En detalle: hágalo usted mismo reparación de la transmisión manual f17 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La transmisión manual F17 es esencialmente la misma transmisión manual F13 que vino con el OPEL Kadett.
Se mejoró y se intentó fortalecer durante los 20 años, comenzando por el Astra F. Lo lograron hasta 2004, después de lo cual todo fue en sentido contrario.
GM volvió a aumentar el tamaño de los engranajes y aumentó ligeramente los satélites en el diferencial, pero la calidad del tratamiento térmico de los ejes comenzó a decaer.
En 2006 se produjo la penúltima modernización de la transmisión manual, el eje de salida en el doloroso aumentó a 27 mm y un nuevo diferencial.
Desde 2011, hubo otra modernización de la transmisión manual F17 Se finalizó la velocidad de retroceso, comenzó a engranar a través del embrague y sincronizador como otras marchas.
La calidad del metal y el tratamiento térmico disminuyeron con cada actualización. Los primeros problemas con la transmisión manual f17 si tienes un Astra J ya pueden surgir a 80t.km de recorrido ... Desgaste del eje secundario.
El fabricante escribe: PARA TODA LA VIDA. La vida útil cambia en sentido negativo con tal recomendación. El cambio de aceite en la transmisión manual debe realizarse cada 50t.km. Esto prolongará un poco la vida útil de su caja. Además, verifique el nivel de aceite si se notaron fugas a través de los sellos de aceite en el área de las transmisiones. Si, sin embargo, el problema se apoderó de usted y escuchó un pequeño zumbido de la transmisión manual a partir de 60 km.ch. Es mejor no seguir operando el automóvil. Las virutas de metal que ingresan al aceite se esparcen por toda la transmisión manual y dañan todas las partes que rozan, por lo que puede hacerlo reemplazando o reparando el eje secundario + cojinete.
A mucha gente no le gusta que haya muchas revoluciones del motor, pero al mismo tiempo una baja velocidad (marchas cortas)
Al circular por carretera, hay un consumo de combustible muy elevado si se superan los 120-130 km / hy molestias en la cabina por el zumbido del motor a altas velocidades.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
En todos los modelos de transmisión manual F17 instalados en el Opel Astra H J Zafira B con motor 1.6 1.8, hay marchas muy cortas. 4000 rpm a la quinta velocidad, solo 135 km / h para la variante C 3.94 y a -10 km / h para la variante C 4.19 Para el Opel Vectra S, se instaló una transmisión manual F17 C3.74 o W 4.19. La última opción es más interesante. Especialmente para conducir por autopista.
¡Qué tenemos al final! 4 tipos del par principal 4.19 3.94 3.74 y 3.55 Cuanto mayor sea el número del par principal, menor será la velocidad del automóvil en cualquier marcha a la misma velocidad del motor. Por ejemplo, si reemplaza el par principal 4,19 por 3,74 para la 5ª marcha a 4000 rpm, el par principal 4,19 125 km.hy 3,74 145 km.h! Es decir, ya puedes conducir 125 km / ha 3500 rpm ...
También disponemos de 3 tipos de serie CR WR y E. Esta última se utiliza en isitronic
Al reemplazar la fila CR con WR, aumentaremos significativamente la velocidad del vehículo a la misma velocidad del motor en todas las marchas excepto en la 1ª velocidad. Solo cambia cuando cambia el par principal.
En la transmisión manual F17 E 4.19 easytronic, no se puede cambiar el par principal ni la fila. Dado que la unidad de control compara la velocidad del vehículo y la velocidad del motor en cada marcha. Y si no hay cumplimiento, la caja de cambios estará en modo de emergencia.
Resumiendo
1. Instale el eje de salida de 25 mm (carburizado más profundo)
2. Monte el diferencial de segunda generación solo con un dedo debajo del canal de aceite.
3. Seleccione correctamente por peso y motor del automóvil, pozo y condiciones de operación carretera-ciudad, ciclo mixto-par principal y fila en transmisión manual
4. Rellene aceite de calidad.
Como resultado, obtendremos una buena transmisión manual !! A diferencia del de fábrica. Con la relación de transmisión correcta y las molestias de fábrica eliminadas.
La caja de cambios manual F17 es una de las peores en la línea de transmisión de Opel. Los propietarios de los modelos Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 a menudo causan quejas. Las averías a menudo son provocadas por el hecho de que el fabricante rellena con aceite durante toda la vida útil de la caja y no prevé su sustitución.Le recomendamos que compruebe periódicamente su nivel y, si es necesario, lo reponga o lo sustituya por completo.
Entre las averías típicas del F17 de Opel, hay un característico zumbido al ralentí, que desaparece cuando se pisa el embrague. Los diseñadores de GM, habiendo estimado el número de cajas de cambios F17 rotas, reconsideraron su decisión con respecto a los cambios de aceite. Ahora se recomienda realizar el mantenimiento de rutina con intervalos de servicio de hasta 60 mil km. Esto a veces ayuda a eliminar el ruido del eje de entrada.
