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Este manual presenta el manual de fábrica para la operación, mantenimiento y reparación de vehículos Honda HR-V con tracción delantera y tracción total desde 1998 con motores de gasolina D16A, D16W1, D16W2.
Video (haga clic para reproducir).
SISTEMA PGM-FI
REGULACIÓN DEL SUMINISTRO DE AIRE AL RALENTÍ.
Reparación de motor en Honda HR-V
Reemplazo de las tapas de aceite y anillos de pistón en el Honda HR-V.
Entonces. Retire la carcasa del filtro de aire, retire los cables de alto voltaje y desatornille la tapa de la válvula.
Luego desenrosca todo el bloque del árbol de levas y los balancines y lo quitas.
Desatornille las velas y, a través de los canales de las velas, debe arreglar la válvula que se secará.
Si decide cambiar los anillos del pistón, retire inmediatamente el cabezal y le resultará más fácil cambiar las tapas del cabezal extraído.
Una vez que haya terminado con la cabeza del bloque, retire el cárter de aceite del motor y tendrá acceso a las bielas, desatorníllelas y empújelas hacia la parte superior del bloque de cilindros.
Después de haber desenroscado las bielas y sacado el pistón con las bielas, retire los aros viejos, limpie bien el pistón y especialmente las ranuras cerca de los pistones, donde están los aros e instale aros nuevos.
Lubrique todo con aceite y coloque el pistón en su lugar.
Anillos viejos, aunque se ven bien, han perdido su elasticidad y aquí tienes una foto de anillos viejos.
No olvide comprar juntas, anillos y cualquier otra cosa que necesite.
Eso es todo lo que describí.
Con apariencia de juguete, pero confiable y sin pretensiones.
Atrás quedaron los días en que el modelo se producía solo con una carrocería de tres puertas. Su apariencia es impresionante. Un poco como un juguete. Pero de apariencia frívola, difícilmente se puede llamar pasajero. Un verdadero SUV todoterreno, pero la suciedad seria no es para él. Es cierto que el automóvil tira del clima ruso, ¡no se encuentra óxido en ninguna parte, incluso después de años! A pesar de cierta rigidez de la suspensión, no hay duda sobre la fiabilidad del chasis. Independientemente del kilometraje, nada sale mal en el sistema de dirección, suspensión y frenado siempre que conduzca por una carretera plana. Todo (aire acondicionado, espejos, faros, limpiaparabrisas, etc.) funciona durante mucho tiempo y de forma fiable. Además del cinturón tensor del aire acondicionado, este es el eslabón débil del automóvil. Gran interior con iluminación decente. Buen equipamiento.Dicen que la velocidad del automóvil no es suficiente, pero aún puede "encenderse". Y como un punto. Nada ayudó al fabricante, ni el rediseño, ni otros pasos. Los creadores descontinuaron la versión de 3 puertas hace 12 años y luego la modificación de 5 puertas. Nada ha venido a reemplazarlo.
Los problemas con un maestro privado se resuelven de manera rápida y eficiente.
Nuestro héroe no es todoterreno. Literalmente vuela, pero solo sobre asfalto. Los conductores deben verificar el nivel de aceite, porque la luz de alarma llega tarde en el día para indicar que el mago se ha ido un poco. Nuestro amigo come mucho aceite y también necesita reparar el motor Honda HR-V. ¡No intente hacerlo usted mismo, porque está tenso! Una inexactitud, y quién sabe cómo terminará su próximo viaje. Puede ponerse en contacto con el centro de servicio de la marca, pero esté preparado para el hecho de que tendrá que pagar mucho y se le ofrecerá un servicio innecesario.
Mientras tanto, hay un lugar donde la calidad de los servicios es alta y los precios asequibles. Echa un vistazo a nuestra web Aquí podrás conocer en detalle qué servicios prestamos, además de la reparación del motor Honda HR-V, conoce a nuestro profesional que te ayudará con cualquier marca. Independientemente de lo que estemos hablando, ya sea de prevención o diagnóstico, revisión del motor Honda HR-V, reparación de una transmisión automática, etc., nuestro maestro privado Nazariy es un verdadero as que puede manejar cualquier avería y problema de los vehículos. Los propietarios de automóviles de Moscú ya saben bien que vale la pena ponerse en contacto con nuestro taller y luego olvidarse de las averías durante mucho tiempo, y tampoco preocuparse por reparar el motor Honda HRV, o por cualquier otra cosa: ¡está verificado! Además, nuestro maestro compra personalmente todas las piezas necesarias (certificadas) para poder poner el coche sobre ruedas.
Habiendo diagnosticado la unidad de potencia, nuestro artesano no inventará problemas inexistentes, sino que depurará un mecanismo desgastado o desgastado, una unidad. Tanto es así que durante muchos años te olvidarás de reparar el motor Honda HR-V. Pero con la condición de que nos visite periódicamente para realizar tareas de mantenimiento. Después de todo, el automóvil debe ser monitoreado y deben tomarse medidas a tiempo, ya sea cambiar el aceite, el cinturón o las bujías, etc.
Para hacer tal diagnóstico: reparación del motor Honda HRV, nuestro artesano volverá a verificar todo varias veces. Un especialista altamente calificado dará vida al automóvil e incluso asesorará a su propietario. Todos los que se comunicaron con Nazarius continúan visitando nuestro taller. Después de todo, nadie está asegurado contra diferentes situaciones, ya sea por desgaste o una emergencia, sin reparar el motor Honda HR-V, en ninguna parte, etc.
La reparación de Honda HRV es un servicio popular de "Honda Car Service" realizado por especialistas experimentados que utilizan los equipos más modernos. Necesitas entender eso reparar El Honda HR-V, como cualquier otro automóvil japonés, está plagado de complejidades, ya que la tecnología de la tierra del sol naciente nunca ha sido simple. Además, la reparación del Honda HR-V no se puede llevar a cabo sin la presencia de los últimos logros técnicos y novedades, que los servicios de la red Honda Autoservice tienen a su disposición. También debe recordarse que solo un maestro competente puede brindar servicios de alta calidad. A continuación nos gustaría contarle sobre la experiencia de reparar Honda HR-V 1999 -. G.V. que ha sido elaborado repetidamente por nuestros especialistas de servicio.
Como saben, Honda HR-V 1999 -. G.V. Cajas de cambios mecánicas y variador instaladas. Sujeto a las reglas de operación, el "mecánico" no causa ninguna queja, pero el variador continuo es menos confiable, ya que no está diseñado para funcionar en condiciones domésticas. La reparación de un Honda HR-V, asociada a la restauración de las funciones del variador, es un evento bastante laborioso en cuanto a la búsqueda de piezas y un especialista que tenga experiencia en la implementación de dicho trabajo.En la red de centros técnicos "Autoservice Honda" se realizó en varias ocasiones el mantenimiento del Honda HR-V relacionado con la restauración de variadores, por lo que todos los especialistas cuentan con los conocimientos y habilidades necesarios. El mantenimiento del Honda HR-V, asociado con el cambio del aceite de la transmisión, debe realizarse al menos 40-50 mil kilómetros, de lo contrario, es posible que se requieran reparaciones costosas. Lo único que todo propietario de Honda HR-V debería recordar es esto automóvil no adaptado para condiciones todoterreno.
El chasis del automóvil y el sistema de frenado merecen todos los elogios, ya que 120-150 mil km de la distancia recorrida funcionan correctamente sin la menor interferencia. El punto débil de la suspensión son los bujes estabilizadores delanteros, que están asociados con la reparación del Honda HR-V a 60-80 mil kilómetros. El sistema de frenos antibloqueo es muy confiable y solo requiere diagnósticos periódicos de los componentes principales.
La red de centros técnicos "Autoservice Honda" proporciona servicios profesionales para Honda HRV en las condiciones más favorables y en el menor tiempo posible.
Variador Honda. Limpieza de la unidad de control del variador.
La operación, que se discutirá en este artículo, de hecho, es bastante compleja, muy responsable y de ninguna manera "preventiva". El trabajo, así como los materiales utilizados durante el trabajo, pueden dañar el automóvil si se usan incorrectamente o si no se preparan adecuadamente. Una receta para tales acciones puede ser un diagnóstico inequívoco del problema con el variador, al tiempo que elimina todos los demás problemas con el motor (sistemas de encendido, suministro de combustible, averías del circuito eléctrico).
Es imperativo realizar la operación que se discutirá en este artículo solo en una habitación cálida, luminosa y con la máxima precisión.
Entonces, hoy hablamos de limpieza. unidad de control variador en Honda. Me gustaría señalar de inmediato que el artículo contendrá instrucciones para los variadores de primera generación, el primer y segundo tipo (automóviles, por ejemplo, Honda Civic EK3 y Honda Civic EU1). Los CVT del tercer tipo (Fit) y las generaciones posteriores no se pueden reparar según este artículo, ya que tienen diferencias estructurales con los dos primeros tipos.
Un requisito previo para dicha operación puede ser problemas con la CVT, como “flotación” de las rpm del tacómetro, “patadas” al arrancar, reacción “manchada” de la caja al funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, todos los demás problemas del automóvil relacionados con el encendido y otras cosas deben eliminarse sin falta. Antes de extraer los "cerebros" del variador, debe estar seguro que el punto está en él y no, por ejemplo, en cables defectuosos de alto voltaje.
El “modelo” del artículo de hoy será el coche Civic EU1, que nos llegó precisamente con un problema inequívoco de funcionamiento del variador. En uno de nuestros artículos anteriores hablamos sobre cómo cambiar el fluido especial en el variador. ⅔ Las acciones de ese artículo también deben realizarse esta vez. Antes de conseguir el "cerebro", será necesario drenar el líquido especial y retirar el palet. Si no ha cambiado el fluido especial durante mucho tiempo, habrá una gran razón para hacerlo ahora. Acompañaremos futuras acciones con fotografías con comentarios.
