Reparación de bricolaje ford ranger

El primer año, el automóvil fue revisado por un distribuidor autorizado. Los vehículos comerciales de Ford tienen una garantía de un año, por lo que no tomó mucho tiempo. Durante este tiempo, solo se cambiaron los aceites y se llevaron a cabo inspecciones de rutina. Después de la garantía, el coche entró en servicio en los "servicios de recogida del club".

Así es como se ve la salida de los respiraderos. Todas las unidades (tanto las cajas de cambios del eje, las cajas de cambios y las transmisiones manuales están equipadas con accesorios especializados y todas están conectadas en una sola línea de aire, que termina debajo del capó con un filtro "deportivo" de este tipo.

Aquí es necesario aclarar un poco: la punta de dirección, durante un viaje a Altai, de alguna manera extraña perdió el hilo en la punta y la tuerca se sujetó solo por medio de un pasador de chaveta. Sin embargo, de esta forma, regresamos tranquilamente a casa y durante mucho tiempo buscamos la causa del extraño sonido. Durante este tiempo, el orificio en el muñón de la dirección finalmente se rompió y tuvo que cambiar el conjunto del muñón de la dirección. Es una pena, pero considerando las carreteras que hemos visto lo suficiente en Altai, puede que no sea la peor opción.

Reemplazo del perno de la rueda trasera derecha

El reemplazo del intercooler fue forzado. No pudo hacer frente al hielo de Vologda y estaba perforado. Puede atribuirse a una ubicación desafortunada o puede atribuirse a "no hubo suerte con el propietario".

Así es como se ve una rueda, que ganó libertad de forma independiente a toda velocidad. En el disco hay rastros de horquillas de corte. Conclusión: coloque goma MT, si comprueba el apriete de las tuercas con más frecuencia.

Limpieza del sensor de presión de sobrealimentación

Sorprendentemente, el aceite nativo que recomienda Ford no es adecuado para motores Ford. A partir de él, aparece tal depósito en los sensores y ya no pueden funcionar correctamente. Cambiar el aceite del camión Mobil Delvac 1 resolvió el problema de raíz.

Reemplazo completo de líquido de frenos

Ya sea por el diseño de la pinza del freno delantero de dos pistones o por nuestros reactivos, las bandas elásticas de los cilindros de freno se “carcomieron” y los cilindros comenzaron a agriarse. Un equipo de reparación de un centavo y un poco de mano de obra y apoyo están nuevamente en servicio. Siempre que el procedimiento deba realizarse tanto en el lado derecho como en el izquierdo, entonces se produce la tendencia.

Instalación de barras de torsión reforzadas.

No hubo problemas con la suspensión, pero en esta carrera ya había visto suficientes resortes rotos de otras personas y maduré mentalmente para 33 ruedas. Por lo tanto, el kit de IronMan se instaló sin ningún remordimiento.

De hecho, la sustitución de correas de distribución está regulada a un kilometraje de 120 t.km., pero de alguna manera me acostumbré a hacer todo por adelantado y no llevarlo a la última. Por lo tanto, cambiamos con anticipación, especialmente el nodo responsable. Además, el trabajo de sustitución no es difícil ni caro.

93000
Sustitución de la bombilla de luz de cruce derecha H4

Eso es todo. Es mucho o poco, caro o barato, usted decide juzgarlo. El costo del trabajo no se dio deliberadamente, ya que, en primer lugar, en cada región tiene el suyo y, en segundo lugar, casi todo esto puede hacerlo usted mismo, si tiene tiempo libre y un garaje conveniente.

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el enfriador nativo no es de plástico, está hecho de papel de caramelo.

Acerca de la afinación es larga, mucho y por separado 🙂

nuevo - sintonización desde evo o wrx - 4800r

Editado en 2013-02-06 03:15 pm (UTC)

En principio, normal. Una persona escrupulosa y puntual es inmediatamente visible. Veamos qué pasa a continuación 🙂

Arreglo a mi hijo de 12 años 2-3 veces al año. Pequeñas cosas, no caras, pero constantemente molestas. Todo estaría bien si hubiera más tiempo y algunos de los problemas que él mismo eliminara.

¡Muy excelente! Pero yo, tal vez, no escribiré esa lista)))) Venceré a todos los clientes de Mazda))

¿Qué es el ajuste del bípode? Solo hay un trozo de hierro, ¿tal vez se refería al mecanismo de dirección?

Por cierto, ¿qué tipo de aceite, nombre completo y viscosidad qué? ¿La USR dejó de ensuciarse después de eso? (esto es para el futuro)

Ahora estoy vertiendo Castrol 5W30 A1, parece nada, solo que no tengo el USR.