Consideremos otra avería típica: las dificultades al cambiar de marcha. Las posibles causas del defecto incluyen el desgaste del vástago y los pasadores de la caja de cambios. Para realizar reparaciones, debe comprar un vástago, un juego de pasadores y un sello de aceite del vástago. Es deseable combinar la restauración con el reemplazo del aceite de transmisión. No hay tapón de drenaje, por lo que debe desmontar el palet.
La mecánica está diseñada de acuerdo con un esquema de dos ejes. La caja se completa con un cárter común con engranaje principal y diferencial. Las estrías se utilizan para conectar el eje de entrada a los engranajes. El eje de salida está equipado con un engranaje recto impulsor del impulsor principal, sincronizadores y engranajes impulsados. Las marchas de avance están constantemente engranadas. Pero cuando se activa el punto muerto, los engranajes de los cuatro engranajes giran libremente en el eje secundario. Para engranar las marchas de avance, se mueven los acoplamientos del sincronizador.
El mando de control de la transmisión manual incluye una palanca de cambios, una rótula y dos cables que conectan las palancas. El diseño está equipado con un diferencial biselado de dos satélites. Para mantener la estanqueidad, se utilizan dos sellos de aceite.
Ejemplos de averías típicas y opciones de reparación para transmisiones manuales F17 Astra J
- La aparición de vibraciones y ruidos en la caja. Esto puede deberse al debilitamiento de los sujetadores, daños banales en los soportes de la caja de cambios, engranajes y cojinetes (para combatir este problema, se desarrolló el geomodificador RVS-Master Tr5). Con menos frecuencia, el ruido es provocado por irregularidades en los ajustes de la velocidad de ralentí, el uso de aceite de viscosidad inapropiada.
- Fugas de fluido de trabajo debido a la pérdida de elasticidad de los retenes de aceite, juntas tóricas.
- Dificultades, chirridos al cambiar de marcha, para eliminar lo que hay que ajustar el mando del embrague, cambiar los cables del mando o los muelles del sincronizador.
- Golpea los engranajes: debe verificar las horquillas de cambio y los resortes de retención, el espacio en el embrague del sincronizador.
El punto débil del F17 es el diferencial, que puede volverse inutilizable con poco kilometraje, hasta 50.000 km. Hay ejemplos específicos de cómo sucedió esto en el Opel Astra. Al deslizarse, los satélites se sobrecalientan y luego se adhieren, pero de hecho el defecto de fábrica aún no ha sido reconocido oficialmente. Si, por ejemplo, el eje del piñón está dañado, debe cambiar el conjunto del diferencial. Para proteger otros mecanismos del desgaste y eliminar los defectos existentes, es recomendable cambiar el aceite del sistema y tratarlo con una composición VST.
RVS-Master es un geomodificador de fricción que forma una capa de cermet en las superficies de trabajo. Esto sucede después de que las partículas de serpentinita entran en los lugares de desgaste y penetran en las capas cercanas a la superficie del metal. Efectos del procesamiento de la transmisión manual F17 con RVS-Master:
- Disminución del ruido, reducción del número de vibraciones.
- Restauración de la geometría de los engranajes.
- Normalización de cambios (la palanca de cambio va mucho más fácil después de dos procesamientos).
- Compensación por desgaste de engranajes.
Desgaste reducido a temperaturas bajo cero, deslizamiento, que es tan peligroso para el F17.
¿Qué tipo de kits son? Nunca me he encontrado. ¿Tienes pareja?
+ Estoy interesado en saber qué tipo de kit de reparación de embrague se necesita para f17 vin W0L0AHL69AG005377
¿Qué tipo de kits son? Nunca me he encontrado. ¿Tienes pareja?
+ Estoy interesado en saber qué tipo de kit de reparación de embrague se necesita para f17 vin W0L0AHL69AG005377
La gente siempre está más dispuesta a comer que a correr. R. Kipling
Astra H Caravan 1.6 + adacto
Mensaje Max_SM »09 de enero de 2015 13:40
Mensaje Rodnaya »09 de enero de 2015 21:15
Mensaje Untermensch »10 de enero de 2015 16:09
Mensaje SergeyZakharov »10 de enero de 2015 19:29
Mensaje Griandrej »11 de enero de 2015 22:14
Mensaje SergeyZakharov »12 de enero de 2015 19:06
Mensaje Trahandberg »12 de enero de 2015 21:43
Mensaje Griandrej »13 de enero de 2015 00:56
Mensaje Daimonhill »13 de enero de 2015 10:57
Mensaje Untermensch »13 de enero de 2015 15:19
Daimonhill, en el caso isitronic hay oídos para las unidades, pero en el habitual no lo son. Por lo tanto, es posible hacer mecánicas con Izik, pero por el contrario, te dispararás, no hay nada que arreglar.
Es solo que rara vez atrapan F17 antes de que el eje secundario abandone la caja, y si hay un agujero en la caja, no se puede reorganizar nada. Si la carcasa está intacta, existe la posibilidad, dependiendo de la condición del asiento del rodamiento para el eje secundario.
Mensaje ura10 »14 de enero de 2015 17:18
Hola a todos. Sí, transmisión manual problemática f 17. pero Mukhanik ya no está en el negocio. Lo llamé, me dijo que no estaba haciendo esto. Pero dejó un estudiante, me pregunto.
