Reparación de bricolaje del generador de acento Hyundai

Necesitará: una cabeza de enchufe "para 8", una cabeza Torx E6, un cable de extensión, una perilla, una púa, un soldador, un probador, un extractor para el cojinete del rotor.

2. Quite los dos tornillos que sujetan la carcasa del generador ...

3. ... y desenroscar la tuerca del terminal "B +".

4. Presione los soportes de la carcasa para separarlos de la carcasa del estator ...

6. Desuelde los dos cables del regulador de voltaje electrónico de la unidad rectificadora usando un removedor de soldadura.

Así es como se ve un dispositivo especial para eliminar la soldadura fundida.

7. Quite los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje electrónico a la carcasa del estator ...

8. ... y retire el regulador de voltaje.

Parece un agujero tecnológico en las escobillas del generador, diseñado para arreglarlas al instalar un regulador de voltaje electrónico.

9. Desoldar los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora ...

10. ... retire los dos tornillos que sujetan la unidad rectificadora a la tapa del estator ...

11. ... y retire la unidad rectificadora.

12. Quite los cuatro tornillos de sujeción de la carcasa del estator y la cubierta frontal del generador.

13. Marque la posición relativa del estator con respecto a la cubierta frontal del generador y la carcasa del estator.

14. Enganche la carcasa del estator con un destornillador ...

16. Enganche el estator con un destornillador ...

17. ... y retírelo de la cubierta frontal.

18. Para no dañar o atascar la polea al desenroscar, coloque una correa más grande sobre la polea.

19. Sujete la polea con la correa en un tornillo de banco, desenrosque la tuerca ...

21. ... y un casquillo espaciador.

22. Retire el rotor de la cubierta frontal.

Inspeccione los anillos colectores del rotor. Si hay marcas de desgaste, riesgos, rayones o rastros de desgaste de las escobillas, esmerile los anillos.

23. Inspeccione la cubierta frontal del generador. Si durante la rotación del rodamiento nota un juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, es necesario reemplazar la cubierta por una nueva.

24. Para reemplazar el cojinete delantero ...

25. ... quitar los cuatro tornillos que sujetan su tapa ...

27. Presione el cojinete delantero para sacarlo de la cubierta.

28. Presione un nuevo rodamiento en la tapa utilizando un mandril de diámetro adecuado, aplicando fuerza al anillo exterior.

29. Verifique la facilidad de rotación del rodamiento desde el lado de los anillos deslizantes del rotor. Si durante la rotación del rodamiento nota juego entre los aros, rodadura o agarrotamiento de los elementos rodantes, aros protectores dañados o goteos de grasa, conviene cambiar el rodamiento. Para hacer esto, presione el cojinete fuera del eje del rotor con un extractor e instale uno nuevo, aplicando fuerza al anillo interior.

30. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.

31. Compruebe el cortocircuito del devanado del rotor a tierra. Para hacer esto, conecte las sondas del probador al polo del rotor y alternativamente a los anillos colectores. La resistencia medida debe ser infinitamente grande; de ​​lo contrario, reemplace el rotor.

32. Verifique los devanados del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, se debe reemplazar el estator.

33. Verifique los devanados del estator para ver si hay un cortocircuito en la carcasa. Para esto…

34. ... conecte las sondas del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado.La resistencia medida debe ser muy alta (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.

35. Verifique la unidad rectificadora. Para hacer esto, conecte las sondas del probador a la salida del devanado de fase del estator y al disipador de aire de los diodos ...

36.… y, cambiando las sondas del probador, mida la resistencia. Si las lecturas del probador son las mismas en ambos casos, la unidad rectificadora está defectuosa y debe ser reemplazada.

37. Verifique los otros dos circuitos de diodos del generador de la misma manera.

38. Vuelva a montar el generador en el orden inverso al de desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

- antes de instalar el rotor del generador, hunda las escobillas del regulador electrónico de voltaje y fíjelas en esta posición insertando una clavija en el orificio de la tapa (por ejemplo, un clip). Después del montaje, retire el pasador;

- oriente la tapa frontal del generador y la carcasa del estator según las marcas realizadas anteriormente.

