En detalle: reparación de bricolaje de un Hyundai Sonata de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desde la compra de Sonya, el ajuste del asiento del conductor no se comportó correctamente. Para ser más precisos, el asiento no se movía bien hacia adelante y hacia atrás. Empujas este joystick, pero no pasa nada. Esto era especialmente preocupante después del lavado, si yo era un tonto o las lavanderas son grandes maestros, su asiento siempre se movía perfectamente, y después de limpiar el salón tenía que empujar este joystick 100.500 veces para moverme. Y una vez más, después de lavarme, sin poder conducir hasta el volante, decidí desmontar y mirar. Quitamos las palancas del joystick, simplemente tiramos de ellas estúpidamente hacia nosotros. Retiramos la tapa, que en realidad oculta todo el mecanismo.
El joystick está unido al pad con dos pernos.
Desconecta el joystick y empieza a desmontarlo. ¿Por qué él? SI xs) En realidad, no hay nada difícil en desmontar el joystick.
Necesitamos llegar a esto
Atención No pierda las dos bolas, del tamaño de una cabeza de fósforo, que se encuentran dentro del mecanismo.
Desafortunadamente, no tomé una foto del interior, no fue antes. En realidad, cuando todo fue retirado y desmontado, descubrí que se habían formado depósitos de carbón en los contactos, lo que en realidad interfería con el trabajo correcto, lo limpié y recogí todo.
Poniéndolo todo en orden inverso Comprobamos que todo funcione. ¡Y nos regocijamos por el trabajo realizado y nuestras plumas de oro! Gracias a todos)
Desde la compra de Sonya, el ajuste del asiento del conductor no se comportó correctamente. Para ser más precisos, el asiento no se movía bien hacia adelante y hacia atrás. Empujas este joystick, pero no pasa nada. Esto era especialmente preocupante después del lavado, si yo era un tonto o las lavanderas son grandes maestros, su asiento siempre se movía perfectamente, y después de limpiar el salón tenía que empujar este joystick 100.500 veces para moverme. Y una vez más, después de lavarme, sin poder conducir hasta el volante, decidí desmontar y mirar. Quitamos las palancas del joystick, simplemente tiramos de ellas estúpidamente hacia nosotros. Retiramos la tapa, que en realidad oculta todo el mecanismo.
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El joystick está unido al pad con dos pernos.
Desconecta el joystick y empieza a desmontarlo. ¿Por qué él? SI xs) En realidad, no hay nada difícil en desmontar el joystick.
Necesitamos llegar a esto
Atención No pierda las dos bolas, del tamaño de una cabeza de fósforo, que se encuentran dentro del mecanismo.
Desafortunadamente, no tomé una foto del interior, no fue antes. En realidad, cuando todo fue retirado y desmontado, descubrí que se habían formado depósitos de carbón en los contactos, lo que en realidad interfería con el trabajo correcto, lo limpié y recogí todo.
Poniéndolo todo en orden inverso Comprobamos que todo funcione. ¡Y nos regocijamos por el trabajo realizado y nuestras plumas de oro! Gracias a todos)
Hyundai Sonata EF (Mark IV, rediseñado 2001 (V), Sonica) manual profesional para operación, mantenimiento y reparación con motores de gasolina: G4JP Sirius II 2.0 l (1997 cm³) 131-137 hp / 96-101 kW, 4G64 Sirius II 2.4 l (2351 cc) 142-146 hp / 104-107 kW y G6BA Delta 2.7 l (2656 cc) 173 hp / 128 kW; características técnicas, diagramas de cableado, dispositivo, diagnósticos, características de diseño. Producción y edición práctica de un automóvil de pasajeros de clase media Hyundai Sonata con carrocerías sedán de cuatro puertas, modelos de tracción delantera de la cuarta generación después del rediseño de 2001 a 2004 (TagAZ hasta 2012)
Instalación de la correa de distribución.
1) Instale la correa de distribución en sentido antihorario sobre la polea tensora y el piñón del cigüeñal.
Sujete la correa de la polea tensora con la mano izquierda. 2) Mientras aprieta la correa con la mano derecha, deslícela sobre el piñón de la bomba de aceite. 3) Deslice la correa sobre el rodillo loco. 4) Coloque la correa sobre el piñón del árbol de levas de admisión. 5) Gire el piñón del árbol de levas de escape un diente en el sentido de las agujas del reloj hasta que el piñón esté alineado con la marca de sincronización. 6) Con ambas manos apretando la correa, deslícela sobre el piñón del árbol de levas de escape. 7) Levante ligeramente el rodillo tensor automático para que no quede flojo en la correa, luego apriete previamente el perno del rodillo. 8) Verifique la alineación de todas las marcas de la rueda dentada con las marcas de sincronización. 9) Retire la clavija de la carcasa del tensor automático. 10) Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj y déjelo estacionario durante unos 15 minutos. 11) Mida el saliente "A" de la varilla del tensor (distancia entre la palanca y la carcasa del tensor) y verifique que esté dentro del rango nominal.
Valor nominal. 6-8 mm
12) Apriete el perno de la polea tensora al par nominal. Torque. 43-55 Nm 13) Instale las cubiertas superior e inferior de la correa de distribución y apriete los pernos de la cubierta al par nominal.
Esfuerzo de torsión: Pernos "A" y "B". 8-10 Nm Perno "C". 10-12 Nm 14) Instale la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de refrigerante e instale las correas de transmisión auxiliares. 15) Ajuste la tensión de las correas de transmisión auxiliares.
REPARACION MOTOR HUNDAI SONATA TAGAZ día 1
Reparación del motor Hyundai Sonata 2.0 G4KD (incautación) en Kiev
