Mecanismo de distribución de gas de reparación de bricolaje uaz patriot

El mecanismo de distribución de gas (abreviado como sincronización) es un mecanismo que se utiliza para garantizar la admisión oportuna de la mezcla combustible en los cilindros del motor y la liberación de gases de escape. En resumen, la sincronización es un sistema para controlar los flujos de gas en los cilindros de un motor de combustión interna con sincronización variable de válvulas. El funcionamiento de estas funciones está asegurado por la apertura o cierre oportuno de las válvulas del mecanismo.
Los más comunes son los sistemas de sincronización de válvulas en cabeza. Todos los mecanismos de distribución de gas se pueden clasificar en las siguientes categorías:
• Por la ubicación del árbol de levas - superior o inferior
• Por el número de árboles de levas: uno o dos
• Por el número de válvulas
• Según la configuración de la transmisión del árbol de levas: cadena, correa dentada, engranaje

Los motores de automóviles pueden equiparse con diferentes tipos de sistemas de control de flujo de gas, lo que los hace flexibles y simplifica su diseño.

Las funciones principales de la correa de distribución son suministrar la mezcla de aire y combustible al cilindro y eliminar los gases de escape después de que se haya encendido.

El mecanismo de distribución de gas está formado por válvulas y el actuador y el árbol de levas. Las válvulas están diseñadas para abrir y cerrar los puertos de entrada y salida. Cada uno de los cilindros tiene un número n-ésimo de válvulas (dependiendo de las características de diseño de la culata). Dependiendo de la complejidad de la correa de distribución, hay varias disposiciones de válvulas y su número en la cabeza del bloque, a saber:
• Dos válvulas (una para la entrada, otra para la salida)
• Tres válvulas (dos para entrada, una para salida)
• Cinco válvulas (tres para entrada, dos para salida)
La válvula consta de una varilla y un disco, y el lugar con el que contacta en la culata se llama asiento.

Video (haga clic para reproducir).

El asiento de la válvula es un anillo pequeño con una superficie interior biselada. Los asientos están instalados en orificios especiales en la culata y aseguran la estanqueidad de la cámara de combustión, transfieren el exceso de calor a la culata y permiten que el aire fluya cuando la válvula está abierta o cerrada.

El trabajo principal del mecanismo de distribución de gas lo realiza la culata. Está hecho de metal ligero, o más bien de una aleación de aluminio, y se fija al bloque con pernos especiales. La culata tiene cámara de combustión, orificios y canales para refrigerante, orificios para instalar bujías o boquillas, canales para lubricación y un conjunto de válvulas. La ubicación de las transmisiones del árbol de levas y el árbol de levas en sí se debe a las características de diseño; principalmente, se trata de una cavidad en la parte delantera de la culata de cilindros.

Las válvulas tienen forma de asiento en su base. Cualquier válvula se abre o se cierra bajo la acción de un mecanismo que tiene una leva excéntrica, cuyo funcionamiento está sincronizado con el período de rotación del cigüeñal y la posición del pistón en el cilindro. La válvula de admisión es siempre más grande y la válvula de escape está hecha de metal, que es más resistente a las cargas de temperatura que la válvula de admisión.

Cuando la válvula está cerrada, se mantiene en su lugar mediante una fuerza de resorte. El disco de la válvula está ubicado en el asiento (el manguito guía forma coaxialidad entre el chaflán de trabajo de la válvula y el asiento, asegurando la estanqueidad), y la superficie superior con la ayuda de la placa de resorte está sujeta por un candado - crackers, que encajan firmemente en una ranura especial ubicada en el extremo de la válvula.

El resorte está diseñado para cerrar y sujetar la válvula y devolverla a su posición original después de pasar el árbol de levas. Los resortes de válvula se pueden dividir en los siguientes tipos:
• Resorte simétrico con diferente paso de vueltas
• Muelle de válvula asimétrico
• Muelles de válvula dobles

En un resorte simétrico, la distancia entre las vueltas se alterna (gran distancia, luego pequeña), un resorte de válvula asimétrico tiene una pequeña distancia entre las vueltas en un extremo y una distancia que aumenta gradualmente en el otro. Los resortes gemelos constan de dos resortes, uno interno y otro externo.

Bajo la acción de la fuerza de presión del resorte, el disco de la válvula se presiona firmemente contra el asiento, asegurando la estanqueidad de la cámara de combustión y el correcto funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.

Las grietas de la válvula sirven como un bloqueo que conecta la placa de resorte exterior y la válvula para que el resorte devuelva la válvula a su posición original requerida.

Las válvulas están hechas de acero al cromo resistente al calor, en la inmensa mayoría de los casos, que puede soportar una carga de temperatura de aproximadamente 800-900Cº.
Las válvulas de asiento también utilizan acero de alta calidad o aleaciones de metales más ligeros y fuertes como el titanio.

Las válvulas del motor se abren en la secuencia en la que el motor está funcionando. La apertura de la propia válvula se produce en el momento de la transmisión de la fuerza del árbol de levas mediante el accionamiento.

En los motores de combustión interna modernos, existen varios esquemas de accionamiento de válvulas:
• Empujadores hidráulicos
• Brazos de rodillos
• Brazos rockeros

Los empujadores hidráulicos o compensadores de holgura hidráulica se encuentran en los orificios guía de la culata, en el mismo eje de los orificios de la válvula. Cuando el motor está en marcha, los taqués hidráulicos eliminan el ruido y la sincronización de la válvula funciona de manera más suave y delicada. Si hay elevadores hidráulicos, no es necesario ajustar las holguras de las válvulas. El empujador está compuesto por un cuerpo, cilindro, émbolo, resorte y válvula de retención.