Uno de los componentes importantes de cualquier automóvil es el generador. Ayuda a convertir la energía mecánica del cigüeñal en corriente eléctrica. A partir de esta corriente, se alimentan la batería y todos los aparatos eléctricos del coche. Si se descompone, la iluminación deja de funcionar, los dispositivos a bordo se apagan y el automóvil se vuelve. En caso de avería del generador, alimentado solo por la batería de reserva, el coche podrá conducir bastante. Y después de que se descargue, el automóvil se volverá completamente. Y tienes que enviar el coche a la estación de servicio. Sin embargo, si sabe al menos un poco sobre la reparación de equipos, tiene ciertas habilidades y, lo más importante, el deseo de intentar arreglar algo, entonces puede intentar resolver algunas averías usted mismo. Por ejemplo, casi todo el mundo puede ajustar la tensión de la correa, reemplazarla o cambiar los cojinetes. Considere cómo reparar un generador Hyundai Accent con sus propias manos.

Ocasionalmente, los propietarios de Hyundai Accent pueden enfrentarse a la necesidad de reparar un generador.

Todos los problemas con el generador se pueden dividir aproximadamente en dos partes: mecánica y eléctrica. La parte eléctrica incluye problemas con el estator, rotor, unidad rectificadora. En la mayoría de los casos, si una unidad falla, su reparación ya no es posible, solo necesita ser reemplazada, y esto requiere al menos habilidades mínimas de reparación y conocimientos de electrónica.

Los problemas mecánicos incluyen desgaste de cojinetes, desgaste de correas. Su reparación es bastante sencilla. Como regla general, fallan debido a la corrosión banal o el desgaste de las piezas, el funcionamiento prolongado o el mantenimiento inoportuno del automóvil.

Muy a menudo, los problemas con la correa del alternador son la causa del mal suministro de electricidad a los instrumentos de a bordo del vehículo. Una tensión débil o un desgaste severo pueden llevar al hecho de que en el automóvil los aparatos eléctricos de a bordo no funcionen bien o se apaguen por completo, o que la batería esté descargada. Lo primero que hay que comprobar en este caso es la tensión de la correa. Para ello basta con comprobar su tensión con las manos en el medio entre las poleas. Con una ligera presión, la deflexión del cinturón no debe exceder 1 cm. Si tiene más, entonces debe apretarse más. Para hacer esto, primero afloje las tuercas de los pernos de fijación en ambos lados (de la placa de ajuste y la bomba de aceite). Después de eso, use la misma tecla 12 para ajustar la tensión. Para hacer esto, gire el perno de ajuste hacia la derecha. Después de apretar los tornillos de fijación y ver la tensión. No olvide que tanto la mala tensión como la fuerte tensión tienen un efecto negativo en el funcionamiento del automóvil. Una tensión excesiva puede dañar los cojinetes.

Si, al examinar la correa, se notaron defectos o está muy gastada, es mejor reemplazarla inmediatamente. Para hacer esto, el primer paso es quitar el guardabarros del motor de plástico (derecha). A continuación, aflojar la sujeción, tensar y, moviendo el propio generador hacia los cilindros, desmontar la correa de las poleas.El nuevo se instala en orden inverso, se realiza su ajuste.

El generador del automóvil es un componente importante. Sin su correcto funcionamiento, arrancar el coche será difícil o simplemente imposible. El generador convierte la corriente eléctrica en energía mecánica del cigüeñal.

La batería se alimenta desde el generador y no habrá necesidad constante de cargar la batería con cargadores. Cuando el generador no funciona, la mayoría de los aparatos eléctricos dejan de funcionar y el automóvil deja de estar operativo. Cuando el generador no está funcionando, el vehículo absorbe energía directamente de la batería, pero este fenómeno es de corta duración. Tan pronto como se agote la energía de la batería, el automóvil se detendrá y no arrancará.

Si sabe al menos un poco sobre tecnología, o simplemente desea reparar algo con sus propias manos, por ejemplo, reemplazar la correa del alternador o cambiar los cojinetes o las escobillas del alternador, este artículo es para usted. Echemos un vistazo a cómo hacer una reparación de generador de bricolaje. Usando un ejemplo, analizaremos la reparación de un generador en un Hyundai Accent.