Sobre el tiempo, es correcto que lo cambies de antemano, mi padre tiene el mismo Ranger nacido en 08.

así es como vive en la taiga y no ve a nadie en el concesionario, pero al concesionario 1000 km en una dirección, en general, corrió 100 mil km en un año. ¿Te imaginas cuántas carreras en un mes?
Bueno, era deshielo de primavera y había que ir a comprar y cambiar la sincronización y no había camino al gran mundo.

y aquí hay un milagro con una tirada de 125 mil, justo en la dirección de la tienda por un kit de reemplazo, y sucedió un milagro, la correa se rompió.

que al final todas las válvulas, el árbol de levas, el trabajo del distribuidor por 90 tr.

¿Por qué retrasado? Sí, acaban de acostumbrarse a los japoneses en su Siberia, que si se escribe un reemplazo en el cinturón a 100 mil, entonces a 140-150 se va ... y aquí se quemaron.
ahora también 80 y nini.
por cierto, el Ford de su padre funciona hasta el día de hoy. Cambió 3 o 4 veces la transmisión delantera. pero todo está bien, un auto resistente, tenemos buen asfalto si recorre 5 mil kilómetros ..

El primer año, el automóvil fue revisado por un distribuidor autorizado. Los vehículos comerciales de Ford tienen una garantía de un año, por lo que no tomó mucho tiempo. Durante este tiempo, solo se cambiaron los aceites y se llevaron a cabo inspecciones de rutina. Tras la garantía, el coche entró en servicio en los "servicios de recogida del club". Así que algunos números:

Así es como se ve la salida de los respiraderos. Todas las unidades (tanto las cajas de cambios del eje, las cajas de cambios y las transmisiones manuales están equipadas con accesorios especializados y todas están conectadas en una sola línea de aire, que termina debajo del capó con un filtro "deportivo" de este tipo.

Aquí es necesario aclarar un poco: la punta de dirección, durante un viaje a Altai, de alguna manera extraña perdió el hilo en la punta y la tuerca se sujetó solo por medio de un pasador de chaveta. Sin embargo, de esta forma, regresamos tranquilamente a casa y durante mucho tiempo buscamos la causa del extraño sonido. Durante este tiempo, el orificio en el muñón de la dirección finalmente se rompió y tuvo que cambiar el conjunto del muñón de la dirección. Es una pena, pero considerando las carreteras que hemos visto lo suficiente en Altai, puede que no sea la peor opción.

Reemplazo del perno de la rueda trasera derecha

El reemplazo del intercooler fue forzado. No pudo hacer frente al hielo de Vologda y estaba perforado. Puede atribuirse a una ubicación desafortunada o puede atribuirse a "no hubo suerte con el propietario"

Así es como se ve una rueda, que ganó libertad de forma independiente a toda velocidad. En el disco hay rastros de horquillas de corte. Conclusión: coloque goma MT, si comprueba el apriete de las tuercas con más frecuencia.

Limpieza del sensor de presión de sobrealimentación

Sorprendentemente, el aceite nativo que recomienda Ford no es adecuado para motores Ford. A partir de él, aparece un depósito de este tipo en los sensores y ya no pueden funcionar correctamente. Cambiar el aceite del camión Mobil Delvac 1 resolvió el problema de raíz.

Reemplazo completo de líquido de frenos

Ya sea por el diseño de la pinza del freno delantero de dos pistones, o por nuestros reactivos, las bandas de goma de los cilindros de freno se “comieron” y los cilindros comenzaron a agriarse. Un equipo de reparación de un centavo y un poco de mano de obra y apoyo están nuevamente en servicio. Siempre que el procedimiento deba realizarse tanto en el lado derecho como en el izquierdo, entonces se produce la tendencia.

El primer año, el automóvil fue revisado por un distribuidor autorizado. Los vehículos comerciales de Ford tienen una garantía de un año, por lo que no tomó mucho tiempo. Durante este tiempo, solo se cambiaron los aceites y se llevaron a cabo inspecciones de rutina. Después de la garantía, el coche entró en servicio en los "servicios de recogida del club".

Así es como se ve la salida de los respiraderos. Todas las unidades (tanto las cajas de cambios del eje, las cajas de cambios y las transmisiones manuales están equipadas con accesorios especializados y todas están conectadas en una sola línea de aire, que termina debajo del capó con un filtro "deportivo" de este tipo.

Aquí es necesario aclarar un poco: la punta de dirección, durante un viaje a Altai, de alguna manera extraña perdió el hilo en la punta y la tuerca se sujetó solo por medio de un pasador de chaveta. Sin embargo, de esta forma, regresamos tranquilamente a casa y durante mucho tiempo buscamos la causa del extraño sonido. Durante este tiempo, el orificio en el muñón de la dirección finalmente se rompió y tuvo que cambiar el conjunto del muñón de la dirección. Es una pena, pero considerando las carreteras que hemos visto lo suficiente en Altai, puede que no sea la peor opción.

Reemplazo del perno de la rueda trasera derecha

El reemplazo del intercooler fue forzado. No pudo hacer frente al hielo de Vologda y estaba perforado. Puede atribuirse a una ubicación desafortunada o puede atribuirse a "no hubo suerte con el propietario"

Así es como se ve una rueda, que ganó libertad de forma independiente a toda velocidad. En el disco hay rastros de horquillas de corte. Conclusión: coloque goma MT, si comprueba el apriete de las tuercas con más frecuencia.

