Reparación de bricolaje del motor del tractor t 25

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MONTAJE DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25

MONTAJE DE LAS UNIDADES PRINCIPALES DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25

Antes del montaje general del motor, se deben montar los siguientes conjuntos: cárter, tapa del engranaje de distribución, pistón con biela y anillos, cigüeñal, eje equilibrador, culatas, bomba de aceite, válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor, tensor de la correa del ventilador, ventilador con generador, depurador de aire, filtros de combustible finos y gruesos.

El motor ensamblado, antes de ser instalado en el tractor, se opera en el stand y se prueba.

Montaje del bloque del cárter del motor D-21 del tractor T-25

Antes del montaje, sople los canales de aceite del cárter con aire comprimido a través de los orificios de los casquillos del árbol de levas. Después de purgar, presione dos clavijas en la pared frontal del bloque del cárter para instalar la hoja frontal, asegurándose de que las clavijas sobresalgan del plano 30 ± 0,5 mm. Presione el pasador del engranaje loco, alineando los orificios en la brida del pasador y en el cárter. Atornille dos pernos BNP-M8 x20 con arandelas de seguridad. Apriete y asegure los tornillos. Al presionar el pasador de la rueda loca del engranaje de equilibrio, se debe mantener un ángulo de 45 ° entre los orificios del pasador y el cigüeñal con respecto a la horizontal.
Después de eso, lave los canales del cárter con una solución al 1% de carbonato de sodio, calentada a 70-80 °, y sople los canales de aceite con aire comprimido.

Atornille tapones cónicos sellados de 1/8 ″ en la pintura en los orificios roscados en la cara superior del cárter y en la pared izquierda debajo de la superficie de la esquina. No se permite que los tapones sobresalgan por encima del plano.

Video (haga clic para reproducir).

En el lado izquierdo de la unidad en la parte delantera, atornille dos tapones cónicos sellados en la pintura: 1/4 ″ en la parte superior y 1/8 ″ en la parte inferior. Atornille un tapón cónico sellado de 1/4 "en la pared frontal del cárter en la esquina superior izquierda y 1/8" en el plano inferior en la esquina frontal izquierda. Tampoco se permite la protuberancia de estos tapones por encima de los planos.

Presione en los orificios de la pared trasera del cárter dos pasadores para instalar la carcasa del volante, asegurándose de que los pasadores sobresalgan por encima del plano de 16 ± 0,5 mm.

Atornille los ocho pasadores de fijación de la carcasa del volante en la pared trasera del cárter hasta que se detengan en la desviación de la rosca.

Los tractores de la Planta de Tractores Vladimir se basaron en el tractor Universal, luego como modificaciones del tractor DT-24.

Georgy (Rita) Existe tal opción T28

Georgy (Rita) Y otra opción. La cabina es diferente y el color, el resto es lo mismo.

Alexandr (Klaudia) hola Georgy podskogi dónde conseguir un libro sobre la reparación de un tractor t28x4m es realmente necesario

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Imagen - Reparación de bricolaje del motor del tractor t 25

Chicos, cómo desplegar un T25 para reemplazar la corona Hay algunas dificultades en la reparación.

Nikolay (Annmarie) relajarse y rodar

Sergey (Iolo) RETIRE EL NSH 10 DEBAJO DE ELLA LA PORTON RETIRE USTED VE DOS HOJAS TORCIDAS CON PERNOS QUE DEBEN DESOLVER HASTA QUE SE DESBLOQUEE EL TRACTOR

Nikolay (Annmarie) Ya rodé y rodé, nada no interfirió

Sergey (Iolo) SI NO HA TIRADO LOS PERNOS DE ESTE CONJUNTO DE ARTICULACIÓN DURANTE EL ENSAMBLE, SIGNIFICA QUE PRONTO ESPERE LA SORPRESA PARA DESCONECTAR LAS LLAVES Y EL EJE Y VERIFICAR, ENTONCES TODO DEBE SER CAMBIADO

Nikolay (Annmarie) gracias lo haré

Valera (Gaffar) ¿Por qué quitar el conector? Después de todo, solo necesita llegar a la corona. ¿Qué tienen que ver los ejes con eso?

Sergey (Iolo) Para llegar a la corona necesitas quitar el volante

Valera (Gaffar) Desplázate y llega a la corona, ¿no entiendo qué tienen que ver los ejes con eso? Al rodar, los ejes salen libremente tanto de la cesta como del disco.

Sergey (Iolo) Pero cuando tú mismo lo hagas con tus propias manos, entonces entenderás y los ejes son t 25 y no mtz y no yumz

Valera (Gaffar) Desde que tengo memoria, siempre he tenido T-25. Y los desmonté más de una vez ...

Nikolay (Annmarie) Hoy lo desenrollé hasta que me quité el NSh-10 y detrás de él la escotilla y desenrosqué las mejillas de la polla para que puedas rodar.

Nikolay (Annmarie) simplemente puede desenroscar la canasta del embrague. Me gusto mucho.

Nikolay (Annmarie) Es más fácil desplegarlo con un eje de potencia

Todo el dispositivo, así como esquemas, reparación y funcionamiento del tractor T25.

Género: Guía de reparación y mantenimiento. El manual describe el diseño del tractor T-25, / proporciona instrucciones sobre. Reparación de bricolaje.

Aquí puedes ver cómo hacer tú mismo la sustitución del grupo de pistones por el motor T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

En este video, continuaremos clasificando el motor D-21 para un nuevo mini tractor. Papá se mostrará y contará.

Reparación del motor del tractor t 40, una pequeña descripción de los robots realizados.

Reparación del motor del tractor t 40, instalación de aros en el pistón Suscríbete a mi canal

En este video, comenzamos a clasificar el motor D-21 para un nuevo mini tractor. Papá se mostrará y contará.

El tractor T-25A es una excelente opción para su granja. Simplificará enormemente el ya difícil trabajo sobre el terreno.

El tractor T-25 es un vehículo con ruedas diseñado para arar suelos livianos, trabajos livianos y uso con una cortadora de césped y otros equipos no autopropulsados. Está equipado con tracción trasera y pequeñas ruedas delanteras. Al T-25 se le asignó una clase de tracción de 0,6.

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En 1966, los primeros modelos T-25 salieron de la línea de montaje de la planta de tractores de Jarkov. En el año 72, la producción se transfirió a la planta de tractores Vladimir. Un año después, el T-25 se retiró de la línea de montaje, reemplazándolo con una versión mejorada del T-25A, que todavía se produce en la planta en la actualidad. Este modelo ha encontrado una amplia aplicación en la economía nacional de la Unión Soviética y ahora en Rusia.

El prototipo fue el tractor DT-20, casi completamente rediseñado por los desarrolladores de la Planta de Tractores de Volgogrado. El resultado es una máquina multifuncional para la economía nacional a un precio asequible. A lo largo de toda la historia de la producción, más de 800 mil unidades han salido de la línea de montaje. Debido a su pequeño tamaño, el tractor fue ampliamente utilizado en el sector comunal, junto con equipos remolcados. Para la reparación del tractor T-25, continúan utilizando los libros de años anteriores.

La versión del tractor T-25A se considera el modelo base para cambios posteriores. Sobre esta base, se desarrolló el T-25A3 con un marco de seguridad y el T-25A2 basculante. Estas eran todas las diferencias fundamentales que se debían tener en cuenta a la hora de reparar el tractor T-25. La tracción trasera y la clase de tracción siguen siendo las mismas. El modelo T-30A80 ha sufrido cambios significativos. Se convirtió en tracción total con una cabina cómoda, equipada con una nueva unidad de potencia D-120 y dirección asistida.

Los primeros modelos utilizaron el motor D21A1 con una potencia nominal de 20 CV. El T-25A modificado recibió una unidad de 25 hp. Es un motor diesel de cuatro tiempos refrigerado por aire con un sistema autónomo de lubricación de regulación térmica. Se utiliza un arrancador eléctrico para arrancar.
El T-25 tiene una transmisión mecánica de ocho velocidades (con dos marchas de avance bajas), un enganche de péndulo y un sistema de enganche trasero.
El peso del tractor con el tanque vacío y sin tener en cuenta la carga fue de 1,78 toneladas.
Parámetros lineales: longitud - 3,11 m, ancho - 1,37 m, altura - 2,5 m El rango de ancho de vía varía de 1,2 ma 1,4 m.
El consumo específico de combustible diesel a una velocidad del cigüeñal de 1800 rpm no supera los 190 g / hp h.

Un matiz significativo de la gama de modelos T-25 fue la presencia de un sistema de calefacción de cabina accionado por el sistema hidráulico de la máquina.La modernización del año 96 también afectó la calefacción, que quedó ligada al sistema de lubricación de la unidad de potencia. En todos los T-25, el sistema hidráulico está dividido en unidades agregadas y está equipado con una parte de accionamiento independiente de la bomba hidráulica.

La solución revolucionaria de aquellos años fue el uso de una base de semi-bastidor del tractor, que permitió cambiar el ancho de vía y el espacio libre agrotécnico. Se considera otra característica al reparar un tractor T-25, configurando el trabajo en marcha atrás durante mucho tiempo.

La base de la multifuncionalidad de los tractores de este tipo es una gran cantidad de equipos remolcados no autopropulsados diseñados para ellos. El tractor T-25 hoy en día es la técnica más asequible con cabina cerrada.

El costo en el mercado secundario varía en el rango de 50 a 450 mil rublos. El precio del nuevo comienza en medio millón de rublos. El tractor T30-69, ampliamente utilizado en la agricultura, y los dispositivos de bajo consumo de los fabricantes chinos (FT-254, Fengshou FS 240) se consideran análogos del T-25. Todos tienen características similares y están en el mismo rango de precios.

Tractor T-25 (reparación del tractor T-25)

El libro contiene el dispositivo y el procedimiento operativo, recomendaciones para la reparación del tractor T-25. Se tratan en detalle los temas del cuidado del automóvil, se dan recomendaciones para el uso más correcto del tractor en todos los trabajos.
El libro está destinado a los operadores de máquinas que trabajan en tractores.

El tractor T-25 es un representante de pequeño tamaño de los equipos de cultivo universales con ruedas. El tractor pertenece a la clase de máquinas agrícolas con una clase de tracción baja porque el motor t-25 no es muy potente. Pero al mismo tiempo, el T-25 ha aumentado la maniobrabilidad, la versatilidad y un precio asequible "económico".El tractor es muy popular entre los agricultores; los agricultores y los productores agrícolas individuales compran modificaciones modernas del vehículo. Equipado con un remolque, el vehículo tiene demanda en el sector de servicios y servicios de vivienda y comunales.Además, el T-25 es utilizado voluntariamente por entidades económicas de diversos sectores de la economía nacional. Desde 1972, el tractor se ha producido en una empresa, ahora se llama Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Según el nombre del constructor de tractores de la ciudad, la máquina agrícola comenzó a llamarse en la vida cotidiana simplemente "Vladimir", y se convirtió en el sello distintivo de la planta durante muchos años.Con un peso de 1780 kg, el "hígado largo de la industria de tractores nacionales" se mueve a una velocidad de 21,6 km / h. Dependiendo de la modificación, el modelo está equipado con tracción trasera o total de las ruedas motrices; si es necesario, el diseño se reajusta para un funcionamiento a largo plazo en reversa.En t 25, se instala un eje de toma de fuerza a 540 rpm y una polea de accionamiento para conectar dispositivos externos y máquinas agrícolas. El semirremolque, los dispositivos hidráulicos y los accesorios funcionan desde el cilindro hidráulico. Un motor diesel de 25 toneladas proporciona un funcionamiento suficientemente confiable de los sistemas de potencia con una fuerza de tracción de 0,6 tf.En él se utilizaron los modelos D-21, D21A y D-120 en diferentes momentos. Imagen - Reparación de bricolaje del motor del tractor t 25

La potencia del motor original era de 14,6 CV. A pesar de que el peso del transporte especial en sí era de 1780 kg, esto claramente no fue suficiente para completar las tareas.

Comenzando con el T - 25A, la potencia diesel aumentó a 26,6 hp. Hizo girar el volante hasta 1800 rpm, lo que proporcionó movimiento y trabajo con una gran cantidad de accesorios hidráulicos o equipos remolcados. El modelo D-21A proporcionó nuevas características técnicas para 25 toneladas.

A diferencia del D-21, estaba equipado con una bomba de combustible de tipo distribución ND -21/2. Su émbolo hizo 2 veces más carreras por revolución del eje de transmisión. Esto hizo posible aumentar significativamente la potencia del vehículo.

En la actualidad, el D-21 se produce con la marca actualizada D-120. Como resultado de la modernización, se entendió que la potencia operativa del motor era de hasta 30 CV. Pero el principal logro del nuevo modelo de VMTZ no fue una mejora en las características de potencia.Este motor diesel fue el primero en utilizar un mecanismo de contrapeso del diseño original. Eliminó el antiguo "problema" de los motores de dos cilindros: la vibración del motor y, como resultado, del tractor mismo.

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Gracias al arranque fácil en 3-5 segundos desde el arranque y la capacidad de operar a temperaturas de +40º a -40ºС, la modificación del diseño básico ha sido ampliamente utilizada. Al mismo tiempo, cumplió con todas las normas sobre el contenido de sustancias nocivas contenidas en las emisiones de escape.

El motor diesel se utiliza en tractores pequeños T-25, T-25A, chasis autopropulsados (T-16MG) y equipos especiales de carretera. También están equipados con minicargadores PUM-500, estaciones de compresión y máquinas de soldar.

Un segmento particularmente grande está ocupado por unidades en diversos equipos especiales, donde se utilizan como generadores diesel económicos. Debido al bajo consumo de combustible diesel (180 g por 1 caballo de fuerza / hora), los motores compactos se utilizan en AD-8-T400-1VP móviles, ED-8-T400-1VP y centrales eléctricas estacionarias con una capacidad de hasta 8 kW.

Una de las unidades principales del mecanismo de la máquina es su motor. Si lo comparamos con el cuerpo humano, entonces el órgano que le correspondería es el corazón. Por tanto, este tema es muy importante y cualquier usuario del tractor T-25 necesita conocer todas las características técnicas de este mecanismo.

En primer lugar, observamos que el motor (motor) es un dispositivo especial, cuya función es convertir la energía en mecánica. Un motor de combustión interna diesel sin compresor D-21 está instalado en la serie 25 de Vladimirtsa.
Cuenta con inyección directa de combustible y un sistema de enfriamiento enfriado por aire. El número de cilindros de trabajo es dos.
Todos los mecanismos y conjuntos principales están instalados en el propio bloque del cárter y en la tapa de los engranajes de distribución.

Para empezar, daremos un diagrama del lado izquierdo (en la dirección del tractor) del motor y daremos una breve descripción del mismo.

Aquí todo es simple: la colocación del sistema de combustible, el deflector central, los tubos de escape y de admisión, así como los tapones de calefacción para el tubo de succión. En la parte frontal hay un ventilador de eje con generador, y una boca de llenado para llenado de aceite, también hay un contador de horas y una varilla para medir el nivel de aceite.

Ahora echemos un vistazo al diagrama del lado derecho.

El diseño del lado derecho es un poco más simple, solo alberga el motor de arranque, el accionamiento del descompresor, la rampa del inyector y la cubierta del ventilador.

El ciclo de trabajo consta de cuatro carreras estándar: entrada de combustible (suministro), compresión, carrera de trabajo y escape gastado. El cárter es la base del motor, está hecho de aleaciones de hierro fundido gris.

Dentro del bloque, se utilizan soportes y orificios especiales para montar el mecanismo de biela y el sistema de distribución de gas y la propia culata. La potencia máxima del D-21 es de 25 caballos de fuerza.

Primero, el combustible diesel se limpia con un filtro grueso especial, luego pasa a través de un sistema de filtración con filtros de papel reemplazables y se alimenta al cilindro. Junto con el combustible, se suministra aire, que pasa a través de un filtro de aire de cuatro etapas.

El motor del tractor T-25 utiliza un sistema de lubricación combinado de piezas: spray y presión. La bomba se basa en engranajes del cigüeñal, crea presión en los oleoductos. Purificación que se realiza gracias a una centrífuga de flujo total.

Se utiliza una junta de cobre especial para un sellado adicional entre el cárter y cada cilindro.

Hay una ranura en forma de cilindro en el plano inferior del cabezal, que sirve para asentarlo sobre la superficie mecanizada del cilindro. Las tapas de las válvulas están unidas a la parte superior de los cabezales mediante pernos de aleación de aluminio fundido.

Si tiene un problema con la vibración adicional, lo más probable es que el problema esté en el mecanismo de equilibrio. Consiste en un rodillo contrapeso especial.
Y sirve para equilibrar el motor y ajustar su contrapeso.

En el lado izquierdo (Fig.35), en la dirección del tractor T-25, el motor diesel contiene: equipo de combustible, tuberías de entrada y salida, un supresor de chispas, una boca de llenado de aceite, un deflector medio (placa guía) y un tapón de calentamiento del aire de succión.
En el lado derecho (Fig. 36) hay un mecanismo de accionamiento del descompresor, un motor de arranque, inyectores y una carcasa de ventilador fácilmente extraíble, un tapón de drenaje del cárter de aceite, una válvula reductora de presión y una carcasa de ventilador.
En la parte delantera del motor (fig. 37). hay un ventilador axial con un generador incorporado, cuya paleta de guía está fijada al motor con una abrazadera, un contador de horas del motor, una centrífuga de chorro de flujo completo (filtro de aceite), una varilla de nivel, un ventilador y polea de accionamiento del generador con las marcas "ВМТ", "НМТ" y "Т» Para colocar el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior y establecer el ángulo del comienzo del suministro de combustible por la bomba.

En la parte trasera del motor del tractor T-25, directamente al cárter, se coloca una tapa del volante (Fig. 38 y 39).
En el plano superior del cárter hay cilindros acanalados con cabezas de aleación de aluminio. Con sus superficies mecanizadas, los cilindros se insertan en las aberturas del cárter y se unen a él junto con las cabezas con pasadores de anclaje atornillados en el plano superior del cárter.

Arroz. 35. Motor D-21 (vista lateral izquierda):
1 - contador de horas de motocicleta; 2 - centrifugar; 3 - filtros de combustible; 4 - tubería de salida; 5 - silenciador parachispas; 6 - bomba de combustible; 7 - volante de inercia; P - vela de calentamiento de aire; DM - sensor del indicador de temperatura del aceite.

Arroz. 36. Motor D-21 (vista lateral derecha):
1 - cárter del motor; 2 - motor de arranque; 3 - carcasa de ventilador; 4 - abrazadera de ventilador; 5 - válvula reductora de presión; 6 - cárter de aceite.

Arroz. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtro de combustible; 3 - vela calefactora de aire; 4 - centrifugar; 5 - medidor de aceite de la varilla de nivel; 6 - tapón de drenaje.

Arroz. 38. Motor D-21 (sección longitudinal):
1 - bomba de aceite; 2 - biela; 3 - pistón; 4 - ventilador; 5 - culata; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante motor.

Arroz. 39. Motor D-21 (sección transversal):
1 - depósito de aceite; 2 - motor de arranque; 3 - carcasa de ventilador; 4 - tubería de entrada; 5 - vela calefactora de aire; 6 - tubería de salida; 7 - cilindro; 8 - cárter; 9 - rodillo del mecanismo de equilibrio; 10 - tapón de drenaje.

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Se instala una junta de cobre entre el cárter y cada cilindro para sellar.
Hay una ranura cilíndrica en el plano inferior del cabezal, que sirve para asentar el cabezal en la superficie mecanizada del cilindro. El sellado requerido entre la culata y el cilindro se logra presionando el plano superior del cilindro, que tiene dos rebajes anulares de sección semicircular, en el plano inferior de la culata. Las partes de la válvula y el mecanismo de distribución están instaladas en los cabezales.
Desde arriba, las tapas de las válvulas, fabricadas con una aleación de aluminio, están unidas a las cabezas con pernos.
Un cárter de aceite está atornillado a la parte inferior del cárter. El colador del receptor de la bomba de aceite está montado en el palé.

Cigüeñal del tractor T-25

No apague el tractor inmediatamente, déjelo trabajar un poco.

grupo grande (B) que mide 105-0,12 (0,14) mm;
grupo intermedio (C) que mide 105-0,14 (0,16) mm;
grupo pequeño (M) que mide 105-0,16 (0,18) mm.

tipo 01, agujero 35-0,003 (0,009) mm de diámetro;
tipo 02, agujero 35-0,009 (0,013) mm de diámetro;
tipo 03, agujero 35-0.013 (0.017) mm de diámetro.

todo sobre el motor del tractor

Sistema de suministros

suministro y reparación de bombas de combustible de alta presión para t-25

Transmisión de potencia

embrague, ajuste de freno

Sistema hidráulico T-25

Chasis, suspensión

Equipo eléctrico

Enganche trasero del tractor T-25

Agregar. equipo

Funcionamiento del T-25

En el tractor T 25, el motor es de 4 tiempos, diesel, refrigerado por aire. Su nombre es D 21. Tiene dos cilindros, que están dispuestos en serie y en vertical.Es una modificación de la unidad de potencia D-37M de 4 cilindros y comenzó a producirse en la planta de tractores Vladimir en 1967.