La avería de un generador se puede dividir en dos partes: eléctrica y mecánica.
Los problemas mecánicos incluyen el desgaste de los cojinetes y la correa de tensión del alternador. Esta es, por derecho, la reparación de generador más fácil. Como regla general, el desgaste de estas piezas se produce debido al desgaste de las piezas o al mantenimiento inoportuno del automóvil.

Las fallas eléctricas son daños al rotor o estator, unidad rectificadora y desgaste de las escobillas del generador. La reparación de tales averías requiere al menos un conocimiento básico de reparación de componentes electrónicos. Si tal conocimiento no está disponible, sería mejor confiar el automóvil a especialistas (electricistas de automóviles).

Suministro eléctrico deficiente al vehículo, a menudo una tensión débil de la correa del alternador. Con una tensión débil o un fuerte desgaste del cinturón, los aparatos eléctricos de a bordo no funcionan bien en el automóvil o se apagan por completo. Verifique la tensión de la correa. Para hacer esto, es suficiente verificar la tensión entre las poleas con sus propias manos. Si no presiona con fuerza la correa del alternador, a tensión normal, la desviación de la correa no debe ser superior a 1 cm.

Si la desviación es mayor, vale la pena apretar el cinturón. Si aprieta la correa, primero desatornille ligeramente las tuercas de los pernos de fijación en ambos lados (de la bomba de aceite y la placa de ajuste). Después de eso, ajuste la tensión con una tecla 12. Al tensar la correa, gire el perno de ajuste hacia la derecha. Luego apriete los pernos de montaje y verifique la tensión. Al mismo tiempo, no olvide que una tensión débil de la correa es ciertamente mala, pero tampoco debe apretar demasiado la correa. La tensión fuerte de la correa conduce a un rápido desgaste de los cojinetes.

Si durante la inspección inicial de la correa observa grietas u otros defectos, dicha correa debe reemplazarse para que en el futuro su ruptura no dé lugar a reparaciones más costosas.
Si necesita quitarse la correa por completo, primero retire la protección de plástico de la correa del alternador. Luego afloje el sujetador de tensión. Luego deslice el alternador hacia los cilindros y retire la correa de las poleas. Instale la correa nueva en orden inverso y tense.

Tensar la correa del alternador o quitarla se puede hacer sin quitar el alternador, mientras que reemplazar los cojinetes requiere quitar completamente el alternador y desarmarlo.

Antes de retirar el generador, asegúrese de desconectar los terminales de la batería, retire la correa y desconecte todos los cables del generador. Al desconectar los cables, recuerde dónde estaba, fírmelo o simplemente tome una foto con un teléfono inteligente.

Esto será necesario para no confundir los cables al instalar el generador en su lugar. A continuación, abra la tapa protectora de la salida del generador, utilice una llave 12 para desenroscar la sujeción de los cables y desconéctelos de la salida. Luego retire el filtro de aceite y desatornille la tuerca de montaje inferior del generador. Todo se desatornilla y se quita.Ahora simplemente levante suavemente el generador y retírelo.

Después de retirar el generador del motor, colóquelo en un banco de trabajo con cojinetes en ambos lados. Para quitar el cojinete trasero, se recomienda calentar la carcasa del generador a 60 - 70 grados, después de lo cual se puede quitar fácilmente.

Retire el cojinete delantero con un extractor. Después de estos procedimientos, reemplace los rodamientos nuevos viejos. Bajo ninguna circunstancia, al instalar los rodamientos en su lugar, no los golpee con objetos metálicos. Al instalar, use un mazo o un bloque de madera.

Después de instalar los cojinetes en su lugar, vuelva a ensamblar el generador e instálelo en el motor. Al instalar el generador, inserte el perno de montaje, luego mueva el generador a lo largo del perno de montaje central, mida la distancia entre el soporte y el soporte, seleccione las arandelas de acuerdo con las dimensiones, insértelas en el espacio formado y atornille la tuerca en el perno de montaje central del generador.

Después de todo esto, reinstale todo en orden inverso. Primero, el filtro de aceite, luego conecte los cables al terminal del generador, conecte la caja de cableado e instale la correa del generador, mientras ajusta claramente su tensión.