Limpieza del sensor de presión de sobrealimentación

Sorprendentemente, el aceite nativo que recomienda Ford no es adecuado para motores Ford. A partir de él, aparece un depósito de este tipo en los sensores y ya no pueden funcionar correctamente. Cambiar el aceite del camión Mobil Delvac 1 resolvió el problema de raíz.

Reemplazo completo de líquido de frenos

Ya sea por el diseño de la pinza de dos pistones del freno delantero, o por nuestros reactivos, las bandas de goma de los cilindros de freno se “comieron” y los cilindros comenzaron a agriarse. Un equipo de reparación de un centavo y un poco de mano de obra y apoyo están nuevamente en servicio. Siempre que el procedimiento deba realizarse tanto en el lado derecho como en el izquierdo, entonces se produce la tendencia.

Para que su Ford Ranger sirva fielmente a su dueño, necesita monitorear constantemente su condición técnica. Los diagnósticos y reparaciones regulares del Ford Ranger son la clave para un funcionamiento sin problemas.

Para reparar el Ford Ranger con menos frecuencia, primero debe controlar los consumibles que cambian después de un período específico o según el kilometraje. La revisión y reemplazo de los consumibles en un Ford Ranger se realiza de acuerdo con la tabla de mantenimiento de rutina, que indica los intervalos con el kilometraje y el tipo de trabajo.

La reparación de Ford Ranger y el reemplazo de consumibles incluyen:

1. Cambiar el aceite en el motor Ford Ranger
2. Cambiar el filtro de aceite de la Ford Ranger
3. Cambio de filtro de cabina para Ford Ranger
4. Cambiar el aceite en la transmisión automática Ford Ranger
5. Cambiar el líquido de la dirección asistida Ford Ranger
6. Reemplace el anticongelante con un Ford Ranger

El reemplazo oportuno de aceite y filtros de una Ford Ranger reducirá significativamente el costo de las reparaciones en el futuro. Un filtro de aire obstruido evitará que el motor pase la cantidad de aire requerida, provocando que se ahogue y consuma más combustible.

Servicio de reparación para modelos Ford populares:

• reparar Ford Ranger 3.2d;
• reparar Ford Ranger 2.5;
• reparar Ford Ranger 2.2d;
• reparar Ford Ranger 2.5d;
• reparar Ford Ranger 4.0;
• reparar Ford Ranger 3.0d;
• reparar Ford Ranger 2.3;

Si no cambia el aceite de Ford Ranger, perderá sus propiedades, se volverá muy turbio y espeso, simplemente convirtiéndose en una sustancia espesa, es decir, fueloil. Este aceite no lubrica las partes móviles, solo dificulta su funcionamiento.

El precio de la reparación de una Ford Ranger consta de los siguientes componentes:

1. Precios de repuestos de Ford Ranger para reparación;
2. Precio por el trabajo de un técnico / reparador de automóviles;

Los más caros son los repuestos originales para el Ford Ranger del fabricante. Cada pieza tiene su propio número de pieza, mediante el cual puede encontrar análogos de otros fabricantes. Los precios de los repuestos no originales para el Ford Ranger son más bajos que los de fábrica, pero existe la posibilidad de obtener una falsificación de baja calidad, que tiene una vida útil corta o que no funcionará en absoluto. Los filtros, aceites, velas, correas, discos de freno en Ford se falsifican con mayor frecuencia, ya que siempre hay una demanda de ellos.

Tipos de pago por la reparación de Ford Ranger:

1. oficial, con documentación y garantía;
2. no oficial, sin documentos, por acuerdo personal.

En primer lugar, es necesario establecer claramente las tareas para la reparación del Ford Ranger y, si los problemas no son obvios, diagnosticar el Ford. Los entusiastas de los coches de tetera siempre son bienvenidos al servicio, ya que se les puede imponer una serie de trabajos y reposición de repuestos que no son necesarios.

En un servicio de automóvil, los precios de las reparaciones de Ford Ranger se pueden fijar para cada tipo de servicio y ser los mismos para todas las marcas de automóviles: diagnóstico de suspensión, cambio de aceite, cambio de pastillas, cambio de filtros de aire. Una opción de precio alternativa, cuando el pago se realiza por "1 hora estándar", tiene la suya propia para cada modelo de automóvil.

En este caso, cada operación de reparación de la Ford Ranger está determinada por el tiempo, es decir, el tiempo que lleva. Esto se llama "Tasa de trabajo". Cada fabricante de automóviles indica estos números en las tablas de los libros de referencia para cada modelo de automóvil por separado.

A menudo sucede que la reparación de un Ford Ranger por parte de un mecánico lleva más tiempo que el estándarespecificado en la referencia del trabajo. En este caso, tiene derecho a pagar solo por las horas estándar fijas asignadas para esta operación. Si el reparador de automóviles lo hará más lento o más rápido, depende de sus calificaciones.

Es muy importante exigir la emisión de una orden de trabajo por el volumen de trabajo que hayas elegido para la reparación de un Ford Ranger, ya que esto evitará desacuerdos, mostrará tu conciencia y será un argumento importante si algo sale mal. Indique qué hacer con las piezas viejas después del reemplazo: devuélvalas al cliente (es decir, a usted), o el servicio de automóviles se deshará de ellas por su cuenta.

La opción ideal es no entregar las llaves del coche a nadie, bajo ningún concepto.y solo ponerse al volante usted mismo. Supervise completamente la reparación de una Ford Ranger estando en el área de trabajo con un reparador de automóviles en todo momento. Tales condiciones a menudo contradicen las precauciones de seguridad de un servicio de automóvil, pero esto lo salvará de la mayoría de los problemas y el servicio de reparación será lo más transparente posible.

Si para reparar un Ford Ranger, de acuerdo con las reglas de un servicio de automóvil, es necesario devolver un automóvil, asegúrese de redactar un certificado de aceptación para repararlo. Este procedimiento implica la transferencia de la llave del automóvil y, a menudo, el certificado de registro. Un empleado de un servicio de automóviles conduce el automóvil de forma independiente a una caja o en un ascensor.

El certificado de aceptación de Ford Ranger para reparación o diagnóstico incluye:

1. Lista de trabajos y averías necesarios para reparar el coche;
2. Lista de repuestos para reemplazo;
3. Diagrama y descripción de la presencia / ausencia de defectos en el automóvil que no requieren eliminación durante el proceso de reparación;
4. Integridad del automóvil: cosas, herramientas, accesorios no relacionados con la reparación.

Una vez finalizado el trabajo, es necesario verificar todos los puntos para la reparación documentada y la realmente realizada. Un empleado puede tomar un automóvil, otro para reparar un Ford Ranger y un tercero para entregar un trabajo. Si más adelante se encuentran inconsistencias, será más difícil probarlo.

Para la reparación tenemos un invitado raro en nuestra área, un automóvil Ford Ranger, turbo diesel 2.5, versión 2007, en el que es necesario reemplazar las rótulas delanteras.

Levantamos el coche, retiramos las ruedas delanteras. Con una cabeza de 12 puntos, desatornille el soporte de cableado y retire el pasador de chaveta. Arreglamos el disco de freno con un destornillador de metal y usamos una cabeza de 36 para desenroscar la tuerca de transmisión:

Golpeamos el pasador de chaveta en la bola inferior. Usando la cabeza 23, afloje la tuerca inferior:

Aflojamos los tornillos de bola, son 14:

Presionamos el brazo inferior, usamos un soporte hidráulico para esto:

Sacamos los pernos de bola. Movemos la pinza con un martillo. Sacamos un poco el drive, ahora puedes noquear la bola vieja, aplicar algunos golpes mordaces con un martillo.

Sacamos la pelota. Tenemos una nueva junta esférica CTR, número de catálogo CBMZ-43 (abajo). Lubrique la rosca con grasa de cobre e instálela. Apretamos los tornillos de montaje. Apretamos la tuerca de arrastre fijando el disco de freno con un destornillador de metal u otro objeto adecuado.Vaya a la bola superior, afloje la tuerca en 17. Aplique algunos golpes con un martillo:

Desatornille los 3 tornillos superiores:

Sacamos la bola superior. Tomamos uno nuevo, lo tenemos con el número CTR de la empresa en el catálogo CBMZ-20 (superior), completo con nuevos pernos de montaje. Lubrique las roscas de los pernos y el dedo con grasa de cobre. Lo abrochamos.

Video de cómo reemplazar las rótulas delanteras en el Ford Ranger:

Video de respaldo sobre cómo reemplazar las rótulas delanteras en un Ford Ranger:

Zona horaria: UTC + 3 horas [horario de verano]

El significado de cargar, amartillar, apretar previamente un nuevo embrague es muy simple.
Para que el embrague funcione correctamente y durante mucho tiempo, lo prescriben los fabricantes de embrague Luk y Sachs, así como otros fabricantes de embragues autoajustables. ¡Estas cestas (SAC X-Tend) deben CARGARSE!
Es decir, para mostrar cuánto deben trabajar mientras suelta el pedal, es decir, durante el accionamiento del propio embrague!
Si no se hace esto, en algunos casos el embrague no funcionará correctamente y se deslizará.

¡Repetiremos nuevamente para nuestros respetados Autoservicios, así como para ciudadanos aficionados!
Si el fabricante tiene la intención de instalar el embrague con la condición obligatoria de su armado preliminar, es decir apretando (cargando, etc.), entonces es necesario seguir estas instrucciones.
O al menos debería usar un accesorio de carga de embrague autoajustable similar al que se muestra arriba en las páginas de nuestro foro.

