Reparación de generador de bricolaje huter

Generador de gasolina Huter DY8000LX, sin batería. El generador se compró recientemente y se puso en marcha por primera vez. La primera vez que trabajé durante 10-15 minutos, todas las veces posteriores trabajé dentro de los 3 minutos, dependiendo de la duración del descanso antes de intentar comenzar. Antes de detenerse, las revoluciones comenzaron a flotar; después de aumentar las revoluciones mínimas, la unidad simplemente comenzó a detenerse. Hubo la sensación de que se para debido al calentamiento. La gasolina fluye bien hasta el filtro incluido (el filtro está completamente lleno de gasolina). Después de parar, la vela está seca (podría secarse, porque está caliente).

Dentro de 3 min. el motor no se calienta porque el consumo de aire es inmediatamente elevado. No me viene a la mente nada más que combustible. Extrañándolo. Compra una vela de repuesto. Ayuda a gustar.

Problema con el generador de gas HT950A. El cigüeñal se atascó durante el funcionamiento. Después de un reemplazo independiente, comenzó a funcionar de manera inestable. Después de algún tiempo de funcionamiento, las revoluciones aumentan o disminuyen. Al ajustar el tornillo de velocidad (debajo del tanque de gasolina), después de un tiempo todo se repite. Cuando la velocidad disminuye, si se sacude la unidad, la velocidad aumenta, pero tampoco por mucho tiempo.

Algo con gasolina. Tal vez el flotador se calce más. Compruebe la facilidad de rotación del vástago del regulador al que está unido el resorte. Cuando se agita en el tanque de gasolina, el trapo se mueve y entra más gasolina y las revoluciones aumentan. Verifique el resorte que sostiene el estrangulador contra la palanca de ajuste.

Hooter DY4000L: aceite en el filtro, posiblemente desbordado. Pero, ¿qué mirar cuando ha bajado la luz? Más precisamente, antes sostenía con calma las estufas de 2.8 kW, pero ahora, cuando se enciende esa energía, simplemente se detiene.

Video (haga clic para reproducir).

Primero, saque el elemento del filtro, que es una esponja y reemplace la gasolina, y luego pruebe cómo funciona, si todo está bien, luego lave el filtro y vuelva a colocarlo, si también está malo, luego el ajuste de las válvulas y el carburador, es posible que incluso tenga que limpiar el carburador y el grifo de gasolina.

Nuevo Huter DY3000L. Se puso en marcha, bueno, pero el voltímetro se salió de escala de inmediato. Medí el voltaje con un multímetro - 354V. El segundo intento es el mismo. Realmente me olvidé de medir la constante. Desde el costado de la unidad, un sonido similar al rayado de un impulsor de ventilador, si lo hay.

Para garantía o reemplazo. No hay otras opciones.

Central eléctrica Huter DY6500L - arranque manual, velas nuevas, cambio de aceite hace 3 días, gasolina al mismo tiempo, comprada en 2009, no funcionó mucho, de vez en cuando, el problema comenzó a aparecer este verano, el voltaje aumentó a 350 por semana, no tocaba, prendía todo bien, hoy arranqué 220, lo llevé al garaje. Después de 2 horas, lo saqué, me quedé en la calle durante media hora en +1, comencé 350, lo abrí, los pinceles están vivos, todo parece estar normal, ¿qué hacer, dónde mirar? Al ajustar el tornillo de velocidad del motor, puede llevar el voltaje a 240, funciona muy lentamente, no hay tacómetro, ajusté la válvula hoy, la puse en 1,5. Durante el funcionamiento normal, emite 223-227 voltios, el voltaje no flota.

El AVR tiene un capacitor dañado (o falta). Entonces es mejor reemplazarlo.

El problema es el siguiente. En invierno, dejé el generador de gas Huter DY4000LX a los trabajadores para que realizaran trabajos en la casa. Cuando, al final del trabajo, pregunté cómo se ponía en marcha la unidad, recibí la respuesta de que no podían ponerla en marcha y la encendieron desde el encendedor del coche. Dado que el generador se puede arrancar con la batería, no me molesté. Recientemente llegué a la casa de campo, traté de comenzar, pero el cable de inicio se estiró sin resistencia en toda su longitud y cuelga completamente libremente. Es decir, obviamente, los chicos se lo arrancaron del motor de arranque.Dado que todavía no estoy familiarizado con la estructura interna de la unidad, me gustaría pedir consejo si vale la pena llevar la avería a reparar o si puedo repararla yo mismo. Uno de los vecinos sugirió quitar la cubierta y colocar el cable. Dicen que funcionará bien. ¿Tiene razón?