Desatornille lentamente y con cuidado los tornillos largos que sujetan la unidad de control al palet. Dado que toda la estructura está hecha de aluminio, no se debe aplicar una fuerza excesiva. Si algo no se desenrosca ni se desprende, tómese su tiempo e inspeccione todo cuidadosamente primero.
Desconecte y desenrosque la sujeción de los cables. ¡Atención! ¡Recuerda los colores y la ubicación de las fichas!
Sacamos los "cerebros" del asiento.
El sitio de aterrizaje en sí tiene este aspecto.
Si enciende una luz, puede ver la misma correa de variador.
Desmontamos el cerebro en sus partes constituyentes. Este es un trabajo simple, pero también requiere el mayor cuidado y precisión: mucho esfuerzo romperá el nudo en lugar de ayudar. El corte debe realizarse en el ambiente más limpio posible, y es mejor usar una toalla de gofre limpia como respaldo.
Es mejor colocar las piezas en la secuencia de extracción, por lo que será más fácil volver a ensamblar.
En nuestro caso, usamos la bandeja como bañera para lavar y secar los artículos. Simple y conveniente, de hecho.
A través de todos estos canales, que parecen un laberinto, se mueve un fluido especial en la unidad ensamblada. Por supuesto, también deberán limpiarse, pero lo que más nos interesa son las válvulas que dejan pasar el líquido en diferentes direcciones. Uno de ellos es visible en la fotografía. Está, por así decirlo, "debajo" del laberinto y difiere en color.
Para quitar la válvula del canal, debe quitar ese soporte. Para quitarlo, usamos un punzón casero con un extremo largo y delgado y un anillo en lugar de un mango.
Después de quitar el soporte, lo ideal es que la válvula se salga de la ranura por sí sola. Si no se cae, debes ayudarlo.
Si la válvula se quitó mal y las paredes del cilindro tienen irregularidades (solo se puede determinar lubricando bien la válvula con HMMF y dejándola caer) poder con cuidado Limpie el cilindro completamente empapado en el mismo papel de lija cero HMMF (CVTF). ATENCIÓN ! Esta operación requiere un mínimo de esfuerzo y tiempo. No frotar con papel de lija en el cilindro durante mucho tiempo, ni siquiera con algo de esfuerzo. La cuenta de los espacios en este nodo va a micrones, por lo que se necesita papel de lija solo para eliminar posibles inclusiones de partículas más duras de la superficie del cilindro. Esta operación en sí incorrecto por lo tanto, la prescripción puede ser Solo claro desgaste del variador. NO ES PERMITIDO realizar esta operación en el variador de trabajo de “prevención”.
El pistón en sí también puede tener un entrenamiento, como en esta foto. El método de eliminación es el mismo. Las advertencias son las mismas que en el caso anterior.
El bloque con solenoides (electroválvulas) también contiene válvulas convencionales, que deben ser móviles. La lógica es simple, - si la válvula es movible en su cilindro, - no la tocamos, - si su movilidad plantea dudas, la sacamos y la limpiamos. En nuestro caso, se limpiaron cuatro válvulas de ocho en piezas grandes y una en bloques con solenoides.
Después de limpiar las válvulas, las propias plataformas laberínticas se lavan a fondo con un limpiador de carbohidratos para eliminar todo tipo de microcontaminantes. Tenga en cuenta las pequeñas redes de metal en las plataformas más grandes. Contienen mucha suciedad, por lo que también deben lavarse a fondo. Ahora puede comenzar a ensamblar.
La placa de metal entre los dos bloques, antes de la instalación, debe lavarse a fondo para quitarle la suciedad (tiene mucha suciedad) y sumergirse en el HMMF para que tenga una película de aceite en ambos lados.
Realizamos el montaje en orden inverso.
Lo principal es no apresurarse, eligiendo cuidadosamente la secuencia de partes. Es difícil cometer un error. Los tornillos deben apretarse con cuidado. No olvide que todas las piezas son de aluminio.
La colocación de toda la estructura se lleva a cabo en el orden inverso al que se muestra en las cuatro primeras fotografías.
Como conclusión, se puede señalar que la cuestión de la limpieza o lavado de cerebro del Honda CVT se plantea con bastante frecuencia en Internet, pero al mismo tiempo pocos saben CÓMO se hace, y aún menos personas sugieren cómo hacerlo CORRECTAMENTE. El propósito de nuestra historia fue demostrar el proceso. Se recomienda hacerlo usted mismo solo por mecánicos experimentados que comprendan la responsabilidad total de este evento. El costo del error es grande: el variador en sí.
Si cree que su automóvil necesita tal operación, primero consulte con los maestros y asegúrese de asegurarse de que los problemas de su automóvil surjan del variador y no de otros componentes. De lo contrario, tales reparaciones solo pueden dañar.
Aquellos que estén dispuestos a correr el riesgo e intentar reparar el nodo por su cuenta pueden usar este material como algún tipo de instrucción para el procedimiento. Pero, para ser completamente honesto, es mejor confiar esta compleja operación a profesionales.
PD Después de desmontar los "cerebros CVT" en su propio coche.