Ford es el mayor fabricante de camionetas pickup de Estados Unidos. Este es un gran mercado continental. Los autos grandes que dominan las carreteras estadounidenses se desaconsejan en Europa y Asia. Incluso debido a los glotones motores de gasolina. Por lo tanto, para ser competitivo en el mercado global, Ford tenía que ofrecer un modelo completamente diferente. Para ello, utilizó las soluciones de Mazda, que pertenecían a la preocupación.

El interior del Ford Ranger no sorprende en absoluto. Materiales decentes, buena ergonomía, sillas cómodas: estos son los atributos más deseables que se encuentran en los niveles de equipamiento Limited y Wildtrak más costosos. Todas las versiones comunes estaban equipadas con dos airbags frontales. Por un recargo, fue posible instalar cojines laterales.

En una prueba de seguridad de EuroNCAP realizada en 2008, el Ford Ranger no tuvo un buen desempeño y obtuvo solo dos estrellas. Pero hubo camionetas en el mercado con resultados aún peores: Nissan Navara antes del restyling e Isuzu D-Max. ¿Desventajas? Posición poco cómoda en el sofá trasero, equipamiento bastante pobre de las versiones básicas: no todos los coches estaban equipados con aire acondicionado.

Las ventajas del Ford Ranger incluyen una gran capacidad de carga: más de una tonelada y, en algunas modificaciones, incluso más. Sin embargo, los resortes fuertes tienen un efecto muy negativo en la estabilidad del automóvil al pasar por irregularidades laterales. El trasero vacío rebota. Los frenos tampoco son suficientemente efectivos. La distancia de frenado medida fue de 44 metros, lo que habría sido aceptable hace diez años. Hoy en día, las camionetas pueden detenerse a 37 metros.

Ford no experimentó con la tracción total. El Ranger tiene un eje delantero cableado simple sin diferencial central. En comparación con los competidores, la suspensión de la Ford Ranger funciona peor, pero la capacidad geométrica de campo traviesa es mejor, gracias a los pequeños voladizos y la gran distancia al suelo.

Problemas típicos y averías

La construcción japonesa es sinónimo de alta calidad. Pero, ¿puede un modelo fabricado en Tailandia presumir de durabilidad? El panorama general no es malo, pero hay algunas desventajas a tener en cuenta al elegir un Ford Ranger.

Primero, hay corrosión que ataca el bastidor y la carrocería (especialmente en la parte trasera de la cabina). Sin embargo, las pastillas de otras marcas no pueden presumir de su ausencia. Solo necesita una inspección minuciosa y posiblemente una protección sólida contra la corrosión.

Los resortes a menudo crujen en movimiento, pero más a menudo esto se debe a la contaminación.La dirección, a diferencia de la mayoría de los competidores, utiliza un mecanismo simple en lugar de una cremallera de engranajes helicoidales. Debido a esto, la precisión del control se ve afectada, pero la solución en sí es más confiable. La caja de cambios es robusta pero utiliza un brazo intermedio.

Los motores no son un problema y, sorprendentemente, las unidades adicionales también, como un turbocompresor y un volante bimasa. Los motores tienen cabezales de aluminio y bloques de hierro fundido.

La mayoría de las veces, la caja de cambios trae problemas. En las copias anteriores a 2009, el embrague se quema rápidamente. No confíe solo en un reemplazo de embrague. Ford también recomienda instalar nuevas primeras y segundas marchas. Las reparaciones integrales en un servicio oficial serán muy caras. Sin embargo, en términos de intensidad laboral, el proceso es simple. La caja de cambios posicionada longitudinalmente es fácil de quitar y desmontar. Puede reducir costos manteniendo los engranajes antiguos y reemplazando el embrague y el volante de inercia de doble masa por contrapartes más baratas. Como consuelo, se puede agregar que el mal funcionamiento no ocurre en todas las máquinas, sino solo en aquellas que están sometidas a un uso intensivo, por ejemplo, remolcando remolques pesados.

Desafortunadamente, este no es el único defecto de diseño de la transmisión. Los ejes tienen grandes holguras axiales, lo que provoca que se salga la quinta marcha; también es necesario reemplazar el engranaje. Esta dolencia fue posteriormente eliminada en el proceso de producción. Otro problema es el aumento de los saltos de marcha. Aquí, a su vez, el culpable es el mecanismo externo de cambio de marchas. Una nota final son los golpes y chirridos de la caja de transferencia. En este caso, es necesario reemplazar uno de los casquillos guía de la caja de transferencia.

El único inconveniente eléctrico es la humedad en el módulo de la barra de remolque debajo de la luz trasera. El costo de reemplazo alcanza los $ 200.

Historia del modelo

El nombre Ranger apareció en el diccionario Ford en 1965. Significaba una camioneta F-150 bien equipada. Como modelo independiente, el Ford Ranger hizo su debut en EE. UU. En 1983. Pero la camioneta estadounidense no tiene nada que ver con la camioneta europea. El Ranger, creado en colaboración con Mazda, llegó al mercado en 1999. Después de la renovación en 2004, se aplicó una solución interesante: la cabina de uno y medio se privó del pilar central entre las puertas batientes, lo que facilitó el abordaje y el desembarque. El mismo esquema se utilizó en la camioneta pickup de próxima generación. Aparte de los cambios de diseño significativos en 2011, el Ford Ranger no recibió más mejoras significativas.

