante un cable, lo hacemos de la siguiente manera:
- aflojamos los cuatro sujetadores de los soportes razdatka;
- fijamos un extremo del cable al acoplamiento de goma del eje de la hélice;
- también unimos un trozo de cable a la junta homocinética, unimos los otros extremos del cable entre sí;
- giramos el eje, si el distribuidor no está centrado, los extremos del cable divergirán durante la rotación;
- la tarea es instalar la caja de transferencia utilizando el método de selección para que los extremos del cable prácticamente no diverjan entre sí en ninguna posición al girar el eje.
La instalación del tercer soporte del RK en los carros VAZ 21213/21214 permite reducir el nivel de vibración de la caja transfer, con este soporte es más fácil centrar la caja transfer. La pieza se puede comprar en concesionarios de automóviles o puede fabricarla usted mismo. El producto terminado viene con tres pernos largos (para el modelo 2121); para instalar el tercer soporte en esta máquina, deberá desatornillar los pernos cortos de la caja de transferencia e instalar nuevos pernos del kit.Hacemos reparaciones de la siguiente manera:
- desmontar el asiento del pasajero delantero en la cabina;
- quitar el revestimiento del túnel del piso;
- en la cabina, apartar la alfombra que cubre el amplificador de la carrocería (delante de la palanca del freno de mano);
- quitamos la caja de transferencia (como opción, simplemente puede colgarla, pero con la eliminación de la instalación del tercer soporte es más conveniente hacerlo);
- adjuntamos un nuevo soporte de soporte al cuerpo RK;
- instale la caja de transferencia en su lugar, céntrela en la posición óptima, coloque los soportes laterales;
- combinamos el tercer soporte con el cuerpo, perforamos dos agujeros en la parte inferior;
- mediante arandelas, tornillos y tuercas (incluidos en el kit), sujetamos el soporte a la parte inferior de la carrocería.
La vibración se elimina de manera más eficaz instalando una camilla debajo del dispensador. También puede fabricar un dispositivo de este tipo usted mismo o comprar un producto terminado en una tienda de automóviles.
Para instalar el bastidor auxiliar, se debe quitar la caja de transferencia. Es más conveniente realizar dicho trabajo en un pozo, realizamos reparaciones de la siguiente manera:
- dejamos el coche en punto muerto;
- desconectamos el eje de la hélice del distribuidor, es recomendable marcar la brida del eje de la hélice y el PK para que durante la instalación, instale el eje de la hélice de acuerdo con las marcas; de esta manera, se excluye la aparición de vibraciones innecesarias;
- desmonte el soporte de montaje del silenciador;
- eliminar la travesía del punto de control;
- levante el distribuidor, retire los soportes laterales del RK;
- procesamos los sitios de aterrizaje de la camilla al cuerpo con Movil;
- colocamos la camilla en los espárragos de la caja de cambios;
- marcar los puntos de fijación del bastidor auxiliar en los largueros, taladrar agujeros, cebar los tornillos en la carrocería;
- apretamos todos los sujetadores, excepto los propios soportes razdatka;
- hacemos la alineación del RK;
- finalmente apriete los soportes de la caja de transferencia.
Cabe señalar que la instalación de un soporte o subestructura adicional en el RK no siempre conduce al efecto deseado, en algunos casos la vibración solo aumenta.
Para reparar la caja de transferencia en un automóvil VAZ 21213 (21214), primero se debe quitar el conjunto. La eliminación se realiza en el siguiente orden:
- en cabina desmontamos el embellecedor de plástico de la caja de cambios y las palancas de la caja de cambios;
- apagamos las perillas de las palancas de cambio de la caja de transferencia, retiramos la carcasa debajo de ellas;
- desconectamos el cable del velocímetro, para RK 21214 será necesario desconectar un sensor de velocidad adicional;
- desplegamos los pernos con tuercas que aseguran el acoplamiento elástico de los ejes de la hélice delantero y trasero, para quitar los pernos, los ejes de la hélice deben girarse; se quitan uno a la vez en una posición específica del eje;
- instalamos un gato (u otro tope) debajo del distribuidor, marcamos los lugares donde se unieron los soportes laterales del RK. Esto se hace para minimizar el centrado de la caja de transferencia durante la instalación;
- desatornillamos 4 tuercas que sujetan el RK a la caja de cambios;
- desatornille 4 sujetadores de los soportes RK a la carrocería del automóvil;
- ahora todo lo que queda es desmantelar la caja de transferencia.
NIVA CHEVROLET - reparación de transmisión manual y caja de cambios