Enviado después de 4 minutos 42 segundos:
Compro un abucheo todos los años. Transmisión manual f17 ... en Ucrania se encontró por 500 dólares y un maestro de Dios. Así que se prolongó durante un año y medio, pero el coche todavía está parado. : ojos Locos:
Mensaje Griandrej »15 de enero de 2015 01:30
Mensaje Daimonhill »15 de enero de 2015 11:27
Mensaje Untermensch »16 de enero de 2015 10:31
Mensaje Griandrej »16 de enero de 2015 11:22
Mensaje Daimonhill »16 de enero de 2015 12:29
Mensaje Max_SM »17 de enero de 2015 12:14
Mensaje vadim + »17 de enero de 2015 22:16
Mensaje Griandrej »17 de enero de 2015 22:31
Mensaje vadim + »17 de enero de 2015 23:06
Mensaje KOSTA LA COSTA »20 de abril de 2015 09:04
Mensaje Muhanik »21 de abril de 2015 10:28
Mensaje Maksota »16 de mayo de 2015 20:20
Hola a todos. Sí, transmisión manual problemática f 17. pero Mukhanik ya no está en el negocio. Lo llamé, me dijo que no estaba haciendo esto. Pero dejó un estudiante, me pregunto.
Enviado después de 4 minutos 42 segundos:
Compro un abucheo todos los años. Transmisión manual f17 ... en Ucrania se encontró por 500 dólares y un maestro de Dios. Así que se prolongó durante un año y medio, pero el coche todavía está parado. : ojos Locos:
Todo encaja, ¿puso él mismo f17e419 - f17w419? Y además, ella inmediatamente se fue, simplemente estúpida con cambiar las marchas 4ª y 5ª, ya que el f17w 3,4,5 es más corto, vine al ingeniero electrónico, al compositor le recetaron W y TODO!
La caja de Opel con el índice F17 disipó el mito sobre la fiabilidad incondicional de la clásica "mecánica". Estructuralmente, esta caja de cambios repite en gran medida la antigua caja de cambios manual de 4 velocidades F13, que se instaló en el Kadett E. El F15 de 5 velocidades se ha instalado en los modelos Opel: Corsa, Astra, Zafira y Vectra desde 1995. Dependiendo del año de fabricación, la caja tiene diferencias en la carcasa: hasta 1999, la fundición de la carcasa MCP solo tenía montaje lateral, luego aparecieron orificios adicionales en el cuerpo para el soporte de montaje superior. En 2003, se creó una transmisión robótica sobre su base.
La caja de cambios manual F17 está diseñada para transmitir hasta 170 Nm de par desde el motor. La caja es de dos ejes, tiene un cárter común con la transmisión principal y un diferencial biselado de dos satélites. Los engranajes del eje de entrada están conectados por estrías. El eje de salida está equipado con sincronizadores. Las marchas de avance están constantemente engranadas. El mando de control de la caja de cambios manual consta de una palanca de cambios, una rótula y dos cables que conectan las palancas. Para mantener la estanqueidad, se utilizan dos sellos de aceite.
La caja F17 funciona bien y durante bastante tiempo con motores de hasta 1,6 litros con una capacidad de no más de 110 CV. Está claro que estamos hablando de unidades bastante antiguas. Con motores más potentes de hasta 1.8 litros (125-140 hp) o con una unidad turboalimentada de 1.4 litros (140 hp), la caja en todo su esplendor muestra los defectos en su diseño: simplemente es incapaz de "digerir" la alta potencia. y el par de los motores, así como la masa de los automóviles modernos más pesados.
En la caja F17, quizás solo la carcasa no se rompa. Los principales problemas y síntomas de una avería inminente se pueden escuchar y sentir. Muy a menudo, esta caja se envía para reparación debido a la destrucción del eje secundario y sus cojinetes. La avería se acompaña de un aullido al conducir y al ralentí. La falla de los cojinetes conlleva daños a los ejes y engranajes, la caja de la caja de cambios y el diferencial.
El diferencial puede volverse inutilizable por sí solo incluso con un kilometraje de 50.000 km, más a menudo cerca de los 100.000 km.Por lo general, la causa de su desgaste prematuro es la aceleración con deslizamiento durante el cual los satélites diferenciales se sobrecalientan y luego se pegan. Como resultado, el eje de los satélites se rompe; para repararlo, es necesario cambiar el conjunto diferencial.
Además, en caso de fallas en la caja F17, surgen dificultades al cambiar de marcha: la palanca se mueve con fuerza. El motivo es el desgaste de la varilla de la caja de cambios, los casquillos en la conexión de los pasadores y los propios pasadores. Si hay un problema con la rotura de los engranajes, verifique el desgaste de la horquilla de cambio y los resortes de retención, así como el juego en la manga del sincronizador.
Además, la caja de cambios F17 pierde aceite activamente con el tiempo, dejándolo a través de los sellos de aceite. La pérdida de aceite solo acelera otros problemas con esta caja.
