Motor de reparación de bricolaje d 245

En detalle: reparación por cuenta propia del motor d 245 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Al desmontar el motor diésel, retire los pistones y las bielas solo hacia arriba. Elimine los depósitos de carbón de la parte superior de la camisa del cilindro antes de quitar los pistones.

Al reemplazar partes del grupo de pistón-manguito y el mecanismo de manivela, preste atención a los grupos de tamaño de las partes.

Las camisas de los cilindros por el diámetro interior y los pistones por el diámetro exterior del faldón se clasifican en tres grupos de tamaño de acuerdo con la Tabla 6. La designación de los grupos (B, C, M) se aplica en el cono de entrada de la camisa y en la corona del pistón.

110

En un juego para un motor diesel, seleccione pistones, bielas y pasadores de pistón del mismo grupo de peso, los pesos de las bielas con pistones no deben exceder los 30 g.

Los muñones de biela y principal y los casquillos de los cojinetes del cigüeñal se fabrican en dos tamaños nominales de acuerdo con la tabla 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Los cigüeñales, cuya biela y muñones principales están hechos de acuerdo con el tamaño del segundo nominal, tienen una designación adicional en la primera mejilla:

- “2K” - revistas principales de la segunda denominación;

- “2SH” - muñones de biela de la segunda denominación;

- “2KSH” - biela y diarios principales de segunda denominación.

En cada pistón del motor diesel D-243, de acuerdo con la Figura 33a, se instala un anillo de compresión superior, recubierto en la superficie exterior con cromo, dos anillos cónicos de compresión y un anillo raspador de aceite de tipo caja con un expansor de resorte. , en el motor diesel D-245 - tres anillos (Figura 33b). Los anillos cónicos de compresión en la superficie del extremo de la cerradura están marcados como "superior" ("TOP"), que, al instalar los anillos, debe mirar hacia la corona del pistón. La junta de expansión del anillo raspador de aceite no debe alinearse con la junta del anillo.

Video (haga clic para reproducir).

Coloque los bloqueos de los segmentos del pistón a una distancia uniforme alrededor de la circunferencia.

Instale los engranajes de distribución de acuerdo con las marcas en ellos de acuerdo con la Figura 34. Las marcas en el engranaje intermedio deben alinearse con las marcas correspondientes en el cigüeñal y los engranajes del árbol de levas y el engranaje impulsor de la bomba de combustible.

Cuando monte el filtro de aire después de lavarlo con el hueco de los elementos filtrantes, instálelos en la carcasa en la siguiente secuencia: primero - el elemento filtrante con el diámetro más pequeño (0,2 mm) de hilo de nailon; el segundo es un elemento filtrante con un diámetro medio (0,24 mm) de hilo de nailon; el último elemento filtrante con el hilo de nailon de mayor diámetro (0,4 mm).

a) Pistón de diesel D-243 b) Pistón de diesel D-245 1- anillo de compresión superior; 2 - anillo cónico de compresión;
3 - anillo raspador de aceite

... Figura 33 - Diagrama de instalación de aros de pistón.

1 - engranaje del árbol de levas; 2 - marcha intermedia; 3 - engranaje del cigüeñal; 4 - rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible.

Figura 34 - Esquema de instalación de engranajes de distribución.

Descripción de las consecuencias de fallas y daños.

Instrucciones para determinar las consecuencias de fallas y daños en una unidad de ensamblaje.

Instrucciones para eliminar las consecuencias de fallas y daños.

1.Fuga de refrigerante por el desagüe

1.1 Desgaste de las superficies de contacto del cierre mecánico

1.2 Desgaste del conjunto de cojinetes

1.1 Verifique el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento durante ETO

1.1.1 Inspeccione la bomba de agua en un diesel en funcionamiento después de arrancar durante el período de calentamiento.