El número de VIN se encuentra en el marco cerca de la rueda delantera derecha y también está estampado en la placa de identificación.

1-3 - país de origen (WFO - Ford Werke GmbH, Alemania);

4 - equipo de seguridad (B - solo cinturones, L - 2 airbags, U - 4 airbags);

5 - lugar de producción (M - Tailandia);

6 - tipo de carrocería (F - cabina doble con carrocería, B - cabina ordinaria con carrocería);

7 - peso total permitido (E - 2722-3175 kg);

8 - tipo de motor (1 - diésel 2,5 l, 9 - diésel, 3,0 l);

9 - número de control (0-9 o X);

10 años de emisión (7 - 2007);

11 - designación de la planta del fabricante (B - Auto Alliance Tailandia);

El sistema de dirección utiliza un soporte intermedio (1), cuyo costo en el servicio oficial es de aproximadamente $ 400.

¿Problemas para arrancar un motor frío en frío? La causa podría ser ... (2) tornillo en la línea de combustible. Reemplazar el filtro junto con el oficial costará $ 70.

La reparación de la caja (3) puede resultar muy costosa. Además, pueden producirse otros fallos de funcionamiento.

Entonces, ¿deberías tener miedo del Ford Ranger? Cuando averigua el costo de reparar una caja de cambios o piensa en la corrosión de la carrocería y el marco, entonces surgen ciertos temores. Pero los problemas descritos no fueron generalizados y se eliminaron después del rediseño. La corrosión es más o menos común en otras camionetas. La fiabilidad del motor merece una atención especial. Pero el chasis puede resultar un poco molesto. El modelo actualizado atrae con un diseño interesante. En cuanto a la practicidad diaria.La parte delantera es bastante cómoda y la trasera bastante apretada. La suspensión es rígida y los frenos no son lo suficientemente efectivos. El motor no se deleita con la dinámica, pero tira bien desde abajo.

Una de las especializaciones de nuestras estaciones son las reparaciones de Ford Ranger de alta calidad. Nuestros talleres de reparación de automóviles tienen una herramienta de reparación Ford Ranger dedicada. Los consumibles, aceites y fluidos están disponibles para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para la reparación del Ford Ranger.

Antes de iniciar la reparación del Ford Ranger, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer sus propias reparaciones de Ford Ranger. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.

Costo de reparación del Ford Ranger:

Se recomienda realizar el mantenimiento de rutina y el mantenimiento del Ford Ranger cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.

Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Ford Ranger con acelerador adaptativo, se recomienda limpiar y adaptar el acelerador cada 60.000 km.

Los problemas y averías más famosos de Ford Ranger:
- acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
- diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit;
- crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido;
- un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario;
- en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral;
- volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.

El grado de desgaste del cojinete de la maza de la Ford Ranger solo se puede determinar mediante un diagnóstico.

Garantía para todos los trabajos de reparación de Ford Ranger - 6 meses.

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Además del emblema, difieren en algunas partes del cuerpo y enfoques de la configuración. Además, en un momento, Mazda tenía precios en dólares y Ford apostaba por euros. Por eso no es de extrañar que todavía haya más Mazda en el mercado secundario, sobre todo porque nos llegó un poco antes.

CABALLOS IMPRESIONANTES
Cabe aclarar de inmediato que el Ford Ranger, comprado en concesionarios antes de finales de 2006, se ofrecía con un solo motor turbodiésel de 2,5 litros (109 CV). En 2007, el modelo actualizado recibió un nuevo turbodiésel con un sistema de inyección directa common rail. Su capacidad ya es de 143 litros. Con. En cuanto al Ranger de América, se le instalaron otros motores, pero es imposible confundir nuestro "tailandés" y el "vaquero" extranjero. Su apariencia es diferente.

Estructuralmente, el motor diésel de las copias anteriores al estilo es simple, como los pensamientos de un conductor de tractor. Por supuesto, el combustible diesel en mal estado puede matar cualquier motor, pero esta unidad no se nota en el dolor. Para su larga vida útil, es necesario cambiar regularmente el aceite y todos los filtros, y para un arranque sin problemas, bujías incandescentes. Y, por supuesto, no olvide que estos motores de bajo volumen no toleran el funcionamiento a altas velocidades con una gran carga. Sí, y una cosa más: antes de comprar una camioneta con tal motor, es una buena idea imaginar su dinámica de aceleración. Cien kilómetros por hora se escriben en unos agotadores 23,1 segundos. Así que incluso el viejo "Zhiguli" lo dejará al grano.

Los motores de riel común han demostrado ser algo más caprichosos con el combustible y las heladas, pero los problemas con ellos son raros.Aunque, quizás el punto aquí es que todavía son bastante jóvenes. Pero la diferencia de potencia y par es, por supuesto, obvia.