En el T 25, el motor se ha consolidado como fiable, lo suficientemente potente como para realizar todo el trabajo necesario, que, además, es fácil de mantener y sencillo de reparar. Con un funcionamiento adecuado y un trabajo de mantenimiento de rutina a tiempo, este motor del tractor T 25 le servirá fielmente durante más de una década.

Se pone en marcha mediante arrancadores eléctricos y tiene inyección directa de combustible. La vibración es inherente a los motores de dos cilindros. Sin embargo, los diseñadores utilizaron aquí un mecanismo de equilibrio especialmente diseñado. Su diseño es simple y eficiente. Este es un cojín y 2 contrapesos. El rodillo gira a la misma velocidad que el cigüeñal, pero en la dirección opuesta. Y los contrapesos, ubicados en la polea, también ayudan a reducir la vibración a niveles aceptables.

El motor D 21 montado en un tractor tiene las siguientes características técnicas principales. Los cilindros operan en un patrón 2-1-0-0. Volumen 2,1 litros. Potencia 20 CV oa 1600 rpm. Relación de compresión 16. Consumo de combustible 195 g / ehp. Volumen de aceite 7 litros. Peso 280 kg.

Posteriormente, se instalaron motores algo diferentes en el T 25. A D21 se le agregaron una letra A y el número 1. El motor se conoció como D 21A1. Sin embargo, la principal diferencia radica en otra parte. Este motor se ha vuelto más potente en 5 CV, es decir, su potencia ha aumentado a 25 CV o 18,4 kW, si se mide de forma ligeramente diferente. Pero la esencia no cambia de esto. El número de revoluciones llegó a 1800. La relación de compresión se convirtió en 16,5. Debido a estos aumentos, el motor adquirió un par más alto y el tractor T 25 fue más potente.

Mecanismo de descompresión T-16 (fig. 16) sirve para facilitar el arranque y la parada de emergencia del motor. El mecanismo consta de un bastidor 2 y dos palancas 1, conectadas de forma pivotante al bastidor.

Las palancas están conectadas rígidamente a los rodillos 8, que entran con sus extremos fresados en las ranuras de los empujadores de la válvula de admisión. Cuando la cremallera 2 se mueve, se hacen girar las palancas 1 con los rodillos 8 que, con su superficie cilíndrica, elevan los empujadores, y estos, a su vez, abren las válvulas de admisión a través de las varillas y balancines.

Arroz. 16. Mecanismo de descompresión del motor T-16:
1 - palanca descompresora; 2 - carril de palanca; 3 - primavera; 4 - dedo de palanca; 5 - cubierta; 6 empuje; 7 - barra; 8 - rodillo descompresor; 9 - un anillo de estanqueidad; 10 - carcasa de varilla; 11 - barra de empuje; 12 - un anillo de estanqueidad; 13 - casquillo de empuje; 14 - pasador de chaveta.

Ver también: Mecanismo de distribución de gas diesel. Balancines de válvulas T-16.

En el lado izquierdo (Fig.35), en dirección al tractor T-25, el motor diesel contiene: equipo de combustible, tubos de entrada y salida, un supresor de chispas, una boca de llenado de aceite, un deflector medio (placa guía) y un tapón calefactor de aire de succión.
En el lado derecho (Fig. 36) hay un mecanismo de accionamiento del descompresor, un motor de arranque, inyectores y una carcasa de ventilador fácilmente extraíble, un tapón de drenaje del cárter de aceite, una válvula reductora de presión y una carcasa de ventilador.
En la parte delantera del motor (fig. 37). hay un ventilador axial con un generador incorporado, cuya paleta de guía está fijada al motor con una abrazadera, un contador de horas del motor, una centrífuga de chorro de flujo completo (filtro de aceite), una varilla de nivel, un ventilador y polea de accionamiento del generador con las marcas "ВМТ", "НМТ" y "Т» Para colocar el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior y establecer el ángulo del comienzo del suministro de combustible por la bomba.