1.2 Aplicando fuerza a la polea de la bomba con el motor diesel apagado, verifique el juego radial en el conjunto de cojinetes

Retire la bomba de agua del diesel,

Reemplace el sello de aceite de la bomba de agua

Reemplace los cojinetes, la carcasa de la bomba de agua (si es necesario)

2.Vibración de la bomba, aumento de ruido

2.1 Desgaste del conjunto de cojinetes

diesel inactivo comprobar el juego radial

Retire la bomba de agua del motor diesel, desmonte la bomba de agua (sección 4.3)

Reemplace los cojinetes, la carcasa de la bomba de agua (si es necesario)

3.No hay circulación de refrigerante en el sistema de refrigeración diésel

Girar el impulsor en el eje de la bomba

Al monitorear la temperatura del sistema de enfriamiento del motor diesel de acuerdo con el indicador de temperatura, se observa un fuerte aumento en la temperatura del refrigerante

Retire la bomba de agua del diesel,

Reemplace el impulsor y / o el eje de la bomba

4.2.3.1 Desmontaje de la bomba de agua.

Desatornille la tuerca 9 (Figura 35) que sujeta la polea de transmisión de la bomba de agua.

Con un extractor, retire la polea 7 de la bomba de agua. Retire el anillo 12 de la carcasa de la bomba, que retiene el conjunto de cojinetes. Retire el impulsor 3 del eje de la bomba 2 utilizando el orificio roscado en el extremo del impulsor (M18 × 1,5) con un perno especial.

Presione el eje con cojinetes para sacarlo de la carcasa de la bomba de agua. La dirección de presión es en la dirección de instalación de la polea. Presione los cojinetes para sacarlos del eje. Retire el anillo de empuje 13.

Presione el sello de aceite para sacarlo de la carcasa de la bomba.

1 - caso; 2 - rodillo de bomba; 3 - impulsor; 4 - junta de la bomba de agua SP / 1341; 5 - cojinete; 6 - casquillo; 7 - polea; 8 - tecla; 9 - nuez 10 - enchufe; 11 - arandela; 12 - anillo de retención; 13 - timbre persistente.

Figura 35 - Bomba de agua

4.2.3.2 Montaje de la bomba de agua para motores diesel D-243 y D-245

Instale el anillo de empuje 13 en el eje de la bomba, presione los cojinetes. Llene los cojinetes y la cavidad del cojinete con grasa Litol 24-MLi 4 / 12-3 en la cantidad de 45 g. Presione el eje con cojinetes en la carcasa de la bomba. Instale el anillo 12 que retiene el conjunto del cojinete.

Instale la polea, la arandela y la tuerca de la bomba. Apriete la tuerca, proporcionando un valor de par de 120 ... 140 N · m.

Presione el sello de la bomba de agua 4 con la carcasa interior sobre el eje de la bomba de agua a través de un mandril (Figura 36) y, al mismo tiempo, presione la carcasa del sello exterior en la carcasa de la bomba de agua hasta que se detenga contra la brida de la carcasa del sello contra el asiento. superficie de la carcasa de la bomba, mientras que el diseño del mandril debe garantizar que la carcasa interior esté presionada sobre los sellos de tal manera que la superficie del extremo de la carcasa interior esté ubicada a una distancia de 11,2 ± 0,2 mm de la superficie de contacto del carcasa de bomba.

Figura 36 - Conductor para presionar el sello de la bomba de agua (Dimensiones principales)

Presione el impulsor sobre el eje, instale el tapón en el extremo del impulsor. El hundimiento del extremo del impulsor con respecto al plano de acoplamiento de la carcasa de la bomba no debe exceder de 0,3 mm, no se permite la protuberancia del impulsor.

Instale la bomba de agua en el diesel.

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Para garantizar la operatividad de los motores diesel, ahorrar material y dinero para su reparación y preparación para el trabajo, es necesario observar estrictamente las reglas para almacenar motores diesel fuera del horario de trabajo.

El almacenamiento de motores diésel, independientemente de la temporada, debe llevarse a cabo en total cumplimiento con GOST 7751-85. Para el almacenamiento a largo plazo, el tractor (máquina) con un motor diesel instalado debe colocarse en una habitación cerrada o debajo de un cobertizo.

La preparación del motor diesel para el almacenamiento debe completarse a más tardar 10 días a partir de la fecha de finalización del trabajo.