La palanca de rodillo, también conocida como balancín, transmite la fuerza de la leva del árbol de levas al vástago de la válvula durante la rotación; el balancín asume la fuerza de traslación de la varilla empujadora y transfiere este movimiento al vástago de la válvula.

El balancín es una palanca de doble brazo: se hace un percutor endurecido en un extremo mediante el cual se presiona la válvula, en el otro hay un tornillo para ajustar el espacio térmico.

El diseño de sincronización, donde se instalan palancas de rodillos, tiene una serie de ventajas: se reduce la fricción entre las piezas, el peso de toda la unidad es menor y sus dimensiones, respectivamente.

Cuando el motor está en marcha, todas sus piezas se desgastan. Las válvulas, pasando por su ciclo de trabajo, se calientan debido a la fuerza de fricción, lo que las inutiliza. Para que las válvulas funcionen durante mucho tiempo, vale la pena monitorear el espacio térmico; si no se observa, la estanqueidad de la cámara de combustión se romperá, lo que dará lugar a algunos problemas, por ejemplo, la aparición de golpes. carga en las válvulas y una disminución de la compresión en los cilindros.
Para evitar que esto suceda, debe establecer el espacio térmico deseado entre la válvula y el plano de empuje de la sincronización. Cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, todas sus partes se calientan, se expanden y se deforman levemente.

Árbol de levas: controla la apertura y el cierre de las válvulas y la sincronización de las carreras del motor.
El pre-eje tiene una transmisión que lo conecta al cigüeñal con una cadena o correa. El eje en sí es un eje de levas múltiples, hecho individualmente para una válvula separada.

Cigüeñal: diseñado para transferir los movimientos de traslación de las bielas al movimiento de rotación del volante. Está conectado al árbol de levas para sincronizar las carreras del motor.

Las ventajas son el tamaño, la ausencia de deslizamientos y la alta eficiencia.
Desventajas: desgaste rápido, alto nivel de ruido, necesidad de ajuste.

Ventajas: suavidad, funcionamiento silencioso, sin necesidad de lubricación.
Desventajas: fragilidad, gran tamaño, deslizamiento.

Ventajas: dimensiones, alta eficiencia, constancia de la relación de transmisión.
Desventajas: ruido, rigidez que conduce a fallas.

El objetivo principal del mecanismo de distribución de gas en el SUV UAZ Patriot es sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas, pero, además, también poder configurar los ciclos de apertura y cierre de las válvulas. La funcionalidad del mecanismo de distribución de gas afecta directamente la eficiencia del motor del automóvil, por lo tanto, es muy importante que el mecanismo esté en buenas condiciones de funcionamiento. El elemento principal de la conexión entre el cigüeñal y el árbol de levas es el mecanismo de cadena. Pero con el tiempo, durante el funcionamiento del automóvil, el desgaste de los elementos de trabajo es característico, como resultado de lo cual se producen varias averías. En particular, el mecanismo de la cadena de distribución se estira con el tiempo y afloja la tensión de la cadena, lo que puede provocar una explosión o un deslizamiento. Así, el fabricante UAZ Patriot estableció que los elementos del mecanismo de sincronización deben reemplazarse cada 80.000 km. Hoy prestaremos atención al proceso de reemplazo de la cadena de distribución en el SUV UAZ Patriot Euro-3 con nuestras propias manos.

Inicialmente, debe tenerse en cuenta que el SUV UAZ Patriot, o más bien, su motor ZMZ-409 en el mecanismo de sincronización no tiene un mecanismo de cadena, sino dos. Se denominan cadenas de distribución superior e inferior. Por lo tanto, el diseño de la correa de distribución en el SUV UAZ Patriot Euro-3 es un mecanismo complejo que requiere un enfoque calificado para el trabajo de reparación, en particular, para reemplazar los elementos de la cadena.

A menudo, los propietarios de SUV se preguntan cuándo es necesario reemplazar la cadena de distribución para que no haya problemas en la carretera. A veces, hay situaciones en las que se produce una cadena de distribución abierta en un automóvil UAZ Patriot, lo que conlleva muchas consecuencias negativas. El factor principal y objetivo que indica que pronto será necesario reemplazar el elemento es su estado. Si, mientras el motor está funcionando, se escucha un sonido metálico desde el compartimiento del motor, entonces es el momento de verificar la tensión de las cadenas de distribución.

Si los tensores de cadena no permiten apretar el mecanismo y el kilometraje del vehículo alcanza los 80 mil, se recomienda tomar tiempo y dinero y reemplazar la cadena. Cómo hacer esto con sus propias manos en el SUV UAZ Patriot Euro-3, consideremos con más detalle.

El motor ZMZ-409 Euro-4 de fábrica tiene cadenas de distribución de una sola fila. En esta modificación de UAZ Patriot, la cadena de distribución se rompe antes que en Euro-3 ¡e inesperadamente! Pero si realmente necesita reemplazar el producto, se recomienda instalar solo uno de dos filas. La cadena de doble hilera tiene una vida útil significativa, lo que aumenta su eficiencia, y mucho antes de una ruptura, el motor comienza a emitir sonidos extraños, advertencia de desgaste.

Si ha llegado el momento del reemplazo o si descubre que la cadena del SUV está desgastada, se requerirá un proceso como el reemplazo. Antes de continuar con las actividades de reparación en el SUV UAZ Patriot Euro-3, debe asegurarse de tener la siguiente herramienta: