En detalle: reparación de bricolaje de cherry chigo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Copiar el diseño y tomar prestadas soluciones técnicas, motores e incluso plataformas de eminentes fabricantes de automóviles es una característica de muchos automóviles chinos. Un ejemplo es el Chery Tiggo, que se ha convertido en una reencarnación muy exitosa del crossover Toyota RAV4 de segunda generación. Vamos a comprobar cómo van las cosas con su mantenimiento. Evaluamos la capacidad de mantenimiento en puntos: corresponden al total de horas estándar (según la cuadrícula oficial) dedicadas a determinadas operaciones.
Hay dos motores de gasolina y dos tipos de propulsión disponibles para el Tiggo en nuestro mercado. El motor 2.0 más antiguo está emparejado solo con una transmisión de tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desafortunadamente, no pudimos tocar esta modificación debido a la demanda extremadamente baja. La mayoría de los distribuidores no mantienen este tipo de máquinas en sus almacenes y solo las encargan.
Pero el Tiggo más demandado se desmontó a un tornillo: con un motor 1.6 y sin tracción delantera alternativa; estas versiones vienen con un variador y una mecánica.
Independientemente de la configuración, el Tiggo tiene un programa de mantenimiento muy peculiar. El intervalo de tiempo es el año habitual y el kilometraje del servicio se redujo a 10 mil km. Además, la lista incluía trabajos olvidados durante mucho tiempo por la mayoría de los fabricantes con plazos sospechosamente frecuentes.
El 1.6 gasolina de cuatro con una transmisión por cadena de distribución sin mantenimiento se creó sobre la base del motor Mitsubishi, que se modernizó ligeramente, equipado con dos acoplamientos de distribución de válvulas variables y un colector de admisión de longitud variable.
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Video (haga clic para reproducir). |
Sorprendentemente, todos los accesorios son accionados por una correa. Es una suerte que haya un tensor de rodillo automático con un mecanismo de liberación bastante conveniente. Cuando reemplace el cinturón, asegúrese de dibujar o fotografiar cómo estaba, de lo contrario perderá mucho tiempo más tarde sin que se le pregunte. Cambiamos el cinturón desde abajo, quitando adicionalmente la bota lateral.
En este motor se utiliza un interesante sistema de encendido, nuevamente tomado de Mitsubishi. Se instalan bobinas de dos conductores en los pozos del segundo y cuarto cilindros. Exteriormente, se parecen a los individuales: con un cable, la bobina se coloca directamente sobre la vela y el cable de alto voltaje va a la "olla" vecina. No habrá problemas para reemplazar las velas (de acuerdo con las regulaciones, cada 20 mil km). Todo esto exótico está cubierto solo por una cubierta de motor decorativa en abrazaderas simples.
Las bobinas se fijan con tornillos "8", y sus conectores tienen cierres sencillos. Para las velas, necesitará una cabeza familiar de "16".
Es extraño, pero las regulaciones no indican el momento de reemplazar el filtro de aire del motor. Y no suele vivir más de 20 mil km. La tapa del filtro superior se fija con dos tornillos autorroscantes y tres salientes en las ranuras de la carcasa inferior. Al reemplazar el filtro, es suficiente desenroscar los sujetadores. Levante la tapa, pero no la saque de la carcasa, de lo contrario caerá en las ranuras durante mucho tiempo.
El reemplazo de anticongelante se prescribe cada 40 mil km, ¡muy a menudo! Afortunadamente, hay un tapón de drenaje divino en el radiador. Además, quitamos la mitad de una bota pequeña en el parachoques debajo de ella.
Satisfecho con la presencia de un filtro separado fuera del tanque. Las líneas de combustible se fijan en él con convenientes acoplamientos de liberación rápida. Para retirar el filtro, aflojar el soporte metálico que lo aprieta y desenroscar el cable de "tierra", fijado al cuerpo con un perno "8". Parecería que todo está bien, pero el asunto se ve ensombrecido por el intervalo ultracorto para reemplazar el elemento: ¡cada 20 mil km!
También me llamó la atención la presencia de una operación obligatoria para actualizar el aceite de la dirección asistida.Por supuesto, tarde o temprano, la grasa debe cambiarse (a pesar de que supuestamente está diseñada para toda la vida útil), pero no con la frecuencia que requieren los "chinos", primero a 20 mil kilómetros y luego cada 40 ¡mil!
El servicio de la caja mecánica también se destacó. El intervalo de cambio de aceite es de 30 mil km. Incluso para los vehículos todoterreno serios, no se actualiza con una regularidad tan envidiable. Es bueno que se proporcionen los tapones de drenaje y de llenado habituales. El nivel normal de aceite se encuentra en el borde inferior del orificio de llenado.
Incluso el variador tiene vida propia. No solo está diseñado para usar fluido ATF convencional para dispositivos automáticos hidromecánicos, sino que también proporciona solo un cambio de aceite por cada 40 mil kilómetros. Los agregados de este tipo son bastante caprichosos, ¡ahí es donde no debe limitarse a una sola actualización fluida! Al mismo tiempo, el procedimiento es bastante simple: todo es como en las máquinas tragamonedas clásicas habituales. Hay un tapón de drenaje normal e incluso una varilla de nivel buena (también un orificio de llenado). Solo su ubicación nos defraudó. Sale casi debajo de la carcasa del filtro de aire del motor y es difícil alcanzarlo con la mano, y mucho menos con el llenado de aceite. Bueno, al menos no será difícil quitar el estuche. Está asegurado a los lados con dos pernos “10” y una abrazadera regular en el cuerpo del acelerador.
La batería está fijada por la barra superior sobre dos espárragos con tuercas "10". Los terminales regulares no están sobrecargados con elementos adicionales. Todo se quita de forma rápida y sin problemas.
Los chinos fueron demasiado inteligentes con la ubicación de la caja de fusibles del compartimiento del motor. Fue empujado hacia la copa derecha (soporte superior del puntal de suspensión). El bloque cubre una parte separada del "volante" (cubierta debajo del parabrisas), fijada con cuatro tapas para un destornillador Phillips. Es inconveniente volver a colocarlo, es difícil golpear inmediatamente las repisas debajo del vidrio. La tapa de la caja de fusibles está asegurada a los lados con dos pestillos. Contiene las designaciones en inglés de las cadenas y sus protectores de repuesto. La unidad de cabina se encuentra debajo de una cubierta simple en el tablero (abajo a la izquierda). Pero, desafortunadamente, no tiene designaciones ni fusibles de repuesto.
Todos los frenos son frenos de disco. Las pinzas se fijan con tornillos "13". Reemplazo de las almohadillas delanteras: sin sorpresas, y en la parte posterior hay una buena ventaja: no se necesita una almohadilla empotrada. Los pistones se juntan sin rotación con una herramienta improvisada. Reemplazo de líquido de frenos: cada 40 mil km. Los accesorios están convenientemente ubicados.
Reemplazar las lámparas de las ópticas frontales es una tarea ingrata. El acceso libre es solo a los intermitentes. Sus enchufes están ubicados en las esquinas interiores de los faros cerca de la parrilla del radiador y se fijan girando. El resto de lámparas tienen una fijación sencilla, pero es difícil trepar hasta ellas. Las luces de marcha de diodo quemadas deben reemplazarse junto con las ópticas.
El acceso al faro derecho está muy limitado por el depósito de anticongelante. Afortunadamente, se levanta sin esfuerzo de los montes. Si esto no ayudó, tendrá que quitar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques.
El problema está en las luces antiniebla delanteras. ¡Es inaudito que para reemplazar las lámparas no solo tuvo que quitar, sino también desmontar el faro! El acceso al equipo de iluminación es solo desde abajo y desde el lateral, y es necesario desmontar parcialmente los guardabarros.
No hay problemas con las luces de las luces traseras. Las luces de freno en ellos son de diodo, como en el elemento adicional en la puerta trasera. El acceso al resto de lámparas se realiza a través de los nichos de las paredes laterales del maletero. Se cierran con tapas con pestillos simples. Debajo hay tapones de plástico grandes que se pueden quitar con la mano o con un destornillador.
Con las luces antiniebla traseras, también, no todo es suave. Están ubicados en las porciones de las esquinas del parachoques y los portalámparas asegurados con pivote se apoyan contra el panel de la carrocería. En consecuencia, los faros deberán retirarse junto con estos parachoques de esquina. La operación requiere mucho tiempo.
Chery Tiggo FL anotó 15,5 puntos, una cifra mediocre. Y esto a pesar de que el coche es sorprendentemente fácil de mantener, como en los viejos tiempos.El barril de miel se echó a perder por una molesta mosca en el ungüento: un misterioso programa de mantenimiento con intervalos muy cortos para cambiar líquidos y ridículas dificultades para reemplazar las lámparas en la óptica.
Los editores desean agradecer al centro técnico "Cheri Center Kashirsky" (Moscú) por su ayuda en la preparación del material.
El fabricante de automóviles Chery Tiggo recomienda cambiar la correa de transmisión cada 40 mil kilómetros. A continuación, consideraremos cómo puede cambiar la correa de distribución de un automóvil con un motor Acteco 1.8 por su cuenta, sin recurrir a los servicios de un servicio de automóvil. Herramientas de repuesto [. ]
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Hay dos motores de gasolina y dos tipos de propulsión disponibles para el Tiggo en nuestro mercado. El motor 2.0 más antiguo está emparejado solo con una transmisión de tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desafortunadamente, no pudimos tocar esta modificación debido a la demanda extremadamente baja. La mayoría de los distribuidores no mantienen este tipo de máquinas en sus almacenes y solo las encargan.
Pero el Tiggo más demandado se desmontó a un tornillo: con un motor 1.6 y sin tracción delantera alternativa; estas versiones vienen con un variador y una mecánica.
Independientemente de la configuración, el Tiggo tiene un programa de mantenimiento muy peculiar. El intervalo de tiempo es el año habitual y el kilometraje del servicio se redujo a 10 mil km. Además, la lista incluía trabajos olvidados durante mucho tiempo por la mayoría de los fabricantes con plazos sospechosamente frecuentes.
El 1.6 gasolina de cuatro con una transmisión por cadena de distribución sin mantenimiento se creó sobre la base del motor Mitsubishi, que se modernizó ligeramente, equipado con dos acoplamientos de distribución de válvulas variables y un colector de admisión de longitud variable.
Sorprendentemente, todos los accesorios son accionados por una correa. Es una suerte que haya un tensor de rodillo automático con un mecanismo de liberación bastante conveniente. Cuando reemplace el cinturón, asegúrese de dibujar o fotografiar cómo estaba, de lo contrario perderá mucho tiempo más tarde sin que se le pregunte. Cambiamos el cinturón desde abajo, quitando adicionalmente la bota lateral.
En este motor se utiliza un interesante sistema de encendido, nuevamente tomado de Mitsubishi. Se instalan bobinas de dos conductores en los pozos del segundo y cuarto cilindros. Exteriormente, se parecen a los individuales: con un cable, la bobina se coloca directamente sobre la vela y el cable de alto voltaje va a la "olla" vecina.No habrá problemas para reemplazar las velas (de acuerdo con las regulaciones, cada 20 mil km). Todo esto exótico está cubierto solo por una cubierta de motor decorativa en abrazaderas simples.
Las bobinas se fijan con tornillos "8", y sus conectores tienen cierres sencillos. Para las velas, necesitará una cabeza familiar de "16".
Es extraño, pero las regulaciones no indican el momento de reemplazar el filtro de aire del motor. Y no suele vivir más de 20 mil km. La tapa del filtro superior se fija con dos tornillos autorroscantes y tres salientes en las ranuras de la carcasa inferior. Al reemplazar el filtro, es suficiente desenroscar los sujetadores. Levante la tapa, pero no la saque de la carcasa, de lo contrario caerá en las ranuras durante mucho tiempo.
El reemplazo de anticongelante se prescribe cada 40 mil km, ¡muy a menudo! Afortunadamente, hay un tapón de drenaje divino en el radiador. Además, quitamos la mitad de una bota pequeña en el parachoques debajo de ella.
Satisfecho con la presencia de un filtro separado fuera del tanque. Las líneas de combustible se fijan en él con convenientes acoplamientos de liberación rápida. Para retirar el filtro, aflojar el soporte metálico que lo aprieta y desenroscar el cable de "tierra", fijado al cuerpo con un perno "8". Parecería que todo está bien, pero el asunto se ve ensombrecido por el intervalo ultracorto para reemplazar el elemento: ¡cada 20 mil km!
También me llamó la atención la presencia de una operación obligatoria para actualizar el aceite de la dirección asistida. Por supuesto, tarde o temprano, la grasa debe cambiarse (a pesar de que supuestamente está diseñada para toda la vida útil), pero no con la frecuencia que requieren los "chinos", primero a 20 mil kilómetros y luego cada 40 ¡mil!
El servicio de la caja mecánica también se destacó. El intervalo de cambio de aceite es de 30 mil km. Incluso para los vehículos todoterreno serios, no se actualiza con una regularidad tan envidiable. Es bueno que se proporcionen los tapones de drenaje y de llenado habituales. El nivel normal de aceite se encuentra en el borde inferior del orificio de llenado.
Incluso el variador tiene vida propia. No solo está diseñado para usar fluido ATF convencional para dispositivos automáticos hidromecánicos, sino que también proporciona solo un cambio de aceite por cada 40 mil kilómetros. Los agregados de este tipo son bastante caprichosos, ¡ahí es donde no debe limitarse a una sola actualización fluida! Al mismo tiempo, el procedimiento es bastante simple: todo es como en las máquinas tragamonedas clásicas habituales. Hay un tapón de drenaje normal e incluso una varilla de nivel buena (también un orificio de llenado). Solo su ubicación nos defraudó. Sale casi debajo de la carcasa del filtro de aire del motor y es difícil alcanzarlo con la mano, y mucho menos con el llenado de aceite. Bueno, al menos no será difícil quitar el estuche. Está asegurado a los lados con dos pernos “10” y una abrazadera regular en el cuerpo del acelerador.
La batería está fijada por la barra superior sobre dos espárragos con tuercas "10". Los terminales regulares no están sobrecargados con elementos adicionales. Todo se quita de forma rápida y sin problemas.