Al preparar un motor diesel para almacenamiento a largo plazo, realice el siguiente trabajo:

- limpiar el diesel del polvo y la suciedad;

- vaciar el refrigerante del sistema de refrigeración;

- vaciar el aceite del cárter del motor diesel, la carcasa de la bomba de combustible y la carcasa de la caja de cambios del motor de arranque, limpiar el rotor del filtro de aceite centrífugo;

- vierta aceite de conservación K-17 GOST 10877-76 o aceite deshidratado nuevo con 5% de aditivo AKOR-1 GOST 15171-70 en el cárter diesel, la carcasa de la bomba de combustible y la carcasa de la caja de cambios del motor de arranque;

- cambie el aceite en el cárter del filtro de aire;

arranque el motor de arranque y, sin encender el suministro de combustible, gire el motor diesel hasta que aparezca presión de aceite en el sistema de lubricación;

- apague el motor de arranque, desenrosque la bujía y vierta 40 g de aceite de conservación K-17 o aceite de motor deshidratado con aditivo AKOR-1 en el orificio, gire el eje del motor de arranque girando brevemente (1-2 s) encender y apagar el motor de arranque durante varias vueltas, enroscar la bujía o cerrar el orificio con un tapón de madera.

Gire el motor diesel con arranque eléctrico sin suministro de combustible por corto tiempo (no más de 15 s) encendiendo el motor de arranque hasta que aparezca presión de aceite en el sistema de lubricación.

Drene el aceite de almacenamiento del cárter diesel, la bomba de combustible y la caja de cambios del motor de arranque.

Drene el sedimento del filtro de combustible grueso y fino, afloje la tensión de la correa del ventilador.

Selle las aberturas exteriores del silenciador (colector de escape), filtro seco, respiradero, caja del termostato (si el motor diesel no está instalado en un tractor o máquina) selle con tapas hechas de película de polietileno o papel encerado.

Durante el almacenamiento, gire el cigüeñal del motor diesel varias revoluciones al menos una vez al mes.

Los motores diesel retirados de los tractores (máquinas) o recibidos como piezas de repuesto deben almacenarse en una sala cerrada en soportes especiales. Está prohibido almacenar baterías, ácidos, sales, álcalis y otras sustancias que puedan causar corrosión de metales en la misma habitación con motores diesel y repuestos.

Cuando guarde el tractor (máquina) en un área abierta o debajo de un cobertizo por un período corto, realice las siguientes operaciones:

- limpiar el diesel del polvo y la suciedad;

- envuelva el tubo de escape y el filtro seco del purificador de aire con papel encerado o envoltura de plástico.

Antes de poner en funcionamiento el tractor (máquina), realice todos los trabajos preparatorios de acuerdo con las instrucciones de la sección 2.1.

Instalación de camisas de cilindros

Las camisas de los cilindros y las superficies de asiento del bloque de cilindros para las camisas deben limpiarse con una servilleta y soplar con aire comprimido.

Instale las camisas de cilindros en el bloque diesel. La protuberancia de los collares de las camisas de los cilindros por encima del plano del bloque cuando se presiona la camisa con una fuerza de 9 ± 0,1 kN debe ser de 0,05 ... 0,11 mm. Para obtener detalles sobre la instalación de las camisas, consulte el artículo - Instalación de camisas de cilindros D-245

Estiba del cigüeñal

Antes del montaje, cada cigüeñal debe comprobarse en un detector de defectos magnético o ultrasónico para detectar micro y macro fisuras, así como la correspondencia del conjunto seleccionado de casquillos de cojinetes principales con el tamaño de los muñones principales. Miramos el artículo en detalle: colocación del cigüeñal D-245

Instalación del grupo biela-pistón

Verifique la consistencia del grupo de tamaño del juego de pistón y el grupo de tamaño de la camisa del cilindro.

Los pistones del mismo juego en un motor diesel deben ser del mismo grupo de tamaño, correspondiente al grupo de tamaño de camisas de cilindros.

Instalación del mecanismo de distribución de gas.

La junta del cuadro de distribución no debe estar visiblemente dañada.
No se permiten nueces y otros daños mecánicos a las superficies procesadas del tablero de distribución.

Instalación de la culata de cilindros y el tren de válvulas

Vemos la instalación de la culata en el artículo - Instalación de la culata D-245

Instalación de bombas de combustible de alta presión, inyectores, tuberías de alta y baja presión.

La placa de llenado de la bomba de combustible de alta presión debe estar limpia; No se permiten mellas ni otros daños en la losa. La junta de la bomba de combustible no debe estar visiblemente dañada.
Al instalar la bomba de combustible, es necesario hacer coincidir las marcas de la rueda dentada de la transmisión de la bomba de combustible y la brida estriada.
La brida estriada del engranaje de la bomba de combustible debe encontrarse libremente, sin atascarse, en las estrías del manguito del eje de la bomba de combustible.
Los tornillos de fijación de la brida de la rueda dentada de la bomba de combustible deben apretarse con un par de 18. 25 Nm.
Los inyectores del mismo grupo deben instalarse en el motor diesel Las juntas del lado adyacente a los inyectores deben estar lubricadas con grasa. Los tornillos de fijación de los inyectores deben apretarse con un par de 20. 25 Nm. Los tubos de alta presión deben fijarse a una distancia de 10,15 mm de las tuercas de unión con abrazaderas con juntas.
Antes de instalar en un motor diesel, las tuberías de combustible de baja presión deben purgarse con aire comprimido.

Instalación de la bomba de aceite y la carcasa de la bomba de dirección asistida

Antes de instalar la bomba de aceite, verifique la facilidad de rotación de los engranajes. Los pasadores de guía de la bomba de aceite deben encajar perfectamente en los orificios de la primera tapa del cojinete principal. Las arandelas de seguridad deben colocarse debajo de los pernos de la bomba de aceite. La holgura lateral entre los dientes de los engranajes impulsores de la bomba de aceite debe estar dentro de 0,1. 0,65 mm. Los tornillos que sujetan el tubo de salida a la bomba de aceite y al bloque de cilindros deben apretarse con un par de 15, 25 Nm. Antes de la instalación, la carcasa de la bomba de la dirección asistida debe lavarse y soplar con aire comprimido. La holgura lateral entre los dientes de las ruedas dentadas del accionamiento de las bombas hidráulicas debe estar entre 0,08..0,2 mm. La carcasa de la unidad, bomba hidráulica después de la instalación en un motor diesel debe cerrarse con una tapa con una junta. La bomba de aceite suministrada para el ensamblaje del motor diesel debe ser puesta a funcionar y probada. Miramos en detalle el artículo - Instalación de la bomba de aceite y la carcasa de la bomba de la dirección asistida D-245

Instalación del depósito de aceite

Antes de la instalación, el depósito de aceite debe resistir una prueba hidráulica con combustible diesel o una prueba de aire a una presión de 0,1 ± 0,02 MPa. No se permiten fugas, fugas o fugas de aire en la unión del ramal y la brida. Los cordones e irregularidades después de la soldadura deben alisarse.

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Instalación del cárter de aceite

Los sellos deben instalarse en las ranuras del soporte del cárter de aceite antes del montaje.
Antes de instalar el cárter de aceite, recorte los extremos que sobresalen de la junta entre la tapa de distribución y el plano del bloque. El plano de contacto del cárter de aceite con el bloque antes de instalar la junta debe lubricarse en tres lugares con pasta UZOM GOST 13489-79. No se permiten mellas o abolladuras con un ancho de más de 0,1 mm en las superficies mecanizadas del cárter de aceite.

Instalación de la hoja trasera, la carcasa del manguito y el volante del cigüeñal

La hoja trasera debe asentarse firmemente sobre los pasadores presionados en el bloque de cilindros. La hoja trasera y el plano de interfaz con el cárter, así como la superficie del volante y la brida del cigüeñal deben limpiarse con un paño limpio. Las juntas de paronita de la hoja posterior y el cuerpo del manguito deben lubricarse con pasta UZOM en ambos lados antes de instalarlas en los pasadores. Las superficies de contacto del volante y la brida del cigüeñal deben estar libres de mellas, rebabas u otros daños.
Los pernos de montaje del volante deben apretarse uniformemente en varios pasos. El apriete final de los tornillos de fijación del volante debe realizarse a 180.200 Nm.
Instalación del soporte del motor diesel y la polea del cigüeñal

La polea del cigüeñal debe limpiarse con un paño limpio. No debe haber mellas ni rebabas en las superficies de asiento y trabajo del soporte del cigüeñal y la polea El perno de montaje de la polea del cigüeñal debe apretarse con un par de 240.280 Nm.
Instalación de un filtro de aceite centrífugo (centrífuga)

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Inicialmente, el motor de la serie D 245 se fabricó con la modificación 7E2, que tenía mayores dimensiones y una masa de aproximadamente 700 kilogramos. Este tren motriz era en realidad una versión modernizada de la obsoleta serie 240. Cumplió con la norma medioambiental Euro 2 y se interrumpió por completo a mediados de los noventa. A mediados de los noventa, el motor D 245 sufrió cambios importantes. El sistema de potencia se cambió por completo, aparecieron boquillas directas y el motor en sí comenzó a cumplir con los estándares ambientales Euro 3.

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Para desmontar la unidad de potencia, se recomienda instalar el autobús en un foso de inspección, sobre el cual hay un dispositivo de elevación. La masa ensamblada de la unidad de potencia sin repostar con combustible y aceite es de 600 kg, por lo tanto, para desmontarla, debe tener un dispositivo de elevación con una capacidad de elevación de al menos 1 tonelada; la altura del gancho debe ser de al menos 2 m.

En la Fig.1 se muestra el desmantelamiento de un motor diesel de un automóvil o autobús utilizando un dispositivo de elevación. Cárter y caja de cambios diesel. El refrigerante se drena a través de dos grifos de drenaje. Al desmontar piezas pequeñas, se recomienda ponerlas en un recipiente aparte, y al desconectar los cables de los dispositivos eléctricos, colocar los tornillos y tuercas en su posición original y atornillarlos a mano.

Antes de desmontar la unidad de potencia, se deben realizar los siguientes trabajos preparatorios:

- retire la tapa de la trampilla del enchufe de la batería y desconecte los cables del polo positivo de la batería, retire el cable de arranque, apague el suelo con el interruptor;

- levante el capó de un automóvil o autobús y desconecte los cables de los dispositivos y bloques adaptadores aflojando los tornillos de las abrazaderas, desconecte las mangueras de los radiadores de líquido y aceite y la tubería con mangueras que van al calentador;

- desconecte el cable de accionamiento de la persiana (si lo hubiera) y extráigalo junto con la carcasa del orificio de la pared frontal de la cabina;

Arroz. una. Desmontaje de un motor diésel de un automóvil o autobús mediante un dispositivo de elevación

- desenroscar las tuercas que sujetan el radiador y desmontarlo manualmente o con la herramienta KZ-0355 (Fig. 2);

- quitar los cojines de goma con un casquillo distanciador;

- desconecte la transmisión de la bomba de combustible de alta presión (bomba de inyección), retire la varilla de transmisión del pie, el cable de transmisión manual para cortar el suministro de combustible;

- desconectar y quitar los tubos: salida de aire comprimido del compresor, regulador de presión, suministro de combustible a la bomba de combustible;

- desconectar las mangueras de alta y baja presión de la carcasa de la bomba de dirección asistida;

- quitar el eje de la hélice de dirección;

- desconectar el tubo de escape del tubo de escape destornillando las tuercas;

- desconectar la tubería del filtro de aire al turbocompresor;

retire la tapa de la trampilla del piso de la cabina desatornillando los pernos de montaje; Retire la carcasa de la palanca de cambios con el conjunto de la junta con la palanca desatornillando los pernos de montaje del cárter. Cierre el orificio de la carcasa de la caja de cambios con una tapa de cartón, fijándola con dos tornillos;

Arroz. 2. Desmontaje del radiador con la herramienta KZ-0355

- desconectar el mando del velocímetro destornillando la tuerca de apriete del racor y el mando del tacómetro;

- desconectar el accionamiento por pedal del sistema de freno de servicio desconectando la varilla y la palanca del pedal;

- desconectar el eje de la hélice de la brida de la caja de cambios destornillando las tuercas de fijación;

- desconectar el accionamiento de liberación del embrague desconectando las tuberías del servomotor neumohidráulico (PGU), después de drenar el líquido del accionamiento;

- desenroscar los tornillos de fijación del soporte delantero y dos soportes traseros del motor diesel. Desconecte los tubos de freno de la válvula del freno de mano (cuando instale el actuador del freno de mano del sistema de freno).

Afloje los pernos del parachoques y el travesaño del bastidor delantero y retírelos del vehículo o autobús.

Levante con cuidado la unidad de potencia por los cáncamos con un dispositivo de elevación (ver Fig.1), desmóntela del marco del automóvil o autobús debajo del travesaño del motor, desenrosque los tornillos de su fijación y, llevando la unidad de potencia hacia adelante, retírelo del automóvil o autobús. Luego instale la unidad de potencia en un carro especial para transportarla al lugar de desmontaje.

