Reparación de bricolaje motor de barco torbellino 25

Khorkhordin E.G. Motores de barco fuera de borda. Mejora y reparación de motores Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Directorio. - M .: "Editorial del Ruchenkin", 2006. - 176 p.

El libro sistematiza y resume las recomendaciones de muchas lanchas a motor de aficionados sobre la autorreparación y modernización de las principales unidades y sistemas de motores. Se consideran métodos para eliminar las deficiencias y fallas más características inherentes a los motores Vortex de diversas modificaciones. Se presentan las características técnicas y los datos sobre la intercambiabilidad de las partes del motor más en funcionamiento.

El manual está destinado a aficionados, navegantes y trabajadores de talleres de reparación de motores fuera de borda.

Verifique la integridad del marco (montaje + núcleos) de las bobinas de encendido. Pero en general, el principio es el mismo en todas partes: si hay una chispa, entonces no hay gasolina y viceversa))) ¡Buena suerte!

El encendido es una leva convencional. Ayer volví a reemplazar los enchufes con cables. Velas especiales para barcos: velas soviéticas baratas. Antes de eso, hubo importados. Parece funcionar. Pero el tibio todavía arranca mal. Caliente está bien. pero se mantendrá un poco, tienes que tirar de él 15 veces.
Este fin de semana todavía creo que jugaré con él en el río.
Y otra pregunta. Tal vez haya algunos consejos para la modernización .. pongamos algunas bobinas importadas .. o un carburador de algo mejor ..

¿Ha intentado regular el carburador (en el sentido del problema en el caliente)? Nivel de combustible en la cámara del flotador, ¿girar los tornillos?

Pablo, tu descripción del problema es demasiado vaga. ¿Están mojadas las velas (después de intentar encenderlas calientes)? ¿Hay chispa y de qué tipo? Si está seco y hay chispa, ¿dónde está la gasolina (cámara de flotación, bomba, válvula en la manguera, si la hay)? Bueno, o un libro en la mano y listo. O vea la publicación de arriba sobre un automóvil extranjero))) ¡Buena suerte!

Tuve la misma basura en Neptune 23. Como resultó más tarde, la mezcla se enriqueció en exceso.

He tenido esto, incluso tuve una falla de un cilindro por uno caliente, es decir mientras frío - todo está bien, calentado - se negó. Siempre había un problema en el encendido, más precisamente en el espacio entre las levas, el aislamiento de los cables, etc. En mi humilde opinión, es mejor reemplazarlo por uno nuevo.

un globo de inicio rápido ayudó a no molestar

Me parece, en este caso, el choque térmico habitual. Después de detener el motor de combustión interna, el combustible se evapora en el carburador caliente y llena el tracto de admisión y los cilindros de la cámara de flotación cuando se cierra el acelerador, lo que hace que la mezcla se enriquezca en exceso. ¡No creerás que resulta que la gasolina no se quema! Solo arden los vapores de gasolina, y luego en una cierta concentración llamada estequiométrica (simplificación correcta) alrededor de 1 a 15 gasolina
... a-dvs.html
una mezcla rica (así como una mezcla extremadamente magra) no puede encenderse con una chispa. El método habitual para lidiar con esta dolencia es purgar, abrir el acelerador por completo y girar el motor de arranque, después de unos 10-15 golpes, comienzan los destellos y el motor arranca. A juzgar por sus publicaciones, no tiene un titular y es poco probable que represente una purga normal de mano a mano. Por cierto, este momento de comportamiento es típico de todos los motores de carburador y de automóviles también (excluyendo los japoneses, hay un sistema que combate este efecto).

Por cierto, sobre la importación ...
Si un motor importado no guarda el aserrín en mi cabeza, un incidente primaveral en mi vida: el primer viaje al río, mis compañeros y yo vamos en motores. Tenemos un caldero debajo del vórtice 25 servido, tovarischa tiene un nuevo nissamaran con pozo del año pasado.Después de entrar en el planeo, su yamaha estaba constantemente sordo, después de la quinta vergüenza, su lancha fue remolcada y arrastrada avergonzada en un torbellino en un viaje de pesca, después de largas excavaciones y procedimientos se descubrió que el pescador experimentado violó gravemente el instrucciones de funcionamiento, vertió gasolina diluida con aceite el año pasado, al parecer se arrepintió del bien. Y aunque se guardó en un recipiente hermético, perdió sus propiedades. Solo hay una conclusión de retiro: compré una importación, escuché las instrucciones, pero a nuestra gente no le importa, el instalador se abre solo cuando el resultado no viene a la mente de Lazarus, e incluso entonces solo cuando, debido a una gran necesidad, era necesario ..

Primera vez a la venta 18 CV motor de barco «Vórtice»Apareció en 1965. Todos los años posteriores, en paralelo con la producción en serie del primer modelo, se trabajó para mejorar el diseño del motor, aumentar su potencia y eficiencia. Se desarrollaron y produjeron un total de ocho modelos: el motor "Whirlwind" fue reemplazado a su vez por "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron "," Electrón "Torbellino-30R" y "Electrón Torbellino-30". Su potencia aumentó de 18 a 22 hp. (13,3-16,2 kW) hasta 25 CV (18,2 kW), y luego hasta 30 CV. (22 kW). Los cilindros de hierro fundido separados fueron reemplazados por un bloque de cilindros de aluminio; los motores con arranque eléctrico y arranque manual fueron reemplazados por motores equipados con un sistema de encendido electrónico (ESZ), en relación con los cuales un "aditivo" - electrón apareció en el nombre.

Hoy, alrededor de 1 millón. motores de barco "Torbellino" de diferentes generaciones. Muchos propietarios de motores tienen dificultades con renovación motores, reposición de piezas y conjuntos. Todavía es difícil comprar repuestos lejos de los centros industriales, en muchas regiones no hay talleres de reparación y aún no se ha desarrollado un departamento de servicio. Está lejos de ser siempre posible encontrar un especialista bien informado cerca. Pero a veces el motor se vuelve inoperativo solo debido a su funcionamiento inepto o a una reparación inoportuna y de mala calidad.

La experiencia acumulada nos permite dar algunos de los consejos más generales a los propietarios de "Torbellinos":

• al operar el PM, es imperativo seguir todas las recomendaciones para el mantenimiento del motor;
• es aconsejable ordenar todos los motores nuevos de la tienda;
• Es imperativo comprar y utilizar aceite destinado a motores de dos tiempos refrigerados por agua (logotipo según normas internacionales TC-W-3 - aceite mineral sin cenizas, económicamente degradable en agua; diluido en gasolina en una proporción de 1:40).

Mensaje # 1 Georg Ohm »04 de enero de 2017, 22:53

Conseguí el motor "Whirlwind-25" con el barco. Ligeramente desmontado: no hay volante, el magneto está más bien en la basura, no hay carrete de encendido. No fue descatalogado y permaneció en una caja en la estación de botes durante 2,5 años. Pero está inscrito en el billete del barco. Deadwood sigue siendo virgen porque no hay trampilla y el enlace inverso estándar no es plegable. En este estado, el motor está cien por cien de anclaje, como suelen bromear sobre los motores "Torbellino". Hubo algunas dificultades para desenroscar el motor del palet. Solo 2 tornillos avellanados se han acidificado firmemente en los casquillos roscados del cárter. Remojar el WD-40 durante 3 días y golpear con un destornillador en las ranuras dio un efecto, y finalmente, con una perilla poderosa, tiré de estos tornillos recalcitrantes. A continuación, cepille el polvo y la arena del cárter y bloquee con un cepillo, desenrosque el carburador y la bomba de combustible, luego lave la suciedad adherida al aceite con un trapo empapado en gasolina. En la foto, indiqué dónde están los feos y tercos engranajes. Al volver a montar, asegúrese de introducir las roscas y atornillarlas en el grafito. Desmontaré más el motor, tk. mierda girando, aunque de manera uniforme. Se sospecha que hay anillos o cojinetes del cigüeñal. El segundo no sería deseable, por supuesto.

Enviado después de 1 hora 39 minutos 29 segundos:
Desmonté el motor y estaba un poco triste. Resultó que el cilindro superior está tan bien volteado desde el lado de escape. Al mismo tiempo, hay una piedra en el costado y en el cilindro inferior hay una piedra en todas partes alrededor de la circunferencia.El pistón está agarrotado, pero los aros están intactos y no tienen astillas. Es decir, el motor no se ha rodado mucho. La rodilla con carretes también está libre de desgaste. La sorpresa más esperada cuando el bloque comenzó a ser visto con pasión: el cilindro levantado tiene un manguito colocado uniformemente, pero en el manguito de trabajo está plantado 1-1.5 mm más bajo y ligeramente doblado, que es un escalón vertical con respecto a los canales por 1 mm y aproximadamente un paso hacia el lado por 1 mm ... Yo pienso: ¿darle este al taladro o buscar otro bloque?

Mensaje # 2 Georg Ohm »06 de enero de 2017, 23:27

Mensaje # 3 Usuario_612 »07 de enero de 2017 a las 00:20

Mensaje # 4 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 01:52

Mensaje # 5 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 18:41

Mensaje # 6 Usuario_612 »07 de enero de 2017, 18:47

Mensaje # 7 Georg Ohm »07 de enero de 2017, 22:20

Mensaje # 8 mix66 »08 de enero de 2017, 08:53

Mensaje # 9 Usuario_612 »08 de enero de 2017, 16:15

Mensaje # 10 Georg Ohm »08 ene 2017, 16:30

El grupo de cilindro-pistón del motor fueraborda funciona bajo una gran tensión térmica y mecánica. Las características de diseño de cualquier motor de dos tiempos, en el que el escape y la purga son controlados directamente por el pistón que se superpone a las ventanas cortadas en el espejo del cilindro, son tales que, debido a una reducción significativa en las áreas de contacto, las cargas específicas sobre las piezas del grupo considerado son especialmente altos. Es por eso que se imponen mayores requisitos sobre los materiales utilizados y la tecnología de fabricación de las partes de este grupo.

Para operar correctamente su "Whirlwind" y realizar correctamente las reparaciones preventivas y de revisión del motor, es necesario representar las diferencias estructurales en los detalles del grupo cilindro-pistón "Whirlwind", "Whirlwind-M" y "Whirlwind- 30 "(teniendo en cuenta el tiempo de liberación) y al reemplazar piezas para proporcionar la combinación de sus dimensiones de acoplamiento previstas por los dibujos.

La principal diferencia entre los motores de la familia Vortex está en el diseño de los cilindros.

En el motor Vortex, que tiene un deflector de soplado, los cilindros están separados y cada uno de ellos es íntegramente de hierro fundido. Las cavidades de los canales de purga y salida y la camisa de agua se formaron durante la fundición sin mecanizado adicional (Fig. 1). Según el diámetro del espejo, los cilindros se dividen en tres grupos de tamaño (Tabla 1). El número de grupo se aplica con un sello de choque en la brida de las ventanas de salida. Tal división en grupos dentro del tamaño del dibujo (67 +0.03) es necesaria para la correcta selección de la holgura entre el cilindro y el pistón.