Durante mucho tiempo, se consideró que la transmisión F17 no necesitaba mantenimiento. Sin embargo, los diseñadores de GM, al evaluar la magnitud de las averías de esta caja, revisaron las regulaciones de cambio de aceite. El aceite de la caja de cambios manual F17 debe cambiarse cada 60 mil km. Esto a veces ayuda a eliminar el ruido del eje de entrada.
Puede comprar piezas de repuesto para Opel en nuestro sitio web
Necesitará: llaves "para 10", "para 13", "para 19", "para 24", un juego de llaves hexagonales, destornilladores de punta plana (dos), alicates de punta redonda, removedor de circlip, extractor de cojinetes, martillo, púas, cincel.
1. Retire la transmisión del automóvil (consulte Desmontaje e instalación de la transmisión). Elimine la suciedad y lave el exterior.
2. Desmonte la transmisión del velocímetro junto con el sensor de velocidad del vehículo, si lo hubiera (consulte Comprobación y sustitución de sensores del sistema de gestión del motor).
3. Afloje el interruptor de la luz de marcha atrás ...
5. Después de desatornillar los pernos que aseguran el cuerpo del mecanismo de cambio de velocidades, retire el mecanismo ...
Los tres tornillos de la carcasa de la palanca de cambios no se ven en la foto.
6. ... y la junta debajo.
7. Usando un destornillador para hacer palanca en el clip de resorte del destornillador de la horquilla de cambio de marcha V-th ...
10. Retire el conjunto del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague del embrague (consulte Reemplazo del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague) y la junta tórica de goma instalada debajo del cilindro.
11. Quitar el adaptador del desbloqueo del embrague hidráulico (ver Sustitución de la tubería del desbloqueo del embrague hidráulico).
12. Quitar el tubo intermedio del accionamiento hidráulico del desbloqueo del embrague (ver Sustitución de la tubería del accionamiento hidráulico del desbloqueo del embrague).
13. Quite los nueve pernos que sujetan la cubierta de la transmisión trasera.
14. Con un destornillador, levante el borde de la cubierta en el área de la orejeta especialmente diseñada, separe la cubierta de la junta y retire la cubierta.
15. Retire la junta de la tapa.
Reemplace la junta de la cubierta trasera de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello durante el reensamblaje.
16. Quitar el anillo de retención del sincronizador de 5ª marcha.
17. Quite los dos pernos que sujetan el soporte de la horquilla de cambio de 5ª marcha ...
18. ... y retire el conjunto de soporte con la horquilla.
19. Retire las galletas del tenedor.
Reemplace las galletas gastadas durante el ensamblaje por otras nuevas.
20. Instale un extractor universal en el manguito del sincronizador de engranajes en V ...
21. ... y presione el conjunto de acoplamiento con el cubo fuera del eje.
22. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador ...
23. ... el engranaje conducido de la transferencia V ...
24. ... y cojinete de agujas.
25. Retire el anillo de retención del piñón de transferencia en V.
26. Instale el extractor universal en el piñón de mando de la transferencia en V ...
27. ... y presione el engranaje para sacarlo del eje.
28. Retire el anillo de bloqueo del eje de salida ...
29. ... y quitar los dos medios anillos persistentes.
30. Retire los cinco tornillos que sujetan la carcasa intermedia a la carcasa de la caja de cambios ...
31. ... separar el cárter intermedio del cárter mediante golpes de martillo a través de un espaciador de madera apoyado en una orejeta especial del cárter ...
32. ... y quitar la carcasa intermedia junto con los ejes.
33. Retire la junta del cárter separándola con un cuchillo afilado.
Reemplace la junta de la carcasa intermedia por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta de engarzado usada puede no proporcionar un sello hermético cuando se vuelve a montar.
34. Desatornille diez pernos que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios y retire la tapa junto con la junta.
35. Separe la junta de la tapa.
Reemplace la junta de la cubierta inferior de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello durante el reensamblaje.
36. Marque la posición de la tuerca de ajuste del cojinete del diferencial en relación con la caja de la transmisión.
37. Retire el perno de retención de la tuerca de ajuste ...
39. ... mueva la tuerca de ajuste fuera de lugar con una paleta de montaje como se muestra en la foto ...
40. ... y, habiendo contado el número de revoluciones, desenroscar la tuerca.
41. Retire la junta tórica de la tuerca.
Reemplace un anillo muy rizado, endurecido o deshilachado.
42. Saque el sello de aceite del semieje de la tuerca.
43. Si es necesario reemplazar los cojinetes del diferencial, gire la tuerca de ajuste, coloque un par de bloques de madera y presione hacia afuera el anillo exterior del cojinete del diferencial de la tuerca.
44. Quite los cinco pernos que sujetan la cubierta del cojinete del diferencial derecho ...
45. ... retire la tapa y la junta tórica de la misma, presione el retén de aceite y, si es necesario, el anillo exterior del rodamiento de la tapa de la misma manera en que se presionaron fuera de la tuerca de ajuste.
46. Retire el conjunto del diferencial de la caja de la transmisión.
47. Retire el imán del cárter ...
48. ... y límpielo de los restos de desgaste.
49. Quite la arandela espaciadora del eje de marcha atrás intermedia.
La arandela espaciadora del engranaje loco de marcha atrás puede permanecer en la carcasa de la caja de cambios cuando se separan la carcasa de la caja de cambios y la carcasa intermedia. Sácalo de ahí.
50. Quite los dos pernos que sujetan el soporte del trinquete ...
51. ... coloque las varillas de las horquillas en secuencia en las posiciones de engranajes II, V y III y retire el conjunto de soporte con el trinquete.
52. Usando un martillo a través de un cincel con una picadura roma, saque los tapones de los retenedores de las horquillas de cambio de velocidades ...
54. Quite los dos tornillos que sujetan el pasador de bloqueo ...
56. ... y retire el pasador del soporte.
57. Apoyando el extremo libre de la varilla sobre un taco de madera, golpear con barba el perno que sujeta la horquilla para acoplar la marcha atrás intermedia con barba ...
58. ... y retire el vástago y el tapón.
59. De los orificios en la caja intermedia, retire el pasador de bloqueo para el acoplamiento simultáneo de dos engranajes.
60. Saque el pasador que sujeta la horquilla de cambio de las marchas III y IV ...
61.… saque el vástago y retire el tapón.
Al retirar la horquilla, los embragues de la palanca de cambios deben estar en punto muerto.
62. Levante la correa de la horquilla de acoplamiento del engranaje V y retire la horquilla de acoplamiento del engranaje III y IV.
63. Extraiga la varilla del cárter y retire la transmisión de la horquilla de acoplamiento del engranaje en V.
64. Con un extractor para circlips internos (trabajando en compresión), apriete el circlip del cojinete del eje de salida ...
65. ... y fíjelo en esta posición.
66. Saque el pasador que sujeta las horquillas de los engranajes I y II ...
67.… quitar el vástago y quitar el tapón.
68. Usando un extractor para circlips externos (trabajando para expansión), suelte el circlip del cojinete del eje de entrada ...
69. ... y desmontar los ejes de entrada y salida, sacando sus mangos del cárter intermedio.
70. Quite el engranaje loco de marcha atrás.
71. Con un extractor, retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada de la ranura de la carcasa intermedia.
72. Antes de la inspección y solución de problemas, lave y seque a fondo las piezas de la transmisión.
73. Inspeccione la caja de la transmisión, la caja intermedia y la cubierta trasera. No deben astillarse. No debe haber mellas, marcas, abolladuras, etc. en las superficies de contacto. Elimine los daños menores con papel de lija de grano fino. Reemplace las piezas defectuosas si están gravemente dañadas.
74.Compruebe los asientos de los cojinetes. Estas superficies no deben mostrar signos de desgaste o daños. Si está dañado, reemplace los cárteres.
75. Compruebe el estado de las varillas de cambio de marchas. Si las varillas están dobladas o hay agarrotamientos, rebabas o abolladuras debajo de los retenedores, reemplace las varillas.
76. Compruebe el estado de las horquillas de cambio de marchas. Si están dobladas o las lengüetas gastadas, reemplace estas piezas.
77. Si se detectan fugas de aceite a través de los sellos de aceite durante el funcionamiento y cuando sus bordes de trabajo están desgastados, se deben reemplazar los sellos de aceite.
78. Compruebe el estado de los cojinetes. Si se encuentran cavidades en las cintas de correr y elementos rodantes, rastros de muescas de los elementos rodantes en las cintas de correr o si las jaulas están dañadas, los cojinetes deben reemplazarse.
79. Reemplace las juntas de la caja intermedia, la tapa trasera de la transmisión y el mecanismo de cambio de marchas.
80. Limpiar el imán de las partículas de desgaste. Si el imán parece agrietado o sus propiedades magnéticas se debilitan, reemplácelo.
Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
1. Antes del montaje, lubrique abundantemente todas las piezas de fricción con aceite para engranajes.
2. Ensamble todas las conexiones roscadas usando un bloqueo de roscas anaeróbico.
3. Antes de instalar el eje de salida en el cárter intermedio, apriete el anillo de retención con unos alicates de punta redonda y asegúrelo con un cable en estado comprimido. Retire el cable después de instalar el eje en el cárter, asegurándose de que el anillo encaje en las ranuras del cárter sin deformaciones.
4. Al instalar el diferencial, si sus rodamientos no han sido cambiados, girar la tuerca de ajuste de sus rodamientos en el mismo número de revoluciones que al desenroscar, hasta que las marcas aplicadas durante el desmontaje estén alineadas.
5. Si cambió los cojinetes del diferencial, después de instalarlo, ajuste la precarga de los cojinetes al valor del momento de resistencia a la rotación de los cojinetes apretando o desatornillando la tuerca de ajuste. Para rodamientos nuevos, el momento de resistencia debe ser de 2 Nm (0,2 kgf Si no se han cambiado los cojinetes, el momento de resistencia debe ser de 1 Nm (0,1 kgfm).
6. Antes de instalar la cubierta inferior de la transmisión, lubrique la junta con grasa.
Caja de cambios de 5 velocidades F17
1. Retire el conjunto de la transmisión. Retire los pernos de montaje y retire el conjunto de la caja de la transmisión.
2. Conecte la parte trasera de la caja de la transmisión a la herramienta especial KM-552 (2), como se muestra en la figura siguiente.
3. Instale la caja de cambios en el soporte especial KM-113-2 (1) utilizando la herramienta especial KM-552, como se muestra en la figura siguiente.
4. Retire el soporte del cojinete (1) junto con la leva (2) de la carcasa de la caja de cambios, como se muestra en la figura siguiente, desatornillando los dos tornillos de fijación.
Pernos de montaje microencapsulados instalados.
5. Quite el engranaje impulsado de la quinta marcha como se muestra en la siguiente ilustración.
- Retire el anillo de retención (1) que se muestra en la figura siguiente de la carcasa del sincronizador.
- Instale la herramienta especial KM-559-A (2) y presione la 5ª marcha y la carcasa del sincronizador fuera del eje de la caja de cambios como se muestra en la figura siguiente.
- Retire los dos cojinetes de agujas de la quinta marcha del eje de la caja de cambios.
6. Retire el anillo de retención (1) del engranaje impulsor de la 5ª marcha (2) del eje de transmisión (3) como se muestra en la siguiente ilustración.
7. Instale la herramienta especial KM-553-A (1) en el engranaje impulsor de la quinta marcha, como se muestra en la figura siguiente.
Asegúrese de que la herramienta especial esté instalada correctamente en la quinta marcha.
- El tope de la herramienta especial (2) debe instalarse en el eje de la caja de cambios como se muestra en la figura siguiente.
busque un chelovekservice en la ciudad que se dedique a la reparación de cajas, retire la caja usted mismo y entrégueles un mamparo completo y reemplazo de consumibles.
Por lo general, un procedimiento de este tipo cuesta alrededor de 15 000. Ellos le dirán dónde está el desgaste y por qué.
durante una semana, a medida que se enfría, selecciono el aceite con un umbral más bajo para la pérdida de fluidez, me detuve en Castrol 4008177071812 se congela a -60. viscosidad 70W-80. Creo que para nuestro clima es el más, aunque el segundo se mantendrá normalmente.
pero en general, en el club Matiz la gente se mete en el palco de la ATF y está contenta como elefantes, dicen que el primero gira perfectamente incluso a 30 km, el segundo y el de atrás se enciende con facilidad. los chicos del club Aveo los apoyan.
en el resto de los foros de ZhyEm, las carreras han superado las 200 mil. pero, vierten estrictamente el TERCER dextrón de Motul. Probablemente gastaré mil y compraré solo un aceite sintético para engranajes con un punto de congelación más bajo.
si miras desde el lado mecánico, si no fuera por los sincronizadores, entonces la diferencia con la transmisión automática no es grande. en la transmisión automática los mismos cojinetes, retenes, engranajes, incluso helicoidales. en los viejos Mercedes en transmisión manual hay ATF, pero en esas cajas hay sincronizadores hechos de metales ferrosos. la confirmación
el convertidor de par contiene alrededor de 3,5 litros, en el palet también hay alrededor de 3, alrededor de 1,5 litros. hojas a lo largo de las líneas de enfriamiento, el resto se distribuye a lo largo de las válvulas y canales del cuerpo de la válvula, los cojinetes y engranajes se lubrican (nadando, se podría decir) con "residuos", no hay suministro de líquido a presión para ellos, simplemente se mueve de arriba hacia abajo a través de los canales de drenaje hacia la bandeja. En la transmisión automática, el ATF también juega el papel de transmitir par y enfriamiento y lubricación, esto también afecta el volumen.
Quizás con mi familia y yo hubiéramos cambiado, pero antes de mí se cambió, y ahora incluso a menos 20 es un tormento quedarse en el segundo (el sincronizador simplemente no puede empujar el aceite y igualar las velocidades de rotación), e incluso cambiar del segundo al primer piso, es un sueño en general, ¡palo de rábano picante si vas un poco más rápido de 5 km! Por supuesto, podría atribuirse a las alas, el contragolpe, los huecos si no hubiera eliminado todo esto en el verano. la palanca se mueve claramente, no cuelga, el balancín está ajustado como se esperaba, pero no ayuda.
no es necesario llevar frascos, basta con leer el parámetro en la especificación: Punto de vertido.
Agregaré que no estoy instando a nadie a usar ATF y no lo usaré yo mismo.
Opel Astra, Chevrolet Viva y Opel Zafira Club
Moderador COLON Remont
Mensaje NikitaRUS »Vie 08 Jun, 2012 21:39
Mensaje Gruñido »Vie 08 Jun, 2012 22:25
Secuencia:
- quitar la 5ta marcha
- quitar la marcha atrás
- quitar el interruptor de las horquillas. 1-2 y 3-4
- soltar el tope del travesaño. eje secundario
- golpear el eje primario fuera del cojinete, mientras se quita el eje secundario.
Es como en una morgue: se verá una autopsia.
¿Crees que todo está tan mal? No, es mucho peor.
Mensaje METAL PESADO »Dom 10 de junio de 2012 00:14
Mensaje Gruñido »Dom 10 de junio de 2012 00:51
Es como en una morgue: se verá una autopsia.
¿Crees que todo está tan mal? No, es mucho peor.