Antes del desmontaje, el motor diesel debe limpiarse de suciedad y aceite, enjuagarse con queroseno o una solución desengrasante.

Para el lavado, se recomienda utilizar soluciones de lavado MS-6 o MS-8 TU 6-15-978-76 con una concentración de 20,30 g / la una temperatura de 90,100 ° C. Luego soplar el motor diesel con aire comprimido Se recomienda que la extracción de dispositivos y conjuntos del motor diesel se lleve a cabo en un soporte giratorio estacionario mod. OPR-989. La caja de cambios debe retirarse del diésel antes de instalar el diésel en el soporte. La rotación del motor diesel alrededor del eje horizontal del soporte se realiza mediante un tornillo sin fin ubicado en el soporte. Al desmontar o montar, el diésel debe fijarse en cualquier posición al frenar el tornillo sin fin. En el proceso de desmontaje del motor diesel, todas las piezas adecuadas para el funcionamiento posterior deben protegerse contra daños.

Las piezas y las normales extraídas del motor diesel deben colocarse en un contenedor especialmente preparado, en el que se transportan a las operaciones de lavado, verificación y solución de problemas.

La mayoría de las piezas diésel son intercambiables, pero algunas requieren un ajuste individual con la pieza de acoplamiento.

Al desmontar la caja de cambios, debe:

desatornille las tuercas de montaje de la caja de cambios con una llave;

- desconectar la varilla CCGT quitando el dedo de la palanca de la horquilla del embrague;

desconecte la caja de la carcasa del embrague con una cuchilla de montaje y, agitándola, extráigala con un polipasto o con un gato hidráulico. En este caso, preste atención a la posición de la horquilla de liberación del embrague.

Para desmontar la carcasa del embrague, debe quitar la tapa de la carcasa del embrague, desatornillar los pernos que sujetan el cárter a la hoja trasera y quitarlo de los pasadores.Para desmontar el embrague, desatornille los pernos de montaje de la tapa del embrague con una llave de tubo, retire el conjunto de la placa de presión con la tapa y la palanca de liberación del embrague, retire el conjunto del disco impulsado.

Al retirar el filtro de aceite, debe:

- desenroscar los tornillos que sujetan la carcasa del filtro;

- quitar el filtro del motor diesel junto con la junta de estanqueidad,

Al desmontar el motor de arranque, es necesario: desenroscar los tornillos y tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague;

quitar el motor de arranque de la carcasa,

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Para quitar el generador debe:

- desenroscar el tornillo de fijación de la barra tensora;

- desenroscar las tuercas que sujetan el generador al soporte;

- Desmontar las correas de transmisión del alternador y del alternador liberando la polea del alternador de las correas de transmisión y, a continuación, retirar los soportes del alternador del motor diésel destornillando sus tornillos de fijación.

Al desmontar el ventilador y la bomba de líquido, se deben realizar los siguientes trabajos:

- desenroscar los tornillos que sujetan el ventilador a la polea;

- desenroscar los tornillos que sujetan la carcasa de la bomba de líquido al final del bloque;

- quitar la bomba con juntas.

El motor diesel se desmonta en la siguiente secuencia.

Desde el motor diésel instalado en el soporte con el palet hacia abajo, es necesario retirar el termostato con el ramal, la carcasa de la bomba de líquido y el conjunto ventilador.

Luego, desenroscando las tuercas que sujetan el colector de escape, retírelo.

Con un juego de extractor universal inercial, desmonte los inyectores del motor diesel (Fig. 1).

Retire la tapa y la cubierta del mecanismo de la válvula, la tubería de suministro de aceite al eje del balancín.

Retire los puntales del eje junto con el eje del balancín y los propios balancines y retire las varillas del bloque de cilindros.

Retire los pernos de la culata de cilindros, retire la culata y la junta.

Desatornille el perno que sujeta la polea de la bomba de fluido y la transmisión del ventilador del extremo del cigüeñal, retire el soporte delantero del motor diesel y luego la polea con un extractor especial (Fig. 2).

Retire la tapa del árbol de levas, el engranaje loco y desatornille los dos pernos que sujetan la brida de empuje, y luego, girando el árbol de levas, retírelo del bloque de cilindros.

Retire el engranaje impulsor del árbol de levas utilizando una prensa y un mandril, habiendo desatornillado previamente el perno de montaje del engranaje (Fig. 3).