En los motores "Vortex-M" y "-30", ambos cilindros representan un solo bloque, fundido (de una aleación de aluminio) con canales de purga y escape y una camisa de agua. Los espacios en blanco para las camisas de los cilindros insertados en el bloque (Fig. 2 y 3) se mecanizan a partir de piezas de fundición de hierro (hierro fundido de calidad SCH21-0). En ellos, se fresan las ventanas de purga y salida, después de lo cual se presionan las mangas en el bloque perforado y se lleva a cabo el procesamiento final del espejo de cada cilindro.

Los cilindros Vortex-M se dividen en grupos del mismo tamaño que los del Whirlwind (ver Tabla 1). Dado que el volumen de trabajo del motor Vortex-30 aumenta debido al aumento del diámetro del cilindro, la división en grupos se realiza dentro del diámetro de dibujo 72 + 0.03 mm (Tabla 2). Los números de grupo se aplican con un sello de impacto frente a cada cilindro en la brida de salida o en las orejetas del bloque del lado de los puertos de salida. Los cilindros de un mismo bloque pueden tener diferentes números de grupo: esto significa que sus diámetros son diferentes (dentro de la tolerancia del dibujo) y los pistones deben seleccionarse por separado para cada cilindro.

Los cilindros del motor Vortex están unidos al cárter por la brida con seis pasadores cortos M8; con pasadores ubicados en la parte media del cárter, ambos cilindros se fijan simultáneamente mediante revestimientos de acero.

Los bloques de cilindros Vortex-M también están unidos con seis pasadores M8, pero largos, que atraviesan todo el bloque y lo juntan con el cárter junto con la tapa.

El bloque de cilindros Vortex-30 está unido al cárter con seis pasadores M8 cortos.

Las coordenadas de la ubicación de los espárragos en todos los modelos del motor no coinciden debido a la diferencia en los diámetros de los cilindros.

El bloque de la cabeza también está fundido con una aleación de aluminio; tiene dos cámaras de combustión con orificios para bujías y canales para el paso del agua de refrigeración.

Los bloques de la culata del motor de diferentes modelos no son intercambiables. En "Vortex" forma dos cámaras de combustión junto con el deflector del pistón y por lo tanto tiene una depresión recíproca para él (Fig. 4). Los bloques de cabeza "Vortex-M" y "-30" son idénticos en diseño, pero diferentes en las dimensiones de conexión debido a la diferencia en los diámetros de los cilindros (Fig. 5).

El bloque de cabezal Vortex se produjo en dos modificaciones: de una pieza (2.111-000) y con una cubierta de camisa de agua extraíble (2.111-700). El bloque de cabeza dividida consta del cuerpo 2.111-004 y la tapa 2.111-005, que se fija al cuerpo mediante seis tornillos 3181A6-1 con junta 2.111-006. El bloque de cabezas de una pieza se fija a los cilindros con 12 pernos 3017A8-36-18 (M8, longitud 36 con una longitud de rosca de 18 mm), desmontable - 12 pernos 3001A8-52-18 (M8, longitud - 52, longitud del hilo - 18).

El bloque de cabeza Vortex-M está asegurado por seis pasadores que se extienden desde el cárter y, además, por seis pasadores cortos M8 atornillados en la parte superior del bloque de cilindros.

El bloque de cabeza Vortex-30 se fija con 10 pasadores M8 atornillados en la parte superior del bloque de cilindros. Todos los sujetadores están hechos de acero 30HGSA.

Los pistones de los motores de todos los modelos Vortex están fabricados con una aleación especial de aluminio y constan de un cabezal que percibe la presión de los productos de combustión y un faldón que guía el movimiento del pistón en el cilindro.

La falda del pistón tiene puertos para el paso de la mezcla de purga y orificios para el pasador del pistón, reforzados desde el interior del pistón por protuberancias-protuberancias. En la parte superior del faldón, se realizan dos ranuras para los dos anillos de sellado del pistón. Se instala un tapón de acero en cada ranura para fijar el anillo en él contra el movimiento longitudinal. El lugar de los tapones se eligió para que, en primer lugar, las cerraduras de ambos anillos no se ubiquen en una línea recta (para reducir la penetración de gases de la cámara de combustión) y, en segundo lugar, para que las cerraduras no coincidan con liner para evitar que los extremos de los anillos caigan en las ventanas y se rompan.

Los pistones "Vortex" (Fig. 6) y "-M" (Fig. 7) debido a la diferencia de soplado, a pesar de los mismos diámetros, no son intercambiables. Los pistones "Vortex-M" y "-30" son idénticos en diseño, pero diferentes en diámetro.

La superficie cilíndrica exterior de la falda del pistón tiene una generatriz compleja y está mecanizada de acuerdo con una copia con control sobre los diámetros. D₁, D₂ y D₃ (fig. 8), medida a distintas alturas desde el borde del faldón.

Los pistones de todos los modelos se fabrican con un desglose por diámetro en tres grupos; el número de grupo se aplica con un sello de choque en la cabeza del pistón. Los pistones de todos los grupos se fabrican dentro del tamaño del dibujo (tolerancia) y se completan con camisas de cilindros correspondientes al número. El grupo está determinado por el diámetro. D₂más importante y conveniente para la medición.