Los chinos fueron demasiado inteligentes con la ubicación de la caja de fusibles del compartimiento del motor. Fue empujado hacia la copa derecha (soporte superior del puntal de suspensión). El bloque cubre una parte separada del "volante" (cubierta debajo del parabrisas), fijada con cuatro tapas para un destornillador Phillips. Es inconveniente volver a colocarlo, es difícil golpear inmediatamente las repisas debajo del vidrio. La tapa de la caja de fusibles está asegurada a los lados con dos pestillos. Contiene las designaciones en inglés de las cadenas y sus protectores de repuesto. La unidad de cabina se encuentra debajo de una cubierta simple en el tablero (abajo a la izquierda). Pero, desafortunadamente, no tiene designaciones ni fusibles de repuesto.
Todos los frenos son frenos de disco. Las pinzas se fijan con tornillos "13". Reemplazo de las almohadillas delanteras: sin sorpresas, y en la parte posterior hay una buena ventaja: no se necesita una almohadilla empotrada. Los pistones se juntan sin rotación con una herramienta improvisada. Reemplazo de líquido de frenos: cada 40 mil km. Los accesorios están convenientemente ubicados.
Reemplazar las lámparas de las ópticas frontales es una tarea ingrata. El acceso libre es solo a los intermitentes. Sus enchufes están ubicados en las esquinas interiores de los faros cerca de la parrilla del radiador y se fijan girando.El resto de lámparas tienen una fijación sencilla, pero es difícil trepar hasta ellas. Las luces de marcha de diodo quemadas deben reemplazarse junto con las ópticas.
El acceso al faro derecho está muy limitado por el depósito de anticongelante. Afortunadamente, se levanta sin esfuerzo de los montes. Si esto no ayudó, tendrá que quitar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques.
El problema está en las luces antiniebla delanteras. ¡Es inaudito que para reemplazar las lámparas no solo tuvo que quitar, sino también desmontar el faro! El acceso al equipo de iluminación es solo desde abajo y desde el lateral, y es necesario desmontar parcialmente los guardabarros.
No hay problemas con las luces de las luces traseras. Las luces de freno en ellos son de diodo, como en el elemento adicional en la puerta trasera. El acceso al resto de lámparas se realiza a través de los nichos de las paredes laterales del maletero. Se cierran con tapas con pestillos simples. Debajo hay tapones de plástico grandes que se pueden quitar con la mano o con un destornillador.
Con las luces antiniebla traseras, también, no todo es suave. Están ubicados en las porciones de las esquinas del parachoques y los portalámparas asegurados con pivote se apoyan contra el panel de la carrocería. En consecuencia, los faros deberán retirarse junto con estos parachoques de esquina. La operación requiere mucho tiempo.
Chery Tiggo FL anotó 15,5 puntos, una cifra mediocre. Y esto a pesar de que el coche es sorprendentemente fácil de mantener, como en los viejos tiempos. El barril de miel se echó a perder por una molesta mosca en el ungüento: un misterioso programa de mantenimiento con intervalos muy cortos para cambiar líquidos y ridículas dificultades para reemplazar las lámparas en la óptica.
Los editores desean agradecer al centro técnico "Cheri Center Kashirsky" (Moscú) por su ayuda en la preparación del material.
11.12.2015, 17:21 1.1k Puntos de vista
Si el sensor de regulación de la presión de combustible (RTD) del Chery Tiggo está averiado, no es necesario comprar uno nuevo, tanto más costoso, ya que es muy difícil encontrar el sensor por separado.
Pero puede reparar el anterior, especialmente porque su dispositivo es muy simple: un resorte, pero un diagrama. Cómo hacer esto, vea un video corto
Y en este video, el autor muestra dónde encontrar, cómo quitar el sensor RDT y reemplazarlo: todo el proceso, desde quitar la bomba de combustible hasta quitar el sensor y volver a montar toda la estructura.
Por cierto, puede identificar el problema en cualquier estación de servicio o incluso por su cuenta, simplemente conecte una computadora de prueba y lea los códigos de error.
+ Guía popular para reparar
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012-2015 (rediseño) - Chery tiggo 2
2017 - presente (ventana trasera) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - presente (remodelación) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - presente (en China) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - presente (en China)
El interior, ensamblado con plástico duro simple, no sufre de mudo de nacimiento, y con el tiempo el coro de "grillos" intensifica el estrépito de las cerraduras de las puertas sueltas y el crujido de los mecanismos de los asientos. Por cierto, hay preguntas más serias sobre los asientos: la tela delgada de sus fundas no solo se ensucia rápidamente, sino que también se rompe fácilmente, y el acolchado pierde su forma con el tiempo y se "sienta" notablemente.
No hay problemas rampantes con un simple aparato eléctrico, excepto que la calidad de la "música" china con un reproductor de CD ($ 200) no es del todo predecible, las ventanas son basura ($ 80) y el ventilador de la "estufa" motor ($ 100) comienza a chirriar con una voz de "Zhiguli" - durante algún tiempo puedes salvarte de su canción lubricando los casquillos. El radiador del calentador ($ 75) tiende a obstruirse rápidamente con depósitos, y si el lavado no ayuda, tendrá que cambiarse y, en el futuro, llenar solo con anticongelante probado a un precio más alto.