36. Motor D-21 (vista lateral derecha):
1 - cárter del motor; 2 - motor de arranque; 3 - carcasa de ventilador; 4 - abrazadera de ventilador; 5 - válvula reductora de presión; 6 - cárter de aceite.

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Arroz. 38. Motor D-21 (sección longitudinal):
1 - bomba de aceite; 2 - biela; 3 - pistón; 4 - ventilador; 5 - culata; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante motor.

Las partes de la válvula y el mecanismo de distribución están instaladas en los cabezales.
Desde arriba, las tapas de las válvulas, fabricadas con una aleación de aluminio, están unidas a las cabezas con pernos.
Un cárter de aceite está atornillado a la parte inferior del cárter. El colador del receptor de la bomba de aceite está montado en el palé.

Cigüeñal del tractor T-25

En SSh T-16 M y T-16 MG instalados Motor D-21A Inyección directa de combustible de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerada por aire.
En el lado derecho del motor se encuentran: bomba de combustible 2 (fig. 7). filtros de combustible 7, tuberías de entrada 3 y salida 6, bujía 4 para calentar el aire de admisión, varilla de nivel 9 y deflector central. En el lado izquierdo se encuentran: mecanismo de descompresión, motor de arranque 14, generador 12, inyectores 20 y una carcasa del ventilador 16 fácilmente extraíble.

Arroz. 7. Motor D-21A (a - vista del lado izquierdo, b - vista del lado derecho, en sección):
1 - contador de horas de funcionamiento; 2 - bomba de combustible de alta presión; 3 y 6 - colectores de admisión y escape; 4 - bujía incandescente; 5 - silenciador; 7 - filtros de combustible; 8 - tapón de la boca de llenado de aceite; 9 - medidor de aceite de la varilla de nivel; 10 - tapón de drenaje; 11 - cárter de aceite; 12 - generador; 13 - cárter; 14 - motor de arranque; 15 - abrazadera de sujeción del ventilador; 16 - la carcasa del ventilador que dirige; 17 - centrifugar; 18 - ventilador; 19 - indicador TDC; 20 - boquilla; 21 - válvula; 22 - columna de cilindros; 23 - cilindro; 24 - pistón; 25 - biela; 26 - cigüeñal; 27 - rodillo del mecanismo de equilibrio; 28 - marcha intermedia.

En frente de motor D-21A Hay: boca de llenado de aceite 8, filtro de aceite centrífugo 7, ventilador 18, contador de horas 1, ventilador de accionamiento de la polea 18 y generador 12 con las marcas ВМТ, НМТ, Т1 y Т2 para configurar el ángulo de avance de la inyección de combustible y el ajuste de la válvula. El volante y la carcasa del volante se encuentran en la parte trasera.
En la parte superior hay cilindros 23 que se unen junto con las cabezas 22 al cárter 13 del motor mediante pasadores de anclaje.
En el interior del cárter del motor diesel D-21A se encuentran: cigüeñal 26 y árboles de levas, empujadores de válvulas y eje 27 del mecanismo de equilibrado. Entre la chapa frontal y la tapa de aluminio se montan los engranajes de distribución del accionamiento de los mecanismos auxiliares y una bomba de aceite.
En la parte inferior está reforzado el cárter del motor, en cuyo interior se ubica la toma de aceite.
Los detalles del bastidor del motor diesel D-21A se muestran en la Fig. ocho.

8. Detalles del bastidor del motor diesel D-21A:
1 - cubierta de engranajes de distribución; 2, 8, 35, 43 - pines; 3 - insertar; 4 - indicador TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueo; 7 - hoja frontal; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - perno; 10, 32, 49, 51, 59 - arandela; 11, 54 - dedo; 12, 19, 42 - tapón cónico; 13 - horquilla de anclaje; 14, 17, 18, 21, 36, 53 - manga; 15 - cilindro; Junta de 16 cilindros; 20 - cárter del motor diesel; 23, 37, 40 - horquilla; 24 - perno de ojo; 29 - carcasa del volante; 41 - nuez; 31 - carcasa del sello; 34, 56 - sello del marco; 38, 44 - tapa de cojinete; 46 - escuadra de sellado; 61 - sello; 65 - tornillo.