Los pistones "Whirlwind" hasta 1967 se producían más completos (Tabla 3) y con un ancho de ranura para el segmento del pistón igual a 2,16 + 0,02 mm. En 1967, se aumentó la holgura entre el pistón y el cilindro en la zona de la correa de fuego reduciendo los diámetros D₁ y D₂... Desde la segunda mitad de 1968, el ancho de la ranura se incrementó a 2,26 + 0,02 mm. El desglose finalmente aceptado de los pistones 2.144-000 en grupos se da en la tabla. 4.

Inicialmente, los pistones Vortex-M (4.144-000) se dividieron en grupos por diámetro de manera similar a los pistones Vortex (ver Tabla 4). Luego, a partir de octubre de 1971, la coordenada de la medida D2 se cambió de 50 a 49 mm, y los diámetros se volvieron diferentes (Tabla 5). Ambas modificaciones de pistones (su número es el mismo) se produjeron con una ranura para un anillo de pistón con un ancho de 2.0 m, es decir, las ranuras tenían el mismo ancho que las ranuras del pistón Vortex (2.26 + 0.02) . Desde diciembre de 1971, en Vikhr-M se han utilizado anillos de pistón más grandes (2,5 mm) y, al mismo tiempo, el espacio entre el anillo y la pared de la ranura del pistón se ha reducido a 0,1 + 0,05 _-0,01 pistones con desglose en grupos según tabla.5 comenzaron a producirse con una ranura con un ancho de 2.6 +0.02 y se les asignó el No. 4.144-000 / 1.

Todos los pistones para "Vortex-M" son intercambiables solo completos con anillos. Al reparar, se recomienda dar preferencia a los últimos pistones de liberación con anillos ensanchados.

Los pistones del motor Vortex-30 (3.144-000) son similares en diseño a los pistones Vortex-M, pero tienen un mayor diámetro y ancho de la ranura para el segmento del pistón (2.66 + 0.02 mm). El desglose de los pistones en grupos se muestra en la tabla. 6; tenga en cuenta que el diámetro D₁, como en el caso de Vortex-M, se mide a una altura de 49 mm desde la parte inferior del faldón.

Los pistones Vortex de todos los modelos se subdividen en tres grupos también de acuerdo con el diámetro D del orificio para el pasador del pistón (Tabla 7); el código de color del grupo se aplica desde el interior a los resaltes de los pistones.

El pasador del pistón está diseñado para pivotar el pistón a la biela y transferir la fuerza del pistón al cigüeñal. El pasador es un tubo de acero corto (fig. 9) que pasa a través de la cabeza de la biela superior y se instala en los extremos de los resaltes del pistón.

Cuando el motor está en marcha, sobre el bulón del pistón actúan fuerzas que tienden a doblarlo; la superficie del pasador está sujeta a abrasión contra la cabeza de la biela superior y el saliente del pasador del pistón. Por lo tanto, para obtener la fuerza y ​​la resistencia al desgaste requeridas, un dedo de acero dulce se somete a cementación y temple superficial a una profundidad de 0,5 a 0,8 mm.

El dedo utilizado en los motores Vortex pertenece al llamado tipo flotante: gira no solo en la cabeza de la biela superior, sino también en los salientes del pistón. Esto casi triplica el área de la superficie del pasador, lo que reduce el desgaste y el desgaste del pasador. Los orificios de lubricación de los pasadores se hacen tanto en la parte superior de la biela como en los resaltes del pistón.

En la dirección axial, el pasador flotante se fija mediante dos anillos de retención de resorte, instalados en sus extremos en ranuras especiales de los resaltes del pistón. Durante las inspecciones de control de los pistones, es necesario asegurar la suficiente elasticidad de estos anillos. Si no presta atención a esto, un mal funcionamiento de una parte insignificante puede inutilizar el bloque de cilindros: cuando el motor está en funcionamiento, un dedo caerá sobre el espejo del cilindro y cortará surcos irreparables profundos (a veces hasta 2-3 mm) en eso.

Al seleccionar un pasador de pistón, se selecciona una pieza con un índice de color correspondiente al índice del saliente del pistón. El índice de color se aplica al final del dedo.

Los pasadores de pistón para "Vortex" y "Vortex-M" son idénticos en geometría y se fabrican con un desglose por diámetro en tres grupos de tamaños. En los primeros lotes de motores Vortex, la longitud de los dedos fue de 60-0,3 mm y el diámetro fue de 16 ± 0,012 mm, y dentro de la tolerancia de diámetro, los dedos se dividieron en cinco grupos de tamaño (Tabla 8).

Desde principios de 1967, la tolerancia para el diámetro del dedo se redujo a 16 ± 0,007, y los dedos de los dos grupos extremos (índices azul y amarillo) ya no se producían; al mismo tiempo, la longitud del dedo del pie se redujo a 59-0,4 mm. Este desglose por diámetros se conserva en Vortex incluso ahora (Tabla 9). La misma tabla muestra un desglose en grupos y dedos "Vortex-M" y "-30".

Como se puede ver en la tabla, los diámetros de los dedos del pistón Vortex y Vortex-M son diferentes: los dedos Vortex están más llenos en 0.008 mm. La división de dedos en grupos para "Vortex-M" y "-30" es la misma, pero la longitud de los dedos de "Vortex-30" es mayor e igual a 63,5 -0,3 mm.