El ahorro en aceite de motor también puede resultar contraproducente, cuya meticulosidad es un rasgo hereditario de los motores Mitsubishi 4G6, que operan desde finales de los 80 en una docena de modelos de esta empresa japonesa, y que ahora se producen bajo licencia en la sede de Chery en Wuhu. Por diseño, las unidades con un volumen de 2.4 litros (4G64S4M) y 2.0 litros (4G63S4M) son similares; por lo tanto, están sujetas a las mismas dolencias. Por ejemplo, un generador ($ 170) tiene cojinetes débiles, que informa con un zumbido después de 60-70 mil kilómetros.
Al igual que Mitsubishi, por aceite de baja calidad o no remplazado a tiempo, lo primero que falla son los empujadores de válvulas hidráulicas, que ya no siempre superan la marca de los 100 mil kilómetros. Las piezas en sí cuestan un centavo (ocho dólares cada una), pero, una vez atascadas, pueden "tirar" de las válvulas detrás de ellas; como resultado, la cantidad aumentará a $ 700 por una nueva culata.
¡Y este no es todavía el final más ruinoso! Debido a las características de diseño de ambos motores, los bujes de los ejes de equilibrio funcionan sin exceso de lubricación; si no realiza un seguimiento del nivel de aceite en el cárter al menos un poco, los cojinetes ($ 15 por juego) se desgastan rápidamente en soldaduras de hambre y los ejes se atascan. Por supuesto, sería posible vivir con ejes de equilibrio inmovilizados y vibraciones que han aumentado como resultado ... Pero los propietarios de Mitsubishi también aprendieron de su propia experiencia que los trozos de una correa de transmisión cortados por una polea bloqueada, según el ley del daño, ciertamente caerá debajo de la correa de distribución adyacente, que terminará en un encuentro hostil de válvulas con pistones. Tenga en cuenta que los mismos $ 2000-2200 para la revisión del motor también pueden ser necesarios si la correa de transmisión del eje de equilibrio no se renueva cada 45 mil kilómetros al mismo tiempo que se reemplaza la correa de distribución.
No menos responsablemente, debe tratar el nivel de refrigerante en el tanque de expansión: los motores tienden a derrochar anticongelante a través del tubo inferior del radiador o en la conexión de la bomba. Y recuerda también que los motores Chery, es decir, Mitsubishi, no toleran las bujías en mal estado, de las cuales comienzan las averías en los cables de alto voltaje ($ 30) y fallan.
La bomba de combustible instalada en el tanque generalmente adolece de combustible mediocre: en la unidad fabricada en la planta australiana Siemens, una de las mallas de filtro se ubica en una tubería estrecha y se atasca en cada oportunidad. Formalmente, se supone que una bomba de combustible no separable debe cambiarse por completo y, aunque es económica ($ 80), muchos propietarios especialmente ahorrativos prefieren quitar la malla, sacrificando deliberadamente la calidad de la limpieza del combustible y, como resultado, arriesgando la suciedad. -Boquillas intolerantes ($ 70 cada una), que funcionan mal en primer lugar, el "diesel" se estremece y hace ruido a ralentí después de un difícil arranque en frío.
Desde 2006, Tiggo comenzó a instalar motores "propios" diseñados por la empresa austriaca AVL. Los motores de las series Acteco 1.6, 1.8 y 2.0 con control electrónico del acelerador en general resultaron ser bastante exitosos, aunque no son menos exigentes para los fluidos consumibles que los antiguos "japoneses"; por ejemplo, a menudo tienen un termostato ($ 10 ) insatisfecho con la calidad del anticongelante. A veces, después de 50-70 mil kilómetros, se alquilan los soportes del motor ($ 25) y comienzan las vibraciones, pero principalmente el "enganche" genera preguntas: sucede que el regulador de presión de combustible ($ 15) se atasca, el sensor de temperatura del refrigerante ($ 10) hace que sea difícil arrancar en una helada y el sensor MAF ($ 15) quita la potencia del motor.
Transmisión automática de Tiggo (solo las versiones de tracción delantera están equipadas con él) - también prestado. ¡Y qué! Sorprendentemente, "con toda la riqueza de la elección" no había alternativa a la "automática" francesa de cuatro velocidades, la notoria unidad DP0 (también conocida como AL4), que ha estado molestando a los propietarios de Renault, Peugeot y Citroën de dos pedales desde la mediados de los 90. Por lo tanto, los propietarios de Tiggo con motores Acteco también tienen la oportunidad de familiarizarse con las delicias de la "fuente primaria": la transmisión automática, rebautizada como QR425, no favorece el funcionamiento en frío y un bajo nivel de aceite, que también se filtra a través de los sellos de aceite. , pero lo más importante: después de 60 a 80 mil kilómetros en tirones al cambiar, la caja puede requerir nuevas válvulas hidráulicas de modulación de presión (desde $ 100), o incluso todo el cuerpo de la válvula ($ 500). Y en Chery, este ramo "francés" puede estar aún más "decorado" con interrupciones en el funcionamiento de la caja debido a la pérdida de contactos en el cableado.Existe una alternativa a la caja de PSA: los Tiggo con motores de la serie 4G6 también están disponibles con la transmisión automática Mitsubishi F4A4, pero estos no nos han sido suministrados oficialmente.