En primer lugar, la operación no es para los débiles de corazón ni para los distraídos. Es difícil confundir los elementos estructurales, pero es posible si te distraes al menos un minuto a la mitad. Las válvulas en variadores del primer tipo no son de acero, sino de algún tipo de titanio, o algo similar. Algunas de las válvulas de mi automóvil (Honda Capa) estaban pegadas hasta la muerte y tuvieron que ser desmontadas y limpiadas.
En segundo lugar. Al conectar los cables, cometí un error y los conecté incorrectamente. Debido a esto, la caja arrojó errores 31 y 33 (solenoide de línea principal y solenoide de modo de emergencia). Tuve que quitar e instalar los cerebros varias veces antes de que se descubriera la causa del problema. Para los que repetirán, por un lado, un solo cable va al pequeño solenoide , con otro, - ¡el cable devanado verde debe estar en el solenoide inferior!
En tercer lugar. La caja después de la reparación requiere calibración. Se puede hacer con un escáner especial, pero, como dicen, a falta de lo mejor, puedes intentar hacerlo sobre la marcha. Tenía que hacerlo exactamente de acuerdo con el segundo escenario. La esencia de la calibración es la siguiente: coche totalmente calentado , se conduce por una carretera recta y llana, se estaciona, luego cambia a D y acelera a 60 km / h (logré hacer esto en el tercer intento, porque el automóvil se paró dos veces en movimiento), y acelera a 60 km / h. h se suelta bruscamente para que el automóvil se deslice. En este caso, debería haber discapacitado todos los consumidores de energía (estufa, luz, hilo musical, calefaccion, calefaccion, etc.). En invierno, es extremadamente difícil hacer todo esto (especialmente a una temperatura de -36 en Novosibirsk), pero no había muchas opciones. El deslizamiento debe tener lugar ¡al menos 6-7 segundos! ¡No pise el acelerador ni el freno en este momento! Después de eso, el automóvil puede intentar pisar el acelerador. Si hay una patada, se repite la calibración.
Cuatro. El primer viaje de ayer fue muy difícil: el automóvil se detuvo, varias veces entró en modo de emergencia con D parpadeando y bloqueando la caja. El segundo viaje ya fue mejor. El tercero, el camino a casa, es aún mejor. El auto ya no se paró y no lo intentó, aceleró con seguridad a 70 (daba miedo acelerar más, ya que había una alta probabilidad de enviar la caja al modo de emergencia a esta velocidad), aunque hubo patadas esparcidas cuando se aceleró el acelerador. soltado y presionado de nuevo, casi cada vez que se presiona. Esta mañana, camino al trabajo, la situación mejoró aún más, hubo menos patadas, y las aceleraciones y maniobras del coche empezaron a parecer seguras ya en 80-85 sin intentar entrar en modo emergencia. Subir una colina empinada tampoco causó ningún problema (y ayer, durante la primera subida de la colina, según la ley de la mezquindad, la caja entró en modo de emergencia justo en las vías del tranvía, y antes me di cuenta de que tenía que hacerlo ". reiniciar "(apagar-encender el encendido) los pasajeros de dos tranvías me empujaron fuera de los rieles.
Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad de Honda ShRV. Nuestros talleres de reparación de automóviles tienen una herramienta de reparación dedicada Honda HR-V. Los consumibles, aceites y fluidos están disponibles para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para la reparación de Honda ShRV.
Antes de iniciar la reparación de Honda ShRV haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones de bricolaje en el Honda HR-V.Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.
El costo de reparación de Honda ShRV:
Se recomienda que el trabajo y el mantenimiento de rutina del Honda HR-V se realicen cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.
Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Honda HR-V con acelerador adaptativo, se recomienda limpiar y adaptar el acelerador cada 60.000 km.
Los problemas y averías más famosos de Honda ShRV: - acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
El grado de desgaste del cojinete del buje Honda ShRV solo se puede determinar durante el diagnóstico.
Garantía para todos los trabajos de reparación Honda ShRV - 6 meses.
Y esto a pesar del interior modesto y el equipamiento bastante pobre. Además, hasta 2000, se ofrecía un solo motor en Europa: 1.6 litros, 105 hp, hasta que, nuevamente, apareció la única alternativa: un motor de 125 caballos de fuerza del mismo volumen (ver Historia del modelo).
Un buen compromiso entre forma elegante, gran ajuste, capacidad y compacidad, el HR-V se puede utilizar para viajar al trabajo y al mercado, de vacaciones o de picnic. No olvidemos por qué muchas personas eligen Honda: manejo sobresaliente, a pesar del alto centro de gravedad y la suspensión trasera dependiente de este modelo. La tracción a las cuatro ruedas conectada automáticamente (en condiciones normales es un coche con tracción delantera) es una baza adicional para Rusia. Sin embargo, a los conquistadores todoterreno, recordamos que el pantano y la pista embarrada del tractor no son para esta máquina. Pero el espacio libre de 170 mm le permite no tener demasiado miedo a los baches y barrancos. Y también hay HR-V completamente asfaltado, con tracción solo para las ruedas delanteras.