Los aros de pistón instalados en las ranuras del faldón del pistón de cualquier motor de dos tiempos tienen una doble función: sellan el pistón en el cilindro, evitan que los gases se escapen de la cámara de trabajo por encima del pistón al cárter y dirigen el flujo de calor desde la cabeza del pistón a las paredes del cilindro y más allá del agua de refrigeración. Además, los anillos contribuyen a la distribución uniforme del aceite depositado de la mezcla de combustible que ingresa al cárter sobre el espejo del cilindro.

Se instalan dos anillos en los pistones de los motores de todos los modelos Vortex. Los anillos de pistón están hechos de hierro fundido especial en una sola pieza, pero tienen un corte, llamado bloqueo. Las superficies de los extremos del anillo están rectificadas.Una de las propiedades más importantes de un segmento de pistón es su elasticidad; su anillo no debe perder incluso a las altas temperaturas a las que funciona el pistón.

En un estado libre, el espacio en la junta del anillo suele ser de 5-7 mm. El anillo insertado en el cilindro se comprime, el espacio en la cerradura se reduce a 0.2-0.5 mm; Debido a su elasticidad, el anillo encaja perfectamente contra la pared del cilindro, proporcionando el sello del pistón necesario. El llamado espacio térmico residual en el bloqueo del anillo es absolutamente necesario, ya que de lo contrario, cuando el motor se calienta y el anillo se expande, sus extremos en el bloqueo se cerrarán y el anillo se atascará en el cilindro.

En la cerradura, los extremos del anillo tienen un rebaje especial, que incluye un pasador de bloqueo ubicado en la ranura del pistón. Como ya se señaló, en los motores Vortex, e inicialmente el Vortex-M (ver también la sección Pistones), que tienen los mismos diámetros de cilindro, se utilizaron anillos delgados de 2.0-0.01 de ancho. _-0,03 mm (figura 10).

Posteriormente, debido a que el motor "Vortex-M" es más forzado que el motor "Vortex", y tiene una alta intensidad térmica, para aumentar su recurso motor, el ancho del anillo se incrementó a 2.5 -0.01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

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Si es necesario desmontar el motor o sus componentes, se recomienda desmontar en la siguiente secuencia.
Al desmontar, recuerde (es mejor anotar) la posición de las piezas del motor antes de desmontar, especialmente para piezas pequeñas, ya que su posición no se refleja en algunas transiciones.
El desmontaje debe realizarse solo en la medida requerida por el propósito del desmontaje.

8.10. Desmontaje en unidades
1. Retire el carenado.
2. Desconecte y retire la varilla del actuador del acelerador del carburador.
3. Retire el eje impulsor de la válvula de mariposa del carburador.
4. Desatornille el gank y retire el perno de empuje inverso, desatornille el buje de empuje, retire el perno.
5. Desatornille los tornillos que sujetan el motor a la bocina, retire el motor de la bocina.
6. Quite la junta de la madera muerta. Retire el eje de torsión.
7. Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa del reductor al tubo de bocina, retire el reductor, retire la arandela de goma de la carcasa de la bomba de agua, retire el tubo de suministro de agua del tubo de bocina.
8. Desatornille los tornillos que sujetan la suspensión a la madera de popa, retire la placa de retención y la junta de goma, retire la suspensión.
Nota. El desmontaje adicional de los conjuntos debe llevarse a cabo de acuerdo con las operaciones relevantes.

8.12. Desmontaje de la madera muerta
Retire el eje del soporte, retire el soporte de suspensión, el pestillo y las juntas.

8.13. Desmontaje del arrancador de retroceso
1. Destrabe y desenrosque la tuerca, retire el perno con un soporte.
2. Quite el soporte, la arandela de resorte del perno. Retire dos trinquetes de los nidos del bloque.
3. Despliegue el bloque de arranque por el cordón de modo que el resorte esté suelto.
4. Quite el bloque de acoplamiento del resorte girándolo en el sentido de las agujas del reloj. Retire el bloque.
¡ATENCIÓN! Al retirar el bloque de la carcasa, tenga cuidado con el resorte helicoidal.

8.14. Desmontaje de la caja de cambios
1. Desatornille los tornillos que sujetan la bomba de agua, retire la carcasa de la bomba, el impulsor, el pasador y la placa.
2. Desatornille los tapones superior e inferior de la carcasa y la tapa de la caja de cambios y drene el aceite.
3. Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la caja de cambios y el tornillo que fija la varilla (6, Fig. 4), retire la tapa de la caja de cambios y el eje del tornillo con engranajes y cojinetes.
4. Retire la copa del cojinete, las lainas, los engranajes, el embrague de cambios y los cojinetes del eje.
Nota. Al ensamblar, coloque el juego de calzas en su lugar apropiado (en grosor).
5. Retire el eje del piñón de la carcasa de la caja de cambios.
6. Enjuague todas las piezas con gasolina.

8.15. Desmontaje y montaje de la base Magdino con martillos mecánicos
El desmontaje se realiza en casos excepcionales;
a) desgaste completo de las almohadillas de textolita del interruptor;
6) Desgaste completo de los contactos de la cremallera o palanca del disyuntor:
c) falla del condensador.
Secuencia de desmontaje:
1) desatornille la tuerca roscada del poste de contacto del interruptor;
2) quitar las arandelas de bloqueo y ajuste del eje;
3) retire la palanca del interruptor de resorte sin tocar el tornillo de conexión. El resorte tiene una ranura abierta en el punto de fijación con un tornillo;
4) realizar el recambio necesario de piezas;
5) engrase el eje de la palanca con grasa CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) el montaje del mecanismo de interrupción se realiza en orden inverso;
7) la falta de coincidencia de contactos debe estar dentro de 0,2 mm;
8) los cables de las bobinas y los condensadores deben colocarse de acuerdo con la versión de fábrica para eliminar la posibilidad de rozamiento contra la leva o los imanes del volante.