Retire el volante, la carcasa del sello con el collar de goma, la arandela deflectora y la placa trasera diésel.

Gire el motor diesel 90 y retire el cárter de aceite y las tapas de las bielas con inserciones; Retire las bielas con pistones de los cilindros y coloque las tapas de las bielas en su lugar.

Al desmontar el motor diesel, los pistones y las bielas deben retirarse solo hacia arriba (Fig. 4). Antes de quitar los pistones, los depósitos de carbón deben eliminarse de la parte superior de la camisa del cilindro.

Al reemplazar partes del grupo de manguitos del pistón y el mecanismo de manivela, se debe prestar especial atención a los grupos de tamaño de las partes.

Desatornille las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de bancada y extráigalas junto con los casquillos.

Retire el cigüeñal y saque los taqués.

El desmontaje de los engranajes del cigüeñal se puede realizar con un extractor universal 1P-21305 (Fig. 5).

Retire los anillos raspadores de aceite y compresión de los pistones con la herramienta I804.03.000 (Fig. 6).

Retire el anillo de seguridad de los resaltes del pasador del pistón con unos alicates de punta redonda (Fig. 7); presione los pasadores del pistón

Saque las camisas de los cilindros del bloque con la herramienta I804.01.000 (Fig. 8).

Después del desmontaje, todas las partes del motor diesel deben enjuagarse y soplarse con aire comprimido. Para el lavado es necesario utilizar soluciones de lavado MS-6 o MS-8 TU 6-15-978-76 con una concentración de 20-30 g / l a una temperatura de 90-100 °.

Los tipos de trabajo que realizamos en motores D240 / D245 en la estación de servicio de camiones AutoPlatform Lyubertsy:
Desmantelamiento y revisión del motor (revisión): el precio es de 45,000 rublos.

Reemplazo de la junta de culata - precio desde 8000 rublos.

ajuste de la válvula: el precio es de 1500 rublos.

Reemplazo de juntas tóricas en camisas de cilindros: el precio sin quitar el motor es de 20,000 rublos.

extracción e instalación de la turbina: el precio es de 2500 rublos.

extracción e instalación de la bomba de inyección: el precio es de 2500 rublos.

extracción e instalación de boquillas: el precio es de 500 rublos / 1 pieza.

Ajuste del sistema de encendido: el precio es de 1000 rublos.

restauración o sustitución del bloque y la culata de cilindros;

reparación, mandrinado y rectificado de cigüeñales;

unidades y piezas de lavado;

montaje y arranque del motor;

Perfora la junta de la culata (culata)

Las camisas del bloque de cilindros se están hundiendo;

Funcionamiento incorrecto de los inyectores de inyección;

Desgaste de las camisas del cigüeñal;

Mal funcionamiento en el sistema de encendido;

Fallo de la turbina;

Aplicar para reparación de motor en un camión con motor D240 / D245 necesario para:

la entrada de refrigerante en el sistema de lubricación del motor o viceversa;
mayor duración del arranque por el motor de arranque (no debe exceder los veinte segundos)
la aparición de interrupciones, inestabilidad en determinadas condiciones de funcionamiento del motor;
la aparición de golpes, liberación de humo;
aumento del consumo de combustible;
un aumento en la temperatura del líquido para enfriar (por encima de 95 grados);
aumento del consumo de gas del respiradero;
aumento del consumo de aceite para residuos;
la ocurrencia de fugas de fluidos técnicos.

Tipos de trabajo de reparación de motores D240 / D245 "Auto plataforma" El servicio de automóvil realiza el mantenimiento y reparación de motores diesel D240 / D245 de camiones Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Contamos con un complejo de modernos equipos profesionales. Nuestros especialistas realizan diagnósticos y reparación de motores en Lyubertsy a un nivel alto.

Para el buen funcionamiento de los motores diésel D240 / D245, nuestros expertos recomiendan que se someta a un mantenimiento regular del automóvil ZIL y siga las recomendaciones de funcionamiento y los requisitos técnicos del fabricante. La frecuencia del mantenimiento del servicio depende de las condiciones de funcionamiento, las cargas y el estado de la superficie de la carretera.