Chery Tiggo mecánica? La caja china de cinco velocidades QR523 tampoco puede considerarse libre de problemas: el diseño de los sincronizadores de múltiples conos no tiene éxito. Su crujido a veces "agrada" a los propietarios de incluso los nuevos Chery Tiggoes y, progresando con el tiempo, a 60-80 mil kilómetros puede estropear seriamente el proceso de cambio de marchas y hacerles recordar las habilidades anticuadas de apretar dos veces el embrague (el embrague en sí mismo, por cierto, no siempre vive hasta 90-100 mil kilómetros). E incluso antes, la palanca de cambios puede salirse de control: la cubierta de los cables de transmisión ($ 15) puede derretirse en el colector de escape o, por el contrario, los cables se congelan durante el estacionamiento en invierno debido al agua que se ha introducido. la vaina.
Hay un error de cálculo de diseño en la transmisión de tracción total: al principio, independientemente del kilometraje, el Tiggo se estremeció a 60-80 km / hy 110 km / h. Los concesionarios intentaron sin éxito equilibrar los ejes de transmisión, pero el problema radicaba en el embrague multidisco BorgWarner ITM 3e que conecta las ruedas traseras (el mismo se instala, por ejemplo, en los crossovers de Kia y Hyundai), más precisamente, en su ubicación. ¡Un acoplamiento unido rígidamente a la parte inferior en el medio de la base a una cierta velocidad del eje entra en resonancia con el cuerpo! Como medida de "fuego", los chinos instalaron bloques silenciosos de goma en los puntos de conexión del acoplamiento ($ 130 incluido el trabajo), pero esto solo alivió ligeramente la fiebre. El problema se solucionó hasta 2010 (debido a esto, desde 2008, incluso hemos suspendido las ventas de las versiones de tracción total), cuando el embrague "se movió" a su lugar lógico en la caja de cambios trasera, y en lugar de eso, Se instaló un soporte suspendido para el eje de la hélice - las vibraciones desaparecieron
No hubo tales pifias en la suspensión, porque repite hasta el más mínimo detalle la del crossover Toyota RAV4 de segunda generación. No hablaremos del lado moral de esta copia, pero desde un punto de vista técnico, Toyota es un excelente donante. Sin embargo, la calidad de los elementos y, en consecuencia, el recurso de suspensión de Chery no es en absoluto de Toyota; afortunadamente, en lugar del "original" chino durante las reparaciones, puede colocar piezas japonesas. El primero, después de 30-40 mil kilómetros, necesitará sujetadores estabilizadores: casquillos (ocho dólares para chinos o 12 dólares para japoneses) y puntales (10 y 14 dólares, respectivamente), después de 80-100 mil kilómetros - amortiguadores (65 dólares para la parte delantera y 45 trasera o 120 y 90 dólares para las contrapartes japonesas) y bloques silenciosos de palancas reemplazables por separado. Pero lo curioso es que después de 100 mil kilómetros el metal de los resortes (principalmente los traseros, 23 para los chinos o 35 dólares para los japoneses) se puede cansar, y se "sientan", reduciendo la distancia al suelo de tres a cuatro centímetros. !
Por cierto, al mismo tiempo que los méritos constructivos del Tiggo, se llevó casi la única llaga congénita de "correr" del "Rafik": pinzas de freno de disco traseras agrias con los mismos dedos rectores que los frenos delanteros del "clásico" VAZ. Además, en un crossover chino, comienzan a agarrarse mucho más rápido que el de Toyota, a veces después de solo 25-30 mil kilómetros. Al mismo tiempo, las pastillas internas se borran rápida y prácticamente a cero, mientras que las externas están intactas; puede intentar limpiarlas de la corrosión o reemplazar las varillas guía, pero en casos avanzados necesitará una nueva pinza ($ 160 ).
Chery Tiggo FL Test Repair: aspirante
Copiar el diseño y tomar prestadas soluciones técnicas, motores e incluso plataformas de eminentes fabricantes de automóviles es una característica de muchos automóviles chinos. Un ejemplo es el Chery Tiggo, que se ha convertido en una reencarnación muy exitosa del crossover Toyota RAV4 de segunda generación. Vamos a comprobar cómo van las cosas con su mantenimiento. Evaluamos la capacidad de mantenimiento en puntos: corresponden al total de horas estándar (según la cuadrícula oficial) dedicadas a determinadas operaciones.