Sí, tiene razón, sabe lo que dice, el cable se ha roto; esto es poco probable, lo más probable es que el extremo del resorte se haya roto, si tiene un bucle, puede calentarlo un poco y doblarlo caliente de acuerdo al patrón roto. Es mejor si la curva no es empinada y el resorte no explota cuando se dobla, entonces, sin calefacción, es más seguro.

Generador Huter DY4000L, adquirido en verano de 2014, gasolina, arranque manual, sin pilas recargables, monofásico, 220V. En total funcionó 50 horas, antes del inicio de temporada cambié el aceite, a finales de otoño dejó de arrancar, empezó a arder una luz de falta de aceite en el motor. Se ha comprobado el aceite y el nivel es normal. Leí que lo más probable es que el sensor de nivel de aceite esté atascado. Decidí desmontar la unidad. Desconecté el cableado amarillo y arrancó el generador, de nuevo, por recomendación, lo dejé funcionando, funcionó 15 minutos, luego otros 10, lo apagué, conecté el cableado, y aun así no salió nada, aunque parece que todo debería se restaurará en 15 minutos. ¿Qué hacer ahora, cómo hacer que el sensor se despegue? Desenrosqué la tuerca que lo sujetaba al motor, pensé en conseguirlo, pero algo dentro me impidió cogerlo, no tiré mucho, porque no conozco la estructura interna.

Desatornilló la tuerca no en el sensor, sino en el casquillo del cable que va al sensor. El sensor en sí es una carcasa (atornillada cerca de la parte inferior del cárter) en la que se encuentra el flotador. No hay aceite: el flotador está acostado y cierra los contactos. La probabilidad es de 1 a 2, o saldrá o no. Si está atascado en su generador debido a una inclinación, se trata fácilmente. Asesoramiento por experiencia personal. Drene completamente la gasolina y el aceite. Llamas al correo electrónico con un probador. circuito: cable del sensor - carcasa del motor. El circuito está cerrado. Ponga la unidad boca abajo y - el circuito está abierto. Coloque suavemente la unidad en la posición de trabajo, llene de aceite, haga girar la cadena; está abierta. Por lo general, el flotador se adhiere a los nuevos generadores de energía, durante el transporte de lado o al revés, a los trabajadores por el hecho de que al drenar el aceite, la unidad se inclinó hacia un lado para drenar más rápido y más.

Por alguna razón, mi central eléctrica Hooter 4000 dejó de funcionar sin succión a cargas elevadas. ¿Cuál es el problema? Bajo cargas pesadas (sin succión), emite algún tipo de sonido incomprensible. ¿Cuál es el problema y a qué debe prestar atención al reparar esta avería?

Necesitas limpiar el carburador y ajustar las válvulas.

Estoy tratando de operar un generador eléctrico (inversor) Huter HT1000L. Fallo: comenzando por segunda vez, pero funciona durante unos veinte minutos, luego se apaga y es posible reiniciar solo después de enfriarse, después de aproximadamente media hora, luego se repite el proceso. Proporcione asistencia técnica.

Primero, ajuste las válvulas.

El generador de gasolina DY6500LX no arranca con el arranque manual, sino que gira y arranca un poco con la llave. Dime cual es el problema

Como regla general, comienza desde el tercer tirón y lleva mucho tiempo comenzar con el motor de arranque. Compruebe las holguras de las válvulas, ajústelas a 0,15 mm, las instrucciones dicen 0,05 mm.

El generador Hooter 6500, comprado en 2011, funcionó solo unos días, cambió la vela hace seis meses. Tengo un problema interesante. Le puse un nuevo arrancador de retroceso y se desplaza a ralentí sin desplazar el eje del volante. ¿Qué hacer?

Tire y observe el enganche, tal vez el mecanismo esté bien sujeto por el perno central y los pétalos no salgan.

Hubo un problema con el generador Hooter DY8000LX de aproximadamente la compra de 2013. Al trabajar con un inversor de soldadura, el voltaje comenzó a saltar y luego desapareció por completo. Se envió para su reparación al servicio. Reemplazamos el AVR, lo arrancamos, mostramos 220 sin cargar, estuve encantado de tomarlo y guardarlo.Hace una semana lo encendí, lo cargué con un cañón de 3 kW, y luego de 2 minutos dejó de dar voltaje nuevamente. ATS de nuevo. Compré uno nuevo, me lo puse, pero ya durante la operación comencé a monitorear la temperatura de la armadura y el transistor en el AVR, está equipado con un disipador de calor. Inactivo 51 Hz, 226v. El transistor se calienta un poco. Con una carga de 3 kW, tanto el ancla como el disipador de calor se calientan rápidamente, lo apago de inmediato. Al ralentí en las escobillas del inducido 48 pulg. ¿Podrías decirme qué hacer?