Mensaje pasha32 »Dom 10 de junio de 2012 11:35 am
Mensaje pasha32 »Dom 10 de junio de 2012 11:36 am
Mensaje METAL PESADO »Dom 10 junio 2012 21:48
Mensaje Gruñido »Dom 10 junio 2012 21:49
Es como en una morgue: se verá una autopsia.
¿Crees que todo está tan mal? No, es mucho peor.
Mensaje METAL PESADO »Dom 10 junio 2012 21:56
Mensaje METAL PESADO »Dom 10 de junio de 2012 22:05
Necesitará: llaves "para 10", "para 13", "para 19", "para 24", un juego de llaves hexagonales, destornilladores de punta plana (dos), alicates de punta redonda, removedor de circlip, extractor de cojinetes, martillo, púas, cincel.
1. Retire la transmisión del automóvil (consulte Desmontaje e instalación de la transmisión). Elimine la suciedad y lave el exterior.
2. Retire la transmisión del velocímetro junto con el sensor de velocidad del vehículo, si lo hubiera (consulte Comprobación y sustitución de sensores en el sistema de gestión del motor).
3. Afloje el interruptor de la luz de marcha atrás ...
5. Después de desatornillar los pernos que aseguran el cuerpo del mecanismo de cambio de velocidades, retire el mecanismo ...
Los tres tornillos de la carcasa de la palanca de cambios no se ven en la foto.
6. ... y la junta debajo.
7. Usando un destornillador para hacer palanca en el clip de resorte del destornillador de la horquilla de cambio de marcha V-th ...
10. Retire el conjunto del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague del embrague (consulte Reemplazo del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague) y la junta tórica de goma instalada debajo del cilindro.
11. Quitar el adaptador del desbloqueo del embrague hidráulico (ver Sustitución de la tubería del desbloqueo del embrague hidráulico).
12.Retirar el tubo intermedio del desbloqueo del embrague hidráulico (ver Sustitución de la tubería del desbloqueo del embrague hidráulico).
13. Quite los nueve pernos que sujetan la cubierta de la transmisión trasera.
14. Con un destornillador, levante el borde de la cubierta en el área de la orejeta especialmente diseñada, separe la cubierta de la junta y retire la cubierta.
15. Retire la junta de la tapa.
Reemplace la junta de la cubierta trasera de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello durante el reensamblaje.
16. Quitar el anillo de retención del sincronizador de 5ª marcha.
17. Quite los dos pernos que sujetan el soporte de la horquilla de cambio de 5ª marcha ...
18. ... y retire el conjunto de soporte con la horquilla.
19. Retire las galletas del tenedor.
Reemplace las galletas gastadas durante el ensamblaje por otras nuevas.
20. Instale un extractor universal en el manguito del sincronizador de engranajes en V ...
21. ... y presione el conjunto de acoplamiento con el cubo fuera del eje.
22. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador ...
23. ... el engranaje conducido de la transferencia V ...
24. ... y cojinete de agujas.
25. Retire el anillo de retención del piñón de transferencia en V.
26. Instale el extractor universal en el piñón de mando de la transferencia en V ...
27. ... y presione el engranaje para sacarlo del eje.
28. Retire el anillo de bloqueo del eje de salida ...
29. ... y quitar los dos medios anillos persistentes.
30. Retire los cinco tornillos que sujetan la carcasa intermedia a la carcasa de la caja de cambios ...
31. ... separar el cárter intermedio del cárter mediante golpes de martillo a través de un espaciador de madera apoyado en una orejeta especial del cárter ...
32. ... y quitar la carcasa intermedia junto con los ejes.
33. Retire la junta del cárter separándola con un cuchillo afilado.
Reemplace la junta de la carcasa intermedia por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta de engarzado usada puede no proporcionar un sello hermético cuando se vuelve a montar.
34. Desatornille diez pernos que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios y retire la tapa junto con la junta.
35. Separe la junta de la tapa.
Reemplace la junta de la cubierta inferior de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello durante el reensamblaje.
36. Marque la posición de la tuerca de ajuste del cojinete del diferencial en relación con la caja de la transmisión.
37. Retire el perno de retención de la tuerca de ajuste ...
39. ... mueva la tuerca de ajuste fuera de lugar con una paleta de montaje como se muestra en la foto ...
40. ... y, habiendo contado el número de revoluciones, desenroscar la tuerca.
41. Retire la junta tórica de la tuerca.
Reemplace un anillo muy rizado, endurecido o deshilachado.
42. Saque el sello de aceite del semieje de la tuerca.
43. Si es necesario reemplazar los cojinetes del diferencial, gire la tuerca de ajuste, coloque un par de bloques de madera y presione hacia afuera el anillo exterior del cojinete del diferencial de la tuerca.
44. Quite los cinco pernos que sujetan la cubierta del cojinete del diferencial derecho ...
45. ... retire la tapa y la junta tórica de la misma, presione el retén de aceite y, si es necesario, el anillo exterior del rodamiento de la tapa de la misma manera en que se presionaron fuera de la tuerca de ajuste.
46. Retire el conjunto del diferencial de la caja de la transmisión.
47. Retire el imán del cárter ...
48. ... y límpielo de los restos de desgaste.