Hay dos motores de gasolina y dos tipos de propulsión disponibles para el Tiggo en nuestro mercado. El motor 2.0 más antiguo está emparejado solo con una transmisión de tracción total y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Desafortunadamente, no pudimos tocar esta modificación debido a la demanda extremadamente baja. La mayoría de los distribuidores no mantienen este tipo de máquinas en sus almacenes y solo las encargan.
Pero el Tiggo más popular fue desmantelado hasta el final. con un motor 1.6 y tracción delantera indiscutible, estas versiones vienen con variador y mecánica.
Independientemente de la configuración, el Tiggo tiene un programa de mantenimiento muy peculiar. El intervalo de tiempo es el año habitual y el kilometraje del servicio se redujo a 10 mil km. Además, la lista incluía trabajos olvidados durante mucho tiempo por la mayoría de los fabricantes con plazos sospechosamente frecuentes.
El 1.6 gasolina de cuatro con una transmisión por cadena de distribución sin mantenimiento se creó sobre la base del motor Mitsubishi, que se modernizó ligeramente, equipado con dos acoplamientos de distribución de válvulas variables y un colector de admisión de longitud variable.
Sorprendentemente, todos los accesorios son accionados por una correa. Es una suerte que haya un tensor de rodillo automático con un mecanismo de liberación bastante conveniente. Cuando reemplace el cinturón, asegúrese de dibujar o fotografiar cómo estaba, de lo contrario perderá mucho tiempo más tarde sin que se le pregunte. Cambiamos el cinturón desde abajo, quitando adicionalmente la bota lateral.
En este motor se utiliza un interesante sistema de encendido. prestado de nuevo de Mitsubishi. Se instalan bobinas de dos conductores en los pozos del segundo y cuarto cilindros. Exteriormente, se parecen a los individuales: con un cable, la bobina se coloca directamente sobre la vela y el cable de alto voltaje va a la "olla" vecina. No habrá problemas para reemplazar las velas (de acuerdo con las regulaciones, cada 20 mil km). Todo esto exótico está cubierto solo por una cubierta de motor decorativa en abrazaderas simples.
Las bobinas se fijan con tornillos "8", y sus conectores tienen cierres sencillos. Para las velas, necesitará una cabeza familiar de "16".
Es extraño, pero las regulaciones no indican el momento de reemplazar el filtro de aire del motor. Y no suele vivir más de 20 mil km. La tapa del filtro superior se fija con dos tornillos autorroscantes y tres salientes en las ranuras de la carcasa inferior. Al reemplazar el filtro, es suficiente desenroscar los sujetadores. Levante la tapa, pero no la saque de la carcasa, de lo contrario caerá en las ranuras durante mucho tiempo.
El reemplazo de anticongelante se prescribe cada 40 mil km, ¡muy a menudo! Afortunadamente, hay un tapón de drenaje divino en el radiador. Además, quitamos la mitad de una bota pequeña en el parachoques debajo de ella.
Satisfecho con la presencia de un filtro separado fuera del tanque. Las líneas de combustible se fijan en él con convenientes acoplamientos de liberación rápida. Para retirar el filtro, aflojar el soporte metálico que lo aprieta y desenroscar el cable de "tierra", fijado al cuerpo con un perno "8". Parecería que todo está bien, pero el asunto se ve ensombrecido por el intervalo ultracorto para reemplazar el elemento: ¡cada 20 mil km!
También me llamó la atención la presencia de una operación obligatoria para actualizar el aceite de la dirección asistida. Por supuesto, tarde o temprano, la grasa debe cambiarse (a pesar de que supuestamente está diseñada para toda la vida útil), pero no con la frecuencia que requieren los "chinos", primero a 20 mil kilómetros y luego cada 40 ¡mil!
El servicio de la caja mecánica también se destacó. El intervalo de cambio de aceite es de 30 mil km. Incluso para los vehículos todoterreno serios, no se actualiza con una regularidad tan envidiable. Es bueno que se proporcionen los tapones de drenaje y de llenado habituales. El nivel normal de aceite se encuentra en el borde inferior del orificio de llenado.
Incluso el variador tiene vida propia. No solo está diseñado para usar fluido ATF convencional para dispositivos automáticos hidromecánicos, sino que también proporciona solo un cambio de aceite por cada 40 mil kilómetros. Los agregados de este tipo son bastante caprichosos, ¡ahí es donde no debe limitarse a una sola actualización fluida! Al mismo tiempo, el procedimiento es bastante simple: todo es como en las máquinas tragamonedas clásicas habituales.Hay un tapón de drenaje normal e incluso una varilla de nivel buena (también un orificio de llenado). Solo su ubicación nos defraudó. Sale casi debajo de la carcasa del filtro de aire del motor y es difícil alcanzarlo con la mano, y mucho menos con el llenado de aceite. Bueno, al menos no será difícil quitar el estuche. Está asegurado a los lados con dos pernos “10” y una abrazadera regular en el cuerpo del acelerador.