Encuentre el tornillo de ajuste de voltaje en el AVR y agregue el voltaje a 236 voltios, verá, y el antiguo AVR también funcionará si pierde voltaje bajo una carga pesada.

Generador Huter DY4000L, gasolina, arranque manual, 14º año de fabricación. Arranca bien, pero no hay estabilización de revoluciones tanto en ralentí como bajo carga. Aquellos. la palanca del regulador centrífugo de revoluciones se mueve constantemente y las revoluciones saltan.

Lo más probable es que el carburador esté obstruido; enjuáguelo y, al mismo tiempo, observe si el combustible fluye hacia el carburador, tal vez el filtro del grifo se obstruya y limpie el filtro de aire. Si no ayuda, mire la bujía. Si no ayuda, retire el tiro del regulador de velocidad e intente ajustarlo a mano.

Generador DY2500L, en funcionamiento pero sin suministro de voltaje. Lo compraron hace 5 años, pero prácticamente no lo usaron, bueno, tal vez lo pusieron en marcha una o dos veces durante 2-3 horas. Ayer funcionó con normalidad durante unas 7 horas, con interrupciones a las 2-3 horas para repostar, tras lo cual empezaron los problemas: primero, cayó la luz (a juzgar por el brillo de las bombillas) y el RCD funcionó en la casa, luego funcionó con normalidad de nuevo por un tiempo. Luego, el voltaje desapareció y comenzó a aparecer en pulsos cortos cada 12 segundos: las bombillas se encienden y se apagan de inmediato, al mismo tiempo, la flecha del voltímetro se mueve desde cero y hacia atrás y las revoluciones aumentan y vuelven a caer, como si fuera algún tipo de protección. se activa, pero la máquina de protección en la unidad y en la casa, al mismo tiempo, se enciende, como el RCD. Al día siguiente lo probé, simplemente no había voltaje ni impulsos. Lo verifiqué con una conexión a la casa, y sin ella, y solo con una bombilla incluida en el generador, los síntomas son los mismos. ¿Qué forma de mirar? ¿Podría dañarse algo de la electrónica por sobrecalentamiento (la unidad está en un anexo con un área de aproximadamente 1,5 m, solo hay un orificio para el tubo de escape y se calienta mucho)?

Mire en la dirección del alternador, que, con toda probabilidad, tiene un devanado abierto (quemado). Alternativamente, destrucción mecánica de piezas (rotor / estator).

Generador de gas Huter DY3000L. Tiempo de funcionamiento en la fuerza de 15 horas y luego en el modo de rodaje. Comprado recientemente, no se usó según lo previsto. En 5 años, se puso en marcha durante 15 minutos cada 2-3 meses con una carga de 1 kW. Hoy lo encendí y el voltaje de salida es de 354V, funciona sin problemas, sostiene la carga, el calentador se está calentando. Si lo subestima con un amortiguador, luego más cerca del modo de inicio, cuando comienza a detenerse, el voltaje cae a 150-200 voltios, pero naturalmente salta por todas partes, miró en el circuito que viene con él, el módulo AVR lo hizo no ver.

Quite la cubierta trasera - si no hay AVR allí, entonces es un condensador, y en ese momento la velocidad está directamente ligada a la frecuencia y voltaje - vea el carburador y el regulador de velocidad. Los alternadores inversores son principalmente trifásicos, el voltaje final es generado por un módulo electrónico. Por lo tanto, no encontrará condensadores no reguladores ni AVR allí. Si hay un ATS, entonces está defectuoso o debe ajustarlo.

El generador inversor DN1000 ha dejado de arrancar. Desenroscó la vela, la encendió, comprobó el hueco, comprobó si había una chispa. Hay una chispa, pero parece débil. Cuando se tira de la manija de arranque, el LED de "Sobrecarga" en el panel frontal parpadea. Dime donde mirar Desenrosqué la vela, traté de llenar 1 litro de gasolina, no arranca. Éter salpicado: no arranca. El generador es inversor.

Publicado el 2 de enero de 2018 por generator-prosto. Sin comentarios aún

Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.

Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:

• Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
• Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
• Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
• Avería del arrancador de retroceso: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
• Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
• Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
• Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
• Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
• Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.

No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.

De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..

La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.

Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.

• Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
• Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
• Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
• Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
• Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.

Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.

Si la chispa está presente y es lo suficientemente fuerte (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.

A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja y el carburador flotan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.

El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.

Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.

• Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
• Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
• Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
• Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
• Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
• Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
• Ensamble el carburador.

El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.

• La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
• La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.

Video sobre la reparación por fases del generador de gas.

Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.

Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:

1. Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
2. Retire la bujía.
3. Retire la tapa de la válvula.
4. Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre).
5. Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
6. Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
7. Ensamble el generador.

Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.

Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.

Al ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea mientras se reinstala. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea.Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.

Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800