Los camiones de la marca ZIL se distinguen por una vida útil bastante larga. Estos vehículos tienen una gran demanda en la construcción y el trabajo industrial. Una carga elevada puede provocar un desgaste prematuro de los principales conjuntos y piezas. Por lo tanto, es necesario diagnosticar regularmente el estado del automóvil. Para realizar dicha labor, puede dirigirse al servicio de coche de Auto Platform, que, entre otras cosas, realiza reparación de motor D240 / D245

Los diagnósticos oportunos le permitirán operar el motor a plena potencia, sin interrupciones visibles en la operación.

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22 de septiembre de 2013, 14:42 # 238

Por favor, dígame que el d-245-12s fuma azul y apesta mientras fluyen muchas lágrimas, ¿qué hay que torcer?

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22 de septiembre de 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22 de septiembre de 2013, 14:42, # 238

Por favor, dígame que el d-245-12s fuma azul y apesta mientras fluyen muchas lágrimas, ¿qué hay que torcer?

Ajuste la inyección de forma correcta y precisa y compruebe, a lo largo del camino, las fuerzas de pulverización y la compresión del motor de combustión interna.

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22 de septiembre de 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22 de septiembre de 2013, 14:54, # 239

Ajuste la inyección de forma correcta y precisa y compruebe, a lo largo del camino, las fuerzas de pulverización y la compresión del motor de combustión interna.

Motor de combustión interna y bomba de inyección de reparación de compresión 27 + - 0.5 y ¿dónde girar la inyección?

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22 de septiembre de 2013, 15:04 # 241

en general, un motor de combustión interna nuevo o bellamente otkapitalny debe tener una compresión de 35 bar. y Por lo general, el humo azul se presenta con la inyección tardía.

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22 de septiembre de 2013, 15:12 # 242

Puse todo nuevo y no medí la compresión inmediatamente después de la reparación, incluida la cabeza. Lo midió cuando pasó unas 3 toneladas. Tampoco hubo rodaje. Quizás por eso es menos. Gracias por el consejo, iré a dar vueltas

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22 de septiembre de 2013, 23:11 # 243

savely77, 22 de septiembre de 2013, 11:58, # 232

Ayúdame, hice las reparaciones yo mismo, d 245, arranca bien, funciona de manera constante, no lo he probado. El problema está en el sonido. El metal sonoro traquetea tan fuerte, los oídos se atascan. Con el aumento de revoluciones, el sonido se intensifica. Y ahora qué se hizo.En el bloque, se perforó un asiento para los revestimientos, se desplazó el revestimiento y se perforó la junta 5 raaaaaaz. El especialista dijo que quitó el plano del bloque hasta la profundidad de la ranura. La cabeza se planeó 2 veces. La junta era uno habitual, no había nada debajo de las camisas. La pregunta es, ¿puede el pistón llegar a la cabeza de las válvulas.? O incluso las marcas en los engranajes, pero estoy seguro en 999999999999 de que todo está bien. ¿Ajuste de la válvula? La inyección giró de derecha a izquierda, el sonido está presente.

Maquilló el bloque, bajó más las mangas y las bielas no se acortaron, tal vez los pistones lleguen a la cabeza. Para tal reparación, todavía hay juntas de acero para una junta convencional, o se colocan dos simples, y el recurso del motor

si tenemos suerte.

Antes del desmontaje, el motor diesel debe limpiarse de suciedad y aceite, enjuagarse con queroseno o una solución desengrasante. Para el lavado se recomienda utilizar soluciones de lavado MC6 o MC-8 TU 6-15-978-76 con una concentración de 20-30 g / la una temperatura de 90.100 ° C. Luego sople el motor diesel con aire comprimido.

Se recomienda que la extracción de dispositivos y unidades de un motor diesel se lleve a cabo en un modelo de soporte giratorio estacionario. OPR-989. La caja de cambios debe retirarse del diésel antes de instalar el diésel en el soporte. La rotación del motor diesel alrededor del eje horizontal del soporte se realiza mediante un tornillo sin fin ubicado en el soporte. Al desmontar o montar, el diésel debe fijarse en cualquier posición al frenar el tornillo sin fin. En el proceso de desmontaje del motor diesel, todas las piezas adecuadas para el funcionamiento posterior deben protegerse contra daños.

La mayoría de las piezas diésel son intercambiables, pero algunas requieren un ajuste individual con la pieza de acoplamiento.