ES MALO VIVIR SIN MAQUINA AUTOMATICA
Las cajas de cambios automáticas se instalaron solo en copias en el extranjero. Con nosotros, todo se limitaba a la mecánica de cinco velocidades. La tracción en las cuatro ruedas (solo tales modificaciones se vendieron en Rusia) se implementa de acuerdo con el esquema clásico de 4WD a tiempo parcial. Es decir, el modo 4x4 solo se puede utilizar en superficies resbaladizas. Por supuesto, la caja de transferencia está equipada con un engranaje reductor. También hay un botón para conectar los bujes delanteros (RFW), ubicado a la izquierda del volante. Además, la mayoría de las copias tienen un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero.

Además del emblema, difieren en algunas partes del cuerpo y enfoques de la configuración. Además, en un momento, Mazda tenía precios en dólares y Ford apostaba por euros. Por eso no es de extrañar que todavía haya más Mazda en el mercado secundario, sobre todo porque nos llegó un poco antes.

CABALLOS IMPRESIONANTES
Cabe aclarar de inmediato que el Ford Ranger, comprado en concesionarios antes de finales de 2006, se ofrecía con un solo motor turbodiésel de 2,5 litros (109 CV). En 2007, el modelo actualizado recibió un nuevo turbodiésel con un sistema de inyección directa common rail. Su capacidad ya es de 143 litros. Con. En cuanto al Ranger de América, se le instalaron otros motores, pero es imposible confundir nuestro "tailandés" y el "vaquero" extranjero. Su apariencia es diferente.

Estructuralmente, el motor diésel de las copias anteriores al estilo es simple, como los pensamientos de un conductor de tractor. Por supuesto, el combustible diesel en mal estado puede matar cualquier motor, pero esta unidad no se nota en el dolor. Para su larga vida útil, es necesario cambiar regularmente el aceite y todos los filtros, y para un arranque sin problemas, bujías incandescentes. Y, por supuesto, no olvide que estos motores de bajo volumen no toleran el funcionamiento a altas velocidades con una gran carga. Sí, y una cosa más: antes de comprar una camioneta con tal motor, es una buena idea imaginar su dinámica de aceleración. Cien kilómetros por hora se escriben en unos agotadores 23,1 segundos. Así que incluso el viejo "Zhiguli" lo dejará al grano.

Los motores de riel común han demostrado ser algo más caprichosos con el combustible y las heladas, pero los problemas con ellos son raros. Aunque, quizás el punto aquí es que todavía son bastante jóvenes. Pero la diferencia de potencia y par es, por supuesto, obvia.

ES MALO VIVIR SIN MAQUINA AUTOMATICA
Las cajas de cambios automáticas se instalaron solo en copias en el extranjero. Con nosotros, todo se limitaba a la mecánica de cinco velocidades. La tracción en las cuatro ruedas (solo tales modificaciones se vendieron en Rusia) se implementa de acuerdo con el esquema clásico de 4WD a tiempo parcial. Es decir, el modo 4x4 solo se puede utilizar en superficies resbaladizas. Por supuesto, la caja de transferencia está equipada con un engranaje reductor. También hay un botón para conectar los bujes delanteros (RFW), ubicado a la izquierda del volante. Además, la mayoría de las copias tienen un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero.

No hay problemas graves con la transmisión. Solo se incluyeron en las estadísticas de servicios los sellos de aceite actuales de la caja de cambios delantera. El sello de aceite de la transmisión derecha tiene fugas con más frecuencia. Sucede que los travesaños mueren prematuramente. Sin embargo, si los travesaños se inyectan en cada MOT, no se demolerán.

Con el chasis, donde la suspensión de la barra de torsión delantera y los resortes traseros, los problemas son comunes. Pero su principal motivo radica en las peculiaridades de la operación. Los amortiguadores pueden tener fugas en menos de 50 mil km. Los cojinetes de cubo tampoco son duraderos. De lo contrario, todo es muy tenaz. Pero se observaron las ballestas rotas, y no solo en vehículos que transportaban cargas pesadas.

Estoy pensando en comprarme este auto. Me gustaría escuchar comentarios. Gracias.

Aprenderás todo sobre camionetas, bueno, o casi todo.

Para mí Ranger N1 después de L200

Bronceado, de segunda mano. No habrá suficiente dinero para uno nuevo, habrá muchos otros costos.
Necesito una jaula para perros

Claramente, "Dvenashki" no es suficiente.
Por cierto, si de repente alguien le vende a alguien, estoy listo para considerarlo.

cita: Publicado originalmente por Dmitry 76:
Aprenderás todo sobre camionetas, bueno, o casi todo.

¡Gracias!
Y el enlace no funciona

cita: Publicado originalmente por Matilda:

Por cierto, si de repente alguien le vende a alguien, estoy listo para considerarlo.

Llegué 2 meses tarde)) Un conocido vendido y comprado en una nueva configuración))
cita: Publicado originalmente por Matilda:

Bronceado, de segunda mano. No habrá suficiente dinero para uno nuevo, habrá muchos otros costos.