Hay muchas de estas máquinas en el mercado ruso. Los precios de las copias rediseñadas siguen siendo altos (más de 20 mil dólares), pero los automóviles de los primeros años de producción bajaron de precio a 11-15 mil. Estructuralmente, son casi idénticos y HR-V no tiene enfermedades infantiles, por lo tanto, entre los autos de 5-7 años, puede encontrar uno bastante decente. Pero aún debe elegir con pasión, teniendo en cuenta los altos precios del servicio de marca y los repuestos originales.
Los motores de alta velocidad "Honda" son confiables: si sigue estrictamente las regulaciones, no traerán sorpresas desagradables. En las regulaciones, la cuenta llega a cientos de miles de kilómetros. Después de los primeros cien, se cambia la correa de distribución (los rodillos originales generalmente sirven con una segunda correa, no se proporciona un reemplazo obligatorio), después de 200 mil km o después de 5 años: el refrigerante (posteriormente, se prescribe renovarlo cada 100 mil o 3 años). Después de los segundos cien mil, vale la pena cambiar profilácticamente la bomba: puede que no esté a la altura de los cuatrocientos, pero aún debe quitarse las correas. Por cierto, si vio rastros de gotas de anticongelante cerca del orificio de drenaje en la parte trasera izquierda del motor, esta es la primera señal.
Las roturas de las correas originales detrás del Honda no se notaron, las holguras en las válvulas (están reguladas como en los motores UZAM - por el tornillo de empuje del empujador) en buen aceite no desaparecen ni siquiera a 100 Cerdocyon.km, por lo que los costos de mantenimiento son mínimos aquí: mantenimiento "aceite" cada 10 mil km. Aceite de motor: sintéticos o semisintéticos de nivel de calidad no inferior a SJ API.
El variador (CVT) es uno de los aspectos más destacados del Honda HR-V. No se ofrecieron "cajas de cambios automáticas" planetarias tradicionales para este modelo, especialmente porque la caja de cambios CVT demostró ser bastante buena. La aceleración suave, sin tirones y al mismo tiempo potente a velocidades óptimas del motor puede molestar solo el oído: el motor canta de manera aburrida en una nota. La dinámica con el variador es incluso mejor que con la "mecánica", y el freno motor es bastante efectivo. Sin embargo, para aquellos a los que les gusta iluminarse, recomendamos el MCP. Al variador no le gusta una conducción brusca y desigual: el embrague de arranque y el mecanismo de marcha atrás se desgastan. Al comprar, pase por todos los modos CVT, intente moverse sin problemas. Si la elección de los modos va acompañada de golpes en la transmisión y comienza con una sacudida, es mejor rechazar dicha máquina. Reemplazar partes individuales del mecanismo rara vez ayuda, y el ensamblaje es muy costoso. Para CVT hasta 2002, se proporciona el fluido de transmisión CVT original, desde 2002: ATF Z1. También se adaptará a autos viejos en lugar de CVTTF, pero el reemplazo inverso es inaceptable. El intervalo de reemplazo es de 40 mil km.
Con la misma frecuencia, es necesario cambiar el aceite en la caja de cambios manual, el MTF (líquido de transmisión manual) original. Con él, la caja de cambios recorre más de 300 mil km sin ninguna queja. Como excepción, el aceite de motor también es adecuado, solo se requiere aceite mineral 10W40; su vida útil máxima es de 20 mil km.
El eje trasero del HR-V con tracción total está equipado con un mecanismo de acoplamiento original con dos bombas DPS (Dual Pump System). Una bomba es impulsada por el eje de la hélice, la otra por las ruedas, con una diferencia en sus velocidades surge una diferencia de presión, que activa el mecanismo de conexión del puente. El intervalo de cambio de aceite DPSF es de 120 mil km, pero debe renovarse mucho antes, después de aproximadamente 60-70 mil km. Con esta carrera, aparece un gruñido en el puente en los giros bruscos, lo que significa que el aceite ha perdido sus propiedades y ha comenzado el desgaste de las piezas. Si continúa conduciendo con el aceite viejo, el desgaste progresará, y en 150-200 mil km tendrá que comprar un nuevo "paquete hidráulico".
Para el reemplazo, es mejor tomar dos litros de aceite: uno irá para el lavado (para bombear el sistema, las ruedas traseras giratorias se sujetan mientras el automóvil está colgado de un elevador), el otro para el llenado final (en principio, cualquier ATF también se puede enjuagar, se drena casi por completo). Hay otra forma de evitar el reemplazo anticipado del DPSF: llenar el aceite VTM4 de nueva generación (Honda lo produce para otros modelos). Protege mucho mejor las piezas y sirve los 120 mil km prescritos sin problemas.
La dirección asistida no es menos exigente con el aceite. La ATF generalizada lo destruye de una vez por todas. Solo el PSF (líquido de dirección asistida) de "Honda" es adecuado para él, pero es posible que no sea necesario: no se proporciona reemplazo por las regulaciones, con la excepción de signos obvios de desgaste (oscurecimiento fuerte y olor a quemado) . Lo mejor es cambiar el líquido mediante reemplazos sucesivos (ZR, 2003, No. 4, p. 246).