8.16. Montaje del motor
Monte el motor en la secuencia inversa (en comparación con el desmontaje). Antes de montar los cahors o conjuntos, enjuague todas las piezas retiradas con gasolina limpia y séquelas. Al ensamblar, lubrique todas las superficies de las piezas con aceite de máquina.
Al colocar el volante, lubrique las superficies de contacto de los conos con aceite MC-20.
Al ensamblar el motor, limpie los planos de unión de las superficies de contacto de las piezas con sellador seco y lubrique los planos con barniz de baquelita fresco.
Apriete las tuercas o pernos gradualmente, es decir, la amoladora se aprieta con una fuerza incompleta, luego se realiza el apriete final.

Con una gran cantidad de tuercas o pernos en las conexiones de brida, el apriete debe hacerse en diagonal, comenzando por los ubicados en el medio, lo que eliminará la distorsión y alabeo de las piezas.
Al montar el motor de arranque, lubrique generosamente el muelle con vaselina técnica.
Asegúrese de colocar las arandelas suministradas anteriormente debajo de los soportes del motor de arranque y verifique que el soporte del motor de arranque no llegue al disco de trinquete. El espacio entre el bloque de arranque y el volante se mantiene en 7,5 ± 0,5 mm.
Antes de instalar el volante en el eje del motor, coloque una junta limpia de 1,5 mm de espesor entre los contactos del mecanismo picador para evitar la rotura de las almohadillas de la palanca.
Después de instalar el volante en el eje del motor, retire las juntas y ajuste el espacio entre los contactos de acuerdo con la sección "Recomendaciones para el funcionamiento del motor".

8.17. Instrucciones para la sustitución de piezas.
El diámetro interno de los cilindros del motor se divide en tres grupos, respectivamente, se hacen tres grupos de pistones.

Para motores con una potencia de 25 CV.

Saludos a todos. No tengo una foto de velas, puedo describirlas. Quemé el tanque de combustible con velas nuevas sin apagar el motor, después de repostar no fue posible arrancar el motor. Después de desenroscar las velas, me sorprendió que no hubiera depósitos de carbón, el ezolador interno era blanco puro, como si solo fuera del paquete, pero no había chispa. Saqué los condensadores de debajo del volante. Gasolina 80 aceite 1 litro por cada 30 litros de gasolina como sugirió un amigo que también tiene un Vortex30.

Agregado después de 23 minutos
Hay un gran deseo de comprender la razón, pero no hay ni idea de quién lo entiende. A mí mismo me gusta mucho lidiar con la tecnología.

Vovchik chispeará en ambos, desatornille las velas después de intentar encenderlas, están secas. Compré un césped A 14 Probaré estos.

Agregado después de 12 minutos
Disculpe, no puedo entender lo de los cables.

Buenos dias a todos. La vela, si es que es blanca, es aislante, entonces no entiendo cómo funcionaba el motor. Además de ajustar la cámara del flotador, - hay un tornillo de enriquecimiento de la mezcla, - está ubicado cerca del cárter en el carburador, en la parte inferior del cable de succión, - un tornillo con un cono y un RESORTE - se atornilla todo el camino y luego de regreso - 1-5.1-25, vueltas. Esto siempre que la capacidad en otros aspectos sea normal. Personalmente, verifico la chispa en mí mismo, en mi dedo, pero te sientes débil o normal, por supuesto, giro el volante con las manos, y no con el motor de arranque, las velas están al revés. Y konkrektno, entonces todo debería ser HOCKEY. BUENA SUERTE PARA TI.

Tema: Asesoramiento sobre Vortex25 - Reparación, revisión, mantenimiento de embarcaciones flotantes - Barcos y embarcaciones - Transporte (vehículos) - Sección principal - Foros del Open Club Petersburg Hunter

Amigos.
¿Quién necesita charlar, llama a Skype?

kkk2005Sí, el caso es que el vykhryusha no se inicia. Yo siempre le he servido.Intenté revivirlo en el verano, pero no funcionó. Cuál es la razón por la que no puedo entender, y no hay mucho tiempo para perder el tiempo. Solo quería dárselo al servicio, pero todos los repudian.

Volkut, gracias por el contacto. Te llamare mañana.

Bien. que puedes decir.
zs Me pregunto cuál es la etiqueta de precio doblada.

Una chispa. encendido o contacto electrónico? ¿Has probado una receta al 100% (gasolina bajo vela y gas lleno)?

zs Oh demonios. cómo no me burlé de estos vórtices. a su debido tiempo. Mis últimos 30 se fueron a la basura con el encendido electrónico de un jarrón en el sensor del pasillo

Habría otro lugar para llevar el motor. Y ahora no voy a la casa de campo a menudo. Entiendo que probablemente sea como un Zhiguli, puedes cambiar el dviglo debajo de la ventana, como antes, pero probablemente estoy envejeciendo.

pomeha78, arranque rápido figachil en cilindros. Yo digo que ni siquiera estornudé. Hay una chispa, pero me pareció que era débil, aunque en el aire al menos debería estornudar.

kkk2005, Alexander Genadievich, gracias por la referencia, pero he leído mucho sobre Vortex en este sitio. Sí, muchas cosas útiles, y parece que él mismo no es un tonto, pero eso es todo lo que no empieza.

pomeha78, encendido electrónico.