49. Quite la arandela espaciadora del eje de marcha atrás intermedia.
La arandela espaciadora del engranaje loco de marcha atrás puede permanecer en la carcasa de la caja de cambios cuando se separan la carcasa de la caja de cambios y la carcasa intermedia. Sácalo de ahí.
50. Quite los dos pernos que sujetan el soporte del trinquete ...
51. ... coloque las varillas de las horquillas en secuencia en las posiciones de engranajes II, V y III y retire el conjunto de soporte con el trinquete.
52. Usando un martillo a través de un cincel con una picadura roma, saque los tapones de los retenedores de las horquillas de cambio de velocidades ...
54. Quite los dos tornillos que sujetan el pasador de bloqueo ...
56. ... y retire el pasador del soporte.
57.Apoyando el extremo libre de la varilla sobre un bloque de madera, saque el perno que sujeta la horquilla para acoplar la marcha atrás intermedia con barba ...
58. ... y retire el vástago y el tapón.
59. De los orificios en la caja intermedia, retire el pasador de bloqueo para el acoplamiento simultáneo de dos engranajes.
60. Saque el pasador que sujeta la horquilla de cambio de las marchas III y IV ...
61.… saque el vástago y retire el tapón.
Al retirar la horquilla, los embragues de la palanca de cambios deben estar en punto muerto.
62. Levante la correa de la horquilla de acoplamiento del engranaje V y retire la horquilla de acoplamiento del engranaje III y IV.
63. Extraiga la varilla del cárter y retire la transmisión de la horquilla de acoplamiento del engranaje en V.
64. Con un extractor para circlips internos (trabajando en compresión), apriete el circlip del cojinete del eje de salida ...
65. ... y fíjelo en esta posición.
66. Saque el pasador que sujeta las horquillas de los engranajes I y II ...
67.… quitar el vástago y quitar el tapón.
68. Usando un extractor para circlips externos (trabajando para expansión), suelte el circlip del cojinete del eje de entrada ...
69. ... y desmontar los ejes de entrada y salida, sacando sus mangos del cárter intermedio.
70. Quite el engranaje loco de marcha atrás.
71. Con un extractor, retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada de la ranura de la carcasa intermedia.
72. Antes de la inspección y solución de problemas, lave y seque a fondo las piezas de la transmisión.
73. Inspeccione la caja de la transmisión, la caja intermedia y la cubierta trasera. No deben astillarse. No debe haber mellas, marcas, abolladuras, etc. en las superficies de contacto. Elimine los daños menores con papel de lija de grano fino. Reemplace las piezas defectuosas si están gravemente dañadas.
74. Compruebe los asientos de los cojinetes. Estas superficies no deben mostrar signos de desgaste o daños. Si está dañado, reemplace los cárteres.
75. Compruebe el estado de las varillas de cambio de marchas. Si las varillas están dobladas o hay agarrotamientos, rebabas o abolladuras debajo de los retenedores, reemplace las varillas.
76. Compruebe el estado de las horquillas de cambio de marchas. Si están dobladas o las lengüetas gastadas, reemplace estas piezas.
77. Si se detectan fugas de aceite a través de los sellos de aceite durante el funcionamiento y cuando sus bordes de trabajo están desgastados, se deben reemplazar los sellos de aceite.
78. Compruebe el estado de los cojinetes. Si se encuentran cavidades en las cintas de correr y elementos rodantes, rastros de muescas de los elementos rodantes en las cintas de correr o si las jaulas están dañadas, los cojinetes deben reemplazarse.
79. Reemplace las juntas de la caja intermedia, la tapa trasera de la transmisión y el mecanismo de cambio de marchas.
80. Limpiar el imán de las partículas de desgaste. Si el imán parece agrietado o sus propiedades magnéticas se debilitan, reemplácelo.
Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
1. Antes del montaje, lubrique abundantemente todas las piezas de fricción con aceite para engranajes.
2. Ensamble todas las conexiones roscadas usando un bloqueo de roscas anaeróbico.
3. Antes de instalar el eje de salida en el cárter intermedio, apriete el anillo de retención con unos alicates de punta redonda y asegúrelo con un cable en estado comprimido. Retire el cable después de instalar el eje en el cárter, asegurándose de que el anillo encaje en las ranuras del cárter sin deformaciones.
4. Al instalar el diferencial, si sus rodamientos no han sido cambiados, girar la tuerca de ajuste de sus rodamientos en el mismo número de revoluciones que al desenroscar, hasta que las marcas aplicadas durante el desmontaje estén alineadas.
5. Si cambió los cojinetes del diferencial, después de instalarlo, ajuste la precarga de los cojinetes al valor del momento de resistencia a la rotación de los cojinetes apretando o desatornillando la tuerca de ajuste. Para rodamientos nuevos, el momento de resistencia debe ser de 2 Nm (0,2 kgf Si no se han cambiado los cojinetes, el momento de resistencia debe ser de 1 Nm (0,1 kgfm).
|
Video (haga clic para reproducir). |
6.Lubrique la junta con grasa antes de instalar la cubierta inferior de la caja de cambios.