Los repuestos originales para "Honda" son costosos, pero confiables y se pagan por sí mismos con interés en la operación a largo plazo. Entonces, el embrague del HR-V sirve a más de 200 mil km, el eje de la hélice - 150-200 mil (no es reparable y cambios en el ensamblaje). La cremallera de dirección es casi eterna, como la bomba de dirección asistida, y las puntas durarán al menos 100 mil km.
Tampoco hay quejas sobre los frenos. Los traseros son de tipo tambor, hay que controlarlos solo cada 80-100 mil km. Los discos delanteros, a pesar de la pequeña tolerancia al desgaste (0,5 mm por lado), también sirven mucho (las pastillas son suficientes para 40-80 mil km). Su principal enemigo es la sal y los viajes raros. Los discos se oxidan y las almohadillas comienzan a adherirse de manera desigual a la superficie del disco, aparecen irregularidades y una capa de incrustación incrustada y difícil de quitar. A veces, tales defectos se pueden eliminar con una ranura.No se observó deformación térmica de los discos (por sobrecalentamiento y enfriamiento brusco) en HR-V. El sistema ABS también es confiable. Las mangueras de freno están diseñadas para durar y el líquido DOT-4 se cambia cada tres años.
La carrocería del HR-V está galvanizada hasta el techo y resiste muy bien la corrosión. Al menos, sin "ayuda externa", la oxidación incluso en los automóviles de los primeros años aún no ha aparecido. Sin embargo, un anticorrosivo adicional no le hará daño, especialmente si conduce mucho con motoniveladoras e imprimaciones; Honda no coloca revestimientos de los pasos de rueda en los arcos traseros.
El equipo eléctrico del HR-V está prácticamente libre de problemas: los conectores están sellados de manera confiable y los mazos de cables están protegidos por un aislamiento adicional. Pero al comprar un automóvil con alarma que controla la cerradura central, intente verificar cómo los instaladores conectaron los cables: muchos, sin pensarlo dos veces, perforan un conector en la puerta del conductor, y al cabo de un tiempo los contactos se oxidan, hay que cambiar todo el arnés. Por cierto, para protegerse contra los secuestradores ordinarios, un inmovilizador estándar es suficiente (el chip de respuesta está en la llave de encendido), todos los automóviles estaban equipados con él.
Preste atención a los altavoces traseros: hay poco espacio para ellos, por lo que al intentar implantar una acústica "no nativa", a menudo dañan el plástico.
El tiempo de encendido inicial se establece tradicionalmente para Honda, manualmente, girando la carcasa del distribuidor. No es necesario regularlo, pero es útil verificarlo, especialmente si se ven rastros de interferencia. No olvide cerrar los contactos correspondientes de la toma de diagnóstico. El conector también será útil lejos del centro técnico corporativo: le permite leer códigos de error (mal funcionamiento) utilizando indicadores en el panel de instrumentos (motor, CVT, SRS, ABS).
Desconectar la batería no causa problemas aquí, solo los elevalunas eléctricos "olvidan" las posiciones extremas. Para recordarlos, basta con mantener presionada la tecla durante unos segundos después de que el vaso haya llegado al tope.
1998 año. Se presenta el Honda HR-V de 3 puertas. Motor: gasolina de dieciséis válvulas, 1,6 l, 77 kW / 105 CV. (D16W1). Transmisión: M5 o A (CVT), 4x4 Real Time o tracción delantera.
1999 año. La versión de cinco puertas (la base se aumenta en 100 mm, el aumento fue para los pasajeros traseros). Motor nuevo: gasolina, dieciséis válvulas, con sistema VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 CV. (D16W5).
2002 año. Restyling: la parte delantera y el interior del coche han cambiado, aparecieron faros antiniebla en el parachoques.
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Manual de reparación Honda HR-V , así como un manual para el mantenimiento y funcionamiento del Honda HR-V, el dispositivo de los vehículos con tracción delantera y tracción total. Honda hr-v con motores D16A, D16W1, D16W2 con un volumen de trabajo de 1,6 litros. La publicación contiene una descripción del ajuste y reparación de los sistemas de control del motor de gasolina, una descripción del autodiagnóstico de varios sistemas (motor, transmisión automática, ABS), instrucciones detalladas para la reparación de automáticos manuales y continuamente variables (Honda Multi Matic CVT) cajas de cambios, mecanismo diferencial (Real-Time 4WD), ajuste y reparación de elementos del sistema de frenado (incluido el sistema ABS), dirección, suspensión, sistema de seguridad adicional y carrocería. Honda hr-v ... Este manual está destinado a propietarios de automóviles. Honda HR-V , mecánicos, trabajadores de estaciones de servicio y servicios de automóviles.
idioma ruso
Variador Honda. Limpieza de la unidad de control del variador.