¡Entonces voto por!)))
Tómalo)) Tres amigos montan en ellos ... solo uno tuvo problemas, e incluso entonces más con un distribuidor que con un automóvil))

Tonterías. como siempre.
Buscaré, tal vez tenga suerte.

cita: Publicado originalmente por Matilda:

Buscaré, tal vez tenga suerte.

todavía Mazda BT-50)) igual pero de perfil))

Sí, tengo una revista aquí. Yo enseño material

cita: Publicado originalmente por shishiga:

todavía Mazda BT-50)) igual pero de perfil))

luego B2500

Ranger y B2500 parecen ser el mismo auto, pero mirando los anuncios en Auto. Me pareció que los Ford son más baratos en las mismas condiciones. Tomaría un Ford en esas manos.

Ford es un buen auto, pero en términos de confiabilidad es inferior al Hilax y al L-200
el principal punto doloroso son, por supuesto, las juntas homocinéticas, vuelan durante la operación en carreteras en mal estado solo en el camino
bueno, por supuesto, es mejor no conducir con tracción total
y tan lejos de los puntos débiles hay pocos
las eléctricas son fiables, el combustible también es más o menos

diesel tomará?
monitorear la calidad del combustible

cita: ¡Gracias!
Y el enlace no funciona
Prueba esto y luego el foro y allí encontrarás a los propietarios de todas las marcas de camionetas.

[CITA] Publicado originalmente por rexfox:

el principal punto doloroso son, por supuesto, las juntas homocinéticas, vuelan durante la operación en carreteras en mal estado solo en el camino

¿De dónde viene esta información?
Prácticamente no vi tales averías (las anteras se rompen, pero muy raramente)

Te has encontrado con un motor diferente.

Simplemente no escuche a los distribuidores: aceite sintético y cada 10.000 km (la turbina funcionará), el cambio de aceite en la transmisión (si es nueva después de 10.000 km, después de 40-60 t.km) el eje trasero funcionará. En Mazda se registró en el TO (los ejes traseros se caían) Ford no lo hace y el auto es el mismo. Puede hacer esto a los distribuidores a pedido de mantenimiento (solo estarán felices)
Por estas razones, puede haber problemas después de comprar un usado.

La política de las fábricas (todas) ha sido recientemente un aumento en el kilometraje del servicio. Con este enfoque, los motores y conjuntos no caminarán con calma como antes de los 400.000 km. A las plantas les importa un comino, una garantía de 100.000 km.
Ford es muy diferente en esto: el aceite de motor 5/30 (basura semisintética) se ajustó especialmente para un bajo costo de mantenimiento, unidades, toda la vida útil. Después de ejecutar 100,000, los Focus comienzan a funcionar como máquinas de coser.
El punto débil de cualquier turbina son los sellos del eje. Dado que los motores diesel forman hollín, un cambio de aceite poco frecuente provoca el desgaste de los sellos de aceite con pequeñas partículas sólidas. Al comprar un usado, RETIRE EL COLECTOR DE LA TURBINA AL COLECTOR DE ENTRADA y verifique la presencia de ACEITE DE MOTOR en él.
¡BUENA SUERTE!

cita: Publicado originalmente por rexfox:

pero en términos de confiabilidad es inferior al de Haylax y L-200

Los concentradores L-200 son un dispositivo súper confiable)) y cuestan un centavo))))) ¡¿Sí?!

L-200 contra Mazda o Ranger como dicen entre la gente "Una semejanza lamentable de la mano izquierda".

cita: Publicado originalmente por canoso:
L-200 contra Mazda o Ranger como dicen entre la gente "Una semejanza lamentable de la mano izquierda".

por comodidad si
pero en términos de desempeño, yo diría

cita: Publicado originalmente por canoso:

Te has encontrado con un motor diferente.

[/ B]

no, no me he encontrado
Simplemente no sabía que eran solo diesel

cita: Publicado originalmente por canoso:
L-200 contra Mazda o Ranger como dicen entre la gente "Una semejanza lamentable de la mano izquierda".

Aqui tienes . otro "sembrador de competencia" brilló. Conseguí el "apoyo del pueblo", recogí las palabras "nocaut". y uye..bal con fuerza y ​​"como adulto". Qué hacer si hay canas en el cerebro y "una imagen patética de la mano izquierda" inmediatamente en la publicación. Pero el hombre llegó tarde con la apelación

... y vendió L200 tres veces más que Mazda y Ford juntos.

Me alegro por ellos. Y la conversación no se trataba de vender. Ja, los clásicos vendieron más.

Recuerdo que mis amigos me lo compraron hace años.
Algo los trajo allí en Leninsky Prospect, parecían chocar con el Volga. El cuerpo se ha movido fuera del marco. En resumen, la compañía de seguros canceló el auto. Eso es tan triste.

Escuche, no solo con diesel, realmente no lo he visto con mis propios ojos, pero los anuncios dicen que son gasolina. Por supuesto, tomaría un motor diesel.