A lo largo de los años, le podrían haber pasado muchas cosas al motor, ya que no arrancó de inmediato. El invierno es largo, si quieres averiguarlo, o para un amigo para quien

Los bebés pueden tener errores y la chispa de algo incorrecto.

Ni siquiera puedo contar cuántas veces este pequeño cascabel nos puso en situaciones críticas. O en medio de la noche, a 10 km de la costa, la estría corta en el eje, y no en la hélice, sino en el motor, luego la junta de la cabeza del bloque se quemará, luego el magneto se quemará.
Pero lo bueno de los productos soviéticos era que, como decían entonces "con un martillo, un cincel y una especie de madre", siempre podían volver a la vida. Los mismos Torbellinos y Vientos, "murieron", pero incluso en un cilindro (con la vela apagada del segundo), con una junta de culata perforada, agonizantes, pudieron aguantar.

Amigos.
¿Quién necesita charlar, llama a Skype?

Algunas recomendaciones de A.M. Lutitsky.

Durante muchos años y caminatas, siempre regresé al estacionamiento yo mismo, bajo mi Torbellino. En las situaciones más imprevistas, estaba mentalmente preparado para cualquier incidente desagradable, y luego técnicamente. En condiciones de campo, con la preparación adecuada, es posible realizar casi cualquier reparación. Fue necesario reparar cajas de cambios, grupos cilindro-pistón, carretes, restaurar pallets agrietados por impacto, y mucho más. Se ha aprendido mucho del C&L, después de haber probado mucho, lo dejé sin cambios, inventé y diseñé mucho yo mismo.

¿Por qué comencé con la preparación psicológica? Porque en una caminata necesitas estar preparado para cualquier cosa. Mi regla es tener todo lo que necesitas contigo. 11-13 kilogramos de repuestos y herramientas garantizarán su tranquilidad y confianza y nunca serán superfluos, brindando una oportunidad del 100% para regresar a casa sin ninguna ayuda.

Por lo tanto, tener todo lo que necesita a bordo lo hará sentir más seguro. Y con la preparación adecuada del motor, cualquier avería se eliminará fácil y rápidamente. Qué se necesita para esto - ver más abajo.

Una vez realizadas estas operaciones, extenderá enormemente la vida útil de las juntas, podrá tener fácil acceso a las partes más cargadas del motor: pistones, anillos, dedos. Puede reemplazarlos fácilmente sin quitar el motor del espejo de popa en cualquier condición de campo.

Las mismas acciones (como se describió anteriormente para Vortex-25) se pueden realizar con Vortex-20 y -30, teniendo en cuenta las diferencias estructurales de estos motores. Todos estos cambios permiten limpiar los depósitos de carbón en 30 minutos, cambiar los aros de los pistones en 40-50 minutos y cambiar el grupo de pistones en 1,5 horas en cualquier condición.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

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Rebelde »10 de octubre de 2011, 11:55

Giniral »10 de octubre de 2011, 13:07

Giniral "10 de octubre de 2011, 13:42

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Giniral »13 de octubre de 2011, 22:37

Giniral »13 de octubre de 2011, 22:44

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Giniral "13 de octubre de 2011, 22:52

Giniral »13 de octubre de 2011, 22:56

Giniral »13 de octubre de 2011, 23:00

Whirlwind es una marca de motores fuera de borda producida por la empresa Motorostroitel.

(ex Asociación Kuibyshev), ubicada en Samara. Estas unidades están suspendidas y están diseñadas para operar con embarcaciones comerciales y turísticas que pesen no más de 130 kg.

Vortex 25 fue una de las modificaciones más demandadas de motores producidos por Motorostroitel. Sin embargo, estas unidades están actualmente fuera de producción.

El motor está construido según el esquema clásico para este segmento. Los nodos que contiene están dispuestos verticalmente. El motor tiene un deflector que sopla. En versiones con índice "M" es bicanal y loopback. La mezcla fresca se inyecta a través de un dispositivo de carrete especial equipado con carretes de textolita de disco. Todas las unidades de la marca "Vikhr" se crean de acuerdo con un esquema constructivo similar. La principal diferencia con el modelo de 25 CV es el diámetro reducido, que afecta al diseño de los pistones, el silenciador, los bloques de cilindros y los puntos de fijación. La mezcla se enciende desde el magneto del volante.

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Un tubo de bocina (carcasa intermedia) conecta la caja de cambios y el motor. En el espejo de popa de la embarcación, el motor fueraborda se fija mediante una abrazadera y una suspensión equipada con elementos elásticos. El reductor de la unidad Vortex 25 es monoetapa y cónico. El desplazamiento hacia atrás y hacia adelante es proporcionado por un propulsor de hélice reversible. Además, el motor puede estar inactivo.

Vortex 25 está equipado con una hélice de tres palas. La transmisión de la rotación al tornillo desde el eje de salida se realiza mediante una llave de cizalla y un amortiguador. Estos elementos se consideran el eslabón más débil de la cadena. Si el tornillo golpea un obstáculo o un objeto extraño, la llave se corta, lo que protege los elementos principales del motor contra roturas. Sin embargo, para un mayor movimiento, la llave tendrá que ser reemplazada.

El motor se controla de forma remota o mediante un timón. El motor está equipado con un punto de conexión de control remoto. El motor en sí está cubierto con una carcasa que protege sus elementos de la suciedad y objetos extraños.