La operación, que se discutirá en este artículo, de hecho, es bastante compleja, muy responsable y de ninguna manera "preventiva". El trabajo, así como los materiales utilizados durante el trabajo, pueden dañar el automóvil si se usan incorrectamente o si no se preparan adecuadamente. Una receta para tales acciones puede ser un diagnóstico inequívoco del problema con el variador, al tiempo que elimina todos los demás problemas con el motor (sistemas de encendido, suministro de combustible, averías del circuito eléctrico).
Es imperativo realizar la operación que se discutirá en este artículo solo en una habitación cálida, luminosa y con la máxima precisión.
Entonces, hoy hablamos de limpieza. unidad de control variador en Honda. Me gustaría señalar de inmediato que el artículo contendrá instrucciones para los variadores de primera generación, el primer y segundo tipo (automóviles, por ejemplo, Honda Civic EK3 y Honda Civic EU1). No será posible reparar variadores del tercer tipo (Fit) y generaciones posteriores, centrándonos en este artículo, ya que tienen diferencias estructurales con los dos primeros tipos.
Un prerrequisito para tal operación puede ser problemas con la CVT como “flotación” de las rpm del tacómetro, “patadas” al arrancar, reacción “manchada” de la caja al funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, todos los demás problemas del automóvil relacionados con el encendido y otras cosas deben eliminarse sin falta. Antes de extraer los "cerebros" del variador, debe estar seguro que el punto está en él y no, por ejemplo, en cables defectuosos de alto voltaje.
El “modelo” del artículo de hoy será el coche Civic EU1, que nos llegó precisamente con un problema inequívoco de funcionamiento del variador. En uno de nuestros artículos anteriores hablamos sobre cómo cambiar el fluido especial en el variador. ⅔ Las acciones de ese artículo también deben realizarse esta vez. Antes de conseguir el "cerebro", será necesario drenar el líquido especial y retirar el palet. Si no ha cambiado el fluido especial durante mucho tiempo, habrá una gran razón para hacerlo ahora. Acompañaremos futuras acciones con fotografías con comentarios.
Desatornille lentamente y con cuidado los tornillos largos que sujetan la unidad de control al palet. Dado que toda la estructura está hecha de aluminio, no se debe aplicar una fuerza excesiva. Si algo no se desenrosca ni se desprende, tómese su tiempo e inspeccione todo cuidadosamente primero.
Desconecte y desenrosque la sujeción de los cables. ¡Atención! ¡Recuerda los colores y la ubicación de las fichas!
Sacamos los "cerebros" del asiento.
El sitio de aterrizaje en sí tiene este aspecto.
Si enciende una luz, puede ver la misma correa de variador.
Desmontamos el cerebro en sus partes constituyentes. Este es un trabajo simple, pero también requiere el mayor cuidado y precisión: mucho esfuerzo romperá el nudo en lugar de ayudar. El corte debe realizarse en el ambiente más limpio posible, y es mejor usar una toalla de gofre limpia como respaldo.
Es mejor colocar las piezas en la secuencia de extracción, por lo que será más fácil volver a ensamblar.
En nuestro caso, usamos la bandeja como bañera para lavar y secar los artículos. Simple y conveniente, de hecho.
A través de todos estos canales, que parecen un laberinto, se mueve un fluido especial en la unidad ensamblada. Por supuesto, también deberán limpiarse, pero lo que más nos interesa son las válvulas que dejan pasar el líquido en diferentes direcciones. Uno de ellos es visible en la fotografía. Está, por así decirlo, "debajo" del laberinto y difiere en color.
Para quitar la válvula del canal, debe quitar ese soporte. Para quitarlo, usamos un punzón casero con un extremo largo y delgado y un anillo en lugar de un mango.
Después de quitar el soporte, lo ideal es que la válvula se salga de la ranura por sí sola. Si no se cae, debes ayudarlo.
Si la válvula se quitó mal y las paredes del cilindro tienen irregularidades (solo se puede determinar lubricando bien la válvula con HMMF y dejándola caer) poder con cuidado Limpiar el cilindro completamente empapado en el mismo papel de lija cero HMMF (CVTF). ATENCIÓN ! Esta operación requiere un mínimo de esfuerzo y tiempo. No frotar con papel de lija en el cilindro durante mucho tiempo, ni siquiera con algo de esfuerzo. La cuenta de los espacios en este nodo va a micrones, por lo que se necesita papel de lija solo para eliminar posibles inclusiones de partículas más duras de la superficie del cilindro. Esta operación en sí incorrecto por lo tanto, la prescripción puede ser Solo claro desgaste del variador. NO ES PERMITIDO realizar esta operación en el variador de trabajo de “prevención”.
El pistón en sí también puede tener un entrenamiento, como en esta foto. El método de eliminación es el mismo. Las advertencias son las mismas que en el caso anterior.
El bloque con solenoides (electroválvulas) también contiene válvulas convencionales, que deben ser móviles. La lógica es simple, - si la válvula es movible en su cilindro, - no la tocamos, - si su movilidad plantea dudas, la sacamos y la limpiamos. En nuestro caso, se limpiaron cuatro válvulas de ocho en piezas grandes y una en bloques con solenoides.