Habiendo entendido el artículo, podemos decir que tensar una correa o reemplazar los cojinetes del generador no es una tarea difícil. Si, después del trabajo de reparación, el funcionamiento del generador sigue siendo inestable, debe vigilar sus averías eléctricas. Como regla general, este es un proceso bastante complicado y no es fácil hacerlo en casa. Por tanto, contacta con un centro especializado.

El generador del Hyundai Accent no es muy diferente de unidades similares que se usan en otros autos. Tiene un devanado de estator que genera una corriente eléctrica (y tres fases a la vez), giratoria (a menudo se le llama excitante). A este último se le aplica un voltaje estable, como resultado de lo cual se genera una corriente. Y también en el diseño hay cepillos, un rectificador, un condensador, elementos de carcasa: cubiertas frontal y posterior con cojinetes. La diferencia con las unidades de otras máquinas es solo en tamaño y forma. En nuestro artículo, intentaremos considerar cómo quitar correctamente el generador en el Accent.

Se recomienda instalar el automóvil en un foso de observación o un paso elevado. Si tiene un aire acondicionado en su automóvil, lo más conveniente es quitar el generador desde la parte inferior y no desde la parte superior. Deberá realizar las siguientes manipulaciones:

1. El terminal negativo debe estar desconectado al realizar trabajos relacionados con equipos eléctricos. También se recomienda desconectar el enchufe que conecta el ventilador eléctrico al sistema de alimentación.
2. Retire los tornillos que aseguran el radiador.
3. A continuación, debe aflojar el perno de ajuste, que ajusta la tensión de la correa de transmisión.
4. Si el trabajo no se lleva a cabo en un foso de inspección o paso elevado, entonces debe levantar ligeramente la máquina.
5. La salida del generador B + debe estar abierta y también desconectar todos los cables que van a él.
6. Quite las tuercas y tornillos que aseguran el generador. Luego, debe levantar el radiador y quitar completamente el generador del Hyundai Accent.

De hecho, el proceso de desmontaje no es muy diferente, por lo que lo consideraremos usando el ejemplo de un generador de 75A. En el proceso de trabajo, se utilizará un tornillo de banco. Es imperativo instalar revestimientos de material blando en sus esponjas, para que durante las reparaciones no dañen los elementos del generador. Necesita realizar las siguientes manipulaciones:

1. Instale la unidad en un tornillo de banco y desatornille los tres tornillos que aprietan sus mitades.
2. Coloque dos destornilladores planos entre el núcleo magnético (núcleo del estator) y la cubierta frontal. Esto le permitirá quitar la cubierta. Tenga en cuenta que los destornilladores deben insertarse con poca profundidad, de lo contrario, el devanado del estator podría destruirse.
3. Retire la tapa trasera de la misma forma. Pero esto es un asunto complicado, ya que el diseño contiene un anillo que fija el anillo exterior del rodamiento.Para facilitar el trabajo, debe calentar la tapa con un soldador. No se puede utilizar un secador de pelo, ya que la unidad de diodo podría dañarse.
4. Ahora necesita fijar el rotor desde el lado de la polea en un tornillo de banco.
5. Desenroscar la tuerca que fija la polea, quitar la arandela de grabado, la propia polea y el casquillo.
6. Entonces puede quitar la cubierta frontal.
7. A continuación, retire el rotor del tornillo de banco y desatornille los pernos que aseguran el portaescobillas, el rectificador y el terminal B.
8. Retire el estator con el devanado.
9. Retire el deflector de aceite del portaescobillas.
10. Desoldar los cables que van a los diodos, quitar el estator. Trate de no sujetar el soldador durante más de 5 segundos, ya que pueden producirse daños en los semiconductores.
11. Hay dos placas soldadas en el rectificador, deben desoldarse.

Para comprobar el rotor, debe seguir unos sencillos pasos:

1. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los anillos. Si está por debajo del valor normal, entonces hay un cortocircuito en el devanado. Si no hay resistencia, lo más probable es que haya una ruptura. En este caso, lo más razonable es instalar un rotor nuevo. La resistencia de una buena debe ser de 3,1 ohmios.
2. Es necesario medir la resistencia entre la armadura y los anillos con un ohmímetro. Si hay conductividad, entonces debe cambiar el rotor.

El diagnóstico del estator Hyundai Accent se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Con un ohmímetro, debe verificar la conductividad entre los cables de inicio y final de los devanados. Si no hay conductividad, entonces el estator debe reemplazarse o repararse. De hecho, el costo de las reparaciones es aproximadamente el mismo que el de comprar una unidad nueva.
2. Ahora verifique si hay un cortocircuito en los cables de las diferentes bobinas. Si es así, es necesario reparar o reemplazar el estator.

El diagnóstico de la unidad rectificadora se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Verifique la conductividad entre los terminales positivos de la unidad rectificadora y la bobina del estator. Es necesario que la conductividad sea en una sola dirección. De lo contrario, hay una avería en el semiconductor.
2. Entonces necesitas realizar las mismas manipulaciones, pero con conclusiones negativas. Asimismo, debe haber conductividad, pero solo en una dirección.
3. Y el último paso es verificar la conductividad entre los terminales de los 3 diodos semiconductores. El ohmímetro solo debe mostrar resistencia en una dirección.

Si las escobillas están excesivamente gastadas, siga estos pasos:

1. Desoldar el cableado trenzado y desmontar el cepillo con el resorte.
2. Instale el resorte y un cepillo nuevo en el soporte.
3. Debe insertarse de tal manera que haya unos 3 mm entre el extremo del soporte y la línea de límite de desgaste.
4. Y el último paso es soldar el cable al soporte.

Luego debe ensamblar todo el generador e instalarlo en el automóvil:

1. Inserte el perno central que fija el cuerpo del dispositivo. No es necesario que apriete la tuerca todavía.
2. Ahora debe mover el cuerpo hacia un lado a lo largo del perno y medir la distancia entre el soporte y el soporte del generador.
3. Necesita recoger un juego de varias arandelas espaciadoras. Su espesor total debe ser el mismo que la distancia medida.
4. Instale todas las arandelas espaciadoras y atornille las tuercas en el perno.

El procedimiento de instalación se lleva a cabo en el orden inverso al de extracción. No hay características especiales.

Cuando la lámpara de prueba no se apaga durante el funcionamiento normal del motor, lo más probable es que el mal funcionamiento esté en el propio generador. Es cierto que un cortocircuito en la sección del circuito entre la lámpara de prueba y el generador da el mismo resultado.

También verifique con el indicador la presencia de voltaje en el conector grande del generador. Siempre debe estar aquí; de lo contrario, verifique la conexión del generador a la batería. Si el regulador de voltaje de su vehículo está separado del alternador, también puede estar defectuoso. En este caso, es mejor quitar el generador y el regulador de voltaje y contactar a un electricista automotriz.

La forma más sencilla de verificar la corriente de carga del generador es encender las luces laterales del automóvil y arrancar el motor. Si las luces no comienzan a brillar más cuando el motor está funcionando, entonces esta es la mejor prueba de que el generador no está suministrando corriente. Si tiene un voltímetro, conéctelo a los terminales de la batería y encienda el motor. A alta velocidad en vacío, el generador debe generar corriente y el voltímetro debe mostrar aproximadamente 14 V. ¿Las lecturas difieren en más de 1 V? O el generador o el regulador de voltaje están defectuosos.

En muchos casos, la quema constante de la lámpara de control indica un mal funcionamiento del generador, pero el mal funcionamiento es posible en otro lugar, y el generador, paradójicamente, en este momento puede ser reparable.

Y, sin embargo, para la mayoría de los propietarios de automóviles, la luz de control es el único indicador de la salud del generador. Las causas más comunes de funcionamiento anormal de la lámpara de advertencia de carga y situaciones típicas se muestran en la tabla. Por ejemplo, la línea “La lámpara de control no se enciende” implica que el encendido ya debería estar encendido y, al mismo tiempo, no significa que se deba arrancar el motor. Las fallas del generador se enumeran en orden ascendente de probabilidad de ocurrencia. Las fallas en cursiva no están directamente relacionadas con el generador. A continuación se muestra una tabla que explica qué pueden causar algunos de los problemas anteriores.

Fallos típicos reflejados por la lámpara indicadora de carga

reemplazo de cojinetes del generador (acento Hyundai)