La batería está fijada por la barra superior sobre dos espárragos con tuercas "10". Los terminales regulares no están sobrecargados con elementos adicionales. Todo se quita de forma rápida y sin problemas.
Los chinos fueron demasiado inteligentes con la ubicación de la caja de fusibles del compartimiento del motor. Fue empujado hacia la copa derecha (soporte superior del puntal de suspensión). El bloque cubre una parte separada del "volante" (cubierta debajo del parabrisas), fijada con cuatro tapas para un destornillador Phillips. Es inconveniente volver a colocarlo, es difícil golpear inmediatamente las repisas debajo del vidrio. La tapa de la caja de fusibles está asegurada a los lados con dos pestillos. Contiene las designaciones en inglés de las cadenas y sus protectores de repuesto. La unidad de cabina se encuentra debajo de una cubierta simple en el tablero (abajo a la izquierda). Pero, desafortunadamente, no tiene designaciones ni fusibles de repuesto.
Todos los frenos son frenos de disco. Las pinzas se fijan con tornillos "13". Reemplazo de las almohadillas delanteras: sin sorpresas, y en la parte posterior hay una buena ventaja: no se necesita una almohadilla empotrada. Los pistones se juntan sin rotación con una herramienta improvisada. Reemplazo de líquido de frenos: cada 40 mil km. Los accesorios están convenientemente ubicados.
Reemplazar las lámparas de las ópticas frontales es una tarea ingrata. El acceso libre es solo a los intermitentes. Sus enchufes están ubicados en las esquinas interiores de los faros cerca de la parrilla del radiador y se fijan girando. El resto de lámparas tienen una fijación sencilla, pero es difícil trepar hasta ellas. Las luces de marcha de diodo quemadas deben reemplazarse junto con las ópticas.
El acceso al faro derecho está muy limitado por el depósito de anticongelante. Afortunadamente, se levanta sin esfuerzo de los montes. Si esto no ayudó, tendrá que quitar las ópticas, desmontando parcialmente el parachoques.
El problema está en las luces antiniebla delanteras. ¡Es inaudito que para reemplazar las lámparas no solo tuvo que quitar, sino también desmontar el faro! El acceso al equipo de iluminación es solo desde abajo y desde el lateral, y es necesario desmontar parcialmente los guardabarros.
No hay problemas con las luces de las luces traseras. Las luces de freno en ellos son de diodo, como en el elemento adicional en la puerta trasera. El acceso al resto de lámparas se realiza a través de los nichos de las paredes laterales del maletero. Se cierran con tapas con pestillos simples. Debajo hay tapones de plástico grandes que se pueden quitar con la mano o con un destornillador.
Con las luces antiniebla traseras, también, no todo es suave. Están ubicados en las porciones de las esquinas del parachoques y los portalámparas asegurados con pivote se apoyan contra el panel de la carrocería. En consecuencia, los faros deberán retirarse junto con estos parachoques de esquina. La operación requiere mucho tiempo.
Chery Tiggo FL anotó 15,5 puntos, una cifra mediocre. Y esto a pesar de que el coche es sorprendentemente fácil de mantener, como en los viejos tiempos. El barril de miel se echó a perder por una molesta mosca en el ungüento: un misterioso programa de mantenimiento con intervalos muy cortos para cambiar líquidos y ridículas dificultades para reemplazar las lámparas en la óptica.
Los editores desean agradecer al centro técnico "Cheri Center Kashirsky" (Moscú) por su ayuda en la preparación del material.
Llegué al ala, que estuvo en el garaje durante medio año. Todavía no pinté, puse una bandera enemiga allí.
Recientemente, comenzó a crujir terriblemente en los baches. Inmediatamente pensé en los casquillos estabilizadores. Fue útil cambiar. Desde la parte trasera derecha, tomó casi media hora. El alfabeto dice “Drena el combustible, quita el tanque, reemplaza la manga” Sin quitar el tanque, es realmente muy difícil de desenroscar, y sin un hoyo, diablos
Para reemplazar los delanteros, el alfabeto recomienda quitar el subchasis. También sugerirían quitar el motor. De hecho, todo es fácil y accesible allí. La única dificultad que surgió fue que el auto no estaba nivelado y el talón estaba cargado. Tuve que levantar un lado. De lo contrario, todo es simple, desatornille / apriete 4 pernos.
Los casquillos delanteros están mucho más gastados que los traseros; necesitan ser reemplazados con más frecuencia. El desgaste es visible con la rueda quitada.
Ahora hay silencio. Los bastidores (enlaces) aún no han cambiado.
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calidad, ausencia de defectos en los envases, ausencia de deslizamientos y marcas por los pies descalzos Inconvenientes: lavado inconveniente de los chaflanes.
+ Guía popular para reparar
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- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012-2015 (rediseño) - Chery tiggo 2
2017 - presente (ventana trasera) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - presente (remodelación) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - presente (en China) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - presente (en China)