Después de limpiar las válvulas, las propias plataformas laberínticas se lavan a fondo con un limpiador de carbohidratos para eliminar todo tipo de microcontaminantes. Tenga en cuenta las pequeñas redes de metal en las plataformas más grandes. Contienen mucha suciedad, por lo que también deben lavarse a fondo. Ahora puede comenzar a ensamblar.
La placa de metal entre los dos bloques, antes de la instalación, debe lavarse a fondo para quitarle la suciedad (tiene mucha suciedad) y sumergirse en el HMMF para que tenga una película de aceite en ambos lados.
Realizamos el montaje en orden inverso.
Lo principal es no apresurarse, eligiendo cuidadosamente la secuencia de partes. Es difícil cometer un error. Los tornillos deben apretarse con cuidado. No olvide que todas las piezas son de aluminio.
La colocación de toda la estructura se lleva a cabo en el orden inverso al que se muestra en las cuatro primeras fotografías.
Como conclusión, se puede señalar que la cuestión de limpiar o lavar el cerebro del Honda CVT se plantea con bastante frecuencia en Internet, pero pocos saben CÓMO se hace, y aún menos personas sugieren cómo hacerlo CORRECTAMENTE. El propósito de nuestra historia fue demostrar el proceso. Se recomienda hacerlo usted mismo solo por mecánicos experimentados que comprendan la responsabilidad total de este evento. El costo del error es grande: el variador en sí.
Si cree que su automóvil necesita tal operación, primero consulte con los maestros y asegúrese de asegurarse de que los problemas de su automóvil surjan del variador y no de otros componentes. De lo contrario, tales reparaciones solo pueden dañar.
Aquellos que estén dispuestos a correr el riesgo e intentar reparar el nodo por su cuenta pueden usar este material como algún tipo de instrucción para el procedimiento. Pero, para ser completamente honesto, es mejor confiar esta compleja operación a profesionales.
PD Después de desmontar los "cerebros CVT" en su propio coche.
En primer lugar, la operación no es para los débiles de corazón ni para los distraídos. Es difícil confundir los elementos estructurales, pero es posible si te distraes al menos un minuto a la mitad. Las válvulas en variadores del primer tipo no son de acero, sino de algún tipo de titanio, o algo similar. Algunas de las válvulas de mi automóvil (Honda Capa) estaban pegadas hasta la muerte y tuvieron que ser desmontadas y limpiadas.
En segundo lugar.Al conectar los cables, cometí un error y los conecté incorrectamente. Debido a esto, la caja arrojó errores 31 y 33 (solenoide de línea principal y solenoide de modo de emergencia). Tuve que quitar e instalar los cerebros varias veces antes de que se descubriera la causa del problema. Para los que repetirán, por un lado, un solo cable va al pequeño solenoide , con otro, - ¡el cable devanado verde debe estar en el solenoide inferior!
En tercer lugar. La caja después de la reparación requiere calibración. Se puede hacer con un escáner especial, pero, como dicen, a falta de lo mejor, puedes intentar hacerlo sobre la marcha. Tenía que hacerlo exactamente de acuerdo con el segundo escenario. La esencia de la calibración es la siguiente: coche totalmente calentado , se conduce por una carretera recta y llana, se estaciona, luego cambia a D y acelera a 60 km / h (logré hacer esto en el tercer intento, porque el automóvil se paró dos veces en movimiento), y acelera a 60 km / h. h se suelta bruscamente para que el automóvil se deslice. En este caso, debería haber discapacitado todos los consumidores de energía (estufa, luz, hilo musical, calefaccion, calefaccion, etc.). En invierno, es extremadamente difícil hacer todo esto (especialmente a una temperatura de -36 en Novosibirsk), pero no había muchas opciones. El deslizamiento debe tener lugar ¡al menos 6-7 segundos! ¡No pise el acelerador ni el freno en este momento! Después de eso, el automóvil puede intentar pisar el acelerador. Si hay una patada, se repite la calibración.
Video (haga clic para reproducir).
Cuatro. El primer viaje de ayer fue muy difícil: el automóvil se detuvo, varias veces entró en modo de emergencia con D parpadeando y bloqueando la caja. El segundo viaje ya fue mejor. El tercero, el camino a casa, es aún mejor. El auto ya no se paró y no lo intentó, aceleró con seguridad a 70 (daba miedo acelerar más, ya que había una alta probabilidad de enviar la caja al modo de emergencia a esta velocidad), aunque hubo patadas esparcidas cuando se aceleró el acelerador. soltado y presionado de nuevo, casi cada vez que se presiona. Esta mañana, camino al trabajo, la situación mejoró aún más, hubo menos patadas, y las aceleraciones y maniobras del coche empezaron a parecer seguras ya en 80-85 sin intentar entrar en modo emergencia. Subir una colina empinada tampoco causó ningún problema (y ayer, durante la primera subida de la colina, según la ley de la mezquindad, la caja entró en modo de emergencia justo en las vías del tranvía, y antes me di cuenta de que tenía que hacerlo ". reiniciar "(apagar-encender el encendido) los pasajeros de dos tranvías me empujaron fuera de los rieles.
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