En detalle: hágalo usted mismo reparación de Ford Explorer de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Mamparo del motor Ford hágalo usted mismo: informe fotográfico detallado
Sigo restaurando el Ford Explorer. Ahora llegué al motor. Pasó por la caja, pasó por la caja de transferencia, diferencial. Se veían manchas de aceite en el motor, pero una emulsión roja de anticongelante salió por todas las juntas.
El coche estuvo en el garaje durante 3 años y no arrancó durante aproximadamente un año desde que decidí cambiar la máquina a mecánica. Lo puse en el garaje debido a una caja rota.
Cambié el aceite del motor, caja. Falta la marcha atrás.
Antes de eso, el colector de escape estaba muy caliente y hubo una pérdida de potencia. Como descubrí más tarde, el cable de la vela estaba cortado. Se quemó gasolina en el colector.
Pensé en no tocar el motor. Pero aun así decidí cambiar las juntas. Movimiento rápido del ojo. Se adquirió por adelantado un juego de juntas y pernos a través del Ibei.
Reportaje fotográfico sobre el desmontaje, puede ser útil que alguien vuelva a armar todo.
La empresa automovilística Ford es una de las más antiguas y de mayor éxito del mundo. Es a la planta de Ford a la que el mundo debe los primeros desarrollos en el campo de las transmisiones automáticas hidráulicas planetarias. Ford se esfuerza por producir automóviles confiables y cómodos que puedan competir con cualquier fabricante de automóviles. Las transmisiones automáticas de Ford son simples y confiables.
Coche Ford Focus Sedan
El Ford Focus está equipado con una exclusiva transmisión 4f27e de cuatro velocidades. La singularidad del Focus con transmisión automática 4f27e es que es la única transmisión popular que se puede reparar por completo sin sacarla del automóvil. Esta transmisión simple y confiable todavía está en producción hoy.
En un principio, el Focus con cambio automático 4f27e no requiere nada más que cambiar el aceite y los filtros. Pero ya en los primeros años en el Focus con 4f27e, comienzan a aparecer los principales problemas. Los primeros en enfocarse en el 4f27e son los embragues de marcha atrás y el modo de sobremarcha. En los automóviles Mazda con las mismas cajas, los fabricantes cambiaron rápidamente a embragues reforzados, que también se pueden pedir para el Ford Focus con 4f27e. El desgaste rápido de los embragues del Focus con 4f27e está asociado con el diseño de la caja y no se puede curar. Todo tiene la culpa del asiento del tambor en el Focus con 4f27e, se desgasta demasiado rápido y el aceite comienza a gotear por la cubierta trasera. Su desgaste se produce con el aumento de las cargas laterales y la conducción agresiva, la electrónica de la transmisión automática es muy aficionada a sobrecargar esta unidad. Con la falta de aceite, las garras comienzan a resbalar y arder.
Video (haga clic para reproducir).
Unidad de control de transmisión automática 4f27e
Un problema común con la transmisión automática Ford Focus es la cubierta trasera. Cuando aparezcan las primeras vibraciones al conducir un Ford Focus, debes vigilarlo y cambiarlo si es necesario. Después de que se quemen los embragues del Ford Focus, los tambores también comenzarán a arder. Junto con los tambores, los pistones deben reemplazarse inmediatamente.
La banda de freno de un Ford Focus puede considerarse un artículo consumible. Si no se cambia a tiempo, el coche se quedará sin segunda y cuarta marcha. El problema se puede resolver solicitando una cinta reforzada.
Con el sobrecalentamiento frecuente de la caja del Ford Focus, el servo del modo de sobremarcha falla.
Las juntas tóricas de teflón para la bomba de aceite y la cubierta trasera son otra parte divertida de esta transmisión automática y se venden por separado. Se pueden cambiar simultáneamente con el cambio de aceite, son tan "buenos". Afortunadamente, este procedimiento en un Ford Focus es muy sencillo y no es necesario desmontar la caja. Más relevante para los vehículos Mazda que el Ford Focus. Si los anillos del Ford Focus no se cambian, el aceite comenzará a drenar y la falta de presión matará la caja muy rápidamente, comenzando, por regla general, con marcha atrás y modo de sobremarcha. Si solo agrega aceite, tendrá que cambiar la tapa o el tambor.
La parte eléctrica de esta transmisión automática es muy confiable.Una vez cada 150.000-20.000, es necesario enjuagar y limpiar el cuerpo de la válvula y cambiar sus elementos de sellado. En la misma carrera, junto con esta operación, vale la pena cambiar el solenoide de presión y el solenoide de conmutación. Trabajan más duro y agotan sus recursos más rápido.
En la parte mecánica, a menudo se muele uno de los diferenciales. Después de carreras serias, en la mayoría de los casos, todos los elementos de plástico y caucho fallan. La bomba de aceite y los cojinetes fallan con menos frecuencia. El estado del hierro (engranajes, engranajes planetarios, etc.) depende en gran medida del aceite y de las condiciones de funcionamiento. Si al propietario no le gustó cambiar los aceites y le gustó presionar el gas, lo más probable es que haya suficientes lugares rotos en la caja. En general, la caja es muy simple y fácil de mantener.
La transmisión automática CD4E se instaló en los automóviles Ford Escape y Mondeo. La transmisión automática de cuatro velocidades confiable, simple y sin pretensiones se convirtió rápidamente en un éxito para los motores de hasta 3 litros.
La parte eléctrica de la unidad de control de la transmisión automática Escape y Mondeo es muy confiable. Lo único que debe reemplazarse durante la revisión de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es un conjunto de solenoides y un sensor de velocidad.
Transmisión automática CD4E para Ford Mondeo y Escape
Con el tiempo, su resistencia aumenta, se obstruyen con suciedad, lo que provoca un funcionamiento anormal de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo.
La parte mecánica también es muy confiable. Durante una revisión general, se reemplazan los tambores del embrague y los discos de acero. El primer síntoma de su avería en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es la pérdida de dinámica cuando el coche acelera.
Si uno o más mecanismos dentro de la caja de transmisión automática Escape y Mondeo fallan y el aceite se obstruye con partículas de metal o plástico, la bomba de aceite puede fallar.
La desaparición de los pomos de cuarta y segunda marcha en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo al cambiar la palanca selectora es síntoma de daño en la banda de freno. A alto kilometraje y mal estado de la caja, se produce un aumento de presión o vibración en su interior, lo que conduce a la destrucción de la banda de freno.
Si el modo selector de sobremarcha desaparece en las transmisiones automáticas Escape y Mondeo, es debido a la destrucción del anillo de retención.
Una de las ventajas de las transmisiones automáticas Escape y Mondeo es que la transmisión automática Ford se puede reparar en un elevador sin desmontar la transmisión automática.
Si el automóvil conduce durante mucho tiempo con una banda de freno desgastada, la marcha atrás también puede fallar.
Los pistones y su construcción de goma son un problema clásico. El caucho pierde sus propiedades con el tiempo y deja de mantener la presión.
La fila planetaria de velocidades de avance es un punto débil en el diseño de esta caja. El margen de seguridad no se corresponde con la potencia de los motores y, si se conduce con frecuencia antes del corte, los cojinetes pueden romperse. Si se rompen, sus restos son transportados por el aceite a través de los mecanismos de la caja y le causan graves daños.
Se puede obtener la misma imagen si los cojinetes están funcionando en modo de escasez de aceite.
Los convertidores de par en esta transmisión automática no son los más confiables y agotan rápidamente sus recursos, realmente no les gusta el funcionamiento en caso de sobrecalentamiento y falta de aceite.
La transmisión automática 5R55N se ha utilizado para automóviles estadounidenses realmente potentes: jeeps y sedanes potentes de tamaño completo como el Ford Explorer, por ejemplo.
Las juntas, sellos de aceite y sellos se cambian en el momento de la revisión de la transmisión automática Explorer.
Banda de freno del modo de sobremarcha de la transmisión automática Explorer no le gustan las distorsiones y vibraciones, generalmente cuando fallan, las bandas también se cambian para marcha atrás.
Ford Explorer con transmisión automática 5R55N
Para la parte eléctrica de la transmisión automática Explorer: un bloque de solenoide y un sensor de velocidad. Trabajan en un modo más cargado y fallan más rápido.
La bomba de aceite de transmisión automática Explorer tiene una válvula muy débil, que es mejor cambiar a una análoga de la compañía Sonnax.
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En Estados Unidos, una reparación frecuente es la reconstrucción del convertidor de par. Para ellos, se producen kits de reparación especiales.La falla del convertidor de par es típica asociada con sus modos de deslizamiento y estilo de conducción agresivo. En automóviles con esta transmisión automática, se recomienda instalar un radiador adicional.
El Ford Fiesta está equipado con una transmisión automática Powershift de seis velocidades. Powershift es una nueva generación de transmisión que proporciona un consumo de combustible económico. Las transmisiones automáticas Powershift son un 9% más eficientes que las transmisiones electrohidráulicas y son más ligeras. El diseño Powershift consta de dos transmisiones independientes, una responsable de cambiar las marchas pares y la otra las impares. El esquema Powershift recuerda un poco a una transmisión manual con embrague seco, pero la computadora controla el cambio, el cambio manual, posiblemente usando un selector.
Powershift tiene los mismos puntos negativos que las transmisiones robóticas. Se traducen en vibraciones y cambios bruscos de marcha cuando se conduce de forma agresiva.
Transmisión automática Powershift para coches Ford Fiesta
Powershift es un desarrollo nuevo y sus averías y enfermedades infantiles aún no se han estudiado lo suficiente. El firmware de fábrica deficiente de la unidad de control Powershift reduce en gran medida la comodidad de conducción y destruye rápidamente los mecanismos de transmisión. Europa ya ha resuelto este problema con un firmware actualizado, pero aún no ha llegado a Rusia. Hasta ahora, Powershift sufre de rodamientos de liberación rápida y sellos de aceite que salen del soporte.
La mayoría de las transmisiones automáticas Ford modernas no requieren mantenimiento. Sin embargo, es necesario cambiar el aceite y el filtro de dichas cajas. No está en las reglas de los automovilistas rusos comprar un automóvil nuevo cada tres años. Con un cambio de aceite oportuno y el cumplimiento de las reglas de funcionamiento de las transmisiones automáticas, los Ford viven durante mucho tiempo y necesitan reparaciones importantes después de 200.000-250.000 kilómetros. No es posible que un automovilista lleve a cabo operaciones de revisión en Mnevniki sin el conocimiento y la experiencia adecuados, por lo que es mejor confiarlo a profesionales.