La unidad también incluye un alternador de 12 V, a través del cual se cargan las baterías y se suministran las luces de marcha.

El modelo se puede operar en cuerpos de agua con una profundidad de al menos 0,8 m La alta potencia permite que el motor remolque a un esquiador acuático o se mueva a una velocidad significativa. La parte submarina de la unidad Vortex 25 está hecha de materiales resistentes a la corrosión, por lo que también se puede utilizar en agua salada.

El movimiento hacia atrás y hacia adelante de la embarcación se realiza mediante un propulsor de hélice reversible. No utilice el motor sin sumergirlo en agua.

Juego completo de motor Vortex 25:

• bote o tanque de combustible con manguera;
• batería 6ST-45;
• manual;
• control remoto.

El consumo específico de combustible del motor es bastante elevado. Durante una hora de viaje, consume entre 9 y 10 litros de combustible. Al mismo tiempo, el modelo no exige la calidad del combustible. El tanque de combustible tiene una capacidad de 22 litros. Él mismo es portátil y puede ubicarse en cualquier lugar conveniente del barco. La tapa del tanque tiene un tornillo. Durante la operación, debe girarse un poco para que el aire pueda ingresar libremente al tanque.

El motor de 2 tiempos y 2 cilindros Vortex 25 tiene enfriamiento forzado por agua de mar. Una bomba especial es responsable de esto, que arroja parte del agua de enfriamiento del agujero en la madera muerta. Para minimizar el ruido, la unidad está equipada con un silenciador, que es una caja de aluminio con una camisa de agua para enfriar.

El sistema de alimentación del motor pertenece al tipo de carburador y tiene dos elementos de ajuste. El propietario del motor también puede establecer la velocidad de ralentí.

Características del motor Vortex 25:

• volumen de trabajo - 422 cc;
• potencia nominal - 25 hp;
• relación de compresión - 7;
• velocidad máxima de rotación - 5000 rpm;
• diámetro del cilindro - 67 mm;
• peso seco - 48 kg.

El funcionamiento con motor de barco es algo diferente al funcionamiento con motores extranjeros. El aceite y la gasolina se mezclan en una proporción de 1 a 20 (generalmente 1 a 25). El proceso en sí lleva más tiempo de lo habitual. Al mismo tiempo, no se recomienda hacer funcionar el motor en un barril.

Primero, debe girar el cigüeñal con un motor de arranque 3-4 veces, luego apagar el estrangulador. La puesta en marcha inicial debe realizarse con una pequeña apertura del acelerador (unos 15 minutos).Luego, las revoluciones deben aumentarse gradualmente (40 minutos, a velocidad media, 1-1.5 horas, en un 75% del máximo, 8 horas, como máximo). Después de eso, puede comenzar a operar completamente el motor fuera de borda usando una mezcla de combustible de 1 a 25 (aceite y gasolina).

El motor fuera de borda Vikhr 25, a pesar de que su producción ha terminado, todavía está siendo operado por muchos entusiastas de la pesca de Rusia.

Evgeny de Saransk compró un motor usado. La cosa resultó muy buena, pero no exenta de fallas. El agua en el reductor, la bomba poco confiable y las velas débiles no agregaron optimismo. Durante la operación (3 años), el motor falló solo una vez. El motor atrapó el paquete y lo puso a hervir. El viaje de regreso tuvo que hacerse con remos. Una clara ventaja del motor es que funciona con cualquier combustible. Además, Vortex 25 incluso "traga" combustible diesel. El rendimiento del motor también está fuera de escala, e incluso una persona poco versada en tecnología puede desmontarlo y reemplazar elementos individuales. También hay muchos defectos en el motor. Desde los primeros modelos de la marca en esta unidad, poco ha cambiado para mejor.

Cyril, que vive en Magadan, llamó a Vortex 25 "un dinosaurio viviente". Incluso en comparación con el modelo de 30 caballos de fuerza, parece una reliquia del pasado. La única ventaja de la unidad es su fiabilidad. El modelo funciona con seguridad a altas y medias revoluciones. Pero a la unidad no le gustan las revoluciones bajas con trabajo "en apriete". También debe monitorear constantemente el funcionamiento del sistema de enfriamiento. Al pasar por aguas poco profundas arenosas o limosas, los orificios de entrada se tapan regularmente. Hubo casos en los que al girar el tornillo manualmente en la dirección opuesta se giraban los pétalos del impulsor de la bomba. El resto del Vortex 25 es un coche bastante normal. Con un juego de juntas, tuercas, un juego de llaves, pasadores de chaveta y alambre, casi cualquier problema se puede reparar en cualquier lugar. Además, el motor rara vez falla en movimiento. A pesar de su glotonería, el motor "come" casi cualquier gasolina, y la potencia no sufre por ello. Casi siempre, la unidad se pone en marcha con facilidad, aunque el modelo tiene más que suficientes nodos problemáticos. La falta de repuestos también debe atribuirse a desventajas significativas. Los motores Vortex 25 no se han producido durante mucho tiempo, por lo que ahora es bastante difícil comprar repuestos para ellos.

No es posible comprar un nuevo motor fueraborda Vortex 25 ahora, ya que su producción terminó hace mucho tiempo.

Todavía hay una versión usada de la unidad en el mercado. Su costo varía de 10,000 a 25,000 rublos.

Video (haga clic para reproducir).

Los motores fueraborda Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A y Neptune 25 pueden considerarse análogos del motor Vortex 25.

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